1. 特斯拉的進(jìn)駐中國(guó)
2. 尼古拉。特斯拉和愛因斯坦的合作是怎么回事
3. 比亞迪與特斯拉合作背后“所謀甚大”
4. 引入特斯拉是誰推動(dòng)的
5. 尼古拉特斯拉為什么被遺忘？
6. 特斯拉為什么與寧德時(shí)代合作

特斯拉沒有和比亞迪合作。

此前有消息稱，特斯拉已決定不再使用中國(guó)比亞迪的電池。該傳言最初源自韓國(guó)媒體，據(jù)路透社報(bào)道，3月14日，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)援引業(yè)內(nèi)消息人士的話說。

今年早些時(shí)候，特斯拉和比亞迪的供應(yīng)協(xié)議到期后，特斯拉并沒有要求比亞迪為某些特斯拉Model 3汽車?yán)^續(xù)供應(yīng)電池，即特斯拉不再使用比亞迪的電池。

韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)稱，可能是考慮到刀片電池自身問題、美國(guó)對(duì)電動(dòng)車相關(guān)補(bǔ)貼、比亞迪與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系等因素，特斯拉與比亞迪合約到期后，未再要求繼續(xù)供貨。

比亞迪的優(yōu)勢(shì)：

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有著很強(qiáng)的實(shí)力，比亞迪不僅有自己的電池，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上也有較為全面的布局。

特斯拉之所以想用比亞迪電池，其本質(zhì)還是為了降低自己的生產(chǎn)成本，從而在成本上取得優(yōu)勢(shì)，以此來和更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉第一個(gè)合作伙伴是松下，甚至和松下成立了合資公司，把成本壓到最低，低到塵埃里。特斯拉在和松下合作一段時(shí)間之后，隨后又找上了韓國(guó)LG，在特斯拉大量汽車業(yè)務(wù)的推動(dòng)下，LG化學(xué)也因此成為全球最大的動(dòng)力電池廠商之一。

特斯拉的進(jìn)駐中國(guó)

特斯拉因?yàn)楹献魉源蚩钔厮贅饭?。拓速樂公司是特斯拉汽車銷售服務(wù)代理商，擁有特斯拉代理權(quán)并負(fù)責(zé)銷售相關(guān)業(yè)務(wù)。拓速樂公司與特斯拉簽訂了代理協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，拓速樂公司向特斯拉***購(gòu)汽車并銷售，特斯拉根據(jù)銷售情況向拓速樂公司支付傭金，這筆款項(xiàng)是基于雙方合作協(xié)議的常規(guī)付款。

尼古拉。特斯拉和愛因斯坦的合作是怎么回事

特斯拉前全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄接受網(wǎng)易科技專訪時(shí)表示，目前在中國(guó)區(qū)最關(guān)鍵的任務(wù)，就是加快全國(guó)核心城市獨(dú)立售后服務(wù)中心的建設(shè)。到2014年秋天，北京、上海售后服務(wù)中心將落成。該中心也將具備銷售功能，未來希望全國(guó)大部分地區(qū)都能在半徑200公里的范圍內(nèi)都能找到服務(wù)中心。

由于特斯拉車價(jià)較高，導(dǎo)致很多特斯拉粉絲望而卻步，2013年6月3日特斯拉已與招行***就汽車分期業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為購(gòu)車客戶提供了12期、24期、36期、48期四種月供期數(shù)選擇，這樣大大的降低了購(gòu)車門檻，對(duì)大部分特斯拉粉絲來說絕對(duì)是一個(gè)利好消息。

入華一年多來，特斯拉的動(dòng)作從未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。兩度換帥后，它終于掃清了在中國(guó)區(qū)的種種障礙。通過在全國(guó)大舉建設(shè)50座超級(jí)充電站、700座充電樁，與聯(lián)通等運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)汽車信息化合作、打通新能源車免費(fèi)上牌政策等一系列措施，特斯拉逐漸得到了來自政策環(huán)節(jié)的支持，也建立起了一張覆蓋全國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，這家野心勃勃的汽車公司，還***推出30萬元以內(nèi)的中端車型，在普通消費(fèi)者中進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。

