文/騰小濤

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競(jìng)爭(zhēng)如逆水行舟，不進(jìn)則退。

放眼當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，占主導(dǎo)地位的品牌與前幾十年就大有不同。有些是以前沒(méi)有的，而部分曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放茀s已銷聲匿跡。

不少汽車品牌成為了幾代人的回憶，成了老車迷們的夢(mèng)想，消失的品牌同樣見(jiàn)證了這個(gè)發(fā)展歷程。

▍曇花一現(xiàn)的美國(guó)品牌

上世紀(jì)80、90年代，中國(guó)高端乘用車市場(chǎng)是日系和德系的天下。不過(guò)，一些美國(guó)品牌的高端車型也有少量進(jìn)口。比如，通用公司的龐蒂亞克和奧茲莫爾比。

說(shuō)到龐蒂亞克這個(gè)品牌，相信有不少消費(fèi)者并不了解。但說(shuō)到《霹靂游俠》這部美劇，不少老車友依稀還記得劇中那比主角本人更加搶眼的汽車角色KITT，其原型車就是龐蒂亞克的第三代火鳥(niǎo)。

(《霹靂游俠》中的汽車角色KITT)

上世紀(jì)80年代，龐蒂亞克火鳥(niǎo)敞篷可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車的鼻祖。如今，我們依舊能夠在國(guó)內(nèi)看到該車的身影。

該車搭載了3.8L?V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配自動(dòng)擋變速箱，百公里加速5秒，最高車速可超過(guò)220km/h，在當(dāng)時(shí)是一款不折不扣的“性能怪獸”。不過(guò)，出于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)用車環(huán)境的特殊性，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)明顯“水土不服”，龐蒂亞克的銷量并不盡如人意。

值得一提的是，龐蒂亞克Trans?Sport也曾被引入國(guó)內(nèi)。當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)于這款造型科幻的“面包車”非常新奇，給它取了一個(gè)很好聽(tīng)的名字“***頭”。其實(shí)，這款車就是雪佛蘭Lumina?APV的姊妹車型，當(dāng)然這款車在奧茲莫爾比品牌上也有其姊妹車型——Silhouette。可以毫不夸張地說(shuō)，這款車是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)出鏡最多的龐蒂亞克車型了。

(雪佛蘭Lumina?APV)

(奧茲莫爾比?Silhouette)

隨著通用汽車開(kāi)始大力推廣平臺(tái)戰(zhàn)略，尤其是像龐蒂亞克這種個(gè)性鮮明的品牌，受到了沉重的打擊。在產(chǎn)品方面，除了大燈、中網(wǎng)、輪轂等外觀件外，龐蒂亞克其實(shí)與當(dāng)時(shí)的雪佛蘭已經(jīng)一般無(wú)二了。在市場(chǎng)定位上，盡管主打年輕概念，龐蒂亞克卻沒(méi)有與雪佛蘭完全區(qū)隔開(kāi)，不斷下挫的銷量也讓通用失去了耐心。

2009年，因受次貸危機(jī)拖累，通用公司宣布破產(chǎn)保護(hù)，僅保留了雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克品牌。龐蒂亞克品牌被通用汽車徹底放棄，那一年，龐蒂亞克的年銷量?jī)H為151,818輛。

奧茲莫爾比的發(fā)展與龐蒂亞克頗為相似，它們都曾是美式肌肉車的代表。

不幸的是，石油危機(jī)中止了奧茲莫比爾一路風(fēng)光的坦途，其銷售業(yè)績(jī)從80年代中期開(kāi)始逐年下滑。為挽救奧茲莫比爾，通用汽車投入了巨大的人力和物力，耗資超過(guò)30億美元，但依舊收效甚微。2000年12月12日，通用宣布奧茲莫比爾退出歷史舞臺(tái)。

說(shuō)起來(lái)，奧茲莫爾比在國(guó)內(nèi)的名頭甚至還不如龐蒂亞克來(lái)得響亮。該品牌的車型僅在上世紀(jì)90年代有過(guò)少量進(jìn)口，隨后便銷聲匿跡。

(奧茲莫比爾98)

