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四
2019年，由美國前總統(tǒng)夫婦投資拍攝，博格納爾和賴克特執(zhí)導(dǎo)，耗時(shí)三年拍攝完成的影片《美國工廠》上映后在全球引發(fā)轟動(dòng)，并榮獲第92屆奧斯卡最佳紀(jì)錄片獎(jiǎng)。
在《美國工廠》中，第一個(gè)沖突發(fā)端自竣工典禮上參議員的演講。2016年10月，一位參議員在竣工典禮上鼓勵(lì)福耀在美員工成立工會。這個(gè)訴求讓福耀的美國本地經(jīng)理警覺地想要“剪掉他的腦袋”，因?yàn)楦Ｒ诮◤S前就說好不要“工會式的工廠”。
一位中國工人面對鏡頭時(shí)說：“船翻了，大家飯碗都沒有了”。
曹德旺對此表示了明確的態(tài)度：“工會進(jìn)來，我就關(guān)門不做了?！?/p>
到剛投入生產(chǎn)不到一年，福耀就有11位工人向美國職業(yè)安全與衛(wèi)生管理局發(fā)起投訴，指責(zé)福耀未能保持工廠內(nèi)工人的安全生產(chǎn)。除了有毒氣體泄漏，管理層不提供手套導(dǎo)致多人在生產(chǎn)過程中手被割傷。
在福耀嚴(yán)令禁止的前提下，依然有美國雇員身穿UAW（美國汽車工人聯(lián)合會）的文化衫在車間內(nèi)進(jìn)行舉牌宣傳。
因?yàn)閁AW在公司的內(nèi)部分會必須獲得30%以上的員工投票才能宣告成立，UAW滲透進(jìn)福耀后，福耀開始找反勞工組織游說員工投反對票，所有工作人員也提高2美元時(shí)薪。
除此以外，UAW涉及的幾起***案件，如前FCA汽車公司執(zhí)行長：阿爾方斯·艾科拜利的賄賂案也被福耀反復(fù)傳播。直到投票最終以以444票贊成、868票反對的結(jié)果，成功擱置了在福耀玻璃廠內(nèi)成立工會的動(dòng)議，曹老板勝利了！
曹德旺是資本家，他其實(shí)不是拯救一家被工會搞垮的美國工廠，而是挽救數(shù)千美國工人的就業(yè)機(jī)會。
一位留在福耀的美國工人說：“我明白，有時(shí)候需要一個(gè)工會。但現(xiàn)在有個(gè)人給我一份好工作，開出好的薪水，每天讓我來上班，我不需要有人橫插一腳！”
美國汽車工業(yè)揮之不去的噩夢就是汽車工會，導(dǎo)致通用汽車弗里蒙特工廠關(guān)門的就是工會。
在美國，工會是一個(gè)政治問題，我們不談?wù)螁栴}，只是分析弗里蒙特工廠為什么了。
美國汽車工人聯(lián)合會UAW是美國最大的工會，UAW成立的初衷，是為工人謀取更好的工作環(huán)境，更合理的工作時(shí)間，更公平的待遇和***（當(dāng)時(shí)的很多汽車工廠工作環(huán)境極其惡劣，6天工作制，每天工作超過12小時(shí)，甚至工作時(shí)間不允許上廁所）。
1936年1月1日，UAW組織了針對通用汽車的第一次***，并一舉“擊潰”了汽車大亨。使得通用、福特等汽車巨頭簽署了包括最低時(shí)薪、醫(yī)療保險(xiǎn)和帶薪休***等在內(nèi)的普通工人***體系。
2005年，通用汽車在美國擁有14萬名員工，他們享受著70美元的高額時(shí)薪。近50萬名退休員工，包括33.8萬名離休小時(shí)工及11.6萬名受薪離休員工，他們享受著通用汽車提供的終身退休金和醫(yī)保。值得一提的是，通用汽車在職、退休員工及家屬的醫(yī)療保險(xiǎn)***竟覆蓋了107.5萬人。此外，通用汽車的Jobs?Bank項(xiàng)目還供養(yǎng)著8千多名全薪下崗工人，這些人只需每天按時(shí)“上班”，只看報(bào)聊天玩游戲，便能拿到高達(dá)14萬美元的年薪。
2006?年，美國通用汽車公司工人的平均年薪為14.1?萬，福特為14.6?萬，克萊斯勒為15.1?萬，這三大汽車公司工人的平均年薪超過了14?萬美元，比同期美國大學(xué)教授的平均年薪（9.6?萬美元）高出了46%。
UAW不允許美國汽車公司為提高效率、降低成本而進(jìn)行的業(yè)務(wù)重組，或新技術(shù)引入，更別提裁員了。即使被裁員，工人的待遇也幾乎沒有什么變化。UAW和通用、福特、克萊斯勒等簽訂的合同規(guī)定，失業(yè)工人也可拿到95％的工資，***不變而且沒有時(shí)間限制。
《***》記者米什萊恩·梅納德在《底特律的沒落》中寫道，工人們巨額的***待遇，“無形中使每輛車的成本增加了1200美元”。在高速發(fā)展期，車企大幅增長的巨額利潤可以沖消日益增長的工人工資和***成本，但隨著競爭的加劇，發(fā)展進(jìn)入平臺期，這種模式便難以為繼了。
弗里德曼在《自由選擇》一書中指出：工會頭頭經(jīng)常說可以通過減少利潤來提高工資，這是不可能的，因?yàn)楦緵]有富余的利潤來提高工資。即使全部利潤都投放進(jìn)去，也幾乎不可能使所有人都領(lǐng)高工資。
弗里蒙特工廠是通用汽車的老大難單位，工會力量強(qiáng)大，勞資關(guān)系緊張，每天工人缺班率達(dá)20%，廠內(nèi)環(huán)境臟亂，如同垃圾場，經(jīng)濟(jì)效益極差，連年虧損，最終在1982年關(guān)閉，5000工人被遣散。
埃里克·萊斯在《精益企業(yè)：高效能組織如何規(guī)?；?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="9a33c70950fc5d49 relatedlink">創(chuàng)新》中指出：“無論是產(chǎn)品質(zhì)量，還是管理者與工人的關(guān)系，弗里蒙特工廠都是通用汽車系統(tǒng)中最差的一個(gè)，這家工廠生產(chǎn)效率在通用汽車系統(tǒng)排在倒數(shù)第一；勞資關(guān)系幾近徹底崩潰，每年工會提出5000-7000次勞資***，要求仲裁；工人們在工作期間可以酗酒、，甚至、，管理層對此毫無辦法。如果嚴(yán)厲懲罰，就會激怒工會，幾分鐘之內(nèi)就可能***，全線停產(chǎn)。”
阿瑟·黑利的《汽車城》：“馬特·扎勒斯基（一家汽車廠的副廠長）喜歡星期三，理由很簡單。星期三離開星期一已經(jīng)有兩天，而星期五還要過兩天才來到?！?/p>
“星期一和星期五，在汽車廠里，是經(jīng)理部門最傷腦筋的日子，因?yàn)闀绻さ亩唷Ｃ糠晷瞧谝?，?jì)時(shí)工資工人不來上班的，比其他日子多；星期五也差不多。這是因?yàn)橥谛瞧谒?，工資支票一發(fā)出，許多工人就酗酒的酗酒，的，開始過個(gè)長長的周末，過后，星期一不是成為補(bǔ)個(gè)覺就是醒個(gè)酒的日子了?！?/p>
“結(jié)果是勢所難免的。星期一和星期五生產(chǎn)的汽車，很多是馬馬虎虎裝配起來的，早給車主種下了禍根，內(nèi)行人象是碰到一塊爛肉一樣遠(yuǎn)而避之。幾個(gè)大城市經(jīng)銷商都知道這個(gè)問題，再加他們經(jīng)銷的數(shù)量很大，對工廠也有影響，所以他們堅(jiān)決主張賣給大主顧的汽車必須是在星期二、三、四生產(chǎn)的，有時(shí)候，那些熟悉內(nèi)幕的顧客，也為了這個(gè)目的，去找大經(jīng)銷商。公司經(jīng)理和他們朋友的汽車，總是規(guī)定在那幾天生產(chǎn)?！?/p>