2014年初，特斯拉曾預(yù)期當(dāng)年銷量能達(dá)到4.6萬~4.8萬輛，中國(guó)市場(chǎng)有望達(dá)到1.4萬~1.7萬輛，占全球銷量的30%左右。但到了年底在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉出口量約4000輛，上牌量?jī)H為1600輛，客戶群體也主要集中在高端消費(fèi)領(lǐng)域。顯然，這一表現(xiàn)無法讓特斯拉滿意。于是，近期它連續(xù)在北京、上海、杭州等地推出了舊車置換、免費(fèi)上牌等系列活動(dòng)，試圖帶動(dòng)普通消費(fèi)群體的熱情。

根據(jù)特斯拉推出的規(guī)則，用戶在購(gòu)車時(shí)可以用當(dāng)前舊車進(jìn)行置換，由特斯拉進(jìn)行車輛標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)評(píng)估后，通過網(wǎng)上競(jìng)拍出售，所得價(jià)款可以用來抵扣當(dāng)前購(gòu)車款。同時(shí)，上海還撥出了3000個(gè)新能源牌照給純進(jìn)口電動(dòng)汽車，這也是此類政策首次向國(guó)外進(jìn)口的電動(dòng)汽車開放，目前已經(jīng)有超過500多輛特斯拉獲得免費(fèi)新能源牌照?！芭f車置換委托了第三方平臺(tái)進(jìn)行拍賣，順利的話隔天就能出掉?！敝脫Q***取了N+1的模式，評(píng)估結(jié)果出來后一天內(nèi)就能完成拍賣交接，但目前上牌數(shù)量還是有一定限制，“目前牌照數(shù)量只有3000余張，如果原舊車是上海地區(qū)車牌，車主可以選擇賣掉或者裝至另一部車使用，特斯拉仍可享受免費(fèi)上牌的優(yōu)惠?！?/p>

特斯拉在中國(guó)的售價(jià)為65萬～85萬人民幣不等，其低配版也與寶馬7系價(jià)格相當(dāng)，這意味著它在中國(guó)主要集中在年輕的高端消費(fèi)群體。但有了充電網(wǎng)、免費(fèi)上牌等一系列政策支持后，特斯拉將來還***推出30萬元左右的中端車型，滿足普通消費(fèi)者群體的需求。

在試圖提升普通消費(fèi)者熱情的同時(shí)，特斯拉也在進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，其中最重要的就是充電樁。

上海聯(lián)通在松江人民北路營(yíng)業(yè)廳建起了首個(gè)特斯拉充電樁，為聯(lián)通、特斯拉用戶提供免費(fèi)充電、免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。這也是聯(lián)通與特斯拉合作過程中最重要的落地環(huán)節(jié)。2014年9月份，聯(lián)通與特斯拉簽署協(xié)議，在全國(guó)20個(gè)城市建設(shè)超級(jí)充電站，同時(shí)在120個(gè)城市的400個(gè)聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳建立充電樁。目前特斯拉充電樁已經(jīng)在松江、閔行等區(qū)域落地，未來將***在更多的營(yíng)業(yè)廳網(wǎng)點(diǎn)部署該服務(wù)。但另一方面，線下充電只是作為一項(xiàng)額外的增值服務(wù)，雙方合作更核心內(nèi)容是在汽車信息化：“目前每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載聯(lián)通提供的車載通信3G/4G服務(wù)，像車載導(dǎo)航、多媒體***服務(wù)都可以通過3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

