1. 汽車(chē)排氣怎么消音
2. 燃?xì)廨啓C(jī)作為汽車(chē)動(dòng)力，與往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有那些優(yōu)點(diǎn)？
3. 菲亞特周末風(fēng)邁速傳感器安裝位置?
4. 哪款車(chē)適合女生開(kāi)？

　“媽媽?zhuān)蚁胭I(mǎi)輛柴油的哈弗H5！皮實(shí)耐操走天下！”

上面兩張圖，可以說(shuō)概括了很多年輕人的“柴油車(chē)之夢(mèng)”是如何斷送的。上一期黑科技，我們帶大家領(lǐng)教了馬自達(dá)HCCI把原本的柴油壓燃移植到汽油機(jī)上面，這次我們就來(lái)看看柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是如何“逆襲”的。

提起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，大家的第一反應(yīng)往往是公路上笨重的卡車(chē)和田野間的手扶拖拉機(jī)。粗野的扭矩、巨大的噪音和滾滾的黑煙成了國(guó)人對(duì)柴油機(jī)的一貫印象。殊不知時(shí)光荏苒，工程師們對(duì)柴油機(jī)的研究如同汽油機(jī)一樣，從未停歇。目前，世界上領(lǐng)先的乘用車(chē)柴油機(jī)技術(shù)，已經(jīng)完全顛覆我們對(duì)其固有的觀念了。在此方面，國(guó)內(nèi)推出的乘用車(chē)柴油機(jī)有歐意德、華泰等品牌，國(guó)外做得比較好的有奧迪TDI、路虎的TD系列等。

為什么“粗放”的柴油機(jī)能用到豪華車(chē)型上面？為什么我們國(guó)內(nèi)卻很少見(jiàn)到高端柴油機(jī)車(chē)型？今天的@汽車(chē)黑科技，我們準(zhǔn)備了十足的干貨，和大家分享目前柴油機(jī)上面搭載的各種牛叉技術(shù)——事實(shí)上，現(xiàn)在的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)早已不是我們印象中的那個(gè)樣子。

柴油機(jī)是怎么工作的？

黑科技有必要先向大家簡(jiǎn)單介紹一下柴油機(jī)的工作原理。目前，絕大多數(shù)乘用車(chē)上面使用的是四沖程柴油機(jī)，而二沖程柴油機(jī)則更多使用在大型貨車(chē)、拖拉機(jī)上面。如果大家了解自家車(chē)的汽油機(jī)工作過(guò)程的話，那么四沖程柴油機(jī)就不難理解了。

四沖程柴油機(jī)的工作原理與汽油機(jī)類(lèi)似，每個(gè)工作循環(huán)由吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程組成。不同之處是，由于柴油的燃點(diǎn)較低（220℃），因此不需要點(diǎn)火裝置，***用壓燃的方式即可點(diǎn)燃缸內(nèi)的燃油混合氣，所以柴油機(jī)的壓縮比普遍較高，在16-22之間。

高壓縮比帶來(lái)更大的噪音，最直觀的感受莫過(guò)于拖拉機(jī)“突突突”的那種霸氣，連喇叭都省了。另一方面，高壓縮比加上柴油本身的特性，也使得柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的扭矩明顯高于汽油機(jī)，我們通常所說(shuō)的“柴油機(jī)有勁”根源就在于此。但轉(zhuǎn)速升高后（一般為3000rpm），柴油機(jī)扭矩明顯下降，功率也達(dá)到峰值，無(wú)法再提高。

柴油中碳原子含量較高，且成分復(fù)雜，導(dǎo)致傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油利用率不高。由于燃燒不完全，排放物中氮氧化物、含硫化合物、含碳顆粒物的含量也非常高，“冒黑煙、氣味大”正是這個(gè)原因。

總結(jié)起來(lái)，傳統(tǒng)柴油機(jī)有如下特點(diǎn)：

1、壓燃方式→壓縮比高→低轉(zhuǎn)高扭，噪音、震動(dòng)大

2、柴油含碳量高→能量密度大→油耗低

3、成分復(fù)雜+壓燃方式→燃油利用率低、排放問(wèn)題

這樣看來(lái)，貌似柴油機(jī)只適合粗暴的大貨車(chē)嘛?？蔀槭裁磰W迪、路虎等廠商多年來(lái)一直在堅(jiān)持柴油機(jī)，并且將排量拓展到1.4L-6.0L上呢？因?yàn)楣こ處焸儓?jiān)信，柴油機(jī)可以在保證低油耗高扭矩的優(yōu)勢(shì)下，變得更精致、更清潔，而且他們做到了。那我們就來(lái)看看，先進(jìn)的柴油機(jī)使用了哪些技術(shù)，從“傻大黑粗”變成“小家碧玉”。