《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)·觀察家》公號曾經(jīng)發(fā)表過一篇《我曾經(jīng)是美國汽車工會的會員》的文章，這個(gè)“我”是《美國工廠》中提到的那個(gè)全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）的女會員，在德科電子工作了七年。但是文章中沒有說明這個(gè)女工的姓名。
女會員介紹了關(guān)于工會的一些規(guī)定：
1.工人入廠就是UAW成員，沒有不加入工會的選擇；
2.?工人入廠工資是每小時(shí)13.9美金，每半年增加1美金；最多可加到多少我不知道（不能互相問）；
3.?工會會費(fèi)自愿選擇，1至3小時(shí)工資/每周；
4.?工種是按工齡排序挑選，每三個(gè)月可以重新挑選；
5.?周六和平日超過8小時(shí)的報(bào)酬是1倍半工資，周日2倍，節(jié)***日三倍；
6.?加班機(jī)會是車間主任從工齡長的員工詢問起。例如，當(dāng)時(shí)需要2個(gè)加班名額，要從工齡長的員工開始詢問，直到得到2個(gè)人可以加班為止。允許跨車間加班工作；
7.?***期間由工會付75%工資；
8.?員工買本公司的車有13%的優(yōu)惠。買其他UAW的車，如福特、克萊斯勒有9%的優(yōu)惠；
9.?退休金是按工齡計(jì)算，每年工齡50美金。例如，我有7年工齡，我退休后每月從公司可以拿到350美金的退休金。公司要向美國***交納保險(xiǎn)，一旦破產(chǎn)保護(hù)后，員工的退休金由***支付；
10.?早入廠的UAW成員退休后仍享受退休前的原醫(yī)保。因公司逐漸入不敷出，1999年進(jìn)廠的員工退休后就不享受醫(yī)保了，白領(lǐng)則從1993年以后進(jìn)公司的退休后就不再享受醫(yī)保。
這位女工會會員說：“我經(jīng)歷過一次***，每個(gè)車間按人數(shù)分配名額，然后排班。我們就在廠門口舉個(gè)牌子，站夠兩個(gè)小時(shí)，算完成任務(wù)。時(shí)間長短則要看雙方博弈結(jié)果出來的早晚。
這次***大概有2天到3天，雙方很快達(dá)成協(xié)議。具體為什么***我不記得了，但我個(gè)人當(dāng)時(shí)覺得真的沒有必要。如果我們向GM供貨遲到使得GM停產(chǎn)，1分鐘公司可能被罰上百萬美元，損失巨大?！?/p>
她說：“我親身經(jīng)歷了幾件事，恐怕是可以見證工會導(dǎo)致公司日漸衰退的實(shí)例?！?/p>
“我進(jìn)入公司的第一印象是驚訝：這就是資本主義嗎？工人上班很準(zhǔn)時(shí)，因?yàn)橐蚩?。但是，打卡以后，扎堆聊天的、討論衣著化妝的、聽音樂的、甚至還有賣**的，幾乎每個(gè)工人都帶來自己的收音機(jī)，工作時(shí)間一直在聽音樂?！?/p>
“機(jī)器發(fā)生故障時(shí)，工人只需在電腦上登記，要求技工來修理。開始，因?yàn)槲以?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="2a91fa572ffef24c relatedlink">國內(nèi)是教自動(dòng)控制的，有些小毛病自己能解決，就沒有找技工。后來，他們的頭（不是老板，也是技工）很客氣地請我不要搶他們的飯碗。技工還有他們自己的工會，我們車間就在他們旁邊，常?？吹剿麄冮e坐著也不過來修理。有時(shí)，任務(wù)緊，我們車間老板只好自己去請他們。”
“我因?yàn)橛醒鼈?，轉(zhuǎn)做修理電路板的工種。這是一個(gè)更自由的工作，也沒有定額。后來，老板告訴我，我在一個(gè)班次修的板子是其他人的十倍還多。那些工友們跟我說，都像你這樣干，我們就沒有周末加班的機(jī)會了。我們的電路板在墻邊堆積如山，下線后六周就作廢，沒有人心疼?！?/p>
“我剛?cè)牍镜牡谝粋€(gè)搭檔是一個(gè)黑人，大概30多歲，每天都違反公司不允許酒后工作的規(guī)定，醉醺醺地來上班。而且，一直睡覺，兩個(gè)人的工作都是我自己干。我找過車間老板幾次，她說，我找他談過無數(shù)次，也找過工會，但毫無改變。沒多久他就醉了?！?/p>
“有一個(gè)其他車間的工人，打了他的車間老板，被公司開除了?？墒?，UAW跟公司談判，結(jié)果這個(gè)員工不僅回來上班，而且還打破工會的規(guī)矩，不按其工齡，可以隨意挑選工種。我們車間集體反對接受他，他才沒有來我們車間。這樣的事例不少。事后，我找公司的工會代表談過，他們也明白，照這樣下去，公司早晚會垮臺的。但這個(gè)代表本人很快就要退休了，他有優(yōu)厚的退休待遇，根本不再在乎公司的活。”
2010年，美國國家廣播電臺做過一檔節(jié)目《美國生活》節(jié)目，主持人艾拉·格拉斯（Ira?Glass），講的就是弗里蒙特工廠的故事。
艾拉·格拉斯（Ira?Glass）
主持人說：“這是一家現(xiàn)代化的汽車制造工廠，就像一座龐大的，自動(dòng)化的齒輪輕聲作響，提醒你它在運(yùn)作。穿梭在過道上的無人駕駛小車運(yùn)送著車門或者其他配件，他們一邊行駛，一邊奏著音樂提醒你避讓。這個(gè)工廠的故事在汽車人中尤為出名——甚至在商學(xué)院中作為案例被用于教學(xué)?！?/p>
布魯斯·李,?汽車工會西部區(qū)域的負(fù)責(zé)人，也是弗里蒙特工廠的工會領(lǐng)導(dǎo)，他說：那里的工人被認(rèn)為是全美國汽車工人中最糟糕的，而且還真不是浪得虛名，那里每件事都是斗爭，工人們花在生產(chǎn)上的時(shí)間還沒有用于投訴和***的時(shí)間多，動(dòng)不動(dòng)就***。
杰弗里·里克博士是密歇根大學(xué)工業(yè)和運(yùn)營工程學(xué)教授，他說：“盡管通用的平均標(biāo)準(zhǔn)以豐田的標(biāo)準(zhǔn)來看不夠好，但弗里蒙特工廠按通用的標(biāo)準(zhǔn)來看更是差勁，所以這家工廠當(dāng)時(shí)來看真是差得沒治了。”
一個(gè)現(xiàn)象是：你可以在弗里蒙特工廠買到任何你想要的東西，毒品、酗酒、性，你想要的，那里都能提供。無論是休息時(shí)間，還是午餐時(shí)間，想賭上幾把都沒有問題。
弗蘭克·蘭菲特:?聽起來像是監(jiān)獄。
杰弗里·里克:?事實(shí)上監(jiān)獄是一個(gè)好比喻，以他們的教育和技能水平找不到其他像這樣薪酬***水平的工作，他們就陷在那里，同時(shí)還有工會的保護(hù)。這份工作看起來能干一輩子，所以所有這些非法的活動(dòng)都出現(xiàn)了，好像是為了在困境中自娛自樂。
里克·馬德里（工廠員工，負(fù)責(zé)安裝輪胎）:?生產(chǎn)線上出現(xiàn)了大量的酒，太不可思議了，只要你還在干活，管理層根本不在意。
弗蘭克·蘭菲特:?什么樣的酒，他們都喝什么?
里克·馬德里:?威士忌，金酒。我們邊裝輪胎邊喝酒，那時(shí)我隨身帶了一壺雞尾酒上班，但我從來沒碰過毒品。
弗蘭克·蘭菲特:?女人呢?
里克·馬德里:?妙極了。
弗蘭克·蘭菲特:?你在工廠做過嗎?