對(duì)特斯拉而言，運(yùn)營(yíng)商龐大的線下實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)，成了充電樁落地的最佳載體?！巴ㄟ^和聯(lián)通、銀泰這樣的大型企業(yè)總部合作，省去了和各個(gè)地方物業(yè)談判合作的環(huán)節(jié)，能夠更方便地解決充電問題?！鄙鲜鎏厮估袊?guó)人士對(duì)記者解釋道。目前特斯拉已經(jīng)和中國(guó)聯(lián)通、仁恒置地、銀泰集團(tuán)、民生銀行、香格里拉酒店集團(tuán)等大型企業(yè)達(dá)成合作，***共建充電樁、超級(jí)充電站等設(shè)施。這些企業(yè)線下實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)***豐富，而且大多數(shù)集中在市中心、CBD商圈等核心區(qū)域。屆時(shí)可以根據(jù)物業(yè)提供的建設(shè)條件，部署超級(jí)充電站或者小型充電樁，以更快打通線下充電網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪與特斯拉合作背后“所謀甚大”

這個(gè)合作的叫做 費(fèi)城實(shí)驗(yàn) 很有名

上述所有***均在二戰(zhàn)時(shí)開始，二戰(zhàn)期間有兩個(gè)主研究***，其中之一便是“彩虹***”，另一個(gè)是“鳳凰***”。起初，“彩虹***（包含有費(fèi)城實(shí)驗(yàn)）”主要是在暗地里進(jìn)行，二戰(zhàn)時(shí)美國(guó)負(fù)多勝少，納粹和大多數(shù)歐洲傀儡國(guó)與美國(guó)交戰(zhàn)，（軸心國(guó)）意大利、日本也參與進(jìn)來，當(dāng)時(shí)感覺獲勝希望渺茫，所以美國(guó)***就努力找尋可以制勝的秘密武器，所以在1942年底及43-44年，在幾近絕望的境況驅(qū)使下，他們啟動(dòng)了許多高科技類的***，其中就有大家熟知的“費(fèi)城實(shí)驗(yàn)”，這個(gè)實(shí)驗(yàn)希望能夠讓海軍艦船***，從而讓雷達(dá)掃描不到；另一個(gè)***感興趣的***是“鳳凰***”，該***實(shí)質(zhì)上是進(jìn)行“腦控”研究，包括化學(xué)方式的“腦控”，以及用脈沖放大器來傳播的心理式“腦控”。

這些都在二戰(zhàn)期間開始，在這兩個(gè)***的工作中，“彩虹***”最基礎(chǔ)階段的物理實(shí)驗(yàn)實(shí)際上是從30年代中期開始的，而***真正開始感興趣是因?yàn)榭吹揭幌盗性谄樟炙诡D尖端技術(shù)研究所取得的成果（實(shí)現(xiàn)了小范圍的***），而這些實(shí)驗(yàn)是基于尼古拉·特斯拉、John Larry Von Neumenn博士以及其他在普林斯頓研究所的人們所作出的成果，海軍意識(shí)到這***具有極高的戰(zhàn)略應(yīng)用價(jià)值，因此他們決定投以資金支持，研究直到1943年8月才結(jié)束，43年8月12日，***所需的設(shè)備就被安裝到埃德里奇驅(qū)逐艦上，該艦屬于護(hù)衛(wèi)驅(qū)逐艦級(jí)別，個(gè)頭正合適，它是專門為“彩虹***”而建造的，他們把艦上的炮塔拆下來，艦身前部做偽裝，打開艦橋把電子設(shè)備安放到里面，然后把它拖到費(fèi)城灣的遠(yuǎn)端，隨后下令開始實(shí)驗(yàn)，設(shè)備開啟。

引入特斯拉是誰推動(dòng)的

張孝榮

6月初，業(yè)界被一則比亞迪與特斯拉達(dá)成合作的新聞所振奮。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、 汽車 工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在接受媒體***訪時(shí)表示，比亞迪即將為特斯拉提供動(dòng)力電池。但耐人尋味的是，該***熱鬧了幾天后迅速下架，而后雙方均進(jìn)入緘默狀態(tài)，對(duì)外不做回應(yīng)。

