- 國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r
- 汽車發(fā)展趨勢及前景
- 1、概述美國、日本新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀？ 2、簡述中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和政策？
- 12家國外車企的新能源布局
- 當(dāng)前國內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2月17日，長城汽車意氣風(fēng)發(fā)的宣布：我去泰國掃貨了！把通用汽車在泰國羅勇府的制造工廠收了！而這距離1月17日長城汽車與通用汽車簽署收購?fù)ㄓ闷?a href="/tags-y-d.html" target="_blank" class="5230dca45051ba80 relatedlink">印度塔里岡工廠的協(xié)議僅僅過去了1個月！
能收購?fù)ㄓ闷嚨墓S，主要源于長城汽車海外戰(zhàn)略的需要和其在中國市場的巨大成功帶來的擴(kuò)張能力；而汽車巨頭通用之所以出售工廠，主要是因為銷量下滑、轉(zhuǎn)型新四化及成本節(jié)約***的壓力所致。
這段時間，還有一個***讓人心潮澎湃：2月10日晚，吉利發(fā)布公告稱，正探討與沃爾沃業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，并考慮未來在瑞典上市。
猶記得2010年3月30日，我和眾多媒體同行參加李書福董事長率領(lǐng)他的團(tuán)隊在北京召開吉利收購沃爾沃的新聞發(fā)布會的場景，他說，“未來吉利汽車與沃爾沃轎車是兄弟之間的關(guān)系，而不是父子之間的關(guān)系?！倍?，兄弟同心其利斷金，兩強合力，離世界級汽車巨頭的位置又進(jìn)了一步。
這么對比著一看，美國市場，傳統(tǒng)汽車巨頭在衰落；中國市場，新興汽車市場的豪門已經(jīng)完成了筑基。不過，對于中國車企來說，未來并非一路坦途，尤其是其賴以生存的中國市場，一旦失寵，則兵敗如山倒。
1美國三大汽車巨頭困境
從銷量上看，美國三大依然是龐然大物，2019年通用汽車的全球銷量為774萬輛，同比下降8%，位列大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟之后，全球排名第4；福特汽車全球銷量490萬輛，同比下降7.7%，位于現(xiàn)代起亞之后，排名第6；菲亞特克萊斯勒全球銷量441.8萬輛，同比下降9%，位于本田之后，排名第8。
不過，從資本市場來看，三大巨頭日漸式微。2019年全年交付36.7萬輛的特斯拉，截至2月17日其市值已達(dá)1440億美元，比通用汽車的496億美元、福特汽車的321億美元、菲亞特克萊斯勒的262億美元之和還要高361億美元。
這足以說明，特斯拉代表著汽車市場的未來發(fā)展趨勢。
通用汽車正在漸漸退出占全球車市25%的右舵車市場，除了將泰國的工廠出售給長城汽車外，還將在年底把雪佛蘭品牌撤出泰國市場；還將在2021年把霍頓品牌從澳大利亞和新西蘭市場裁撤掉，專注于盈利的中國和北美市場。并且，在全球性重組的同時，通用汽車正在謀劃轉(zhuǎn)型，聚焦電動化和自動化。
而菲亞特克萊斯勒的問題比通用汽車還要嚴(yán)重，因為他除了在北美市場盈利豐厚外，無論是在歐洲市場還是在亞洲市場，都存在虧損問題。2019年在歐洲虧660萬美元，在亞洲虧3960萬美元，尤其是在中國這個讓大眾、豐田、通用無比重視的市場，廣汽菲亞特克萊斯勒2019年累計銷量73907輛，同比下滑40.96%，讓其總體設(shè)計產(chǎn)能32.8萬輛的工廠產(chǎn)生了77.5%的空置率。
而福特汽車的境地最為悲慘，2019年的凈利潤僅為4700萬美元，相比2018年的36.8億美元下降了99%。而在中國市場，長安福特2019年全年銷量為183987輛，同比下滑51%，已經(jīng)處于邊緣化的境地。不過，比福特汽車重振中國市場更難的，是福特汽車無法擺平全美汽車工人聯(lián)合會（UAW），比如，2019年第四季度，福特汽車就支出了22億美元的一次性養(yǎng)老金成本。
同樣的，通用汽車和菲亞特克萊斯勒也難以避免UAW和工人對高時薪、高福***退休金和醫(yī)療保障及利潤分成的索取。這也是為什么特斯拉和福耀玻璃都堅決拒絕UAW的原因。
從一定程度上來看，成立于1935年的UAW更像是努力將美國工廠變成集體所有制的維護(hù)者，工廠是工人的，創(chuàng)造的利潤自然要為工人服務(wù)。
不過，在節(jié)節(jié)攀高的成本壓力下，可以預(yù)見，通用汽車的轉(zhuǎn)型，更像是苦苦掙扎，除非若干年后實現(xiàn)了完全的自動化生產(chǎn)，讓UAW沒有用武之地。
