1. 長安阿維塔11試駕評測
2. 在運動/家用的邊緣游走 偉健場地試駕阿維塔11

關(guān)注新能源車的都知道國產(chǎn)品牌阿維塔，其中阿維塔11一直都讓我們很期待，都說阿維塔11是國產(chǎn)純電SUV里的王者，實力與顏值并存，到底是不是呢？今天我就給大家詳細介紹一下。

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阿維塔11是長安汽車高端品牌阿維塔科技的首款量產(chǎn)車，出自CHN平臺，集長安汽車、華為和寧德時代三方技術(shù)之大成。

從阿維塔品牌發(fā)布，到概念車阿維塔01，再到首款量產(chǎn)車阿維塔11的發(fā)布， 阿維塔一直沐浴在“CHN”這一與中國國際代碼同名的光環(huán)中。

“欲戴王冠，必承其重。”阿維塔11到底能不能扛起“CHN”的大旗？特別是，在阿維塔11發(fā)布同期，華為已通過極狐、問界等汽車品牌向外界展示了其自研的領(lǐng)先智能科技，寧德時代也已發(fā)布了第三代麒麟電池的相關(guān)信息。

9月8日，在“阿維塔駕控營地”上海站，通過靜態(tài)智能體驗、動態(tài)場地試駕以及開放道路試駕等環(huán)節(jié)的體驗，對阿維塔11有了初步印象：技術(shù)之上，這是一輛極具設(shè)計感的電動車。

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隨著電動車的升溫以及電驅(qū)動帶來的極致體驗，傳統(tǒng)的推背感已不足以形容極速駕馭的***，貼地飛行的心悸體驗，讓無數(shù)年輕人著迷。這就對車輛的加速和制動能力提出了極高的要求。

“3.98秒破百，制動距離35米”，這是官方的長續(xù)航四驅(qū)版性能數(shù)據(jù)。在零百加速與百米制動測試體驗中，緊急制動時身體并沒有感受到強烈的拉扯感，讓我對制動性能有了新的看法。試駕車輛配備的是265/40R22高扁平比馬牌PremiumContact 6輪胎，以及Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗。

與心悸的極速駕馭相比，道路試駕中啟用運動模式時，隨便一腳踩下加速踏板，坐在后排的乘客也會下意識地伸手把住頭頂?shù)姆鍪帧＿@種隨時爆發(fā)強大動力輸出的設(shè)計感，在其它電動車啟用運動模式時也較為少見。此外，為了迎合年輕消費者，三音浪模式也可以在車輛行駛間通過語音助手隨時自由切換。

值得一提的是，阿維塔11全系標配華為DriveONE雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率可達425千瓦，最大扭矩達650?！っ?。底盤***用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均***用鋁合金材質(zhì)，且具有50:50的軸荷分布，為車輛通過麋鹿測試時保持車身穩(wěn)定及后排的舒適性提供了品質(zhì)保證。

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在技術(shù)之上的設(shè)計感，體現(xiàn)在NVH音效控制方面。

在同級較高水準的NVH靜音基礎(chǔ)上，阿維塔11首發(fā)搭載自研算法的RNC主動路噪消減技術(shù)，在車輛勻速行駛時開啟后，胎噪明顯減弱，對比十分明顯。該技術(shù)通過布置在底盤等特定位置的振動傳感器以及車內(nèi)麥克風***集路噪的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)DSP 芯片自研算法計算，實時從車內(nèi)揚聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動降低車內(nèi)路噪。實驗測試中總聲壓級降低可達3 分貝，峰值聲壓級降低可達13分貝。

這意味著，在欣賞音專尤其是純音樂時，開啟RNC功能，由專業(yè)團隊調(diào)校的14 揚聲器及12 通道外置功放聲學(xué)系統(tǒng)，會提供不弱于HIFI的音效。值得一提的是，阿維塔11還針對MP3、WMA等低碼率壓縮音頻文件***用ASR低碼率壓縮音頻補償技術(shù)，呈現(xiàn)音樂廳級別的聽覺享受。

除了這兩項較為直觀的體驗外，四區(qū)智能語音識別與交互能力也相當突出。在車內(nèi)任意位置發(fā)出開窗、降溫、播放音樂等常規(guī)指令時，均能準確并及時響應(yīng)；當陪乘人員發(fā)出干擾駕駛行為的指令時，智能語音助手會委婉拒絕。需要說明的，此時的試駕車輛智能互聯(lián)系統(tǒng)并未激活。

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情感智能融入車型設(shè)計，是阿維塔11的特色。

阿維塔11擁有同級領(lǐng)先的車身尺寸，軸距為2***5mm，車身長度達到4880mm，軸長比為0.61，接近黃金比例；車寬1***0mm，高度為1601mm，寬高比為1.23，車輛重心表現(xiàn)更低；輪高比為0.48，呈現(xiàn)極致運動性能。