實(shí)際上，市場(chǎng)早就流傳比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池的消息。2021年8月，有消息稱比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。2022年初，有網(wǎng)友發(fā)布截圖稱，特斯拉已經(jīng)正式給比亞迪旗下的子公司弗迪電池下了20.4萬臺(tái)/年的刀片電池（型號(hào)C112F）***購(gòu)訂單，量產(chǎn)時(shí)間是今年3月份。

筆者推測(cè)，關(guān)于比亞迪向特斯拉提供電池一事，雙方之所以都在默默等待，是在等一個(gè)重要時(shí)機(jī)，等時(shí)機(jī)到了，再釋放雙方合作的重大利好，便可以在資本市場(chǎng)產(chǎn)生更大的價(jià)值。

01 磷酸鐵鋰電池后來居上

實(shí)際上，不管特斯拉如何回應(yīng)，在中國(guó)市場(chǎng)上，都難以避開比亞迪電池。因?yàn)楸葋喌想姵匾巡恢挥X地變成了市場(chǎng)主流，直逼行業(yè)龍頭寧德時(shí)代，而且市場(chǎng)份額還在快速增長(zhǎng)中。

市場(chǎng)主流的動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元電池兩大技術(shù)路線。早些年三元電池一度領(lǐng)先，最近兩年，磷酸鐵鋰電池后來居上，市占率實(shí)現(xiàn)反超。

比亞迪刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池。比亞迪發(fā)展刀片電池出于比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的遠(yuǎn)見。王傳福曾表示，以前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在200公里的時(shí)候，能量密度是最重要指標(biāo)；但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500公里的時(shí)候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)可能會(huì)變成安全、成本、循環(huán)壽命等。

由于安全性能突出而其它指標(biāo)相近，磷酸鐵鋰電池發(fā)展前景明顯優(yōu)于三元電池。據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，自去年7月以來，磷酸鐵鋰電池的月度裝車量均超過三元電池，今年4月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，市占率達(dá)67%，再創(chuàng)新高。

此外，由于鋰電池正極材料日益上漲，與需要鈷、鎳等稀有金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本顯得更低。

特斯拉引入了磷酸鐵鋰電池。特斯拉過去一直用三元電池，由LG新能源和松下公司供應(yīng)。后來跟隨市場(chǎng)潮流引入了磷酸鐵鋰電池，由寧德時(shí)代供貨。

02 給刀片電池打了最好的廣告

***定比亞迪也成為了特斯拉供應(yīng)商，那么雙方合作金額會(huì)有多大呢？

我們可以先分析一個(gè)新聞。去年，特斯拉首次成為寧德時(shí)代的最大單一客戶，向后者***購(gòu)了總價(jià)值130億元的動(dòng)力電池，貢獻(xiàn)了寧德時(shí)代全年?duì)I收的10%，雙方的訂單合同簽約至2025年12月，這個(gè)合同意味著寧德時(shí)代的訂單不會(huì)因?yàn)楸葋喌辖槿攵s水。因此，能為比亞迪出讓供應(yīng)份額的大概率是三元電池，也即LG新能源和松下兩家將讓出一些份額。

接著再分析兩個(gè)數(shù)字。特斯拉CEO馬斯克曾明確表示，在長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間里，將有2/3的車型***用磷酸鐵鋰電池；而特斯拉工程高級(jí)副總裁Drew Baglino透露，截至今年4月底，特斯拉約有一半車輛出廠時(shí)配備了磷酸鐵鋰電池。

***設(shè)馬斯克提到的2/3比例適用于中國(guó)區(qū)特斯拉車型，由這兩個(gè)人提供的數(shù)字來推測(cè)，磷酸鐵鋰從占比一半增長(zhǎng)到2/3，變動(dòng)幅度大約16%，因此，這將是未來一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉磷酸鐵鋰電池增長(zhǎng)的最大空間，也可以視為比亞迪電池所占份額的上限。

這個(gè)16%價(jià)值幾何？如前文所述，若寧德時(shí)代提供的“一半”對(duì)應(yīng)總價(jià)值130億元，以此折算，那么16%對(duì)應(yīng)的總價(jià)值將是40多億元。換言之，比亞迪與特斯拉合作的金額每年不會(huì)超過40億元。

