易車訊 11月29日，蔚來ET7首批預(yù)生產(chǎn)車正式下線。作為蔚來首款轎車，新車定位蔚純電動中大型轎車，補貼前售價44.80-50.60萬元，將于2022年一季度正式交付。
蔚來ET7封閉式格柵造型搭配細(xì)長的前大燈，看上去非常簡潔，運動化的前臉和轎跑式的車身，讓其有著很高的辨識度。貫穿式尾燈的設(shè)計極為簡潔，并且能夠突出車輛的科技感。車輛還配有高位剎車燈。此外，車輛尾部的溜背式造型也非常流暢，增強了車輛的運動氛圍。
蔚來ET7提供搭載70kWh、100kWh及150kWh電池組車型，新車***用雙電機四驅(qū)動力，NEDC續(xù)航超1000km，前后電機功率分別為180千瓦和300千瓦,系統(tǒng)最大功率480千瓦,加速3.9秒破百。蔚來超算平臺Adam搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，是迄今為止最強大的量產(chǎn)移動計算平臺。
除此之外，蔚來還建立了全棧自動駕駛技術(shù)能力，未來將會逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。
價格差了臺飛度，實力硬剛蔚來ET7？嵐圖追光：這就叫驚喜
奔馳在國內(nèi)主流豪華燃油車市場上的地位，舉足輕重，但在電動化轉(zhuǎn)型上，卻不盡如人意。接連推出的幾款EQ車型，總是缺少了點誠意，過高的定價也導(dǎo)致了銷量的慘淡。
8月24日，奔馳EQE正式上市，該車基于奔馳新一代EVA平臺打造的純電車型，共發(fā)布三款車型，售價區(qū)間為52.8-58.5萬元。蔚來ET7在售車型，補貼后售價區(qū)間為44.66-52.34萬元。而在這個售價區(qū)間，是選奔馳EQE還是蔚來ET7呢？
好不好先看“臉”
奔馳EQE大體沿襲了EQS的設(shè)計風(fēng)格，EQE車頭的造型延用了EQ家族的“暗夜星徽”封閉式格柵設(shè)計，和EQS相比只是大燈的下部多了一條弧線。前臉由碩大的三叉星標(biāo)和點點星陣構(gòu)成，傳感器和攝像頭都藏在其間?？上У氖?，前臉的視覺感顯小，沒有中大型轎車該有的霸氣。
蔚來ET7的運動氛圍比較濃厚，燈組依舊***用分體式設(shè)計，遠(yuǎn)近光一體式LED大燈與精致有神的“Double-Dash”日間行車具有極強的辨識度；前臉的造型更顯“大氣”，但車頂上的“犄角”則有些側(cè)漏，影響了整體的觀感。
車身側(cè)面，兩輛車都配備了隱藏式門把手和無邊框車門。奔馳EQE***用的是五角星樣式的封閉式輪轂，稍顯平淡；蔚來ET7刀鋒樣式的輪轂，搭配紅色卡鉗更顯運動感。車型尺寸方面，雖然蔚來ET7的車身更長，但軸距卻不如奔馳EQE，不到5米的車身做出超3米1的軸距，這點很夸張。
車尾部分，EQE的車尾設(shè)計基本和EQS一樣，無論是貫穿式尾燈的設(shè)計還是“小鴨尾”，以及底部的擴(kuò)散器都和EQS如出一轍，EQE的后備箱開啟***用了傳統(tǒng)三廂轎車的模式。蔚來ET7貫穿式的尾燈更細(xì)膩一些，拉伸了車尾的橫向視覺感，讓車尾看上去更加寬大，ET7后備箱開啟同樣***用了傳統(tǒng)三廂轎車的模式。
每個人的審美標(biāo)準(zhǔn)多少有些差異，我個人比較喜歡蔚來ET7這種棱角分明的外觀設(shè)計，奔馳EQE給我的感覺有些“裝嫩”，應(yīng)該犀利些的。
內(nèi)飾：奔馳磕豪華，蔚來ET7走素雅風(fēng)
從內(nèi)飾設(shè)計來看，EQE和ET7的設(shè)計風(fēng)格是兩種不同的路線，EQE的豪華座艙充分調(diào)動多維感官體驗——源自S級轎車的12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏擁有最高210ppi分辨率，先型特別版更首次配備帶背光的星徽飾板，64色環(huán)境氛圍照明變幻，有著不錯的感官體驗。EQE還配備主動式環(huán)境氛圍燈，令燈帶顏色伴隨車速變化呈現(xiàn)動態(tài)流動效果，強化駕駛氛圍。