阿維塔11碟翼式前臉設(shè)計靈感源自太空飛行器的側(cè)剪影，標志性的F型曲率大燈，其命名靈感來自太空飛船在進行超時空躍遷時，產(chǎn)生的時空彎折曲率，大燈組由共96顆LED日行燈與12顆LED頭燈構(gòu)成，具備多場景燈語和智能遠近光切換功能。

尾燈***用星環(huán)式流光造型，由376顆LED組成，協(xié)同95顆LED場景氛圍燈，可呈現(xiàn)多場景燈語交互。尾部設(shè)計最醒目的是帆式主動升降尾翼，當車輛時速超過90公里時會自動開啟，同時支持中控屏幕控制、語音控制啟閉。

阿維塔11全系可選擇6種外觀顏色，其中4種高光色——“皓白”“曜灰”“慕紅”“霧綠”，以及2種啞光色——“素白”“墨灰”，6種顏色彰顯用戶豐富的個性表達。

智能座艙，配備10.25英寸***全液晶屏和15.6英寸全***懸浮式中央觸控屏，通過車內(nèi)攝像頭具備手勢識別功能，支持用戶手勢控制接打電話、控制***/音樂播放等功能。據(jù)工作人員介紹，還具備情緒識別功能，目前已能確認識別開心表情，會主動詢問并播放開心的音樂，未來隨著OTA升級，可實現(xiàn)多種情緒識別。

此外，離車座艙感知及提醒功能也很實用，如將寵物遺落在車內(nèi)，車輛也會通過APP及時發(fā)出提醒。

發(fā)布時更酷，會眨眼的燈語系統(tǒng)可以通過手機藍牙鑰匙遠程控制。車門***用自動開啟關(guān)閉設(shè)計，當車輛感知鑰匙靠近時隱藏式門把手會自動彈出，并根據(jù)周圍環(huán)境保持合適的開合度方便進入，車內(nèi)門板去刪除了把手位置，改為控設(shè)計，座椅與車窗全部為按鈕設(shè)計。前排座椅配有***、加熱功能，可通過觸控屏手動設(shè)計或語音開啟。頂配四座版車型后排座椅也配有***和加熱功能。中央扶手處配有50W的手機無線快充功能。

與豐富的功能相比，撞色的縫線設(shè)計為座艙增添了幾分亮色。最神奇的是，在淺色內(nèi)飾的車型上，還配備了類似安全服的**安全帶，絕對醒目。結(jié)合近期上海交警嚴查后排不系安全帶的行為，**安全帶更有利于普及安全駕乘行為。

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首試阿維塔11，可以說更多的還只是停留在直觀印象與常規(guī)體驗，如包括3個半固態(tài)激光雷達在內(nèi)的34個傳感器以及高級駕駛***系統(tǒng)還只是停留在理論中。

而這正是阿維塔11最值得稱道的地方。其配備了基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)率先搭載包括3顆半固態(tài)激光雷達在內(nèi)的34顆智駕傳感器；AVATRUTH超算系統(tǒng)***用高性能計算平臺，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。

對于這些聽上去很強的感知能力與超算能力，只能期待下次有機會體驗了。

除了未知的遺憾，阿維塔11還有很多值得改進的地方。如全景天窗雖然可隔絕超過99.99%紫外線，但抬頭透過天窗無法做到直視太陽，標準低于先期上市的央企兄弟出品的嵐圖FREE，且沒有配備遮陽簾。在炎熱的夏天，***的皮膚接觸到天窗，存在燙傷的安全隱患。

此外，前排座椅后背的設(shè)計有些夸張。如果說頭枕后留有一個小孔，是為了選裝支架特意預(yù)留的位置還能理解，那么類似于宇航服的頭頸設(shè)計，空出一個環(huán)形槽就讓

新車已于2022年12月對首批用戶進行交付，期待你來解開謎底。

相信通過我的介紹，大家對阿維塔11有了一個全面的了解，你是不是也被阿維塔11的顏值和實力征服了呢？希望阿維塔11已經(jīng)交付，我已經(jīng)預(yù)約了試駕，讓我們共同期待試駕表現(xiàn)吧！

本文來自易車號作者愛車的小寒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

長安阿維塔11試駕評測

題主是否想詢問“阿維塔11離地間隙太低了是怎么回事”？設(shè)計缺陷。阿維塔11的離地高度太低，是因為設(shè)計缺陷，所以造成間隙過低。阿維塔11是阿維塔科技旗下首款智能電動汽車，阿維塔11于2021年11月15日正式全球亮相。