燃油噴射有門(mén)道

·高壓共軌

這項(xiàng)技術(shù)到現(xiàn)在已經(jīng)有14年歷史了，其作用之大不得不提。所謂高壓共軌，簡(jiǎn)單來(lái)講就是讓燃油噴入各氣缸之前，先在一條筒狀的高壓蓄力器中“逗留”一下，壓力得到提高達(dá)到接近2000個(gè)大氣壓，并保證分布均勻，然后再流向噴油器。共軌和噴油器都連接著汽車(chē)的大腦——ECU，由其決定最佳的噴油時(shí)間、噴油量。

共軌技術(shù)另一個(gè)貢獻(xiàn)在于，它將壓力的生成與燃料的噴射分離開(kāi)來(lái)，工程師能夠?qū)λ袊娚渥杂膳渲?，為開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)帶來(lái)很大的自由度。例如，奧迪的TDI柴油機(jī)可以將每個(gè)工作循環(huán)的8種噴射進(jìn)行分類(lèi)，2次預(yù)噴射使得燃燒更加安靜，1次主噴射提供主要?jiǎng)恿Γ?次后噴射能夠減少污染物排放。

·壓電式噴油器

高壓共軌系統(tǒng)使得燃油壓力非常高，因此需要極其精確的噴油裝置才能Hold住，壓電式噴油器就是最好的搭配。該噴油器的核心結(jié)構(gòu)是壓電執(zhí)行器里的上百層壓電晶體。

在對(duì)晶體施加電壓時(shí)，單片晶體略微膨脹，在千分之一秒內(nèi)迅速改變結(jié)構(gòu)。上百個(gè)壓電晶圓在噴油器中堆疊起來(lái)，產(chǎn)生明顯的量變，頂開(kāi)下方的噴油器針閥，這種傳導(dǎo)中間沒(méi)有機(jī)械連接，最為直接。這種壓電噴油器的響應(yīng)速度是傳統(tǒng)噴油器的4倍，可以更加精準(zhǔn)地配合共軌，控制噴油。同時(shí)，噴油孔的直徑只有0.1mm，以此保證噴入氣缸中的燃油霧化良好。

也就是說(shuō)，共軌技術(shù)組合在很大程度上改善了柴油機(jī)“傻”的問(wèn)題。

渦輪增壓的發(fā)掘

·雙渦輪增壓+電子渦輪***

對(duì)于增壓技術(shù)的發(fā)掘，似乎永遠(yuǎn)沒(méi)有止境，柴油機(jī)亦是如此。

以柴油機(jī)中的新TDI機(jī)型為例，其3.0TDI使用了串聯(lián)的雙渦輪增壓器，來(lái)彌補(bǔ)柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下動(dòng)力的不足。轉(zhuǎn)速低于2500rpm時(shí)，具有可變截面技術(shù)的小渦輪增壓器完成大部分的增壓工作。從大約2500rpm起，轉(zhuǎn)換閥開(kāi)始打開(kāi)，小渦輪增壓器逐漸將主要增壓工作轉(zhuǎn)交給大渦輪增壓器。在轉(zhuǎn)速為3500-4000rpm時(shí)，閥門(mén)完全打開(kāi)，這時(shí)只有大渦輪增壓器在增壓。

如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速起步階段，轉(zhuǎn)速很低的情況下也能有良好的動(dòng)力輸出呢？奧迪頗具創(chuàng)新地想了這么一個(gè)點(diǎn)子——電子渦輪。該裝置相當(dāng)于一臺(tái)壓氣機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，位于中冷器的下游。在大多工作狀態(tài)下，空氣不會(huì)流經(jīng)此處，只有在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，廢氣能量較低時(shí)，旁通閥關(guān)閉，空氣才會(huì)流經(jīng)此處加壓。由于是電力驅(qū)動(dòng)，工程師專(zhuān)門(mén)為這臺(tái)電子渦輪提供了一個(gè)48V電路，并結(jié)合制動(dòng)能量回收功能。