蔚來ET7的環(huán)抱式座艙，配備10.2英寸 (1920x532) HDR數(shù)字儀表和12.8英寸 (1728x1888) AMOLED中控屏，懸浮式屏幕設(shè)計，拼色雙輻方向盤，搭配隱藏式智能出風(fēng)口，簡約但精致。氛圍燈自然也不會少，256種顏色可以根據(jù)用戶的喜好和場景智能調(diào)節(jié)，營造出專屬的氛圍感。
蔚來ES7簡約舒適的座椅、環(huán)抱式扶手、飛航頭枕、前后排靜音玻璃、前后排座椅加熱、通風(fēng)、***和創(chuàng)新的后排Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)等越級配備，全系標(biāo)配。而奔馳EQE的前排座椅通風(fēng)需要花費7000塊錢選裝，后排的座椅加熱需要3300元選裝，并且全系沒有座椅***功能！
從內(nèi)飾設(shè)計對比，這兩款車各有千秋，但舒適性配置蔚來ET7可以說是“秒殺”奔馳EQE的存在。
動力對比，奔馳EQE家用風(fēng)十足
奔馳EQE電動機最大功率為215kW，最大扭矩為556牛米，百公里加速僅6.7秒！要知道，這個加速成績放在燃油車或許還能看，但在新能源車中，有些中庸了。從動力方面分析，奔馳EQE可能走的是家庭用車的風(fēng)格，而低風(fēng)阻造型或許只是為了或得更高的續(xù)航。
蔚來ET7全系搭載前后雙電機，具備電動四驅(qū)功能，最大功率為480kW，最大扭矩為850N·m，零百加速可達(dá)3.8秒，在追求舒適的同時也兼顧了運動。相比之下，奔馳EQE動力方面和蔚來ET7不在一個層級上。
并且，蔚來ET7全系配備了空氣懸架，支持懸架的軟硬高低調(diào)節(jié)，要知道懸架直接影響到車輛的舒適性和操控性。而奔馳EQE賣的可比蔚來ET7貴不少，這些舒適性配置卻沒有。
智能硬件對
奔馳EQE配備7個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和5個毫米波雷達(dá)；蔚來ET7配備11個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)和1個激光雷達(dá)，并且為了實現(xiàn)高階的自動駕駛功能，蔚來ET7使用了英偉達(dá) Drive Orin芯片，總算為1016 TOPS。
智能硬件方面，客氣的說，蔚來ET7也是領(lǐng)先于奔馳EQE一個級別的。
奔馳EQE的優(yōu)點在哪里？
其實寫到這里，相信已經(jīng)高下立判了。奔馳EQE也有自身獨有的配置，奔馳EQE350 先型特別版搭載了后輪主動轉(zhuǎn)向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉(zhuǎn)角，最多可以把最小轉(zhuǎn)彎直徑降低至10.7米，當(dāng)時速低于60公里/小時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，自如穿梭狹窄巷道；時速超過60公里/小時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，高速過彎亦或緊急變道都可泰然處之；開啟自動泊車功能駛出車位時，前后輪還可以同一角度轉(zhuǎn)動。
不過，EQE只有頂配車型才配備此項功能，如此高頻強需求的功能，其實應(yīng)該下放到中低配走量的車型中更為合適些。
做了蔚來ET7與奔馳EQE的車型對比之后，不難理解蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪為什么要用ET5和寶馬3系比銷量，因為力洪總不“欺負(fù)人”！無論從配置、動力、智能化水平和售價這些方面做對比，蔚來ET7都不同程度的優(yōu)于奔馳EQE！我基本判斷，奔馳EQE的銷量很難過千，有不同看法的讀者請在評論區(qū)留言，我們一同探討。
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50萬買蔚來et7值不值