要知道，2019年9月，由于關(guān)閉原用于生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲的洛茨敦工廠，通用爆發(fā)了全美12年間規(guī)模最大的***活動，共有4.8萬人參與，導(dǎo)致通用在全美的33個汽車工廠以及22個零件配送倉庫關(guān)閉。一個多月后，通用向UAW妥協(xié)，承諾向電動皮卡和電池動力系統(tǒng)投資70億美元，增加或保留美國本土9000個工作崗位。這次***導(dǎo)致通用汽車損失36億美元。
2長城和吉利的最新版圖
相對于美國三大汽車巨頭被工會脅迫，船大難掉頭，中國車企的優(yōu)勢就在于決策迅速、創(chuàng)新能力強、產(chǎn)品更能滿足消費者實際需求、科技感更強、營銷更靈活，隨著規(guī)模的增加，也更具有成本優(yōu)勢，因此，代表性的企業(yè)如長城汽車和吉利汽車等才能不斷擴(kuò)張。
很多業(yè)內(nèi)人士把長城汽車看做中國的豐田汽車，把吉利汽車看做中國的大眾汽車。
繼長城汽車2019年全球銷量超106萬輛之后，2020年2月12日，長城汽車對外發(fā)布2020年1月份銷售數(shù)據(jù)。長城汽車1月總銷量為80261輛，其中哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡分別銷售58720輛、6395輛、1300輛和13421輛，出口銷量同比勁增18.36%，達(dá)4442輛。
除了四大自有品牌，長城汽車還和寶馬攜手，以50:50的股比合資成立了光束汽車，因為此次合作平等互補的特性，光束汽車的誕生也成為中國汽車合資歷史的“拐點”。
不過，在魏建軍眼里，參與全球市場的競爭并贏得勝利，才是基業(yè)長青的不二法門。
WEY品牌***2021年進(jìn)入歐洲市場，2023年進(jìn)入北美市場，致力于成為世界級高檔品牌。
而哈弗品牌攜手長城EV，不久前在印度德里車展宣布正式進(jìn)軍印度市場，并借助收購的通用汽車印度塔里岡工廠，向周邊國家進(jìn)行產(chǎn)品輻射；如今，長城汽車又宣布收購了通用汽車泰國羅勇府的制造工廠，可以輻射東盟及澳大利亞等國；加上2019年投產(chǎn)的長城汽車海外首個全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠，長城汽車"七國十地"的全球化研發(fā)格局和"9+5"的全球化生產(chǎn)布局已經(jīng)逐漸成型。
而吉利汽車同樣風(fēng)生水起。不過與長城汽車先期以哈弗等品牌搶占亞非拉為主，以WEY和光束打入歐美市場為主的策略不同，吉利更擅長于資本運作。
牽手沃爾沃10年，不但一起打造了領(lǐng)克和極星，還將在業(yè)務(wù)合并重組和資產(chǎn)重組上玩兒出彩。
此外，在外界還在為吉利2019年花90億美元入股奔馳算細(xì)賬的時候，2020年1月8日吉利又宣布和奔馳合資成立***art品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”，近日傳出其工廠落戶在西安的消息。
可以說，高手過招，讓人眼花繚亂。不經(jīng)意間回頭去看，李書福旗下已經(jīng)擁有了十幾個品牌。
吉利汽車的全球布局已經(jīng)初見成效，民用車領(lǐng)域，吉利、領(lǐng)克和沃爾沃組成了由低到高的組合，路特斯以跑車身份作為補充。新能源汽車領(lǐng)域，有幾何汽車、倫敦電動汽車和極星品牌。重要的是，無論傳統(tǒng)商用車，還是電動商用車，都有涉獵，此外，更過分的是，在出行包括飛行汽車領(lǐng)域，吉利也走在了前頭。2月18日未經(jīng)證實的消息稱，吉利將砸3億美元入股蔚來汽車……
相較于長城汽車，吉利汽車在海外的文化、法律、工會、準(zhǔn)入、***等各方面的經(jīng)驗更為充足一些，而對于國內(nèi)大部分的車企來說，比起10年前，進(jìn)步不大，依然懵懵懂懂。
3國內(nèi)市場的風(fēng)險在加大
當(dāng)然，無論是吉利還是長城，目前仍在進(jìn)行全球性的布局，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到能和跨國巨頭正面交鋒的實力。雖然美國三大汽車巨頭等傳統(tǒng)車企的式微是中國車企的機會，但同樣不能忽視2019年全球銷量前三的大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟及本田、現(xiàn)代、奔馳、寶馬等企業(yè)對市場的接收能力。
更為重要的是，作為根本，中國市場的不確定性正在增加。