加裝電子渦輪后，這臺(tái)3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩由580Nm提高到了750Nm，轉(zhuǎn)速點(diǎn)也由1400rpm提前至1250rpm，扭矩峰值和平臺(tái)的提升還是很明顯的。

·VTG可變渦輪截面

上面提到小渦輪增壓器具有可變渦輪截面技術(shù)，這里有必要展開(kāi)一下。渦輪增壓器的工作原理想必大家多少都了解，那么可變截面又是什么意思呢？原來(lái)，在渦輪的四周，有一圈導(dǎo)流葉片，廢氣經(jīng)過(guò)導(dǎo)流葉片后才會(huì)吹向渦輪。當(dāng)駕駛員深踩油門(mén)時(shí)，導(dǎo)流葉片會(huì)在機(jī)械壓感的作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，葉片間的夾角變小，這樣一來(lái)能量不高的廢氣經(jīng)過(guò)葉片后流速會(huì)提高，以更高的速度吹向渦輪，讓渦輪更快地被催動(dòng)起來(lái)。簡(jiǎn)單理解，就好比外面刮著柔和的風(fēng)，如果你的窗戶(hù)開(kāi)得很大，吹進(jìn)來(lái)的風(fēng)也就很輕柔；如果窗戶(hù)只留一道縫，你會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)來(lái)的風(fēng)速變快了。

可變截面渦輪（VTG）在保時(shí)捷的跑車(chē)上面也有搭載，是汽油機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)推廣到了柴油機(jī)，可見(jiàn)柴油機(jī)還有進(jìn)一步挖掘的潛能。

排放控制

·SCR催化轉(zhuǎn)化器

SCR指的是針對(duì)廢氣中的氮氧化物進(jìn)行催化還原。途中紅色球?yàn)镹Ox，灰色為碳顆粒，藍(lán)色為氨氣，綠色為生成的氮?dú)?。工作時(shí)，AdBlue溶液（藍(lán)色）從貯槽噴射到SCR催化轉(zhuǎn)換器中。這種水溶性添加劑在熱廢氣中分解，生成氨氣，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮?dú)夂退?。奧迪在新款3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中將SCR催化轉(zhuǎn)換器與柴油顆粒過(guò)濾器結(jié)合在了一起。由于在0℃以下時(shí)，AdBlue溶液會(huì)凝固，因此奧迪為催化轉(zhuǎn)化器配置了電加熱功能。

多說(shuō)一句，AdBlue這種添加劑，我們通常叫它尿素。名字不好聽(tīng)，可確實(shí)對(duì)氮氧化物的排放抑制貢獻(xiàn)了不少。另外，AdBlue是消耗品，日常用車(chē)中不要等到耗盡了再去添加。去年大眾在美國(guó)排放***折戟沉沙，吃了公司有史以來(lái)最大的一次虧，實(shí)際上就是在通過(guò)軟件規(guī)避SCR的啟動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)裝置會(huì)提高用戶(hù)的養(yǎng)車(chē)成本。

為何先進(jìn)柴油機(jī)在國(guó)內(nèi)遇尷尬

相信大家對(duì)目前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有了一番新的認(rèn)識(shí)。柴油機(jī)目前的技術(shù)水平、復(fù)雜程度、環(huán)境友好度，已經(jīng)不亞于汽油機(jī)了。同時(shí)，它還保留柴油機(jī)特有的優(yōu)勢(shì)——低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗比同排量汽油機(jī)低30-40%，甚至達(dá)到某些混合動(dòng)力車(chē)型的水平。實(shí)際上，目前歐洲公路上60%的車(chē)型使用的都是柴油機(jī)，但這個(gè)數(shù)字在我國(guó)只有1%。

像TDI這樣的柴油機(jī)，歐6標(biāo)準(zhǔn)都能達(dá)到，中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)自然不在話下。可為何我們很難在城市中見(jiàn)到柴油轎車(chē)呢？主要原因有以下兩點(diǎn)：

