1. 現(xiàn)在新能源汽車的前景如何

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段?！敝袊茖W(xué)技術(shù)協(xié)會***表示對新能源汽車保持增長信心，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化新階段，預(yù)計2040年左右其保有量將達(dá)3億輛-4億輛，發(fā)展成為10萬億元規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)?！敝袊茖W(xué)院院士歐陽明高判斷。盡管國家購置補貼已退出，終端消費市場仍未完全恢復(fù)，新能源車市仍陷于價格戰(zhàn)，但在最近的中國電動汽車百人會論壇上，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人仍明確了行業(yè)發(fā)展的趨勢和信心，為高質(zhì)量的行業(yè)發(fā)展制定方向。

市場競爭加劇

盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，但目前只有特斯拉和比亞迪兩家車企實現(xiàn)了盈利，而新造車企業(yè)仍然陷入了增收不增利的困境，虧損規(guī)模還在不斷擴大。據(jù)預(yù)測，到2022年，蔚來、小鵬和理想的虧損額分別為144.37億元、91.4億元和20.32億元。

比亞迪董事長王傳福指出，我國汽車全面電動化的時間表正在提前，進(jìn)程正在加速，比預(yù)期還要快。盡管中國汽車市場巨大，但市場競爭異常激烈，行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半的狀態(tài)。他認(rèn)為，現(xiàn)在行業(yè)不是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。他預(yù)計，到2023年，新能源汽車市場淘汰賽將進(jìn)一步升級，企業(yè)必須擁有創(chuàng)新技術(shù)、精準(zhǔn)戰(zhàn)略和靈活決策，三者缺一不可，只有這樣才有可能生存下來。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明認(rèn)為，在當(dāng)前競爭格局下，規(guī)?；谴髣菟?，新能源車企年銷量必須達(dá)到50萬輛才能實現(xiàn)盈利，達(dá)到500萬輛才能“活得好”。

廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民表示，今年，新能源汽車市場的頭部效應(yīng)開始加速呈現(xiàn)，未來市場將是“科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)”的競爭。他預(yù)測，在未來5年內(nèi)，市場分化將不斷加劇，最終可能只有3-5家頭部企業(yè)能夠聚集市場份額。

行業(yè)面臨挑戰(zhàn)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源汽車市場將繼續(xù)高速增長，今年國內(nèi)銷量預(yù)計達(dá)到850萬輛至900萬輛。下一步新能源汽車產(chǎn)業(yè)工作的重點是從“量”到“質(zhì)”蛻變，并解決核心痛點。

歐陽明高認(rèn)為，2023年將進(jìn)入新能源汽車革命和汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。新能源汽車正在全面擠壓燃油車市場，但總體上新能源汽車增長快利潤低，燃油車增長慢利潤高。雖然新能源汽車成本仍高于燃油車，但其品牌、影響力和溢價正在上升，高品質(zhì)新能源汽車可以與合資燃油車價格競爭。

指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新形勢，全面市場化發(fā)展不夠均勻、不夠充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量還難以滿足消費者全場景使用目標(biāo)。商用車進(jìn)展緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后。

工信部副部長辛國斌指出，國內(nèi)汽車市場還有一些新情況、新問題需要應(yīng)對解決，包括技術(shù)創(chuàng)新方面、支撐條件方面和國際形勢方面。

打造競爭力生態(tài)

我國新能源汽車購置稅補貼政策已于去年年底退出，購置稅減免政策目前已明確至今年年末。王傳福建議國家延長購置稅減免政策至2025年，并發(fā)揮新能源汽車市場在“壓艙石”和“動力源”方面的作用，以穩(wěn)定市場預(yù)期。

辛國斌表示工信部將積極擴大消費，組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點，推動技術(shù)智能化、***保障等方面的發(fā)展。

趙世堂認(rèn)為應(yīng)加強整車平臺和生產(chǎn)專項建設(shè)，提升核心三電系統(tǒng)研發(fā)和制造能力，形成更具競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。政策應(yīng)盡力給予支持，推動產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)在新能源汽車的前景如何