根據(jù)中汽協(xié)會重點企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)計，2020年1月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)***別下降33.5%和27.0%，同***別下降24.6%和18.0%。今年春節(jié)***期在元月份，有效工作日17天，比去年減少5天；另外，考慮到一些單位提前放***因素，因此有效工作日較少是今年元月份產(chǎn)銷下降的主要原因。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，截至2月12日，在183個整車生產(chǎn)基地中，已有59個基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比為32.2%。但已復(fù)工復(fù)產(chǎn)的59家企業(yè)并非為全員復(fù)工復(fù)產(chǎn)，很多企業(yè)為少數(shù)人員做復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，處于半復(fù)工狀態(tài)。
尤其是2月份及整個一季度，由于***肺炎疫情的影響，銷量數(shù)據(jù)不容樂觀，雖然預(yù)計到疫情結(jié)束后會有一波補漲的行情，但全年銷量仍會下滑。因為疫情原因，2月17日，北京國際車展組委會已經(jīng)宣布原定于4月底的車展延期。
除了疫情因素，整個中國車市都處于調(diào)整期，筑底反彈還需要一定的時間。尤其是大城市的擁堵短期無法消除，如果限購政策沒有較大調(diào)整，甚至越來越嚴(yán)格，居民的購車熱情無法得到釋放。因此，在產(chǎn)能過剩之下，對客戶的爭奪將更加白熱化。
對于自主品牌來說，隨著合資品牌的改弦更張，更加重視甚至為中國市場主動做出改變，并發(fā)動起一波電動車攻勢，在品質(zhì)和品牌都沒有提升的情況下，又無力轉(zhuǎn)型，一大批自主品牌會死掉。
可以看到，強大如通用也在不停的關(guān)廠、裁員、瘦身，謀求電動化和自動化的轉(zhuǎn)型，資本充足的吉利在不停的謀劃旗下所有品牌的技術(shù)協(xié)同，降本增效。一些只顧著眼前銷量，但銷量卻寥寥的車企，過了今天沒有明天，靠什么向新四化進(jìn)軍，談何未來？
4***的最大關(guān)鍵在自救
目前，車市限購松綁呼聲再起，佛山率先補貼購車者，?促進(jìn)汽車消費、釋放購車熱情，大環(huán)境似乎有改善跡象。尤其高層表示“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費?！备鼮檐囀袔砻篮缅谙?，2月17日汽車股隨之大漲。
至于具體效果，還要看各地對政策和要求的執(zhí)行力度。不過，重現(xiàn)昔日對新能源的補貼盛景是不可能的，畢竟重補之下，騙補、玩票兒的不少，真正做事的不多，十年間花費3000多億補貼，收效甚微。
所以，今后的補貼政策，可以引以為鑒，避免直接發(fā)錢給生產(chǎn)制造商，購置稅減免還是不錯的補貼政策，甚至可以實行交強險減免、取消汽車年檢制度等。
而對于車企來說，普惠政策不是擺脫競爭紅海的有效手段，這只能治標(biāo)不治本。除了盡快向新能源、自動化等方向轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品品質(zhì)之外，走在創(chuàng)新前列的車企才能笑到最后。
舉個簡單的例子，現(xiàn)在很多車企推出了不少實惠的購車政策，比如終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身免基礎(chǔ)流量等，但是有很多政策都是擠牙膏一般修修補補，缺少跨越性顛覆性的政策。
就拿消費者買車來說，雖然有汽車三包政策，但是消費者還是心驚膽戰(zhàn)，買車前上網(wǎng)研究怎么防止被坑，提車前催朋問友有什么注意事項避免被坑，維修保養(yǎng)時找教程學(xué)習(xí)怎么不花冤枉錢……對于車企來說，能否把消費者買車用車的坑全都消除呢。有的車企說了，那是個別經(jīng)銷商管理不嚴(yán)造成的，可是直接取消經(jīng)銷商不就行了，疫情之下，云賣車的優(yōu)勢凸顯，特斯拉的直銷模式似乎更不錯。
有的時候，AM車鏡甚至在想，車企完全可以借鑒拼多多的模式，免快遞費、想退就退，不但硬生生從淘寶、京東、蘇寧等電商平臺手里搶下大片江山，甚至拐帶著競品同行不得不一起跟著玩起了拼多多模式，這就是創(chuàng)新的力量。
誰能搶占新能源、自動化的制高點，誰能在產(chǎn)品和模式創(chuàng)新上先發(fā)制人，誰就能在未來的淘汰賽里活下去甚至勝出。
如果還有車企指望著市場回暖，接著回到三五年前吃大鍋飯，誰都餓不死的時代，那就是做白日夢了，強者恒強，弱者死翹翹。未來三至五年，你以為是一場持久戰(zhàn)，錯了，其實是一場殲滅戰(zhàn)，松松垮垮的代價是巨大的。趁著還有一些車企還沒反應(yīng)過來，還沒行動起來，想活下去的車企必須背水一戰(zhàn)，沒有退路，沒有時間，務(wù)必打贏！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r