里克·馬德里:?做過。
皮特·羅斯（Peter?Ross，組裝線上的維修工）:?還有一個(gè)人在車間兜售***。我?guī)е业?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="c70950fc5d49e550 relatedlink">工具和收音機(jī)穿過車間，你能看到一團(tuán)團(tuán)煙霧，你不會想吸入，會導(dǎo)致被動(dòng)吸二手毒。
弗蘭克·蘭菲特:?估計(jì)你想知道為什么工人這么干都能保住工作，在那時(shí)，工會的力量非常強(qiáng)大，在工會合同保護(hù)下，炒掉一個(gè)工人基本上不可能，如果管理層對工會不敬，工人可能會馬上讓工廠癱瘓。在這種情況下，曠工率變得有點(diǎn)荒誕，正常情況下每天有20%多的曠工率，周一更甚。
比利·哈格蒂(從事遮光板和擋泥罩的安裝):?有些日子的上午由于來上班的人實(shí)在太少，線都開不起來，管理層就上街去找人。
弗蘭克·蘭菲特:?他們能找到什么樣的人？
比利·哈格蒂:?他們到街對面的酒吧，把還有宿醉的工人們“抓”回來。
弗蘭克·蘭菲特:?工人們會因?yàn)楦鞣N各樣的事情向工會投訴管理層，有人不是你的老板卻要求你清潔一下工位？揍他再投訴他。有經(jīng)理做了不是他份內(nèi)的工作？投訴!?策略很簡單，不管真***制造成千上萬的投訴，利用這些投訴獲得賠償或者管理層的讓步。
與此同時(shí)，弗里蒙特的工人還有另一種打擊管理層的招數(shù)。他們故意在產(chǎn)品上搞破壞，把可樂瓶塞到門板里，或者故意擰松門板內(nèi)部的螺絲，讓車子運(yùn)行時(shí)發(fā)出異響惹惱客戶，他們還會故意刮花車身。
理查德·爾（工廠的質(zhì)量檢驗(yàn)員）:?有一個(gè)家伙讓前懸掛的螺絲故意松開著，這非常危險(xiǎn)。我馬上向經(jīng)理們匯報(bào)，他們檢查了外面的成品，發(fā)現(xiàn)有差不多400輛車的前懸掛都被他故意擰松了，那人發(fā)神經(jīng)就因?yàn)樾锞票粫和＿^工作。
弗蘭克·蘭菲特:?通用終于受夠了，1982年他們關(guān)閉了工廠，數(shù)千員工失業(yè)。
美國工會成員羅伯特·費(fèi)奇就在一本書中寫到，“美國的兩萬多個(gè)地方工會，就像封建領(lǐng)主一樣，大多有自己壟斷的地盤，而且很多被黑幫滲透。”
五
20世紀(jì)六十年代起，日本車企開始進(jìn)入美國。
因?yàn)榱私獾搅薝AW對美國車企的不利影響，他們選擇遠(yuǎn)離UAW勢力根深蒂固的“繡帶區(qū)”，在美國內(nèi)陸地區(qū)建廠。本田在俄亥俄的瑪麗斯維爾、日產(chǎn)在田納西的斯邁爾納、馬自達(dá)在密執(zhí)安的佛雷特沃克、三菱在伊利諾伊的諾莫爾、豐田在肯塔基的喬治敦……
在日本人到來的那些年里，UAW曾以多種方式試圖滲透進(jìn)日本車企，但最終都以失敗而告終。
1981年3月，UAW會員正在砸毀一輛豐田卡羅拉汽車。車前的牌子上寫著：“如果要在美國賣車，那就得在美國生產(chǎn)！”
最先在美國建廠的是本田。UAW的***曾試圖與本田在日本的高管層簽署協(xié)議，以獲得進(jìn)入本田工廠的機(jī)會，并幾乎取得成功。但這場秘密談判最終因?yàn)楸咎镌诙砗ザ碇莸墓芾砣藛T和工人的干涉而以失敗告終，因?yàn)樗麄兌疾幌Ｍ?UAW涉入其中。此后?25年內(nèi)，所有其他日本汽車制造商也都緊隨本田的步伐，在美國修建工廠，總數(shù)超過24家，但他們都未曾與?UAW簽署合同。
本田要求員工們不能在工作時(shí)喝碳酸飲料、抽煙或者吃零食，而這些行為對于底特律的工人來說是常事。工人可以隨時(shí)提出改進(jìn)工作流程的想法，如果得到***用便會有物質(zhì)***和精神鼓勵(lì)，這些舉措使得工廠內(nèi)沒有尖銳的對立。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2007年前后，通用汽車為每位工人支付的成本為73美元/小時(shí)，而豐田只需支出48美元/小時(shí)。如此大的差異，也造就了日本車的高性價(jià)比。
2016年，弗里蒙特市批準(zhǔn)了特斯拉的擴(kuò)建***，擴(kuò)建后廠房規(guī)模將擴(kuò)大一倍，創(chuàng)造數(shù)千個(gè)新工作崗位。當(dāng)年秋天，UAW在離特斯拉工廠不遠(yuǎn)的地方租了一間辦公室，工會組織者就在當(dāng)?shù)氐木频曜∠铝耍抠M(fèi)花銷幾千美元。據(jù)《華爾街日報(bào)》消息，UAW還聘請了一家專攻政治問題的公關(guān)公司，正式加入了向美國勞資委投訴特斯拉的行列。
2017年，媒體報(bào)道說：特斯拉與UAW的戰(zhàn)斗“公開化”。馬斯克斥責(zé)一名叫做莫蘭的工人收受UAW的報(bào)酬，在廠內(nèi)煽動(dòng)其他工人加入工會。
UAW很快否認(rèn)這一指控。UAW總裁丹尼斯·威廉姆斯對媒體說，他們并沒有出錢買通特斯拉弗里蒙特工人公開抱怨工廠的安全、薪酬和加班等事宜。他們對特斯拉制造工廠是否成立工會持開放態(tài)度，是否成立工會的決定應(yīng)該由工人自己做出。但是丹尼斯·威廉姆斯承認(rèn)正在與莫蘭等特斯拉的工人接觸。
莫蘭在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文抱怨，特斯拉為了達(dá)產(chǎn)，工人每周工作甚至長達(dá)到70小時(shí)，在特斯拉工廠工作的時(shí)間已超過呆在家里的時(shí)間。莫蘭還批評特斯拉工作環(huán)境差，廠房機(jī)器設(shè)計(jì)不符合人體工程學(xué)，容易出現(xiàn)工傷。他對薪酬問題尤其表達(dá)了不滿，認(rèn)為加州地區(qū)生活成本很高，而特斯拉工人的時(shí)薪處于行業(yè)“最低水平”。他呼吁工人們加入U(xiǎn)AW。
馬斯克向媒體指出：特斯拉的弗里蒙特工廠是在加州地區(qū)唯一“存活”下來的汽車工廠，當(dāng)初的工廠就是被UAW搞垮的。莫蘭實(shí)際上不是為特斯拉工作，而是在為UAW工作。
特斯拉提到：“七年來，UAW窮盡所有辦法，他們打擾特斯拉員工的生活，對他們進(jìn)行誤導(dǎo)?，F(xiàn)在，黔驢技窮的UAW開始使用一種慣用的手段，對特斯拉公司進(jìn)行無事實(shí)根據(jù)的指責(zé)，公開敗壞特斯拉公司在媒體中建立起的良好口碑?！?/p>
此一沖突吸引了全美的聚焦。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，工會組織在加州的拓展不力。工會組織大多數(shù)是比較弱勢的藍(lán)領(lǐng)工人聯(lián)合起來，爭奪個(gè)人利益的***組織，而加州以科技企業(yè)為主體，公司的職員多是白領(lǐng)，具有很強(qiáng)的技能，不擔(dān)心就業(yè)問題。但是特斯拉有自己的汽車工廠，需要大批的藍(lán)領(lǐng)工人。
2018年，UAW向美國全國勞資關(guān)系委員會提起投訴，指責(zé)馬斯克非法威脅剝奪加入工會員工的利益。UAW稱馬斯克違反了《國家勞工關(guān)系法》，該法禁止雇主通過威脅或利誘手段，阻止員工加入工會。
馬斯克表示：沒有什么能阻止特斯拉員工加入工會，但“既然沒有什么利益，為什么要交納會費(fèi)、放棄股票期權(quán)呢？”
特斯拉在一份聲明中表示，馬斯克的評論，只是對不向加入U(xiǎn)AW的員工提供股票期權(quán)的其他汽車廠商的認(rèn)可，“UAW組織者一向不認(rèn)可作為我們薪酬一部分的特斯拉股票的價(jià)值?！?/p>
在另外一篇推文中，馬斯克譴責(zé)UAW對通用汽車和克萊斯勒的破產(chǎn)推波助瀾，使“他們本應(yīng)保護(hù)的人群失去了逾20萬個(gè)工作崗位”。很明顯，馬斯克指的是發(fā)生在2008-2010年期間的美國汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)。
2018年底，美國勞資委開始審理UAW針對弗里蒙特工廠提起的一系列訴訟案。加上弗里蒙特工廠的1萬多名員工，特斯拉在加州共創(chuàng)造了5萬多個(gè)工作崗位，輻射整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。
哈利·沙肯是加州大學(xué)專門研究勞工問題的教授，他說：“UAW與特斯拉的勞資***裁決將具有歷史性意義。我認(rèn)為，這里發(fā)生的事情將不僅僅影響特斯拉本身。它將成為組建工會的少數(shù)高科技公司之一，它只是汽車業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)，而不是傳統(tǒng)的底特律汽車制造商?！?/p>
這意味著如果UAW取得勝利，那么硅谷的科技公司們也要跟著遭殃了。
此案的法官表示這件事也許將綿延多年也無定論——特斯拉暫時(shí)成功阻止了UAW在汽車工廠組建工會。然而第二年，工會組織又盯上了特斯拉位于紐約布法羅的太陽能電池板工廠。在國際電氣工人兄弟會，與美國鋼鐵工人聯(lián)合會的聯(lián)手組織下，部分特斯拉電池廠員工開始組建工會，并向勞資委提***訟，指控特斯拉有非法解雇和監(jiān)視行為。