后知后覺，當(dāng)自主高端陣營開始在中大型車領(lǐng)域叫板時，我才明白什么叫“神仙打架”。我們以該純電中大型轎車來看，這當(dāng)中，嵐圖追光和蔚來ET7都是熱門選手，且大家在各自的產(chǎn)品矩陣中，還都是極具口碑和影響力的***選手。尤其是嵐圖追光，雖然還未正式上市，但是憑借優(yōu)雅精致的外觀設(shè)計就讓不少消費者為之“種草”。
（嵐圖追光）
不過我發(fā)現(xiàn)，嵐圖追光和蔚來ET7雖是同級競品，但在價格層面，前者預(yù)售價為32.29-43.29萬元，后者指導(dǎo)價為45.80-53.60萬元，彼此間的價格差已是能以飛度來做計量單位。難不成，導(dǎo)致如此大價差的是，產(chǎn)品力的差異？
（嵐圖追光）
（蔚來ET7）
從外觀來看，嵐圖追光的“光影美學(xué)”設(shè)計理念，在當(dāng)今主流的簡約科技風(fēng)的詮釋中，對比***用了家族最新設(shè)計語言的蔚來ET7時，感覺大家的科技氛圍都不差；這是蔚來ET7車頂出“犄角”的造型可能會讓有些消費者不能接受。同時嵐圖追光所傳遞的中式豪華韻味，同樣也是蔚來ET7不能比擬的。
（嵐圖追光）
（蔚來ET7）
內(nèi)飾部分，對于定價已經(jīng)到了三五十萬的自主品牌高端車型，其在內(nèi)飾的用料水平，咱們完全不需要擔(dān)心，不信你就看嵐圖追光和蔚來ET7，大家觸手可及的區(qū)域，不是大面積皮革包裹，就是用了質(zhì)感可圈可點的金屬/麂皮來點綴，于豪華質(zhì)感的營造上，都不見得會比“56E”遜色。尤其是嵐圖追光，還用上了保時捷Taycan同款的DINAMICA生態(tài)麂皮，觸感細(xì)膩絲滑，有質(zhì)感，更關(guān)鍵的是能減少80%的二氧化碳排放，為用戶營造健康舒適的出行環(huán)境。
（嵐圖追光）
（蔚來ET7）
然后便是硬件配置，在智能化方面，兩車的智能座艙放在當(dāng)前來看，都是第一梯隊，高通8155芯片大家也都給到了標(biāo)配。但擁有四屏中控布局的嵐圖追光，在智能座艙的氛圍感與副駕乘車體驗上，還是會略勝一籌。并且副駕***屏的存在，能在車輛行駛時為車內(nèi)其他乘客提供專屬的***服務(wù)，比如追劇或者聽歌等，實用性更強。
（嵐圖追光）
（蔚來ET7）
在智駕***上二者的表現(xiàn)都不錯，蔚來ET7擁有激光雷達(dá)、高算力的加持。而嵐圖追光同樣擁有的27個高精度感知硬件，還有嵐圖最新自研的NOA智能領(lǐng)航***駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)30多項***駕駛功能，在高速與環(huán)城快速等場景下讓用戶真正能“解放雙手”，帶來更安全與輕松的出行體驗。同時嵐圖追光還配備了全球首創(chuàng)的遠(yuǎn)程挪車功能，只要手機有信號，隨時隨地都能實現(xiàn)挪車。而像記憶泊車和AR-HUD抬頭顯示等智駕***功能，嵐圖追光都一應(yīng)俱全。
（嵐圖追光）
（蔚來ET7）
包括在舒適性配置上，這哥倆感覺也是“比賽第一、友誼第二”。因為，兩車除了在前后排均提供了加熱/通風(fēng)/***外，嵐圖追光在后排座椅也給到了電動調(diào)節(jié)與腿托功能，而蔚來ET7也在主副駕駛位雙雙配備了電動調(diào)節(jié)的腿托，舒適性超過了絕大部分傳統(tǒng)燃油車。
（蔚來ET7）
都說豪華車最具豪華說服力的，還是底盤行駛質(zhì)感，這倆車是不是這樣呢？嵐圖追光在底盤層面用了前雙叉臂+五連桿懸架，同時提供了滿足懸架高低/軟硬可調(diào)的空懸+CDC；蔚來ET7在底盤部分也安排了前五連桿+后多連桿懸架，以及能調(diào)節(jié)高低/軟硬的空懸+CDC，也沒缺席。
（嵐圖追光）
但相對來說，感覺在平衡駕控與舒適這件事上，我覺得嵐圖追光其實是能做得更好。分析來看，嵐圖追光除了有操控上限更高的雙叉臂前懸結(jié)構(gòu)外，其整個底盤的鋁合金用料也超過了90%，這一點不僅是能有效降低能耗，對于操控靈活性與整車隨動性，亦是有著諸多加分，甚至它還提供了同價位少見的隨速電動尾翼，進(jìn)一步增強了它的操控性。簡言之，兩車操控與舒適都不錯，只是嵐圖追光操控表現(xiàn)會更出彩一些。
（蔚來ET7）
（嵐圖追光）