最令人印象深刻的，或許就是當(dāng)年北京第一家麥當(dāng)勞在王府井開(kāi)業(yè)時(shí)，停在門(mén)口的奧茲莫比爾98和短劍(Cutlass)這兩款撐門(mén)面的轎車了。

(奧茲莫比爾短劍Cutlass?Supreme?Diesel)

除此之外，福特公司的水星品牌以及克萊斯勒的順風(fēng)品牌都曾少量進(jìn)口銷售。進(jìn)入21世紀(jì)，以上兩個(gè)品牌也都在新規(guī)劃中被裁減掉了。

對(duì)于美系品牌來(lái)說(shuō)，它們進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間并不晚，但產(chǎn)品屬性和我國(guó)具體國(guó)情相差甚遠(yuǎn)。不過(guò)，這對(duì)于日后別克、雪佛蘭等品牌的入華提供了難能可貴的經(jīng)驗(yàn)。

▍有緣無(wú)份的歐洲品牌

實(shí)際上，歐洲品牌汽車的產(chǎn)品力還是蠻強(qiáng)的。如果說(shuō)它們有什么缺點(diǎn)的話，其中一個(gè)原因可能就是品牌的市場(chǎng)有限。

1990年，美國(guó)通用汽車公司購(gòu)入了薩博(SAAB)汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司。同樣是在上世紀(jì)90年代，瑞典薩博(SAAB)品牌第一次亮相神州大地。

(薩博SAAB?9-3)

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者第一次感受到這個(gè)北歐品牌的魅力。要知道渦輪增壓、發(fā)動(dòng)機(jī)直噴技術(shù)、ABS防抱、安全氣囊、牽引力控制系統(tǒng)這些奠定了未來(lái)汽車發(fā)展方向的技術(shù)皆出自薩博(SAAB)之手。

2004年12月18日，北京首家薩博(SAAB)品牌專營(yíng)店開(kāi)業(yè)。其中，薩博(SAAB)?9-3運(yùn)動(dòng)型轎車Vector和Arc兩款的價(jià)格分別是46萬(wàn)和44.8萬(wàn)元，薩博(SAAB)?9-5轎車Aero和Arc兩款的零售價(jià)是48萬(wàn)和56萬(wàn)元。

這樣的售價(jià)放到現(xiàn)在，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)的是寶馬、奔馳以及奧迪，可見(jiàn)薩博(SAAB)對(duì)于自家產(chǎn)品的品質(zhì)是高度自信的。

可惜好景不長(zhǎng)，癡迷于賺錢(qián)的通用與認(rèn)真造車搞技術(shù)的薩博(SAAB)注定不和，二者分道揚(yáng)鑣也成為了必然。在一意孤行推出9-5車型后，通用關(guān)停了薩博(SAAB)的生產(chǎn)工廠。至此，9-3和9-5車型也成為薩博(SAAB)在中國(guó)正式銷售過(guò)的兩款車型，國(guó)內(nèi)車迷對(duì)該品牌的印象也僅僅停留在這兩款車型上。

(薩博SAAB?9-5)

2010年，在薩博(SAAB)被世爵收購(gòu)后，曾一度高調(diào)宣布重返蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)，并***在接下來(lái)的三年時(shí)間內(nèi)達(dá)到5,000輛的年均銷量。

實(shí)際上，自2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，薩博(SAAB)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。2008年，其業(yè)績(jī)最好時(shí)全年銷量也只有800多輛。2009年，受出售***影響，薩博在中國(guó)市場(chǎng)的銷量還出現(xiàn)大幅下滑。這不僅和寶馬、奧迪等大眾化高檔品牌差距甚遠(yuǎn)，與同為小眾路線的路虎相比，也難以望其項(xiàng)背。

接下來(lái)的故事想必大家都很清楚了，薩博(SAAB)的回歸***并沒(méi)有成功。北汽則花費(fèi)2億美元從薩博(SAAB)手上買下了9-3和9-5車型的相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)線，借機(jī)推出了自己的自主品牌紳寶。

2012年6月14日，瑞典國(guó)家動(dòng)車公司(簡(jiǎn)稱“NEVS”)正式收購(gòu)薩博部分資產(chǎn)，主要專注于電動(dòng)車制造。2019年1月15日，恒大集團(tuán)旗下的恒大健康(HK.0708)發(fā)布公告稱，公司斥資9.3億美元，并購(gòu)瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS之51%的股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位。