·一線大城市對(duì)柴油車(chē)政策過(guò)緊

像北京這樣的城市，柴油乘用車(chē)政策“一刀切”，管你什么技術(shù)，只要燒柴油，統(tǒng)統(tǒng)不能上牌。若是堅(jiān)持上了外地牌照，進(jìn)京問(wèn)題又隨之而來(lái)。繁雜的手續(xù)、高約束的用車(chē)規(guī)定讓很多人對(duì)柴油車(chē)望而卻步，無(wú)奈最終選擇了汽油車(chē)。對(duì)此，奧迪、起亞、雙龍等國(guó)內(nèi)外廠商也束手無(wú)策。

有了技術(shù)，有了消費(fèi)需求，我們等到了市場(chǎng)，卻還要等政策。

·我國(guó)柴油油品問(wèn)題

大城市有購(gòu)買(mǎi)限制，小城市沒(méi)有吧？別急，我們的油品也是個(gè)大問(wèn)題。先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)對(duì)油品的要求是比較嚴(yán)格的，而我們的柴油往往不能達(dá)到要求，具體表現(xiàn)為雜質(zhì)和硫化物的含量偏高，這一點(diǎn)開(kāi)車(chē)的朋友想必有切身體會(huì)。以我國(guó)現(xiàn)在的柴油油品，也只能滿足公路上粗放、落后、低效的柴油機(jī)。

提高油品是最直接的辦法，但要先問(wèn)石化企業(yè)。這不是簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)的事，要提高油品，在煉油的環(huán)節(jié)就要入手，升（jin）級(jí)（kou）設(shè)備。這是一項(xiàng)動(dòng)輒幾十億上百億的投資，并非一朝一夕就能完成。

@汽車(chē)黑科技認(rèn)為，這兩點(diǎn)原因相互間也是有牽制的。在***看來(lái)，油品不提升，再好的柴油機(jī)技術(shù)也難以達(dá)標(biāo)，所以我不會(huì)解禁；而在石化企業(yè)看來(lái)，***不放寬柴油乘用車(chē)禁令，我何必投巨額資金提升油品？

希望有一天，我國(guó)的“三桶油”不僅價(jià)格，品質(zhì)也能和國(guó)際接軌?；氐郊夹g(shù)，盡管目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀尚不能完全滿足先進(jìn)柴油機(jī)的工況需求，但能看到柴油機(jī)在動(dòng)力、排放方面的巨大進(jìn)步，這本身就是一件值得高興的事情。

汽車(chē)排氣怎么消音

1958年，日本***號(hào)召“造最高時(shí)速100公里、乘坐4人且能連續(xù)行駛30公里以上的車(chē)”的量產(chǎn)家用轎車(chē)。SUBARU360算是日本的K-car鼻祖，1958年前后生產(chǎn)，上世紀(jì)70年代為止生產(chǎn)了39萬(wàn)輛，是斯巴魯制造量產(chǎn)的第一輛汽車(chē)！車(chē)型代號(hào)K111。小巧的360車(chē)長(zhǎng)不及三米，卻依然擁有雙排座椅，再加上流線的外形，上市后立即受到大眾的歡迎。在50-60年代是日本百姓廣泛使用的交通工具，暢銷(xiāo)12年沒(méi)有改變過(guò)一次型號(hào)。SUBARU360***用雙缸后置發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)模仿像甲殼蟲(chóng)。

車(chē)身尺寸現(xiàn)在看來(lái)是不能理解小，可能日本人在上世紀(jì)50年代真的這么小，呵呵呵，長(zhǎng)2.99m*寬1.3m*1.38m高；內(nèi)部寬度1100mm，真的要做進(jìn)去4個(gè)人，不太容易理解。

技 術(shù) 參 數(shù)

長(zhǎng)／寬／高(mm)： 2990×1300×1360 (mm)

軸距(mm)： 1890 (mm)

輪距 前/后(mm)：前1160 (mm)，后1090mm

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： 風(fēng)冷2沖程2氣缸汽油機(jī)

最大功率(kW/r/min)：18Ps 11.8千瓦/4700轉(zhuǎn)/分

最大扭矩(N.m/r/min)： 29.4牛頓米/3000轉(zhuǎn)/分

最高時(shí)速(km/h)： 83 (Km/h)

壓縮比： 6.5

最小離地間隙(mm)：

重量(Kg)： 385 (Kg)

