1. 長安汽車的核心是什么意思

長安集團屬于國企。

根據(jù)企查查查詢得知，中國長安汽車集團股份有限公司（簡稱“長安集團”），成立于2005年12月26日，原名中國南方工業(yè)汽車股份有限公司，2009年7月1日更為現(xiàn)名。以引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活為使命，以打造世界一流汽車企業(yè)為愿景，以“愿景2020”和“愿景2025”事業(yè)領(lǐng)先***為統(tǒng)領(lǐng)，以領(lǐng)先文化體系為保障，長安集團堅持自主創(chuàng)新與合資合作“兩條腿”走路，統(tǒng)籌發(fā)展整車和動力總成、零部件、服務(wù)業(yè)三大業(yè)務(wù)板塊，形成了比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈；旗下?lián)碛?0家二級企業(yè)，包括長安汽車（000625）、江鈴汽車（000550）、東安動力(600178)、湖南天雁（600698）4家上市公司；在全國擁有10大生產(chǎn)基地，31個整車及發(fā)動機工廠，年產(chǎn)能超過300萬輛，產(chǎn)業(yè)布局合理；形成了以轎車、微車、客車、輕卡、專用車等為主的完善的產(chǎn)品譜系。

長安汽車的核心是什么意思

一月，在春節(jié)***期和疫情的雙重影響下，CS75PLUS銷量再破兩萬，連續(xù)多月蟬聯(lián)SUV市場銷量亞軍。在最新一批中保研碰撞測試中，CS75PLUS更是以三項安全指數(shù)優(yōu)秀“一碰成名”，成為國產(chǎn)車的驕傲。

有人說，屬于長安汽車的時代要來了。

實際上，為了這一天，長安汽車已經(jīng)準備了很長很長時間。

百年車企的三次創(chuàng)業(yè)

中國究竟有沒有百年車企？

在絕大多數(shù)國人的心中必然是否定的，即便是共和國的長子一汽，有著濃濃情懷的紅旗也不過一甲子的歷史。你一無所知的是，長安是自主品牌中唯一一個傳承過150年的車企。

自1862年李鴻章建立上海洋炮局，到轉(zhuǎn)戰(zhàn)重慶更名為兵工署第二十一兵工廠，再到進軍汽車領(lǐng)域成立長安汽車集團，開啟新中國汽車工業(yè)漫漫技術(shù)長征路，長安記錄了一個國家一個行業(yè)的興盛。

可能在我們普通人眼中，歷史不過是一個數(shù)字、一段故事，但對于一個企業(yè)、一個國家、一個民族來說，卻是一種文化自信、一種理念傳承。

對于長安汽車而言，軍工歷史和軍工基因，讓他們始終恪守著對品質(zhì)、對技術(shù)的執(zhí)著，這種深入骨髓的技術(shù)堅守讓長安汽車在接下來“三次創(chuàng)業(yè)”里實現(xiàn)了“三次跨越”。

第一次是從1984年開始，這是從無到有的階段，在汽車市場技術(shù)、生產(chǎn)、管理經(jīng)驗幾乎為零的長安別無他法，只能和一汽、北汽們一樣，通過合資學習技術(shù)，為此，長安先后與鈴木、福特、馬自達、沃爾沃開展合作。

但長安和一汽們又不一樣，1995年長安便成立汽車工程研究院，這是國內(nèi)最早涉及到設(shè)計、發(fā)動機、變速箱等全領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)中心，居安思危的長安從一開始就知道只有技術(shù)握在自己手中才能不受制于人。

到了第一次創(chuàng)業(yè)的末期，長安已經(jīng)在微車市場大約保持著38%的份額，更令人震驚的是其利潤額占到了整個市場的60%～70%，技術(shù)長安的技術(shù)優(yōu)勢慢慢開始凸顯。

“不丟開合資的拐杖，長安永遠做不大”。合資固然為長安帶來了豐厚的利潤，但長安要想做大做強乃至全球一流車企，必須要打造自主品牌。

2006年，長安開始了第二次創(chuàng)業(yè)。

得益于尹家緒時代對技術(shù)的極度重視，加上歷時近十年“五國九地”研發(fā)布局的逐步成型，讓這一時期的長安迎來了一輪技術(shù)紅利的爆發(fā)。奔奔、悅翔、逸動的先后上市為長安自主品牌市場影響力的躍升打下了良好基礎(chǔ)。