多次的破產(chǎn)、轉(zhuǎn)手出售把薩博那份獨(dú)一無(wú)二的造車?yán)砟钆c個(gè)性都給打磨殆盡，只剩下一具空殼。曾經(jīng)名噪一時(shí)的豪華品牌淪落到今天這個(gè)地步確實(shí)讓人唏噓。

除了薩博(SAAB)品牌外，意大利的藍(lán)旗亞(Lancia)也曾通過(guò)相關(guān)經(jīng)銷商短暫進(jìn)口，旗下的Thema和K車型都曾被引入國(guó)內(nèi)。

(藍(lán)旗亞K?2.4)

2000年初，一輛藍(lán)旗亞K轎車的售價(jià)是45萬(wàn)元人民幣。盡管該車是一款性能均衡的中檔轎車，但品牌知名度在國(guó)內(nèi)太低。與價(jià)格相差不大的阿爾法.羅米歐156、新甲殼蟲(chóng)相比，藍(lán)旗亞K缺少鮮明的個(gè)性，再加上受一汽-大眾奧迪A6的沖擊，藍(lán)旗亞K轎車的銷量微乎其微。同時(shí)，藍(lán)旗亞Thema車型的境遇與K轎車相似。隨著藍(lán)旗亞(Lancia)品牌經(jīng)銷商退出大陸市場(chǎng)，該品牌旗下車型也從國(guó)內(nèi)消失殆盡。

(2011款?藍(lán)旗亞Thema)

2013年，藍(lán)旗亞(Lancia)全年共生產(chǎn)5.7萬(wàn)輛新車，其中大部分是Ypsilon車型，基本上都在意大利本土銷售。2014年后，藍(lán)旗亞(Lancia)品牌逐步從歐洲市場(chǎng)淡出，新車也僅供應(yīng)意大利市場(chǎng)。曾經(jīng)賽車場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的勇士，至此沒(méi)落。

(2015款?藍(lán)旗亞?Ypsilon)

▍鮮有退出的日韓品牌

相比美國(guó)和歐洲的車企，日韓汽車品牌可以說(shuō)是相當(dāng)倔強(qiáng)的。在幾十年間，也僅有***和大宇等極少數(shù)品牌“逃離”中國(guó)市場(chǎng)。

日本***汽車以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)適用的小型車輛為主，這一點(diǎn)與鈴木品牌頗為相似。

1986年，天津汽車集團(tuán)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，引進(jìn)日本豐田旗下***汽車公司的Cha-rade轎車生產(chǎn)、制造技術(shù)。當(dāng)年，以“全散裝件”方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利兩廂式轎車駛下生產(chǎn)線，填補(bǔ)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的空白。

(夏利原型車——***Charade)

夏利轎車一炮打響，成為長(zhǎng)期占據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)霸主地位的車型。投產(chǎn)20年來(lái)，夏利轎車總產(chǎn)量累計(jì)達(dá)154萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛。不過(guò)，此時(shí)的***只能算是“技術(shù)入市”，而品牌并未真正進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2003年，***汽車和一汽華利(天津)汽車有限公司簽署特銳(TERIOS)SUV車型的技術(shù)許可合同，以DARIO(達(dá)路)品牌在天津進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)一汽豐田銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。但由于定價(jià)偏高等原因，特銳這款小型SUV卻在中國(guó)市場(chǎng)慘遭“滑鐵盧”。2005年前8個(gè)月，特銳的銷量?jī)H為252輛。無(wú)奈之下，豐田決定將該車型停產(chǎn)。

(***?特銳TERIOS?SUV)

盡管特銳SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失利與***汽車沒(méi)有直接關(guān)系，但失利無(wú)疑會(huì)對(duì)***品牌產(chǎn)生不利影響，這顯然也是***的決策者們不愿看到的。

2005年年底，日本***汽車工業(yè)株式會(huì)社與一汽吉林汽車有限公司在吉林省吉林市簽訂合作協(xié)議，共同生產(chǎn)銷售***旗下的小型多功能乘用車——***森雅。幾年后，***汽車再次退出中國(guó)市場(chǎng)。原因不說(shuō)大家也知道，銷售達(dá)不到預(yù)期。隨后，***森雅項(xiàng)目更名，也就是后來(lái)我們熟悉的一汽森雅。