輪胎型號(hào)：

驅(qū)動(dòng)形式：后置后驅(qū)

制動(dòng)形式：

最小轉(zhuǎn)彎直徑(m)： 8 (m)

加速性能(s)(0-100Km/h)： 0 (s)

耗油量(L/100Km)(90Km/h等速)： 4 (L/100Km)

我有一輛vivio也是subaru，也是我的第一輛車(chē)！3295×1395×1375mm尺碼和2310mm軸距，但是4缸0.658排量，最高時(shí)速150km，真心的好車(chē)，曾經(jīng)拉著5個(gè)人夜行800km，三天跑了3200km，陪我走過(guò)將近5年，去過(guò)內(nèi)蒙，到過(guò)西安，逛遍了北京大街小巷。拉過(guò)EMC300存儲(chǔ)主機(jī)柜。哎，可惜?。。』貞浟耍。?！

燃?xì)廨啓C(jī)作為汽車(chē)動(dòng)力，與往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有那些優(yōu)點(diǎn)？

汽車(chē)排氣消聲器是驅(qū)動(dòng)噪聲的關(guān)鍵部件。世界各國(guó)對(duì)各類(lèi)汽車(chē)的噪聲限值基本上都有嚴(yán)格的規(guī)定，排氣消聲器就是這樣一種降低排氣噪聲的裝置。然后，汽車(chē)編輯耐心地向朋友們介紹汽車(chē)排氣消聲。

汽車(chē)排氣消聲簡(jiǎn)介:排量

空之間活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的體積稱(chēng)為氣缸位移；如果發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氣缸，所有氣缸的工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。用大多數(shù)升(l)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比氣缸直徑和氣缸數(shù)量更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)基本上都與排量密切相關(guān)。一般排量大，發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間釋放的能量(即燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能)大，即&ldquo權(quán)力&rdquo就像一個(gè)十幾歲的男孩和一個(gè)健康的成年人相反。當(dāng)然，成年人做體力活效率更高。所以一些越野車(chē)和跑車(chē)一般排量都比較大。

大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)基本上都有一個(gè)尾部由拼音字母和***數(shù)字組成的車(chē)型，包括以下三個(gè)部分:第一部分由兩三個(gè)拼音字母組成，是識(shí)別企業(yè)名稱(chēng)的代碼。比如紅旗車(chē)后面的CA代表一汽，弗萊雷車(chē)的QC代表秦川；大部分拼音字母后面是四個(gè)***數(shù)字，汽車(chē)左邊第一個(gè)數(shù)字是&ldquo7&rdquo，中間兩位數(shù)是該車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，例如&ldquo08&rdquo意味著發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.8L.&ldquo20英鎊。它代表2.0升。&ldquo16&rdquo是1.6升；在代表位移的數(shù)字后面還有一個(gè)數(shù)字，代表企業(yè)定義的產(chǎn)品序列號(hào)。比如長(zhǎng)安鈴木的&ldquo羚羊1300&rdquoa型車(chē)，排量1300CC，也就是1.3升。再比如南京菲亞特生產(chǎn)的Peleo轎車(chē)，車(chē)身側(cè)面可以看到&ldquo1.3&rdquo&ldquo1.6&rdquo話說(shuō)，這是他們的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，單位是升。對(duì)于一汽-大眾的奧迪系列轎車(chē)，排量寫(xiě)在車(chē)尾，如&ldquo1.8T&rdquo帶渦輪增壓的代表性排量為1.8L。&ldquo2.4&rdquo代表性排量為2.4升。

汽車(chē)排氣消聲器簡(jiǎn)介:消聲器

根據(jù)消聲原理和結(jié)構(gòu)，汽車(chē)消聲器可以包括三種類(lèi)型:電阻消聲器、電阻消聲器和阻抗復(fù)合消聲器。

1.抗性消聲器抗性消聲器是指膨脹室、共振室等各種消聲單元。，由管道、隔板等組成。，其中聲波在傳播過(guò)程中發(fā)生反射和干涉，降低聲能達(dá)到消音的目的。抗性消聲器的消聲頻帶有限。一般來(lái)說(shuō)，它們?cè)谥械皖l帶消噪效果好，在高頻帶消噪效果差?？ㄜ?chē)上經(jīng)常使用抗性消聲器。