寫在最后：
不得不說，在對嵐圖追光和蔚來ET7的產(chǎn)品層面有了更多了解后，我越發(fā)覺得，咱們?nèi)A系高端車的誠意可比外資豪華品牌多了不是一星半點兒；畢竟，在追光與ET7這場正面對決中，它倆產(chǎn)品規(guī)格其實都有超越“56E”的水平。但必須強調(diào)的是，產(chǎn)品層面沒與輸給它們的嵐圖追光，入門級車型可就比蔚來ET7低了13萬多，旗艦對旗艦也有10萬塊的價格差。只能說，在中大型純電轎車領(lǐng)域，嵐圖追光的確是比蔚來ET7更配得上同級“卷王”的稱號。
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無人駕駛汽車價格
對于蔚來ET7的受眾用戶來說買這款車是非常值的，當(dāng)然，對于普通用戶而言買蔚來ET7值不值就要自行權(quán)衡了。
1、品牌影響力差。
作為我國造車新勢力之一，蔚來汽車的知名度雖然要比大多數(shù)國產(chǎn)車更高，但這也僅限于國產(chǎn)品牌，所以與外國豪華品牌相比蔚來還是有著不少差距的。而這個價位已經(jīng)可以在“BBA”中隨便挑隨便選了，甚至連特斯拉都快能買到兩臺了。
2、檔次感不夠強。
在很多消費者的心中，豪車在檔次感方面的表現(xiàn)自然不能太差，不然誰知道我這款車值錢呢？可蔚來ET7在外觀方面的表現(xiàn)還好，但簡約樸素的內(nèi)飾就讓人難以接受了，車內(nèi)的檔次感從視覺上看甚至不如便宜的國產(chǎn)車。
3、缺乏長時間市場考驗。
雖然蔚來ET7早在2021年年初就已經(jīng)正式上市，但受到產(chǎn)能的影響，首批車型等到2022年3月底才正式開啟交付，所以這款車實際上市的時間并不長。一般來說冒然買新車的風(fēng)險是比較大的，如果車輛買回來一段時間后發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，那這錢就打水漂了。
4、車輛的細(xì)節(jié)處理不到位。
從蔚來ET7的車友論壇中可以了解到，已經(jīng)有不少人吐槽蔚來ET7的細(xì)節(jié)處理太差勁，例如車內(nèi)的門板、頂篷存在異響問題，座椅坐墊也容易鼓包褶皺，新車剛開沒多久就已經(jīng)磨損得非常嚴(yán)重了，車主疑惑道：難道江淮的代工就這水平？
蔚來 發(fā)布首款自動駕駛車型ET7
無人駕駛汽車的價格因品牌、型號、配置等因素而異。目前特斯拉Model3的售價為279900元，增強自動***駕駛功能，需要增加32000元，完全自動駕駛功能，需要增加64000元。
蔚來ET7是一款中大型SUV，官方指導(dǎo)價為448000元。
小鵬P5是一款智能轎跑，入門版價格為23.29萬起。
集度汽車價格在20萬元以上。
目前無人駕駛汽車仍處于較為昂貴的階段，對于一般消費者來說可能難以承受。
舒適豪華還能換電！試駕蔚來ET7，未來還能更優(yōu)秀
2021年1月9日，2020蔚來日（NIO Day 2020）在成都舉行，蔚來首款自動駕駛車型，智能電動旗艦轎車ET7正式發(fā)布，補貼前起售價人民幣44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價人民幣37.8萬元。
ET7搭載最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO?Adam蔚來超算平臺等，將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。
蔚來建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動駕駛技術(shù)能力。蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素***攝像頭、1個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。
蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive?Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。