在運動/家用的邊緣游走 偉健場地試駕阿維塔11

整體看來，新車的外觀設(shè)計非常新穎，辨識度很強，電動車標志的封閉式前臉，再加上瞇瞇眼車燈和浮雕車標，使得新車看起來非常的具有戰(zhàn)斗氣息。

新車尺寸方面，長度達到了4880mm，寬1***0mm，高1601mm，軸距2***5mm，和當前市面主流的大型SUV背道而馳，***用了更小巧的設(shè)計。

側(cè)面看來，新車的造型比較低矮，配備上22寸大輪轂和馬牌PC6輪胎，運動感更強。

此外車輛還配置了四個電動電吸門，只需要輕輕掰動把手，車門就可以通過傳感器探測障礙物，完成車門開啟和關(guān)閉。

車尾部分打造得很復(fù)古，又很有未來感。首先是后車窗的設(shè)計，整體傾斜角度很小，基本與地面垂直，和某些老款跑車有異曲同工之妙。

車內(nèi)***用了大量的線條元素，讓車內(nèi)整體氛圍更加高端。

座椅柔軟度適中，支撐性足夠，但是沒有打孔處理，無法進行座椅通風，不知道后續(xù)版本會不會更新配置。

中控的設(shè)計相當新穎，有種宇宙飛船控制艙的既視感，這里官方把這種設(shè)計成為拱心石，也是相當貼切了。

中控屏后面做了鏤空設(shè)計，放入了一枚揚聲器?？照{(diào)出風口都幾乎隱蔽了起來，讓整體內(nèi)飾更加和諧。

針對第二排，阿維塔也做了不錯的設(shè)計。頭枕后部的設(shè)計了一個儲物空間，充電口隱藏在里面。

座艙部分，可以看到一塊10.25英寸的儀表和一塊15.6英寸的中央觸控屏，以及一塊副駕駛***屏。

動力方面，阿維塔四驅(qū)版本搭載了兩臺華為DriveONE電機，支持智能油冷技術(shù)，主動潤滑高效散熱，具有穩(wěn)定且高效的特點。

雙電機綜合功率425kw，綜合馬力達到了578匹，最大扭矩650牛米，將近2.8噸的車輛，零百加速時間僅為3.98秒，比model y高性能版有過之而無不及。

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11，這臺車究竟開起來如何？是否符合我預(yù)期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運動屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時間為 3.98 秒，懸架方面，新車***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗過后我覺得阿維塔這款車型實際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對比較精準，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)沒有太大的延時，起碼在運動模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運動、自定義四種模式。

運動模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運動，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強。特別是我們在繞樁測試時，快速過彎下在我體驗下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對于我這種身材還有點撐不住。

1、百公里加速/制動測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時有明顯的抬頭姿勢

當天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次，成績均為5.2秒，百公里制動成績分別為 36.7 米、36.3 米。

新車***用 Brembo 四活塞卡鉗，制動力確實挺強，讓駕駛員有足夠的信心?？紤]到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會有新的優(yōu)化，對于這個成績其實也比較正常，而且我們是當天最后一個批次進場，前面還有三波媒體進行了測試，性能會有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中，我們也帶了噪音儀分別進行時速 80km/h、120km/h 下的測試，測試過程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時速下，成績?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實是我們沒有想到的，在同級車型中成績還算不錯，不過在行駛到 120km/h 的時候我感覺傳遞進車內(nèi)的風燥會比較大，畢竟在這臺大家伙的風阻系數(shù)為 0.308。

測試時的 GIF 圖，120km/h 時速下的成績平均為 67dB

風阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說，這個功能現(xiàn)在還沒有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會有所提升。

有網(wǎng)友會提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風玻璃***用的是雙層玻璃。

后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃

同時再加上華為自研的 DriveOne 電機，據(jù)說在工程測試上獲得好成績，遠超于行業(yè)標準。在距離電機 1 米時測得的分貝為 78dB，而行業(yè)標準是 83dB。

在試駕完后，偉健實際的感受是其實阿維塔并不是一輛更偏向運動的車型（每個人對于運動的標準定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 ）。在運動模式下能找回一點運動的感覺，但對于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預(yù)計會在 110 個城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機版版本將售價拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會推出 90kWh 單電機版本，目前還不確定。不過后續(xù)會有 116kWh 單電機版本，要晚一些推出。

3、電動門的體驗如何？

偉健昨天給大家展示了電動門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標配前后排座椅通風？

現(xiàn)場車輛是沒有配備通風座椅的，但在交付時大概率會配備前排座椅通風功能。

5、有沒有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個前備廂的尺寸非常大，裝載一個 20 寸的登機箱不成問題。當然這也一定程度的彌補了小容積后備箱的劣勢。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會有一點突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會有突起

（中間的那個小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設(shè)計美感，所以預(yù)埋到了后面）

不過在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

7、什么時候交付

阿維塔的朋友表示，交付時間可能要到年底，不過偉健預(yù)測首批交付最快可能會在今年 9 月進行。不過單電機版本要晚一些，估計要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

本文來自易車號作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)