2.電阻消聲器E是一種在內(nèi)部廢氣通過(guò)的管道周?chē)畛湮暡牧弦晕章暷苓_(dá)到消聲目的的消聲器。它對(duì)中高頻有很好的消聲效果，很少作為汽車(chē)排氣消聲器使用，所以通常與反作用消聲器結(jié)合使用。

3.阻抗復(fù)合消聲器是分別由電阻消聲器單元和吸聲材料組成的消聲器，具有電阻消聲器和電阻消聲器的共同特點(diǎn)?；旧蠈?duì)低、中、高頻噪聲都有非常好的消音效果。

今天汽車(chē)編輯的簡(jiǎn)介就到這里。以上是汽車(chē)編輯器關(guān)于排氣消聲器功能的簡(jiǎn)要介紹。汽車(chē)消聲器用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，使高溫廢氣安全有效地排出。所以，如果沒(méi)有排氣消聲器，就不能上路。希望汽車(chē)編輯的簡(jiǎn)單介紹能為你解決問(wèn)題。想多了解一下汽車(chē)編輯。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

菲亞特周末風(fēng)邁速傳感器安裝位置?

對(duì)于一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)來(lái)說(shuō)，除了主要部件外還必須有完善的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)，此外還需要配備良好的附屬系統(tǒng)和設(shè)備，包括：起動(dòng)裝置、燃料系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)氣和排氣消聲器等。

燃?xì)廨啓C(jī)有重型和輕型兩類(lèi)。重型的零件較為厚重，大修周期長(zhǎng)，壽命可達(dá)10萬(wàn)小時(shí)以上。輕型的結(jié)構(gòu)緊湊而輕，所用材料一般較好，其中以航機(jī)的結(jié)構(gòu)為最緊湊、最輕，但壽命較短。

與活塞式內(nèi)燃機(jī)和蒸汽動(dòng)力裝置相比較，燃?xì)廨啓C(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是小而輕。單位功率的質(zhì)量，重型燃?xì)廨啓C(jī)一般為2～5千克/千瓦，而航機(jī)一般低于0.2千克/千瓦。燃?xì)廨啓C(jī)占地面積小，當(dāng)用于車(chē)、船等運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，既可節(jié)省空間，也可裝備功率更大的燃?xì)廨啓C(jī)以提高車(chē)、船速度。燃?xì)廨啓C(jī)的主要缺點(diǎn)是效率不夠高，在部分負(fù)荷下效率下降快，空載時(shí)的燃料消耗量高。

不同的應(yīng)用部門(mén)，對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的要求和使用狀況也不相同。功率在10兆瓦以上的燃?xì)廨啓C(jī)多數(shù)用于發(fā)電，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用于發(fā)電。

燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組能在無(wú)外界電源的情況下迅速起動(dòng)，機(jī)動(dòng)性好，在電網(wǎng)中用它帶動(dòng)尖峰負(fù)荷和作為緊急備用，能較好地保障電網(wǎng)的安全運(yùn)行，所以應(yīng)用廣泛。在汽車(chē)(或拖車(chē))電站和列車(chē)電站等移動(dòng)電站中，燃?xì)廨啓C(jī)因其輕小，應(yīng)用也很廣泛。此外，還有不少利用燃?xì)廨啓C(jī)的便攜電源，功率最小的在10千瓦以下。

燃?xì)廨啓C(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是提高效率、***用高溫陶瓷材料、利用核能和發(fā)展燃煤技術(shù)。提高效率的關(guān)鍵是提高燃?xì)獬鯗兀锤倪M(jìn)透平葉片的冷卻技術(shù)，研制能耐更高溫度的高溫材料。其次是提高壓縮比，研制級(jí)數(shù)更少而壓縮比更高的壓氣機(jī)。再次是提高各個(gè)部件的效率。

高溫陶瓷材料能在1360℃以上的高溫下工作，用它來(lái)做透平葉片和燃燒室的火焰筒等高溫零件時(shí)，就能在不用空氣冷卻的情況下大大提高燃?xì)獬鯗?，從而較大地提高燃?xì)廨啓C(jī)效率。適于燃?xì)廨啓C(jī)的高溫陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。

按閉式循環(huán)工作的裝置能利用核能，它用高溫氣冷反應(yīng)堆作為加熱器，反應(yīng)堆的冷卻劑(氦或氮等)同時(shí)作為壓氣機(jī)和透平的工質(zhì)。

在汽車(chē)上應(yīng)用燃?xì)廨啓C(jī)能很好的提高汽車(chē)動(dòng)力，但起結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且熱效率低的問(wèn)題也一直沒(méi)有得到很好的解決，所以現(xiàn)在只有美洲豹上有用燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)。

夠了吧，...