馬斯克不像上次那樣在Twitter上憤怒回應(yīng)了，他成了中國人民的老朋友：特斯拉到中國建廠去了。
2019年，近5萬名工人***40天，導(dǎo)致通用汽車在美國10個(gè)州33家制造廠以及22個(gè)零件配送倉庫損失慘重。通用汽車公司與UAW達(dá)成了新協(xié)議，通用損失了20億美元，換來了4.8萬名工人恢復(fù)正常工作；工人們損失了10億美元工資，換來了一點(diǎn)***，但未來可能失去更多工作機(jī)會；UAW什么也沒損失，他們的存在感更強(qiáng)了，宣布接下來要集中精力對付福特，然后是克萊斯勒。
馬斯克表示，UAW摧毀了曾經(jīng)輝煌的美國汽車制造業(yè)，他無法忍受UAW進(jìn)入特斯拉的工廠。馬斯克曾公開指出，是UAW導(dǎo)致了通用汽車和克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)，導(dǎo)致20多萬個(gè)工作崗位的流失，而特斯拉沒有工會卻創(chuàng)造了1萬多個(gè)新崗位。
在知乎上，有人問：特斯拉為什么到中國建廠？
有人一本正經(jīng)地回答：答案是，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈很發(fā)達(dá)，尤其是沒有了變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)后的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。中國有全球最完善的工業(yè)體系，世界級的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，世界領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
這些答案當(dāng)然沒有錯(cuò)。但是如果沒有UAW作孽，特斯拉會到中國建廠嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
日系車優(yōu)缺點(diǎn)有哪些
汽車車身差距：差距小體現(xiàn)在大部分國產(chǎn)車的設(shè)計(jì)研發(fā)模式都是***用逆向設(shè)計(jì)（大家口中的抄襲）的方式，而即使現(xiàn)在很多廠商所謂的正向設(shè)計(jì)也都是局部正向，缺少由斷面設(shè)計(jì)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的完整正向過程，而關(guān)于不同的外觀只是簡單的差異化造型。所以這種車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)相對來說非常的成熟，無論是安全性還是自身設(shè)計(jì)都可以達(dá)到較好的水平。
差距大的地方：即使全車整體逆向，但是也有很大一部分的零部件不能完全通用，而這些零部件的大小、安裝位置并不能跟逆向的車型保持一直，所以就會產(chǎn)生部分結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)。最明顯的例子就是發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)。無論怎么樣的逆向，發(fā)動(dòng)機(jī)都會有變化，因?yàn)槊總€(gè)成熟廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)都不單獨(dú)的供應(yīng)。所以包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部到水箱框架部分都得重新設(shè)計(jì)，而類似于這些部分的重新設(shè)計(jì)就需要考驗(yàn)各家設(shè)計(jì)水平了。這方面的差距有時(shí)候非常大。
懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：對于這兩方面的設(shè)計(jì)，國產(chǎn)車型其實(shí)都***用的逆向的方式，這樣做的好處很明顯，一方面是非常容易獲得較好的體驗(yàn)，另一方面結(jié)構(gòu)都是得到市場驗(yàn)證的。加之配套供應(yīng)商提供的懸架系統(tǒng)的零部件和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件可靠性越來越高、品質(zhì)越來越好，所以整體的懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都非常不錯(cuò)。
國內(nèi)的汽車廠家很多都會聘請非常著名的懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定團(tuán)隊(duì)針對中國消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行再次標(biāo)定***，進(jìn)一步對懸架系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，去除之前市場所反應(yīng)出的一些問題，并且對舒適性方面，中國特殊路況方面都會有針對性的考慮。所以目前越來越多的國產(chǎn)車已經(jīng)能夠做出針對特地目標(biāo)人群并且符合目標(biāo)人群需求的懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
電器部分：中國的汽車供應(yīng)鏈無論是產(chǎn)品層面還是技術(shù)層面都處于世界的先進(jìn)水平，而且各大國際汽車零部件廠商都在中國開設(shè)分公司，由于中國品牌車整體銷量越來越大，現(xiàn)在國內(nèi)大廠也可以同步拿到這些零配件公司的最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品配套，單從這一方面講，中國品牌車的電器設(shè)備就跟合資車沒什么差距。
變速器：分開講，首先對自己并不研發(fā)變速器的車企來說，基本上沒有太大的差距，能買到的都是比較落后的產(chǎn)品，唯一的差距就是可能由于自身銷量的原因和成本的考慮選擇變速器的差別。
再說自主研發(fā)的變速器，MT差不多是自主研發(fā)的最穩(wěn)定的變速器，但是又有幾個(gè)變速器換擋感覺好呢？剩下的自動(dòng)變速器方面，國產(chǎn)自主研發(fā)的方向開始追求擋位數(shù)量和先進(jìn)科技，9AT和DSG研發(fā)不在話下，也國際獲獎(jiǎng)，但是自主裝車量產(chǎn)的寥寥無幾。所以這方面的差距很大。
發(fā)動(dòng)機(jī)：由于設(shè)計(jì)功力以及生產(chǎn)工藝的原因，導(dǎo)致國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相對于合資發(fā)動(dòng)機(jī)來說動(dòng)力、油耗兩方面都有差距。而且這種差距經(jīng)過國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)幾代的優(yōu)化更迭效果還是不明顯，差距依然非常巨大?？梢哉f，由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組成的動(dòng)力總成是國產(chǎn)車和合資車的最大的差距。
行駛品質(zhì)：就是綜合性能，其實(shí)表現(xiàn)好的中國品牌車型有一些已經(jīng)超越了同級別的合資車型。原因也很簡單，之前分析車輛的各個(gè)零部件的綜合表現(xiàn)加在一起再加上靜音性和車內(nèi)氣味差不多就是行駛品質(zhì)了。
品控：一方面是零部件個(gè)體的質(zhì)量，一方面是總裝的質(zhì)量。只要國產(chǎn)車企業(yè)選擇價(jià)位合理，品質(zhì)控制嚴(yán)格的供應(yīng)商，那么這部分就不會有問題。另外總裝質(zhì)量方面，這里面的總裝不單單指裝配過程，還包括汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的內(nèi)飾、外飾的零部件的精度。總得來說幾個(gè)國內(nèi)大廠品控方面距離合資車差距有，越來越小了。
設(shè)計(jì)：舉個(gè)例子吧，例如廣汽請來了奔馳終身汽車造型設(shè)計(jì)師張帆作為設(shè)計(jì)總監(jiān)，很快，廣汽傳祺最近幾款SUV的口碑直線飆升。有的自主品牌在歐美國家成立設(shè)計(jì)中心，這方面差距也是越來越小了。（保時(shí)泰這種設(shè)計(jì)就不說了）
綜合來說我覺得國內(nèi)自主品牌大廠做的車與同級別合資車的差距還是有一些的。
（這些差距使得我們在技術(shù)上還制造不出比一些合資車更好的產(chǎn)品，更別說再高端再小眾的車輛了）
編輯于 2017-06-23 · 著作權(quán)歸作者所有