然而，比亞迪所謀甚大，絕不是僅僅這幾十億元。比亞迪電池外供特斯拉，相當(dāng)于給刀片電池打了最好的廣告。

對(duì)于特斯拉來說，選擇多個(gè)電池供應(yīng)商有助于保證供應(yīng)鏈安全，高性價(jià)比的刀片電池能幫助整車降本；對(duì)于比亞迪來說，打入特斯拉供應(yīng)鏈，不僅能帶來示范效應(yīng)，讓更多國(guó)內(nèi)外車企嘗試并使用刀片電池，而且也能使比亞迪電池競(jìng)逐海外市場(chǎng)，享受電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展的紅利。

目前比亞迪已經(jīng)開始向福特、一汽等車企供應(yīng)刀片電池，并配套了長(zhǎng)城的哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型。此外還同豐田合作，共同開發(fā)動(dòng)力電池和純電動(dòng)轎車。

03 一個(gè)完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)

王傳福在2021年曾表示：“刀片電池已經(jīng)開始向全行業(yè)外供，幾乎每一個(gè)你能想到的 汽車 品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上?！?/p>

2019年5月5日，比亞迪注冊(cè)了弗迪電池公司，注冊(cè)資金為5000萬元。由此，比亞迪電池業(yè)務(wù)搖身一變，變成了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的弗迪電池，走上了獨(dú)立開展動(dòng)力電池外供業(yè)務(wù)的道路，外供主打產(chǎn)品是2020年推出的“刀片電池”。

“弗迪”一名，源于《詩(shī)經(jīng).大雅.桑柔》中“維此良人，弗求弗迪”，寓意誠(chéng)實(shí)有信，踏實(shí)精進(jìn)。

王傳福之所以有如此底氣，是因?yàn)槭掷镎莆罩粌H僅是一個(gè)動(dòng)力電池廠，而是背后有一個(gè)完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)做支持。

鋰礦在其上游，電池廠是其核心，中間是許多專業(yè)化的生態(tài)合作企業(yè)，涉及正極、負(fù)極、隔膜、電解液以及輔材環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，比亞迪籌劃了一個(gè)更大的“圖謀”，讓電池業(yè)務(wù)走獨(dú)立發(fā)展道路。

比亞迪的電池業(yè)務(wù)包括兩大方向，一是生產(chǎn)供應(yīng)3C消費(fèi)電子產(chǎn)品，主要客戶包括三星、Dell等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)廠商，以及科沃斯、iRobot等全球領(lǐng)先的機(jī)器人專業(yè)智造品牌廠商；二是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，應(yīng)用于各類電動(dòng)車領(lǐng)域，電池包括高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池。

在二次充電電池領(lǐng)域，比亞迪進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，覆蓋了從礦產(chǎn)***開發(fā)到電池包產(chǎn)出，并具備電芯以及封裝設(shè)計(jì)能力。目前，比亞迪的產(chǎn)品涵蓋鎳氫電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池。

比亞迪還推出了太陽能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)叉車以及LED等多種新能源產(chǎn)品，可提供從發(fā)電、到儲(chǔ)電、到用電的一整套新能源解決方案。

弗迪電池董事長(zhǎng)何龍一直是比亞迪電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。據(jù)相關(guān)資料，何龍屬于比亞迪創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)成員，1999年7月加入比亞迪實(shí)業(yè)，歷任第一事業(yè)部、第二事業(yè)部品質(zhì)部經(jīng)理、比亞迪集團(tuán)副總裁等多職務(wù)，長(zhǎng)期任職比亞迪技術(shù)管理崗位。2020年，比亞迪獨(dú)立電池業(yè)務(wù)，主打刀片電池后，何龍以比亞迪集團(tuán)副總裁身份兼任弗迪電池董事長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)比亞迪電池業(yè)務(wù)發(fā)展。