新能源汽車作為***用非常規(guī)燃料為動力來源的一種綜合性汽車，它***用了先進(jìn)的技術(shù)，具備新結(jié)構(gòu)、高環(huán)保的特點。目前，我國已經(jīng)將新能源汽車作為全國戰(zhàn)略性新產(chǎn)業(yè)來定義，可見國家對新能源行業(yè)的重視，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，而新能源客車則是當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告 前瞻》2013年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2013年前3季度，按車型劃分，新能源客車增幅最大的是輕型客車，其次是大型客車。在新能源客車銷量中，輕型客車所占據(jù)的市場比例最小，中型次之，大型客車比例最高。這主要是因為城市公交客車在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時具有良好的示范效應(yīng)，主要買家為***事業(yè)單位，在政策推動下有望率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
汽車發(fā)展趨勢及前景
首先看一下全球新能源汽車的發(fā)展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統(tǒng)的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場占有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發(fā)展的趨勢和發(fā)展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發(fā)展的區(qū)域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發(fā)展也很好。
整個全球的新能源汽車發(fā)展來講會圍繞著三個大的區(qū)域來進(jìn)行，第一個是日本，就是以混合動力汽車為主先推向市場，主要是節(jié)能車作為他們的發(fā)力點，增強他們的競爭力，向全球推廣他們的汽車。
而美國隨著接受了日本混合動力汽車的銷售逐步提升自己的技術(shù)能力，以特斯拉為代表的商業(yè)模式發(fā)展自己的純電動汽車。而歐洲隨著柴油車排氣污染問題的出現(xiàn)，現(xiàn)在重新轉(zhuǎn)向了新能源汽車的道路上去，所以現(xiàn)在大的形勢上來看，全球無一例外的都向新能源汽車發(fā)展。
1、概述美國、日本新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀？ 2、簡述中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和政策？
汽車發(fā)展趨勢及前景包括市場重心改變、產(chǎn)業(yè)新革命、集群體系建設(shè)完善、智能汽車熱潮、電動化趨勢加快這五個方面。
1、汽車市場的重心將有所改變。
近年來，雖然世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐有所放緩，但全球汽車產(chǎn)銷量依舊保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，且未來這一趨勢有望得以延續(xù)。
2、技術(shù)創(chuàng)新將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新革命。
經(jīng)過不斷豐富和補充，全球主要國家已經(jīng)形成了比較完善的新能源汽車購買補貼、推廣使用、配套設(shè)施建設(shè)和政策支持體系。
3、汽車產(chǎn)業(yè)集群體系建設(shè)將日趨完善。
國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)布局將基本完成。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局已基本確定。
4、智能汽車將持續(xù)處于一個熱潮。
以不同時代的消費者對自動駕駛感興趣的差別為例，90后感興趣和非常感興趣的人超過了30%，00后則更加關(guān)注。
5、電動化的趨勢比原來預(yù)想要快很多。
2014年稱之為“電動化元年”，之后幾年電動化汽車快速發(fā)展。這一輪的變化從去年下半年開始到目前，是在一個高位。