(***森雅)

至此，***汽車徹底與中國(guó)市場(chǎng)絕緣。在此期間，***還曾想再次重返中國(guó)市場(chǎng)并推出一款小型SUV，但隨后也就沒(méi)了消息。

相比***汽車，上世紀(jì)90年代初，則是韓系車大舉攻占中國(guó)市場(chǎng)的黃金時(shí)期，大宇汽車也趁勢(shì)隨現(xiàn)代集團(tuán)一同進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

1990年，大宇汽車向北京亞運(yùn)會(huì)捐贈(zèng)了150輛轎車，其中就包括賽手(Racer)車型。亞運(yùn)會(huì)閉幕后，一部分賽手(Racer)便作為出租車?yán)^續(xù)使用。但由于數(shù)量較少，這些大宇出租車給人們留下的印象并不深刻。

(大宇賽手Racer)

大宇賽手(Racer)的原型車為1984年誕生的***Kadett。盡管賽手(Racer)的名字很動(dòng)感，但它跟運(yùn)動(dòng)汽車并無(wú)太大關(guān)聯(lián)。該車搭載1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75Ps(55kW)，最大扭矩117N·m，是一款徹頭徹尾的家用車。除此之外，該車還擁有一款GTI車型。通過(guò)***后，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了88Ps(65kW)，最大扭矩127N·m。

大宇汽車借捐贈(zèng)之名，為其后續(xù)車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)鋪平了道路。

北京亞運(yùn)會(huì)結(jié)束之后，大宇王子(Prince)中型轎車登陸中國(guó)市場(chǎng)。該車多搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，以黑色涂裝為主，僅在車尾可見(jiàn)“DAEWOO”銘牌。除了作為公務(wù)車之外，一部分還曾作為出租車所使用，但相比同時(shí)期其他進(jìn)口出租車，王子(Prince)出租車的數(shù)量可謂少之又少，再加上其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有限，很快便銷聲匿跡了。

與大宇王子(Prince)一同引入的還有一款尺寸略小，但造型更動(dòng)感的大宇貴族(Espero)，其隱藏式的進(jìn)氣格柵和貫穿式尾燈給人留下了深刻的印象。與前者處境類似，進(jìn)口到中國(guó)的大宇貴族(Espero)幾乎全部為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，除了作為公務(wù)車及私家車之外，一部分還被當(dāng)做出租車所使用。由于品牌認(rèn)知度不足，加之車身極容易銹蝕等原因，大宇貴族(Espero)在國(guó)內(nèi)的使用壽命則較為短暫。

隨著“面的”和夏利等國(guó)產(chǎn)車型的大舉“反攻”，本身銷量不佳的大宇汽車更是雪上加霜。不久之后，根據(jù)通用汽車的指示，大宇汽車徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。

▍頗具情懷的東歐品牌

從1949年新中國(guó)成立到改革開(kāi)放前夕，東歐汽車在中國(guó)的進(jìn)口車數(shù)量上位居第一。如今，東歐品牌在中國(guó)的表現(xiàn)可以用全軍覆沒(méi)來(lái)形容。我們現(xiàn)在還能夠看到的東歐品牌就只有大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)了。

前蘇聯(lián)GAZ汽車廠(即嘎斯汽車廠)脫胎于福特盧吉汽車廠。以福特這個(gè)汽車制造廠為依托，前蘇聯(lián)開(kāi)始打造屬于自己的名噪一時(shí)的汽車品牌：GAZ-嘎斯汽車。

可能大家對(duì)于最早的一批以福特A級(jí)中型車為藍(lán)本設(shè)計(jì)而來(lái)的嘎斯A級(jí)轎車比較陌生，但隨后生產(chǎn)的GAZ-M12，想必大家就非常熟悉了。該車全名為GAZ-12-ZIM，也被譯為吉姆。這款生產(chǎn)于1950年至1959年的高級(jí)轎車，也曾被進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，為國(guó)內(nèi)所熟知的高級(jí)轎車。

(GAZ-12-ZIM)