蔚來打破常規(guī)，將高性能自動駕駛傳感器自然融入車身線條，定義了自動駕駛時代的汽車外觀設(shè)計。ET7整車長5098毫米，寬1987毫米，高1505毫米，軸距3060毫米。遠(yuǎn)近光一體式LED大燈和double-dash日行燈與立體通透的貫穿式心跳尾燈前后呼應(yīng)，線條流暢，精致純粹。
空間設(shè)計傳承第二起居室設(shè)計理念，精致有溫度。ET7全系標(biāo)配智能無框電吸門，自動預(yù)開，讓上下車輕松自如；來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun首次被應(yīng)用在量產(chǎn)車上，置身其中時刻感受自然與環(huán)保之美；前后排標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、***功能，每位乘客都可獲得舒適的乘坐體驗。
ET7應(yīng)用了蔚來第二代數(shù)字座艙技術(shù)，搭載高通第三代數(shù)字座艙計算平臺，擁有更強的車載移動互聯(lián)與通訊能力。全新升級的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和對比度大幅提高；全球首個車載人工智能系統(tǒng)NOMI持續(xù)進(jìn)化；標(biāo)配23個揚聲器，輸出功率達(dá)1000瓦，打造首個7.1.4車載沉浸聲系統(tǒng)。
延續(xù)蔚來高性能基因，ET7搭載前180千瓦永磁電機和后300千瓦感應(yīng)電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制動距離33.5米；風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd，配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺，能效水平整體提升，搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500公里，搭載100kWh電池包續(xù)航超700公里，搭載全新150kWh電池包后續(xù)航超1000公里。
ET7按照中國C-NACP和歐洲E-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，***用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達(dá)37,100N·m/deg。全系標(biāo)配智能空氣懸架和動態(tài)阻尼控制，基于高精地圖和高精度傳感器的4D智能車身控制可以提前感知路面顛簸，主動調(diào)節(jié)懸架，提供更舒適的駕乘體驗。
ET7，一輛把想象變成現(xiàn)實的智能電動旗艦轎車，標(biāo)配超過100項舒適、安全、智能化配置，從外觀、空間、數(shù)字座艙、性能、自動駕駛等方面提供了極致的體驗，最長NEDC續(xù)航超1000公里，超算平臺算力超1000TOPS，制定了量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)和高端智能電動汽車的新標(biāo)準(zhǔn)，讓***駕駛到自動駕駛成為可能。
ET7補貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元；首發(fā)版補貼前售價52.6萬元，BaaS方案補貼前售價39.8萬元，即日起于蔚來App開放預(yù)訂，預(yù)計在2022年一季度開啟交付。ET7全系標(biāo)配NAD?19項安全與駕駛***功能，NAD的完整功能將***用“按月開通、按月付費”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as?a Service），服務(wù)費為每月680元。