汽車的分類
1、乘用車在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。
乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短途乘用車、越野乘用車、專用乘用車。
2、商用車在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內(nèi)。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。
12家國外車企的新能源布局
2020年，承前啟后，新能源汽車有望反轉(zhuǎn)
(一)國家新能源汽車路線堅定不動搖
發(fā)展新能源車是國家戰(zhàn)略。2012年7月，國務(wù)院發(fā)布“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確到2015年新能源車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，2020年累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。截止到2015年底，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量超過45萬輛，目標(biāo)基本達(dá)成。2016年12月，國務(wù)院發(fā)布“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，再次明確到2020年新能源車?yán)塾嫯a(chǎn)銷超過500萬輛，并且實現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上。截止到2019年三季度末，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量接近400萬輛，與累計產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)差距很小，很容易實現(xiàn)。但是，與當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)差距較大。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿，目標(biāo)到2025年、2030年，新能源汽車銷量分別占當(dāng)年汽車總銷量的20%和40%。當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量全球第一，技術(shù)和產(chǎn)品基本與國際處于同一水平線上。因此，我們認(rèn)為新能源汽車是走向汽車強國的主要路線之一，仍是國家重要支持的產(chǎn)業(yè)方向，可能會有更完善的配套政策為整個產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航。
我國新能源車年銷量(萬輛)
2018年全球新能源乘用車市場格局
新能源汽車熱度不減，產(chǎn)銷持續(xù)攀升，高速增長趨勢不減。2018年全球新能源車產(chǎn)量為192.4萬輛，同比增長52.5%，中國新能源車產(chǎn)量為122萬輛，同比增長51%。預(yù)計未來五年，新能源車市場將繼續(xù)以20%-40%的速度高速增長。
全球新能源汽車需求預(yù)測
中國新能源汽車需求預(yù)測
2018年海外新能源汽車銷量84.4萬輛，同比增長49%，國內(nèi)新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%，國內(nèi)市場領(lǐng)跑全球，未來隨著特斯拉、寶馬、大眾等新車型的投放，2019年海外需求預(yù)測大概在134萬輛左右，同比增長59%，國內(nèi)需求160萬輛，同比增長30%，海外需求將有望接力全球新能源汽車市場。
海外新能源汽車銷量預(yù)測(萬輛)
國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)測(萬輛)
當(dāng)前國內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
本文內(nèi)容選自《2022年全球新能源 汽車 發(fā)展趨勢報告》，已上傳有材 大數(shù)據(jù)+系統(tǒng)（首頁菜單欄查看獲取方式）。
1、大眾：機電一體化新平臺推出