弗迪電池正在擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化發(fā)展。工商資料顯示，弗迪電池對(duì)外百分百控股12家電池企業(yè)，包括西安弗迪電池有限公司、青海弗迪鋰能 科技 有限公司、貴陽弗迪電池有限公司、重慶弗迪電池有限公司、長(zhǎng)沙弗迪電池公司，等等。

截至2021年12月31日，弗迪電池在全國(guó)已經(jīng)有16家動(dòng)力電池工廠投產(chǎn)或在建設(shè)。2022年在湖北襄陽新增拓展基地，占地5000多畝，包括30GWh刀片電池及整車制造項(xiàng)目。還有銀川、長(zhǎng)春等其他拓展項(xiàng)目，其中，銀川基地為大巴工廠改建項(xiàng)目；長(zhǎng)春項(xiàng)目***投資100億元，預(yù)計(jì)為一汽的配套動(dòng)力電池項(xiàng)目。

弗迪規(guī)劃產(chǎn)能也將隨之快速增長(zhǎng)。2021年，弗迪電池總體規(guī)劃產(chǎn)能為135GWh，2022年規(guī)劃產(chǎn)能285GWh。2023年，規(guī)劃產(chǎn)能超400GWh。

早在2018年，王傳福就提出要?jiǎng)冸x旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，使之獨(dú)立上市，時(shí)間大約是2022年底。若比亞迪與特斯拉合作確定，弗迪電池有望在外供方面取得重要突破，從而為弗迪電池上市打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

弗迪電池上市，意味著比亞迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦時(shí)機(jī)成熟，新巨頭走向資本市場(chǎng)，千百億資金必將洶涌而至。本不平靜的動(dòng)力電池江湖將從此更加沸騰。

作者簡(jiǎn)介

張孝榮， 深度 科技 研究院院長(zhǎng)。

尼古拉特斯拉為什么被遺忘？

引入特斯拉是上海市***推動(dòng)的。

特斯拉品牌進(jìn)到中國(guó)并不是引入，是以外商獨(dú)資汽車廠商方法進(jìn)到中國(guó)，和上海***簽署辦廠協(xié)議書，把工廠基本建設(shè)在上海臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，需符合條件是，五年內(nèi)項(xiàng)目投資，三年內(nèi)進(jìn)行國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的100%。

特斯拉知名品牌創(chuàng)立時(shí)間？創(chuàng)立時(shí)間2003年7月1日，總公司部位在國(guó)外帕洛阿，是一家純電動(dòng)車及其能源集團(tuán)，品牌形象定位是留念科學(xué)家尼古拉特斯拉，如今早已是上市企業(yè)。除開生產(chǎn)制造純電動(dòng)車以外，還生產(chǎn)制造儲(chǔ)能技術(shù)機(jī)器設(shè)備和太陽能發(fā)電版，產(chǎn)品類別豐富多彩，在中國(guó)存有著工廠。

特斯拉品牌在中國(guó)是合資企業(yè)嗎？并并不是合資企業(yè)，是全部由特斯拉品牌個(gè)人獨(dú)資創(chuàng)立，沒有和中國(guó)一切一個(gè)生產(chǎn)商有協(xié)作，并不像奇瑞路虎，長(zhǎng)安福特，一汽豐田一樣。在車子尾端，標(biāo)志為特斯拉。但并不危害汽車的選購(gòu)，應(yīng)用和市場(chǎng)銷售。

此次特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)，還是可以看到很多中國(guó)供應(yīng)商的影子，也就是說，通過引入特斯拉，從而可以最大化的提升國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供貨體系，從而提升整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

當(dāng)然，一些關(guān)鍵技術(shù)，如上面提到的自動(dòng)駕駛Autopilot和BMS技術(shù)，還有就是特斯引以為傲的超級(jí)充電技術(shù)，基本都是特斯拉自研，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商也可以積極開展和特斯拉的合作，并積極布局這塊領(lǐng)域，從而進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備。