首先是奔奔。

它是長安自主品牌的首款車型，從造型到發(fā)動機都實現(xiàn)了自主研發(fā)，但這款新車只能說是追隨潮流，小巧、靈活，關(guān)鍵是價廉，4萬左右的價格讓年輕人的擁車夢觸手可及，奔奔算是踩準了節(jié)奏收獲了高銷量。

真正讓長安技術(shù)之名名揚四海的是逸動的上市，它稱得上自主品牌轎車的引領(lǐng)者。

當然，在此之前比亞迪F3、榮威350已經(jīng)在轎車市場取得了不錯的成績，但這些車設(shè)計上沒能擺脫借鑒的痕跡，發(fā)動機也大多依靠豐田或三菱的技術(shù)，而逸動引領(lǐng)的正是正向研發(fā)的技術(shù)。

第一代逸動，作為長安時任董事長徐留平的得意之作，2012年一經(jīng)上市，就憑借著長安意大利都靈設(shè)計中心打造的新造型和自主研發(fā)的第一代Blue?Core?1.6L自吸發(fā)動機，得到消費者和行業(yè)的高度認可。上市第一年創(chuàng)下多個第一，一舉斬獲20余項行業(yè)大獎，是它逼迫寶來、英朗等同級車型不斷拉低身價，也是它開啟自主品牌轎車與合資產(chǎn)品的正面交鋒，成為中國品牌汽車發(fā)展的里程碑式產(chǎn)品。

設(shè)計、品質(zhì)、技術(shù)優(yōu)勢的不斷進步，產(chǎn)品力的突飛猛進讓長安在2011年順利躋身千萬級車企，成為最快突破千萬大關(guān)的自主品牌。

隨著合資品牌逐步下壓，其他自主品牌的突飛猛進，長安出現(xiàn)了階段性的銷量下滑，同時面臨?新產(chǎn)品青黃不接、上市銷量難達預(yù)期的尷尬局面。2018年，長安開啟了第三次創(chuàng)業(yè)。

在創(chuàng)業(yè)精神的加持下，長安不僅僅是打造了CS75PLUS這樣叫好又叫座的爆款，更重要的是，長安已經(jīng)在汽車最重要的發(fā)動機、智能化、設(shè)計、生產(chǎn)制造等各領(lǐng)域形成了體系化優(yōu)勢。

國內(nèi)首個OEM動力模塊化平臺

首先，在發(fā)動機領(lǐng)域，長安汽車可以說是底蘊深厚。

長安汽車是最早實現(xiàn)發(fā)動機自給自足的國產(chǎn)品牌：

1988年，江陵機器制造廠（1995年長安廠和江陵廠合并為長安汽車）經(jīng)過四年的不懈努力，在鈴木的技術(shù)支持下，其發(fā)動機年產(chǎn)量突破一萬臺大關(guān)，基本能實現(xiàn)對長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車的發(fā)動機供應(yīng)。而彼時的一汽、二汽等多數(shù)自主品牌大多依靠進口發(fā)動機生產(chǎn)汽車，至于吉利、長城、奇瑞都還未成立。

其次，長安是第一批通過合資公司反哺技術(shù)進行發(fā)動機正向研發(fā)的車企：

比如2006年長安奔奔搭載的那臺代號JL474Q2的1.3升發(fā)動機，正是基于鈴木羚羊的發(fā)動機打造而來，但其性能和燃油經(jīng)濟性絲毫不遜色于后者。同時期，能自主研發(fā)不遜色合資發(fā)動機多少的車企，也就只有吉利的JL4G18發(fā)動機和奇瑞第一代ACTECO系列。

最后，長安還是第一批形成發(fā)動機系列的自主品牌：

在與國外設(shè)計公司的聯(lián)合開發(fā)下，長安先后推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的EA系列、H系列、D系列發(fā)動機，覆蓋1.0L-2.0L自吸和渦輪發(fā)動機，其中2.0T、1.5T和1.4T發(fā)動機連續(xù)三年贏得“中國心”十佳發(fā)動機榮譽。

特別是那臺2.0T發(fā)動機，它填補了國內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動機自主開發(fā)能力的空白，也打破了中國大排量發(fā)動機需要進口的窘境。

但真正讓長安發(fā)動機走向全球，在動力總成領(lǐng)域?qū)?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="35887feec0e1ade7 relatedlink">國際一線品牌的殺手锏是國內(nèi)首個OEM動力模塊化平臺——藍鯨NE動力平臺。