50萬左右這個價位，你會選擇一輛什么樣的車型？是主流的一線豪華品牌車型？還是性價比更高的二三線豪華品牌？亦或是一些更為低調(diào)的主流品牌旗艦車型？這些選擇都沒有問題，都是比較穩(wěn)妥的。但是有沒有想過，這個價位還有不一樣的選擇？編輯最近試駕的蔚來ET7，就是這樣的存在！
線條極簡卻又辨識度十足的設(shè)計
對比起線條復(fù)雜的燃油車型，蔚來ET7的設(shè)計可以說是非常簡約。純電車型無中網(wǎng)的設(shè)計以及為了降低風(fēng)阻而做出來的流線型車身，在一定程度上是一種非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三圍”以及20寸的大輪轂，讓蔚來ET7的外形顯得尤為豐滿且婀娜多姿。
正所謂“一低遮百丑”，本就不丑的設(shè)計加上低趴的造型，這輛車在行駛時的姿態(tài)相當(dāng)迷人。在高速行駛時，空氣懸架還會自動降低車身，顯得整體造型更加運動！
雖然設(shè)計并不復(fù)雜，但蔚來ET7的辨識度還是相當(dāng)高的。一方面是其家族式設(shè)計的“瞇瞇眼”，面積不大但是眼神犀利，當(dāng)然真正的大燈還是在下方的燈組中。另一方面則是其小額頭的設(shè)計！
蔚來ET7全車有著幾乎令人數(shù)不清的傳感元件，包括1個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)以及11個攝像頭！車頂?shù)男☆~頭便是激光雷達(dá)以及兩個車頂攝像頭，正是這些感知元件的存在，配合上英偉達(dá)Drive Orin芯片，才讓蔚來ET7有了實現(xiàn)L3級別***駕駛的底氣。也正是它們讓蔚來ET7有著不錯的辨識度。
內(nèi)飾方面，蔚來ET7同樣貫徹了簡潔的設(shè)計，10.2英寸的液晶儀表盤以及12.8英寸的中控液晶屏幕在現(xiàn)如今來說尺寸可以稱得上比較克制了。兩幅式的方向盤造型極為對稱，兩邊功能按鍵在不同情況下有著各式各樣的用處，很好地詮釋了什么叫化簡為繁。平底式的設(shè)計給ET7帶來一定的運動氛圍，畢竟是一輛百公里加速時間僅需3.8s的車型，它可一點都不好惹。
與一些主流豪華品牌相比，蔚來ET7的內(nèi)飾設(shè)計似乎并沒有那么豪華，沒有那么精致，或許NOMI的存在能給這輛車帶來不錯的科技感，但在豪華的質(zhì)感方面，可能還是有所欠缺。
不過凡事不能光看表面，要知道，蔚來ET7的內(nèi)飾使用的是可再生的環(huán)保材料，這件事本事就是“精致且豪華”的。環(huán)保的理念結(jié)合極簡的設(shè)計，這又何嘗不是一種豪華呢？
動力強勁但是智能化與舒適性更為搶眼
前面也提到了，蔚來ET7有著最.8s的零百加速時間，甚至有部分媒體實測出來的成績比官方時間還要快！而在實際的駕駛過程中，編輯同樣感受到了ET7強勁的動力！
蔚來ET7全系使用前后雙電機的組合，電動機總功率480kW，電動機總扭矩850N·m，哪怕自重已經(jīng)超過了2.3噸，蔚來ET7仍然有著極其迅猛的加速能力。但這種加速能力，帶來的是較高的電耗水平。
在現(xiàn)售的車型中，蔚來ET7有75kWh以及100kWh兩種規(guī)格的電池，分別能夠為其提供500km以及700km的續(xù)航里程。而宣傳能有1000km續(xù)航里程的150kWh電池仍然未能跟大家見面。
在編輯的試駕過程中，使用場景包括了城市的擁堵路段、城市快速路等，還包括長時間停車開空調(diào)等人、體驗不同模式加速等。在不那么溫柔的駕駛時，車輛的平均能耗確實相對高一些，實估續(xù)航與表顯續(xù)航差距較大。
但蔚來ET7為用戶提供了眾多駕駛模式，其動力輸出水平被“簡單粗暴”地分為了百公里加速時間3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速時間為7.9s的舒適模式時，動力體驗恰到好處，而能耗也有所下降。在編輯正常駕駛的情況下，實估續(xù)航竟“不降反升”。
雖然動力十分強勁，但編輯還是更愿意使用舒適模式來溫柔駕駛這輛車，而非激烈駕駛。一方面是因為即使造型低趴，但是由于較重的自重以及3060mm的長軸距，蔚來ET7并不算特別靈活?？諝鈶壹艿恼{(diào)校也是偏舒適取向的，它并不能稱得上是一輛駕駛者之車，反而是一輛令人愿意乘坐的車。