哪款車(chē)適合女生開(kāi)？

1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器?

作用：節(jié)氣門(mén)位置傳感器是監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度的大小，確定怠速，全負(fù)荷及加減速工況，以實(shí)施與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度狀態(tài)

相對(duì)應(yīng)的各種噴油量控制。失效影響：怠速忽高忽低，或造成飛車(chē)現(xiàn)象。?

2、進(jìn)氣門(mén)壓力傳感器?

作用：進(jìn)氣壓力傳感器是提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息，即通

遇對(duì)進(jìn)氣管的壓力測(cè)量，間接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再通過(guò)內(nèi)部電路使進(jìn)氣量轉(zhuǎn)化成電信號(hào)提供給電腦。失效影響：造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，或怠速不穩(wěn)。?

3、進(jìn)氣溫度傳感器?

作用：提供空氣溫度信息用于修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。?失效影響：怠速偏低,易熄火。?

4、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器?

作用：是提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息，為噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)提供參照點(diǎn)。失效影響：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。?

5、冷卻液溫度傳感器?

作用：是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，將之轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)傳送到電腦，ECU根據(jù)此信號(hào)來(lái)控制噴油量，點(diǎn)火正時(shí)和怠速控制。?失效影響：怠速偏低。?

6、氧傳感器?

作用：是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。?失效影響：怠速不穩(wěn)，耗量過(guò)大。?

7、爆震傳感器?

作用：是提供爆震信息，用于修正點(diǎn)火正時(shí)，實(shí)引爆震閉環(huán)控制。?失效影響：當(dāng)爆震將要發(fā)生前無(wú)法提供爆震信點(diǎn)，電腦接收不到信號(hào)“峰值”不能減少點(diǎn)火提前角，而發(fā)生爆震。?

8、三元催化器?

作用：三元催化器裝在排氣管中的消聲器前，可同時(shí)降低尾氣中三種污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比接近理論空燃比時(shí)，三元催化器轉(zhuǎn)化效率最高，當(dāng)有害氣體的300℃～800℃的高溫通過(guò)三元催化器中心經(jīng)附在陶瓷單體上的貴重催化發(fā)生氧化和還原反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體。?失效影響：排出的廢氣不能達(dá)標(biāo)。

你比如說(shuō)要高端大氣上檔次。你這個(gè)價(jià)格區(qū)間，個(gè)人更推薦看一看，奧迪A3，畢竟是一個(gè)豪華品牌，只是空間方面表現(xiàn)得有點(diǎn)小。自己一個(gè)人開(kāi)的話完全可以。

要經(jīng)濟(jì)實(shí)用舒適性好品質(zhì)有保障。個(gè)人推薦看看日系三強(qiáng)，天籟雅閣凱美瑞都是可以的。關(guān)鍵看你喜歡哪個(gè)外觀。

凱美瑞外觀比較具有運(yùn)動(dòng)氣息，雅閣記得比較大氣，天籟設(shè)計(jì)的比較時(shí)尚，比較偏年輕化。

然后如果要性?xún)r(jià)比比較高的，B級(jí)轎車(chē)的話，推薦看看福特的蒙迪歐。車(chē)身比較長(zhǎng)，馬丁臉，顏值比較高，性?xún)r(jià)比高。

還有就是大眾的邁騰和帕薩特。這兩個(gè)車(chē)屬于同平臺(tái)產(chǎn)品。不過(guò)我個(gè)人更推薦購(gòu)買(mǎi)邁騰底盤(pán)方面表現(xiàn)更成熟一些。推薦購(gòu)買(mǎi)1.8T車(chē)型，而且邁騰這個(gè)車(chē)目前的銷(xiāo)量比較好。

SUV的話，榮放，本田crv，日產(chǎn)奇峻都是比較不錯(cuò)的。