它就類似于大眾MQB和豐田TNGA架構(gòu)一樣，在動力總成上可以進行快速、標準化生產(chǎn)。一方面該平臺能夠設(shè)計兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高達98%，同時全系兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計，這就意味著長安在降低生產(chǎn)成本的同時擁有多達十幾套的動力總成系統(tǒng)，而全新動力正是長安能夠快速推出新產(chǎn)品的基礎(chǔ)；另一方面是平臺之下，性能的標準化，無論是1.0T排量，還是2.0T產(chǎn)品，都擁有強大的實力，這從三個參數(shù)就能看出來。

其一，它的升扭矩達到200N·m/L。這是什么概念？號稱“劈死它”的法拉利488?Pista，搭載的“地表最強V8發(fā)動機”升扭矩也不過1***N·m/L，藍鯨NE動力平***全打破了民用車動力天花板；

其二，1250rpm實現(xiàn)最強低端扭矩。這個成績基本與寶馬處于同一水平線，大眾EA211也僅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩釋放，意味著渦輪遲滯越小，油門響應(yīng)越快；

其三，熱效率高達40%，和豐田TNGA架構(gòu)下的2.5L自吸發(fā)動機同一水平，這就意味著藍鯨NE動力平臺下的發(fā)動機擁有更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。

就拿藍鯨NE動力平臺下首款量產(chǎn)1.4T發(fā)動機舉例來說，它搭載在逸動藍鯨版身上，零百加速僅需7.9秒，快于同級運動標桿思域。難得的是百公里綜合油耗只有5.9L，燃油經(jīng)濟性完全不輸軒逸、卡羅拉等經(jīng)典家轎。

在發(fā)動機技術(shù)打造上，如果說吉利是站在巨人的肩膀上成為新的巨人，那么長安就是漫長的技術(shù)積累建立了一個發(fā)動機領(lǐng)域的“羅馬帝國”，方法雖不一樣，但殊途同歸。

擁抱科技公司的長安

在智能化技術(shù)的發(fā)展道路上，長安積極擁抱科技公司，和華為、騰訊、百度等公司展開合作。

歷經(jīng)多年的深耕發(fā)展，在智能化領(lǐng)域目前長安已掌握了200?余項智能化核心技術(shù)，并實現(xiàn)了IACC、APA5.0?等15?項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100?余項智慧產(chǎn)品和服務(wù)通過國產(chǎn)汽車走進了中國用戶的生活當中。

比如長安CS75PLUS，它真正實現(xiàn)了L2級自動駕駛技術(shù)的普及。和多數(shù)同級乃至20萬以上SUV智能化仍是擺設(shè)不同，CS75PLUS一個按鈕就能啟動IACC（集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），包括交通擁堵***、自動過彎減速、智能限速***等功能也由此展開；還有APA5.0，能夠滿足95%以上的停車場景，可實現(xiàn)人在車外的自動泊車。

總結(jié)

所以，無論是CS75PLUS的熱銷，還是即將上市新車逸動PLUS、UNI-T系列的好評如潮，都是長安汽車厚積薄發(fā)的結(jié)果。

經(jīng)過了過去一百多年來的技術(shù)沉淀，長安汽車，正在迎來屬于自己的新的長安時代。

長安，長安。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車成立于1862年，是中國規(guī)模最大、實力最強的民間汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。長安汽車一直以來都將人才視為企業(yè)發(fā)展的核心，致力于引進、培養(yǎng)和留住各類人才。長安汽車的核心是人才。

以設(shè)計引領(lǐng)未來，是長安汽車的核心

長安汽車重視設(shè)計，為此建立了全球最大的設(shè)計研發(fā)中心。長安汽車的設(shè)計團隊來自全球，他們匯聚了各種文化與經(jīng)驗，創(chuàng)造了一批批優(yōu)秀的產(chǎn)品。長安汽車在設(shè)計領(lǐng)域處于世界前列，以設(shè)計引領(lǐng)未來是長安汽車的核心。

質(zhì)量制勝，成就長安汽車的核心價值

長安汽車一直將產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位，實現(xiàn)了“品質(zhì)先行、持續(xù)創(chuàng)新”戰(zhàn)略目標。通過嚴格控制產(chǎn)品生命周期的每一環(huán)節(jié)，使得長安汽車的產(chǎn)品質(zhì)量始終如一。長安汽車在全球汽車市場上備受認可，質(zhì)量制勝成就了長安汽車的核心價值。