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哈sea
文明世界相逢，因知乎不支持智利的***明，我不能回復(fù)任何人了
汽車不能通過后續(xù)的服務(wù)持續(xù)賺錢，因此利潤率是最重要的。滿足目標(biāo)用戶需求才是最重要的，而不是技術(shù)先不先進(jìn)，制造工藝難度高不高。
舉個(gè)例子，五菱宏光那種車，再尖端的技術(shù)都比不上半年回本。
編輯于 2017-06-28 · 著作權(quán)歸作者所有
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哞哞
內(nèi)部清理者
我上學(xué)的時(shí)候，我的車輛老師告訴我們，主要是在加工精度上的差距……
寶馬奔馳的齒輪，一次性加工出來，能夠完全吻合，不會產(chǎn)生共振和咬齒；
寶馬奔馳的汽缸，鑄造出來以后直接鏜孔，下了鏜床就可以用，我們的不行，鏜完了還得套一個(gè)內(nèi)套，就這樣，內(nèi)套的加工精度還是比不上人家直接鏜出來的；
寶馬奔馳的車身設(shè)計(jì)，各個(gè)零件可以做到絲絲入扣，你看車前蓋和車身的縫隙，他們的基本沒有，我們的能塞一個(gè)手指進(jìn)去……
等等等等……
當(dāng)然，老師說這話的時(shí)候都過去十幾年了，現(xiàn)在怎么樣了，不好說
展
軒逸和卡羅拉哪個(gè)好知乎
我相信你看到在主干道上做的比較多的車應(yīng)該是日系車。中國人為什么喜歡買日系車，還是全世界的人都喜歡買日系車？它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？
1.性能價(jià)格比
在中國的大多數(shù)家庭中，購車的意圖傾向于日常使用，因此10-20萬元左右的汽車變得流行起來。
在這個(gè)價(jià)位的汽車中，似乎只有大眾可以選擇購買德系車，但未來用汽車燒油的風(fēng)險(xiǎn)會很高；國內(nèi)買不夠面子；日系車的選擇更加豐富。豐田、本田、馬自達(dá)不僅大家熟悉，而且口碑也不錯(cuò)。
由于日本***緊缺，各大日系品牌瘋狂開發(fā)節(jié)能減排技能，使得日系車普遍***用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，省油安靜，非常適合家用。
而且日系車省油，這也是全世界公認(rèn)的。
2.品牌
豐田、日產(chǎn)、本田等。，最著名的日系車，被很多車企視為追趕模板，都是全球汽車品牌。而且他們控制下的成功車型也不在少數(shù)，比如卡羅拉、Sylphy、思域，這些車型都是大家熟知的，有幾十年的發(fā)展歷史。
目前汽車市場競爭壓力巨大，推出了很多新車。但大多數(shù)消費(fèi)者還是更喜歡一些知識淵博、用戶數(shù)量多、口碑傳播好的車型，這也是日系車受歡迎的原因之一。
3.安全
歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS是世界上標(biāo)準(zhǔn)最高的三個(gè)碰撞測試，日系車的成績總是名列前茅。
相信很多人都聽過“破不了的豐田”這句話。其實(shí)不僅僅是豐田，日系車整體基礎(chǔ)裝配質(zhì)量都很出色，這源于日本嚴(yán)格的生產(chǎn)管理體系和工業(yè)水平。這里誕生了許多世界級的汽車制造工廠，標(biāo)準(zhǔn)化的管理也保證了產(chǎn)品的最終質(zhì)量。
豐田總是被人拿出來，也是因?yàn)樨S田工廠的機(jī)械化水平和系統(tǒng)管理比較突出。除了只生產(chǎn)必要數(shù)量產(chǎn)品的品牌理念外，豐田對庫存數(shù)量的警惕和控制非常嚴(yán)格，一般沒有積壓，生產(chǎn)線管理處于國際領(lǐng)先水平。
再看看本田。道格師兄想起不久前刷知乎時(shí)看到的一則新聞。說本田在零部件運(yùn)輸方面有落地原則。如果運(yùn)輸過程中零件全部掉在地上，直接報(bào)廢，即使運(yùn)輸人員蹲下系鞋帶把東西放在地上，也要報(bào)廢！
正是日本廠商這些近乎變態(tài)的小細(xì)節(jié)，造就了如此偉大的品牌口碑！
看到這，估計(jì)有人會說“日系車碰撞后車身損壞嚴(yán)重”“車一旦碰撞就像報(bào)廢一樣”。那么道格就要問你了，車重要還是人命重要？
在碰撞過程中，日系車通過車身的變形來吸收能量，從而減少對車內(nèi)人員的傷害。換句話說，汽車的損壞會很大，但乘客的安全會更有保障。但是，保證安全最重要的前提是安全駕駛，不要輕易把生命交給鐵板。
4.后期維護(hù)
日系車和其他車，比如德系車，進(jìn)入中國的時(shí)間差不多。但目前日系車在國內(nèi)汽車保有量中所占比例較大，所以日系車的零部件供應(yīng)商很多，零部件隨處可見。所以汽車有問題，任何汽修店都可以處理，也不比去專門的4S店維修貴。
而且大部分維修人員也表示，從豐田到本田，再到馬自達(dá)、斯巴魯、三菱等日系車，如果打開蓋子或者看看車底，所有的零件都是清晰的標(biāo)記，一目了然，新手也可以簡單的修理，除了個(gè)別車齡超過十年的車輛，基本上不會出現(xiàn)嚴(yán)重的漏油、漏水情況。
結(jié)構(gòu)簡單，維修非常方便。從維修成本來看，日系車在后期維修上確實(shí)更劃算。
我們來說說日系車的缺點(diǎn):
1.從表面上看，日系車大多看起來比較便宜，因?yàn)槌杀颈容^低，所以選材比較便宜，看起來也不夠好看。很多大老板會選擇德系車，日系車一般適合家用而不是商務(wù)。
2.安全，為什么日系車省油，因?yàn)檩p，哪里輕，就是鈑金薄，有些日系車尾部沒有防撞梁。如果發(fā)生嚴(yán)重碰撞，車?yán)锏某丝透菀资軅?。但我們沒有開車去撞車。
3.***日貨。在愛國主義的影響下，大多數(shù)中國人對日系車不感興趣。甚至在幾年前的激烈******中，也有人沿路砸日本車。因此，日語這個(gè)詞也是一個(gè)劣勢。
百萬購車補(bǔ)貼
2018年歸國留學(xué)生購買免稅車政策購買資格+時(shí)間限制
卡羅拉和軒逸這兩款車可謂是各有千秋；軒逸好操控好、油耗低；卡羅拉消費(fèi)者口碑好、廠家實(shí)力強(qiáng)。至于怎么選擇這得看用途，如果是買來跑滴滴，當(dāng)然選擇卡羅拉，經(jīng)久耐用是首位。
動(dòng)力方面，卡羅拉擁有116ps最大馬力和185N·m最大扭矩，軒逸擁有126ps最大馬力和154N·m最大扭矩，雖然卡羅拉馬力略遜一籌，但實(shí)際上城市內(nèi)駕駛會更依賴扭矩，1500-4000轉(zhuǎn)的最大扭矩平臺也是小排量渦輪車的一大優(yōu)勢，動(dòng)力方面卡羅拉勝出。
安全配置方面，卡羅拉比軒逸多了前側(cè)氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡***，軒逸就比卡羅拉多了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜…….顯而易見。
舒適配置倒是差不多，卡羅拉多了后視鏡加熱和空氣花粉過濾，軒逸多了主駕一鍵升降和車窗防夾，卡羅拉的反倒更加實(shí)用些。
安全配置方面，軒逸補(bǔ)齊了短板配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)外還追加了卡羅拉沒有配備的前后頭部氣簾，卡羅拉則把發(fā)動(dòng)機(jī)防盜補(bǔ)回來了。軒逸勝。
舒適配置方面，倆車均有真皮座椅、天窗和多功能方向盤，卡羅拉比軒逸多了倒車影像、真皮方向盤、中控彩色大屏、藍(lán)牙電話、方向盤上下前后四項(xiàng)調(diào)節(jié)，而軒逸只有倒車?yán)走_(dá)和方向盤雙向調(diào)節(jié)。卡羅拉勝。
中保研測試最優(yōu)秀的20款車，日系占8款！日系車這么牛了？
國家的政策有相關(guān)的規(guī)定，留學(xué)生回國后一年內(nèi)可以購買免稅車，其中要設(shè)計(jì)諸多的部門，也要準(zhǔn)備很多材料，為你悉心總結(jié)了一些過來人的經(jīng)驗(yàn)，希望對您有幫助。
一、政策解讀
國家政策規(guī)定留學(xué)生回國后一年內(nèi)可以購買免稅車，享受免稅政策。但是購車、上牌等程序涉及到海關(guān)、車廠、中介稅務(wù)等等的部門，程序比較煩雜。
二、購買資格解讀
購買資格：必須滿足留學(xué)生條件，具體條件我這里就不細(xì)說了，一般回國的時(shí)候有人會和你說，不過你必須去辦理一張留學(xué)生回國證明。
?、僭趪庹?guī)大學(xué)(學(xué)院)注冊學(xué)習(xí)畢(結(jié))業(yè)或進(jìn)修(包括出國進(jìn)修、合作研究)期限在一年以上(最低為9個(gè)月)。
?、谕瓿蓪W(xué)業(yè)后兩年內(nèi)回國。
?、郛厴I(yè)后首次入境未超過一年。
?、苜徺I免稅車計(jì)一個(gè)免稅指標(biāo)(在國外連續(xù)停留180天有一個(gè)免稅指標(biāo))，中途回國不超過一個(gè)月的可連續(xù)計(jì)算在外時(shí)間。
?、莩醮钨徺I免稅汽車。
三、時(shí)間限制