大眾將MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺拓展成下一代機電一體化可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺（SSP平臺），SSP平臺將顯著降低工藝流程復(fù)雜性，是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新 汽車 平臺。大眾***從2026年開始在SSP平臺上生產(chǎn)純電動 汽車 ；大眾將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發(fā)中心，開展平臺核心和模塊設(shè)計工作，以便提高SSP平臺的競爭力
PPE是大眾 汽車 集團(tuán)的高性能平臺，于2022年投產(chǎn)，用于高端車型；SSP平臺的出現(xiàn)，使PPE平臺車型全生命周期產(chǎn)銷規(guī)模有限
MEB是大眾自2015年開始的電動化轉(zhuǎn)型的成果，產(chǎn)品體現(xiàn)更多的是動力系統(tǒng)的替換；于2020年投產(chǎn)，目前歐洲市場銷量較好，中國市場表現(xiàn)不佳
大眾認(rèn)為專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)是決勝未來移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素，到2030年電力將成為其核心競爭力，同時“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為其新技術(shù)部門下的兩大支柱
大眾***通過建立新的合作伙伴關(guān)系，解決從原材料到回收利用過程中出現(xiàn)的所有問題，搭建一條可控的電池供應(yīng)鏈；將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，預(yù)計到2030年可降低50%的成本，并開始廣泛應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動 汽車
大眾將在歐洲建立6個40GWH的電池工廠，國軒高科將為其開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯，用于大眾 汽車 常規(guī)量產(chǎn)車型；大眾將在歐洲建設(shè)18000個大功率充電樁，在中國建設(shè)17000個，在美國和加拿大建設(shè)10000個
大眾產(chǎn)業(yè)布局覆蓋動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)的全流程
電池方面：大眾與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等電池制造商達(dá)成***購合作，并相繼通過入股等方式與Northvolt、國軒高科、美國QuantumScape建立合作；為滿足電池供應(yīng)，大眾在電池制造領(lǐng)域也有布局
原材料方面：為更大幅度降低成本，大眾意欲擴(kuò)充上游原材料的布局。2021年1月，大眾正式開設(shè)第一家電池回收廠，***利用回收的原材料支持新電池的生產(chǎn)制造
大眾認(rèn)為，電芯的正極決定了電池的成本（占比40%）和能量密度（續(xù)航影響因素90%），電芯的負(fù)極決定了電池的充電速度。大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電芯為方形電池，將使用無模組、干濕涂層、高硅負(fù)極等技術(shù)
大眾已布局磷酸鐵鋰、高鎳、高錳及固態(tài)電池技術(shù)，將在不同車型上搭載不同材料的電池。其中，入門級車型為磷酸鐵鋰，走量車型為高錳電池（低鎳且無鈷），高端車型為高鎳電池
從2023年開始，大眾將推廣統(tǒng)一尺寸的電芯，到2030年搭載80%的車型，三元高鎳和固態(tài)電池搭載剩余20%的車型
大眾***到2030年入門車型的電池成本降低 50%、走量車型的降低 30%、高端車型電池走定制化路線
2、戴姆勒（奔馳）：“2020-2030 十年***”全面電動化
電池技術(shù)方面：到2030年電池成本在車輛生產(chǎn)中的比例將大幅下降，下一代電池將高度標(biāo)準(zhǔn)化，適用于90%以上的奔馳 汽車 和貨車，同時具有足夠的靈活性，可為所有客戶提供個性化的解決方案
電池制造方面：奔馳***與新的歐洲合作伙伴合作開發(fā)和高效生產(chǎn)未來的電池和模塊
下一代電池技術(shù)方面：與 SilaNano 等合作伙伴合作，通過在陽極中使用硅碳復(fù)合材料來進(jìn)一步提高能量密度，預(yù)計2028年實現(xiàn)固態(tài)電池的應(yīng)用
3、通用：2035年完全電動化
規(guī)劃到2035年全面消除輕型車的尾氣排放，大力投資電動 汽車 和自動駕駛領(lǐng)域；到2025年美國產(chǎn)品陣容中的純電動車占比將達(dá)到40%，在中國市場推出的新車型中，新能源車型占比將超過40%