特斯拉為什么與寧德時(shí)代合作

天才埋沒

關(guān)于一個(gè)如此超前高產(chǎn)的天才發(fā)明家和科學(xué)家被世界所遺忘，有人認(rèn)為這是由于特斯拉與愛迪生的合作，以及他和愛迪生的行事風(fēng)格迥異所致。愛迪生善于商業(yè)運(yùn)作，有經(jīng)營(yíng)頭腦，而特斯拉只顧埋頭發(fā)明，從不考慮用自己的專利發(fā)財(cái)。在給愛迪生“打工”期間，愛迪生承諾在特斯拉幫他改進(jìn)發(fā)電機(jī)后會(huì)支付他5萬美元，然而愛迪生欺騙了特斯拉，這導(dǎo)致了特斯拉憤而辭職。還有人認(rèn)為，特斯拉的發(fā)明創(chuàng)造過于超前，在當(dāng)時(shí)很難被人接受，他本人及其成果成為科學(xué)界爭(zhēng)議的對(duì)象，有的甚至將他的成果稱為“偽科學(xué)”。也有人感嘆道，特斯拉生不逢時(shí)，“偉***明家”愛迪生的光環(huán)遮住了“有爭(zhēng)議”的特斯拉。特斯拉逝世后，有關(guān)他的許多資料和數(shù)據(jù)大多遺失，即便在貝爾格萊德尼古拉·特斯拉博物館里收集的15萬件展品中，也很少有關(guān)于特斯拉的科研數(shù)據(jù)資料。

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日）

塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電氣工程師。他被認(rèn)為是電力商業(yè)化的重要推動(dòng)者，并因主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)而最為人知。在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場(chǎng)理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場(chǎng)領(lǐng)域有著多項(xiàng)革命性的發(fā)明。他的多項(xiàng)相關(guān)專利以及電磁學(xué)的理論研究工作是現(xiàn)代的無線通信和無線電的基石。[1]?

他是一位不折不扣的曠世奇才。他每天只睡2個(gè)小時(shí)，最終獨(dú)自取得700多項(xiàng)發(fā)明專利。為了獻(xiàn)身科學(xué)研究事業(yè)，特斯拉終身不娶。除了是一位科學(xué)家，他還是詩(shī)人、哲學(xué)家、音樂鑒賞家、養(yǎng)鴿專家、語言學(xué)家、吠陀專家。他精通八種語言：塞爾維亞語、英語、捷克語、德語、法語、匈牙利語、意大利語、拉丁語。[2-3]

他的成就與事跡被人為地打壓或隱瞞，導(dǎo)致絕大多數(shù)普通人沒有聽說過他。隨著人類對(duì)環(huán)境破壞加大，引發(fā)出對(duì)清潔能源與自由能源的渴求，特斯拉的名字再次浮出水面。

特斯拉與寧德時(shí)代的合作是基于雙方的共同利益和戰(zhàn)略考慮。

首先，特斯拉是一家以電動(dòng)汽車為核心的創(chuàng)新型公司，而寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池制造商之一。合作可以讓特斯拉獲得寧德時(shí)代領(lǐng)先的電池技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，從而提高產(chǎn)品性能和競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，隨著全球?qū)﹄妱?dòng)汽車的需求不斷增長(zhǎng)，特斯拉需要大規(guī)模供應(yīng)高質(zhì)量的電池。而寧德時(shí)代作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，具備規(guī)?；a(chǎn)和高品質(zhì)電池的能力，可以滿足特斯拉的需求。

此外，特斯拉與寧德時(shí)代的合作也具有戰(zhàn)略意義。特斯拉是全球最大的電動(dòng)汽車制造商之一，而寧德時(shí)代是全球最大的動(dòng)力電池制造商之一，雙方合作可以進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，共同推動(dòng)清潔能源和可持續(xù)發(fā)展。

綜上所述，特斯拉與寧德時(shí)代合作有助于特斯拉獲得電池技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，滿足電動(dòng)汽車的需求，同時(shí)也具有戰(zhàn)略意義，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。