從回國開始起一年內(nèi)可以提出申請購買留學(xué)生免稅車(國產(chǎn)或合資)，如果超過一年就自動(dòng)放棄。
四、申請與中介
如果想買車，并且已經(jīng)想好買哪部車(注意必須是國產(chǎn)或合資，就是車后面必須有中文寫著品牌車型，如：一起大眾、北京奔馳、華晨寶馬等等，都可以)，然后就去戶籍所在地海關(guān)申請。在那里申請，這里有個(gè)需要注意的地方，就是中介問題，因?yàn)槟阗徺I的車要看生產(chǎn)地點(diǎn)，比如一汽大眾，因?yàn)樯a(chǎn)廠家在長春，你不僅要在戶籍所在地海關(guān)辦理相關(guān)手續(xù)，還要去長春海關(guān)(汽車生產(chǎn)廠家所在地海關(guān))和一汽大眾公司辦理購車手續(xù)。當(dāng)然如果是廣汽豐田，那么就要去廣州。
一般你愿意這樣跑嗎?如果你愿意。那么請問你愿意等拿車的時(shí)候去長春，或者廣州自己提車然后把車開回家嗎?當(dāng)然不愿意，所以你只能找中介，這點(diǎn)戶籍所在地海關(guān)也會和你說，讓你去找中介公司。
國內(nèi)只有2家公司，中汽總回國留學(xué)生購車有限公司和中企誠誼回國留學(xué)生購車有限公司。這2個(gè)公司杭州海關(guān)的人也會告訴你，都是國企。
注意!!!就是你要打電話過去問他們你買的車需要多少中介費(fèi)。或者你可以直接去找中企誠誼公司在家鄉(xiāng)附近的辦事處，公司有自己的網(wǎng)站，可以百度一下。
總結(jié)：你必須先去海關(guān)，海關(guān)給你個(gè)單子，然后自己去找中企誠誼這個(gè)中介公司，告訴中介你要什么車，然后拿著單子再去找海關(guān)批準(zhǔn)，要看海關(guān)同意不同意你購買這個(gè)車，在海關(guān)自己規(guī)定的工作日內(nèi)可以知道。同意后會給你關(guān)封，你要把關(guān)封和中介費(fèi)交給中介公司。注意：中介費(fèi)是要通過銀行打到中介公司的，一般是2000起要，你要去銀行打錢，打給中介公司給你的帳號，打了錢要把票據(jù)交給你找的中介公司的辦事處的工作人員，然后他會傳真給北京的公司總部。
五、關(guān)封與時(shí)間
以上步驟做好后，你手上有一張海關(guān)開的同意購車的關(guān)封和一張中介公司給你的車輛訂購單(關(guān)封他們會幫你寄到北京的總部)，然后就要開始等待，1-2個(gè)星期，中介公司會給你打電話，告訴你他們是否已經(jīng)給你訂購車輛。
注意!!!因?yàn)楫?dāng)你去海關(guān)申請購車后，你只有半年的時(shí)間來購買這個(gè)車，就是從你去申請到車輛上牌必須在半年內(nèi)完成，否者不能免稅。如果中介公司電話來說車輛訂購不到或者其他情況，你要馬上換車，換車具體怎么辦理我不太清楚，但是一般都不會。
六、購車款
當(dāng)你接到中介公司的電話后會告知你可以打款了，就是購車款(車款不是市場價(jià)，要去他們網(wǎng)站查過，一般都要比零售價(jià)低，因?yàn)槊馊チ塑嚴(yán)镞M(jìn)口零部件的稅，如果車?yán)锏倪M(jìn)口零部件少，那么便宜的也少)。要把網(wǎng)上寫著的車款按照價(jià)格打到中介公司的賬戶里，然后拿著單據(jù)去自己找的中介公司的辦事處，讓他們傳真到北京，確認(rèn)是否到款。既可以是一次性打清所有車款的，也可以分期付款。
通知1：打完款以后，要經(jīng)過一段時(shí)間的等待，一般一個(gè)月多點(diǎn)的樣子，中介公司會打電話給你。告訴你，你所訂購的車已經(jīng)下了生產(chǎn)線了，準(zhǔn)備通過物流到他們指定的4S店，同時(shí)北京那里會把***(三張)EMS給你，要注意接收。等拿到合格證后再過幾天就可以接到4S店要你提車的電話了。
通知2：接到電話后，你就可以拿著***去4S店提車，如果讓人替你去提車你要寫委托書，而且要把自己***讓他帶去。
七、提車和保險(xiǎn)
提車過程就不寫了，很簡單，要注意的是，國家規(guī)定要給你加滿一箱油，你一定要加滿，享受國家的***，占下中石油、中石化的便宜。而且會給你免費(fèi)的保養(yǎng)單子，每個(gè)車型保養(yǎng)的次數(shù)不一樣，你可以去任何一家4S店做保養(yǎng)。提車前可以自己找個(gè)公司，用***把保險(xiǎn)做了;如果不做保險(xiǎn)的話，交強(qiáng)險(xiǎn)沒交，臨時(shí)牌照是沒有的，沒有臨時(shí)牌照你就不能上路。
注意：你選購的免稅車要是沒有大問題你就必須提走，因?yàn)槟銢]的選，車架號和發(fā)動(dòng)機(jī)號都定的。
1.準(zhǔn)購單：提車后，你接下來要做的是，帶著***和合格證(和車子一起過來的)再去海關(guān)，去拿一張準(zhǔn)購單。
2.免稅手續(xù)：拿到準(zhǔn)購單后就要去國稅局辦理免稅手續(xù)，這個(gè)就是大頭了，要拿著你的***(三張)、準(zhǔn)購單、合格證、護(hù)照、***去辦理。到了國稅局要填寫一個(gè)單據(jù)，一般比較快速，幾分鐘就可以拿到免稅的本子。
3.車輛上牌1：免稅手續(xù)辦理好了之后，就可以去給愛車上牌了。因?yàn)槲覀兪敲舛愜?，所?S店一般不管我們的車輛上牌，他們只是履行經(jīng)銷商的義務(wù)幫助提車，其他的不在他們的業(yè)務(wù)范圍。所以你要自己去上牌。
4.車輛檢測：要先去做車輛檢測，不要看網(wǎng)絡(luò)上寫著的什么汽車城，要去車輛檢測站。至于車輛檢測站的位置，你可以咨詢親友，也可以在車管所的網(wǎng)站上找到。車檢很方便，就是排隊(duì)麻煩，你只要開過去，工作人員會和你說的，先檢車，再拿報(bào)告。
5.車輛上牌2：等你車檢測好了后，就可以去車管所上牌，強(qiáng)烈建議去車管所，別去什么汽車城之類的邊上的什么代辦公司，要收取服務(wù)費(fèi)的。去車管所也是很方便的。到了車管所，因?yàn)槲覀兠舛惲?，有了綠色的小本本，所以直接開車去拍照。給車拍了照，然后去再次檢查車的的情況(這里需要拓印，拓印可以找小販幫你，也沒多少錢)，檢查車很快。如果是家里人代你辦，他們會給你一張委托書，讓你填寫。當(dāng)然你的***和幫你辦的人的***都要帶去。填寫好后你耐心的等著，他們會喊你，讓你去選號碼。
6.車輛選號：選號碼分自選和機(jī)選，這個(gè)就不多說了，選好號碼去繳費(fèi)，上牌費(fèi)用130元左右，但是各地可能會有差異。
八、說明
如果是自選號碼不能馬上拿牌，要等幾天，其他地方上牌要等一個(gè)星期，如果機(jī)選(8選1)馬上可以拿牌。自選牌照的話，他們還會給你一個(gè)臨時(shí)拍照，有效期10天，其實(shí)也是你自己買的，不過價(jià)格很便宜。最后去領(lǐng)行駛證，當(dāng)然不要忘記還有環(huán)保標(biāo)志。
最后說：去辦理任何手續(xù)的之前，都要問清楚需要什么材料，以免做了無用功。當(dāng)然，你也可以把所有單子都帶上，包括海關(guān)的、中介公司的、汽車***、合格證、車輛檢車合格證、免稅證，等等的一個(gè)都不要少，到時(shí)候需要什么證件就給他們。而且之前多復(fù)印幾張，特別是***，***，合格證多復(fù)印點(diǎn)。
本文轉(zhuǎn)載自知乎：一頭好汗。
Q1召回68.6萬輛 |進(jìn)口車面臨配件斷供難題，***駕駛系統(tǒng)隱患漸顯
“你居然敢買日系車，皮薄?。 边@句話，教授已經(jīng)聽到很多遍了，在一些“老司機(jī)”的精神滲透下，不少人都覺得日系車并不安全，網(wǎng)上還有不少“ 搞笑 ”，例如某日系車追尾一自行車，自行車無損但日系車保險(xiǎn)杠卻凹了；某德系車追尾一日系車，德系車僅僅是中網(wǎng)稍有變形，而日系車卻差點(diǎn)三廂變兩廂…所以不少人也就說
“買什么日系車??？皮?。?！不安全！！”
但也有一些人會說
“中保研XXX可是拿高分！日系車安全”、
所以，日系車真的不安全嗎？
中國保險(xiǎn) 汽車 安全指數(shù)（C-IASI），背后主體為中保研 汽車 研究院有限公司以及保險(xiǎn)協(xié)會，***用類似嚴(yán)苛的北美IIHS標(biāo)準(zhǔn)，使得它更像是中國車企的一塊“照妖鏡”。這毫不給臉的作風(fēng)，中保研觸犯了不少廠家的利益，后者更直呼中保研為“野雞公司”，但實(shí)際中保研實(shí)際為各保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供保險(xiǎn)費(fèi)用參考，相對中立，要怪就只能怪“中保研不懂禮儀，將碰撞成績公開”（笑~）
根據(jù)中保研***息，其總共測試了50款車型，其中僅有20款達(dá)到，“車內(nèi)成員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”以及“車輛***安全指數(shù)”三項(xiàng)優(yōu)秀，在如今測試車型不多、并且多為最新、熱門車型的前提下，這通過率并不高。所以，教授頗為期待其能測試更多主流熱銷車型 。
（耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，這是量度碰撞后維修費(fèi)用的，所以我們一般消費(fèi)者無需糾結(jié)，畢竟事故維修費(fèi)用是保險(xiǎn)公司的事情，除非…您是一位不買商業(yè)險(xiǎn)的勇士）
中保研“全優(yōu)”的20款車型中，日系就占有8個(gè)席位，占比最大達(dá)到40%！其余分別是5款中國品牌車型、3款美國品牌、4款德國品牌。更值得一提的是，德國品牌更是清一色的豪華品牌，換而言之這些日系、中國品牌車型其實(shí)有著豪華品牌般的安全系數(shù)。
至于北美的IIHS榜單，更可以說是“日系車屠榜”，2020年榜單中一共測試了67款車型，其中獲得評價(jià)最高的“TOP SAFETY PICK+”獎(jiǎng)項(xiàng)的，只有25款，但這25款車幾乎清一色的日系車！日系車憑借15款、60%的比例。
處于地球另一側(cè)的歐洲，其Euro-NCAP排行榜中，雖說測試重點(diǎn)項(xiàng)目不同，但前15款最安全車型中，也占據(jù)了6款之多！而同榜單中，不少車型均比這些日系車要貴，并且日系品牌在歐洲銷量表現(xiàn)一般，引入車型較少，不然估計(jì)會有更多日系車型出現(xiàn)。
中國保險(xiǎn) 汽車 安全指數(shù)（C-IASI）、美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）以及歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro-NCAP），均表示了—— 現(xiàn)在不少日系車相當(dāng)安全！！
但是，如今的日系車安全究竟表現(xiàn)在哪里？
想要提升碰撞安全性能，主要通過材料以及車身構(gòu)造，兩者相輔相成自然能有更高成績。但可惜的是，這些往往是消費(fèi)者無法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工減料”，降低了熱成型鋼材占比，使得國內(nèi)碰撞成績不如海外車型，所以雖然是同一結(jié)構(gòu)車型，不同材料還是會有不同表現(xiàn)。
如今主流日系車已經(jīng)廣泛***用熱成型鋼材，但只有少數(shù)廠家敢給出實(shí)際應(yīng)用比例，背后可能還有…消費(fèi)者壓根不了解的原因。
通過長安馬自達(dá)***，教授查到了在中保研“三項(xiàng)全優(yōu)”的馬自達(dá)3昂克賽拉，其創(chuàng)馳藍(lán)天車身***用了1,310兆帕熱成型鋼材，比例達(dá)到了5%，甚至還有夸張的1,800兆帕鋼材，并且基本集中在車廂中。至于豐田雷凌，則是***用GOA標(biāo)準(zhǔn)車身，A、B柱以及前保險(xiǎn)杠均為1,500兆帕熱成型鋼材，邊梁等地方則是1,180兆帕超高強(qiáng)度鋼材，車門內(nèi)防撞鋼管則是1,620兆帕的熱成型鋼。
這動(dòng)輒1,000千帕的數(shù)值，是否覺得有些麻木？在傳統(tǒng)意義上，590兆帕就已經(jīng)屬于特高強(qiáng)度鋼材，是早前 汽車 廣泛所***用的標(biāo)準(zhǔn)鋼材，在A柱這些特定部分才會使用1,000兆帕以上的熱成型鋼材。作為參考，如今主熱成型鋼材強(qiáng)度為1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌***用960兆帕左右的特高強(qiáng)度鋼材而非熱成型鋼材。
另外一點(diǎn)在于車身構(gòu)造，豐田獨(dú)有的GOA車身就可謂是“滿分式作品”，它是豐田考量全球多個(gè)碰撞測試，專門為滿分標(biāo)準(zhǔn)打造的高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)。所以，它滿足了100%面積碰撞、40%面積碰撞以及嚴(yán)苛的25%面積碰撞等項(xiàng)目測試。雖說看似“應(yīng)試式作品”，但無可挑剔。
如今主動(dòng)安全配置已經(jīng)成為了各國安全測試的重中之重了，所以說，安全的車不僅要有過硬的車身結(jié)構(gòu)，還要有先進(jìn)、能避免或者降低事故嚴(yán)重程度的主動(dòng)安全配置。如今主流就有車道偏離預(yù)警、車道保持***、ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等，而在國外自動(dòng)大燈也是主動(dòng)安全的一環(huán)。在歐洲、日本甚至已經(jīng)開始強(qiáng)制要求標(biāo)配主動(dòng)剎車。
如今日系車能夠取得高分，自然也靠著這些主動(dòng)安全配置，豐田TSS智行安全系統(tǒng)、斯巴魯Eyesight、本田安全超感又或者馬自達(dá)的i-ACTIVSENSE智能主動(dòng)安全***等，都是如今最先進(jìn)的安全配置之一。但是，教授認(rèn)為如今日系車安全最根本原因在于——它們普及率更高，甚至將其實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。
例如是，豐田奕澤標(biāo)配了7安全氣囊以及TSS安全系統(tǒng)；馬自達(dá)3昂克賽拉則是標(biāo)配7安全氣囊，2.0L車型開始選配主動(dòng)安全配置，日系車安全配置普及率基本達(dá)到70%，這種“不偏心”的態(tài)度，自然讓它比那些主動(dòng)安全配置為“頂配專屬”的其他車型更安全。
頗少人了解的是，車身設(shè)計(jì)也會影響到安全性能，例如是駕駛員駕駛坐姿、前方視野、A柱大小，又甚至是中控臺高度…這些看似不起眼的卻與安全息息相關(guān)，畢竟舒服的駕駛能讓你規(guī)避一些不必要的危險(xiǎn)及事故。
所以我們可以看出近些年日系車設(shè)計(jì)是這樣變化的，尤其是豐田以及斯巴魯，后視鏡位置從A柱下移到車門，中控臺高度下降、整體車輛重心下移，擋風(fēng)玻璃變得更大并且位置稍有前移…這些最終目的就在于營造更寬廣視野。
至于馬自達(dá)，更是夸張地駕駛艙布局，***用風(fēng)琴式油門踏板、類似BBA的擋把后媒體控制模塊、標(biāo)配4向調(diào)節(jié)的座椅，高配甚至是帶腰部支撐調(diào)節(jié)的6向座椅，這些都是為駕駛而服務(wù)。
縱觀人類 歷史 ，偏見誤解都是客觀存在，“日系不安全”也屬其中。但我們應(yīng)該先用客觀求證的態(tài)度去了解，真的是這樣的嗎？知乎上也有這樣一句話，“別問為什么，先問是不是”。事實(shí)各國碰撞結(jié)果，就明顯告訴我們，如今不少日系車是安全的，至于某些不安全的車型？或許該是合資品牌那中資方該承擔(dān)責(zé)任的，畢竟海外成績更優(yōu)，又為何國產(chǎn)后會“縮水”？
回顧2020年一季度，蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起31起召回公告，涉及22個(gè)品牌共計(jì)68.6萬輛缺陷汽車被召回。其中3月份，國內(nèi)汽車召回總數(shù)結(jié)束了前兩月低位運(yùn)行態(tài)勢，共計(jì)42.4萬輛缺陷汽車被召回，較去年同期增長了34.2%，環(huán)比2月激增211.8%。
整體來看，因AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）故障展開全球召回的沃爾沃、現(xiàn)進(jìn)口配件斷供危機(jī)的保時(shí)捷、三個(gè)月開展6次召回的奔馳品牌成為了一季度國內(nèi)乘用車召回市場的“重災(zāi)區(qū)”，三者召回車輛總計(jì)占比達(dá)54.6%。
進(jìn)口車型召回陷配件斷供難題
從召回結(jié)構(gòu)上來看，進(jìn)口車型在2019年7月以來，今年2月再次以超高占比成為召回的主力軍。聚焦到3月份，盡管這一占比已由2月的93.6%降至50.5%，但從涉及車型來看，3月共召回13個(gè)汽車品牌涉及21款進(jìn)口車型，為一季度中最高水平。
這其中，保時(shí)捷Macan在其召回公告中指出，“由于配件籌備的原因，在2020年10月之前對涉及的車輛免費(fèi)檢修燃油泵維修蓋；在此之后，對涉及的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的燃油泵維修蓋”。
眾所周知，隨疫情爆發(fā)以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面停擺，打亂了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)奏。如今，在經(jīng)歷了長達(dá)一個(gè)多月的沉寂后，我國汽車制造業(yè)終于隨疫情好轉(zhuǎn)而迅速回暖?？刹怀邢?，疫情在海外失控，截至目前已有超過150座汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的海外工廠暫時(shí)停工停產(chǎn)，且復(fù)工遙遙無期。
從日韓，到北美，再到整個(gè)歐洲，都籠罩在疫情的陰霾之下。受此影響，我國境內(nèi)多家整車及零部件企業(yè)面臨零部件二次斷供危機(jī)，進(jìn)口車型維修配件庫存更是“空空如也”。