目前，通用已發(fā)布全新的平臺Ultium，將提前完成12款全球電動車型的開發(fā)工作。其中，GMC 悍馬純電動皮卡的研發(fā)周期從50個月縮短至26個月，于2021年底投產(chǎn)；凱迪拉克首款電動車LYRIQ于2022年一季度上市，較原***提前9個月
4、雷諾-日產(chǎn)：2030年實現(xiàn)電動化90%占比
5、豐田：電動化戰(zhàn)略激進(jìn)
6、本田：5年內(nèi)推10款全新電動車
7、現(xiàn)代：“氫+電”并行戰(zhàn)略
8、現(xiàn)代-起亞：發(fā)布“Plan S”中長期戰(zhàn)略
9、寶馬：電動化戰(zhàn)略提前兩年
10、Stellantis：全新戰(zhàn)略，4平臺全覆蓋
11、Tesla：深入布局電池，推進(jìn)軟件迭代
12、Rivian：電動產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗10余年，知名機構(gòu)多次投資
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我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T3730.1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物;牽引載運人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。
全球汽車產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢，2020年產(chǎn)量為7762.2萬輛，全球汽車主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲，2020年產(chǎn)量為4429萬輛。在車型方面，全球重卡一枝獨秀，產(chǎn)量為436.1萬輛，同比上漲5%。2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國、美國、日本、德國、韓國。
全球汽車產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢，2020年產(chǎn)量為7762.2萬輛
2014-2020年期間全球汽車產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢，近兩年降幅增大。2020年全球汽車產(chǎn)量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。
全球汽車主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲，2020年產(chǎn)量為4429萬輛
2019-2020年期間全球汽車主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲。2020年亞洲和大洋洲汽車產(chǎn)量為4429萬輛，歐洲地區(qū)汽車產(chǎn)量為1692.1萬輛，美洲地區(qū)汽車產(chǎn)量為1569萬輛。
2020年全球重卡一枝獨秀，產(chǎn)量為436.1萬輛，同比上漲5%
2020年全球汽車產(chǎn)量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。其中輕型商用車、乘用車和巴士產(chǎn)量均同比有所下降，重卡一枝獨秀，產(chǎn)量為436.1萬輛，同比上漲5%。
2020年亞洲和大洋洲共生產(chǎn)乘用車3583.7萬輛，生產(chǎn)輕型商用車465.6萬輛，生產(chǎn)重卡363.9萬輛，生產(chǎn)巴士15.7萬輛;歐洲生產(chǎn)乘用車1454.6萬輛，生產(chǎn)輕型商用車211萬輛，生產(chǎn)重卡22.5萬輛，生產(chǎn)巴士4.0萬輛。
2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國、美國、日本、德國、韓國
2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國、美國、日本、德國、韓國，產(chǎn)量分別為2522.52萬輛、882.24萬輛、806.76萬輛、374.25萬輛、350.68萬輛;分別占全球汽車總產(chǎn)量的32.50%、11.37%、10.39%、4.82%、4.52%。
—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
標(biāo)簽： #汽車