另一方面，蔚來ET7的智能***駕駛系統(tǒng)功能確實強大，在日常使用中給人的感受非常不錯，這令編輯很愿意使用智能***系統(tǒng)，讓它“自己開”比我開要輕松得多！
前文也提到，蔚來ET7身上有著數(shù)不勝數(shù)的傳感元件，這為其實現(xiàn)L3級別***駕駛打下了夯實基礎(chǔ)，而這套系統(tǒng)則是大家熟知的NAD系統(tǒng)?？上У氖?，目前NAD系統(tǒng)尚未正式開放，編輯也未能親身體驗該系統(tǒng)的功力所在。好在ET7當(dāng)下正在使用的L2級別***駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色，在編輯試過的車中，可以稱得上是數(shù)一數(shù)二的。
NIO Pilot的打開方式相當(dāng)簡單，只需一鍵便能開啟，無論是自適應(yīng)巡航亦或是車道保持、打燈變道等功能。市面上常見的車型中，打燈變道功能大多數(shù)需要在較高的時速下才能實現(xiàn)，但蔚來ET7上的NIO Pilot不一樣。哪怕時速只有四十，在后方?jīng)]有來車影響的情況下，它依然能夠進(jìn)行打燈變道！
而在巡航的過程中，這套***駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色。得益于眾多的傳感元件，蔚來ET7可以說是非?！懊舾小?，它會識別前車的意圖，判斷其是否會進(jìn)行加塞并做出反應(yīng)，如有加塞則會提前減速避免意外。而無論是減速還是加速的過程，都相當(dāng)溫柔，不會出現(xiàn)明顯的“點頭”或者“抬頭”的情況，這點值得稱贊。
再配合上舒適性非常不錯的空氣懸架、柔軟的座椅以及寬大的空間，相信對于不少人來說，會更愿意使用***駕駛系統(tǒng)舒舒服服地開ET7，而即使是長途乘坐，相信也會有不錯的體驗！
堪比燃油車型的補能便利性
可能有人會說，蔚來ET7的能耗也比較高，純電車型怎么進(jìn)行長途旅行呢？誠然，當(dāng)下的電動車型，續(xù)航里程普遍不算特別高，但相比一些油耗較高的燃油車型來說，蔚來ET7最高700km的續(xù)航里程，即使有所打折也不算特別少吧！
而最重要的是，限制純電車型長途出行的，更多的是純電車型的補能便利性！在這一點上，蔚來有著其獨到的解決方案——換電！
如果說覺得充電花上一兩個小時太久了，那么只需要花幾分鐘就能把電量補滿又如何？在此次試駕的過程中，編輯特意前往了蔚來的二代換電站進(jìn)行了一次換電。前往換電站前，提前預(yù)約了換電服務(wù)，到達(dá)后將車停到指定位置，在點擊開始換電流程后，車輛將自動泊入換電站中，并進(jìn)行換電。
從停入指定位置到自動泊車再到換電完成，整個過程僅僅花費了6分鐘出頭的時間，這與燃油車型進(jìn)入加油站加油的時間相差無幾，在某些情況下甚至?xí)?！換電完成后，車輛剩余電量為93%，這樣的補能便利性，確實堪比燃油車型！
不可否認(rèn)的是，目前蔚來的換電站數(shù)量還達(dá)不到“成熟”的水平，換電這一操作仍然無法像加油般觸手可及。但隨著蔚來在未來的不斷建設(shè)，相信蔚來換電站的普及率將越來越高，而像ET7這樣的車型的補能便利性，也將無限接近于傳統(tǒng)燃油車型！
汽車網(wǎng)評：蔚來在未來還將更優(yōu)秀！
正如蔚來的名字一樣，蔚來做的東西相當(dāng)未來且有科技感！無論是***駕駛、環(huán)保理念還是換電等等，這些事物在現(xiàn)如今或許還有不少人沒有辦法完全接受。但這些都是未來的發(fā)展趨勢，也是蔚來的發(fā)展方向。
ET7有著強勁的性能，但編輯認(rèn)為性能只是其豪華的一部分，環(huán)保理念以及舒適性才是其更加注重的“豪華”。而智能則是蔚來的殺手锏，在不久的將來，隨著換電站的建設(shè)以及NAD系統(tǒng)的正式開放，蔚來的表現(xiàn)還將更加優(yōu)秀！
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