“一般情況下，進(jìn)口車型的非常規(guī)配件庫存有限，平時(shí)更換都需要漫長地等待期，現(xiàn)在海外工廠停產(chǎn)，跨國物流基本停了，再遇上這么多車一起召回，只能祈禱這期間別出事了”，一位從事汽車維修的業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車介紹道。
但要知道，絕大多數(shù)車企從發(fā)現(xiàn)問題、找到解決辦法，到上報(bào)，再到最后實(shí)施召回，這個(gè)過程需要一定的時(shí)間，而這段時(shí)間也是車企囤積配件庫存的時(shí)間，唯有確保庫存足夠，才會進(jìn)一步展開召回。因此，短期來看，保時(shí)捷召回配件籌備不足的情況仍只是少數(shù)，不過不排除隨疫情持續(xù)蔓延，在接下來的召回環(huán)節(jié)中，進(jìn)口車型配件“斷供”的可能性持續(xù)增大。
***駕駛系統(tǒng)隱患逐漸顯現(xiàn)
從召回原因來看，一季度中排在前三位的分別是電器設(shè)備、燃油系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)故障，分別占比31.1%、17.7%及13.1%。這其中，電器設(shè)備故障中，僅沃爾沃AEB故障展開的召回總數(shù)便占據(jù)了七成。
3月27日，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，因供應(yīng)商原因，其ASDM（主動(dòng)安全主控模塊）軟件可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微處理器可能無法從內(nèi)存中讀取正確的溫度狀態(tài)，導(dǎo)致了ASDM攝像頭的低信任值，從攝像頭得到的可靠數(shù)據(jù)可能會被ASDM抑制，導(dǎo)致AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）和/或碰撞警示信息、制動(dòng)***功能受限，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。為此，沃爾沃汽車將在中國范圍內(nèi)召回15萬輛進(jìn)口、國產(chǎn)在內(nèi)的9款在售車型。
而就在日前，由于AEB存在故障，沃爾沃汽車宣布將在全球范圍內(nèi)召回74萬輛缺陷汽車，其中美國的召回總量為12.16萬輛，瑞典為6.67萬輛，德國為5.86萬輛。
據(jù)悉，AEB是一項(xiàng)汽車主動(dòng)安全配置，其可利用雷達(dá)測出前車或障礙物的距離，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析出距離和警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行對比，從而做出警報(bào)提示、自行制動(dòng)的操作。
據(jù)Euro?NCAP此前公布的研究數(shù)據(jù)表明，AEB能直接減少38%的追尾碰撞。但按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)來看，裝備AEB僅屬于L1級智能駕駛水平。
因此，在歐盟、美國、日本及中國未來自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的規(guī)劃中，新車標(biāo)配AEB成為了第一步。其中，基于中國汽車工程學(xué)會于2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國將于今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)搭載L1級駕駛功能新車市場占有率達(dá)到五成，換句話說，也就是2020年我國AEB的新車搭載率目標(biāo)為達(dá)到50%，隨后，是歐盟的2021年全面標(biāo)配，美國及日本則為2022年。
正因如此，在AEB全面標(biāo)配到來之際，沃爾沃此次大面積召回態(tài)勢，引起了更多人對于這項(xiàng)技術(shù)安全性的探討。
不過值得注意的是，此次故障是丹麥汽車聯(lián)合會于2019年圣誕節(jié)前在沃爾沃XC40路測中發(fā)現(xiàn)的，且根據(jù)官方信息來看，此類故障的出現(xiàn)需同時(shí)滿足4個(gè)條件，即電路板溫度在10℃至40℃、車輛以低速行駛、前方遇到靜止車輛或障礙物、駕駛者注意力分散未踩剎車。
較為嚴(yán)苛的故障發(fā)生條件，讓沃爾沃自2019年1月開始安裝AEB至今，尚處于0事故狀態(tài)，此次全球范圍內(nèi)的召回，或也從側(cè)面展現(xiàn)了歐洲車企對于安全、召回、智能駕駛的態(tài)度。
自動(dòng)駕駛，是目前汽車發(fā)展的必然趨勢之一，其初衷是大幅降低人類駕駛所帶來的一系列不確定性安全隱患，未來如AEB此類的***駕駛系統(tǒng)，會逐漸走進(jìn)每一款新車中成為出廠標(biāo)配，隨著新車裝配率的逐漸提升，故障率或會不斷增多，漸成接下來汽車召回的主體之一。
北京奔馳再現(xiàn)二次召回
二次召回的字眼，在奔馳品牌召回通知中已不是第一次出現(xiàn)，只不過這一次不再是其“減振門”。
今年3月，北京奔馳宣布將召回7.8萬輛國產(chǎn)C級四驅(qū)轎車、E級四驅(qū)轎車以及GLC?SUV。原因是一年前，這批車輛在第一次召回后，出現(xiàn)了維修不到位，更換轉(zhuǎn)向齒條止推件時(shí)沒有按照標(biāo)準(zhǔn)操作要求進(jìn)行維修的情況，或?qū)е罗D(zhuǎn)向波紋管進(jìn)水，進(jìn)而影響整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
對此，北京奔馳給出的解決方案是免費(fèi)針對這批車輛進(jìn)行檢查，并重新涂抹潤滑脂及安裝新的卡箍，如有必要，還會更換新的轉(zhuǎn)向機(jī)。
要知道，這一次召回，是奔馳品牌進(jìn)入2020年以來的第六次召回，亦是今年一季度中召回批次最多的汽車品牌。這其中，除“減振門”持續(xù)發(fā)酵，擴(kuò)大召回1531輛進(jìn)口奔馳E級兩驅(qū)車型外，還包括545輛因線束未按規(guī)范布線的北京奔馳GLB，及4884輛未在遮陽板安全標(biāo)簽處標(biāo)注中文而召回的進(jìn)口奔馳C級和GLC車型。
盡管從一定程度上來說，積極展開召回活動(dòng)是一種尊重消費(fèi)者、敬畏消費(fèi)者的表現(xiàn)，近年來歐洲整車企業(yè)一直是其中典范。但數(shù)量過多，且召回原因若集中在裝配工藝上，仍可能對品牌形象帶來一定沖擊。
總體來看，一季度召回總量受春節(jié)***期和疫情的影響，均處于低位運(yùn)行狀態(tài)，甚至一年一度的315晚會也因此推遲，但因車輛故障而投訴的案例并未就此消失。
這其中，關(guān)于豐田品牌機(jī)油增多乳化的***持續(xù)發(fā)酵，其相關(guān)投訴案例在汽車之家、百度論壇、知乎以及車質(zhì)網(wǎng)等平臺已超過百例，且爆發(fā)地區(qū)涵蓋廣州、合肥、吉林、杭州、北京、石家莊、濟(jì)南等多地區(qū)。對此，豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)表示，“車主所反映的情況是發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中發(fā)生的一般現(xiàn)象，不會影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤滑性能，也不會對發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成影響，我們認(rèn)為上述現(xiàn)象不是品質(zhì)問題”。簡而言之，豐田并未否認(rèn)這一現(xiàn)象的發(fā)生，但也未承認(rèn)這是質(zhì)量的問題。
機(jī)油乳化增多，并非豐田汽車首例，鑒于此前其他整車企業(yè)對這一問題給出的相應(yīng)解決方案，豐田中國所給出的答案或難服眾，該***接下來可能會進(jìn)一步發(fā)酵，蓋世汽車也會持續(xù)關(guān)注這一***的走勢。
疫情疊加車市寒冬，讓全球汽車銷量持續(xù)走跌，各大機(jī)構(gòu)均下調(diào)了2020年全球汽車銷量預(yù)期，但很顯然，汽車歷史“遺留”隱患，以及新技術(shù)發(fā)展趨勢不變，各類故障都可能在未來逐漸顯現(xiàn)，您認(rèn)為接下來一年中汽車召回的主要原因會集中在哪些領(lǐng)域？
1、高田氣囊
2、電器設(shè)備
3、動(dòng)力總成
4、底盤懸架
5、裝配工藝
6、新能源車三電系統(tǒng)
7、智能駕駛***系統(tǒng)
8、其他
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