提到吉姆，就不得不提一款名為“華沙”的汽車品牌，其原型或者說(shuō)是鼻祖正是GAZ-M20勝利牌轎車。勝利牌轎車也算得上是一款成功之作，其23萬(wàn)余輛的產(chǎn)銷量即使放在今天也不算差。隨著該車被M21(伏爾加)車型所取代，勝利轎車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)而搬到波蘭繼續(xù)生產(chǎn)，成就了后來(lái)我們熟悉的華沙牌轎車。

(華沙牌轎車)

GAZ-M21(伏爾加)這款研制始于1953年、投產(chǎn)于1956年的轎車，被贊譽(yù)為蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲和象征。

在上世紀(jì)50年代，領(lǐng)導(dǎo)干部用車中，前蘇聯(lián)的“伏爾加”稱得上是主打車型。包括、***、各大司令等領(lǐng)導(dǎo)均乘坐過(guò)伏爾加小轎車。當(dāng)年，北汽生產(chǎn)的東方紅牌轎車就是根據(jù)伏爾加汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)打造的。

伏爾加在國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的車型當(dāng)屬GAZ(嘎斯)?24。即便是改革開(kāi)放后，我們?nèi)阅芤?jiàn)到這個(gè)經(jīng)典的面孔。GAZ(嘎斯)?24有著兩個(gè)圓圓的前大燈和修長(zhǎng)的尾部。在當(dāng)時(shí)高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級(jí)干部才能享受到的待遇。而進(jìn)入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、***、公爵王等車型所取代。

(GAZ?24)

上世紀(jì)90年代前期，中國(guó)還進(jìn)口了不少“伏爾加”轎車，而到了本世紀(jì)初，GAZ廠生產(chǎn)的轎車在中國(guó)大街上就幾乎見(jiàn)不到了。畢竟相比皮實(shí)耐用的日系和德系轎車，伏爾加還略顯粗糙和稚嫩。

如今，俄羅斯GAZ集團(tuán)與大眾汽車簽訂協(xié)議，在俄羅斯下諾夫哥羅德?(Nizhny?Novgorod)?的GAZ工廠生產(chǎn)大眾汽車和斯柯達(dá)品牌的汽車。

名噪一時(shí)的GAZ汽車廠已不復(fù)往日的風(fēng)***，但至少它還留下了些讓我們值得回味的東西。

和GAZ品牌類似，?俄羅斯的拉達(dá)、莫斯科人品牌，以及波蘭的FSO、羅馬尼亞的達(dá)契亞品牌皆因自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，在上世紀(jì)90年代后期相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。

(拉達(dá)越野車)

“莫斯科人“品牌已經(jīng)消失，而“拉達(dá)”和“達(dá)契亞”雖然都還“健在”，但都早已身不由己，被跨國(guó)汽車集團(tuán)所收購(gòu)。

近幾年，伏爾加汽車(AvtoVAZ)加強(qiáng)了與雷諾-日產(chǎn)間的合作。三方主要生產(chǎn)在俄羅斯本土最暢銷拉達(dá)Kalina、拉達(dá)Priora以及拉達(dá)Samara等車型。而達(dá)契亞除了在上世紀(jì)90年代曾向國(guó)內(nèi)進(jìn)口過(guò)皮卡車型外，則早早被雷諾收購(gòu)。如今，雷諾汽車也退出了中國(guó)市場(chǎng)，達(dá)契亞也絕無(wú)再有入華的可能。

(達(dá)契亞?1300)

可見(jiàn)，“拉達(dá)”和“達(dá)契亞”等汽車品牌因競(jìng)爭(zhēng)力有限，只能在自主品牌實(shí)力相對(duì)較弱的俄羅斯和東歐國(guó)家攫取部分市場(chǎng)，根本無(wú)法在中國(guó)存活。

寫(xiě)在最后：

有朋友說(shuō)，***、西雅特不也曾進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)然后“消失”了么？這兩個(gè)品牌，至少在國(guó)內(nèi)還有一定的保有量，且還有官方指定的售后保養(yǎng)維修。優(yōu)勝劣汰、適者生存是市場(chǎng)的基本法則，盡管對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)有些“殘忍”，但對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，新老交替也正體現(xiàn)了時(shí)代發(fā)展的需要。

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