新能源汽車產(chǎn)業(yè)何去何從

2022年11月24日，有市場消息稱，吉利汽車、幾何汽車、瑞蘭汽車官方指導(dǎo)價調(diào)整，幅度為2000元至6000元。

比亞迪（249.000,-0.39,-0.16%）于2022年11月23日發(fā)布《關(guān)于車輛價格調(diào)整的說明》（以下簡稱《說明》），表示將調(diào)整王朝、遠(yuǎn)洋、騰勢相關(guān)新能源汽車官方指導(dǎo)價，較2000年增加6000元至6000元不等。 2023年1月1日前已簽訂定金合同的客戶不受本次價格調(diào)整影響。

信義資訊分析師張金輝在接受《證券日報》***訪時表示，隨著特斯拉官方降價和比亞迪漲價，新能源汽車市場競爭加劇。多數(shù)新能源汽車企業(yè)尚未實現(xiàn)盈利。無論是漲價還是降價，新能源汽車企業(yè)都面臨著艱難的選擇。隨后“國家補貼”退出后，行業(yè)結(jié)構(gòu)將加速優(yōu)化，產(chǎn)品競爭格局也將迎來變化。

比亞迪《說明》顯示，根據(jù)國家新能源汽車發(fā)展的一系列政策和規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。此后，國家將不再對新能源汽車進(jìn)行購置補貼。不再對注冊車輛給予補貼（現(xiàn)行補貼金額：插電式混合動力汽車每輛4800元，純電動汽車每輛12600元）。與此同時，電池主要原材料價格大幅上漲。

由此來看，“國家賠償”即將退出，成本高昂，這也是比亞迪此次給出的漲價原因。

事實上，受多重因素影響，不少新能源車企在2022年已經(jīng)進(jìn)行了多輪漲價。據(jù)浙商證券（10.360，-0.06，-0.58%）統(tǒng)計，2022年3月以來，已有超過30家新能源車企漲價。汽車品牌紛紛上調(diào)新能源汽車價格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、塞萊斯(47.500, 0.00, 0.00%)等，漲價幅度在1000元至3萬元不等。

在王賢斌看來，隨著新能源汽車“國家補貼”的取消，不同級別的新能源汽車都將面臨巨大的成本壓力。未來，多數(shù)自主品牌將通過提價、***用價格相對低價的磷酸鐵鋰電池、發(fā)展一批二線電池供應(yīng)商等方式來平衡成本。

“動力電池的成本占整車的40%左右，這將直接影響整車的成本和價格。”北京特億陽光新能源總裁齊海軍向《證券日報》記者表示，鋰價將在一段時間內(nèi)維持高位，短期內(nèi)很難出現(xiàn)大幅下跌。

對于車企如何應(yīng)對補貼退坡、成本高企的局面，齊海軍認(rèn)為，新能源車企應(yīng)向高端化、智能化方向邁進(jìn)，盡量減少“剛性”材料成本變化的影響。

現(xiàn)在新能源汽車的前景如何?

新能源汽車的前景非常樂觀，因為它們已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢。以下是幾個原因：

政策支持：許多國家和地區(qū)都出臺了一系列支持新能源汽車的政策，如減稅、補貼和免費充電等，這些政策對新能源汽車市場的增長起到了很大的推動作用。

環(huán)保意識：隨著環(huán)保意識的不斷提高，越來越多的消費者傾向于購買低碳、環(huán)保的產(chǎn)品，新能源汽車正好符合這一需求。

技術(shù)進(jìn)步：新能源汽車的技術(shù)不斷改進(jìn)，電池性能不斷提升，續(xù)航里程越來越長，充電時間越來越短，這些技術(shù)創(chuàng)新讓消費者更愿意考慮購買新能源汽車。

市場競爭：隨著新能源汽車市場的不斷擴大，越來越多的汽車制造商開始進(jìn)入這個領(lǐng)域，市場競爭也越來越激烈，這將促使更多的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新。

綜合來看，新能源汽車的前景非常廣闊，它們將成為未來汽車市場的重要組成部分。