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文/韋波
中國(guó)汽車界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故車作為認(rèn)證二手車賣給消費(fèi)者，并隱瞞重大事故維修紀(jì)錄，后東窗事發(fā)，被消費(fèi)者將特斯拉告上法庭，法庭判特斯拉“退一賠三”。
根據(jù)權(quán)威的鑒定評(píng)估報(bào)告，這輛被網(wǎng)友戲稱為“搖錢樹(shù)”的二手特斯拉Model?S?P85，其“車左后側(cè)葉子板、后圍板有明顯修復(fù)痕跡，損傷面積超過(guò)40×40cm?”，從而被評(píng)定為“中度B級(jí)”損傷。
一位二手車資深黃牛告訴波哥，說(shuō)特斯拉的問(wèn)題就是沒(méi)有向車主說(shuō)明白維修詳情。如此隱瞞事故維修事實(shí)，純粹就是自己作，因?yàn)槿魏我粋€(gè)二手車黃牛想查出這個(gè)問(wèn)題，用時(shí)都不會(huì)超過(guò)1分鐘。
據(jù)說(shuō)，最開(kāi)始車主懷疑這輛車出過(guò)重大事故的線索，就是源自二手車黃牛發(fā)現(xiàn)該車C柱及后翼子板有切割焊接的痕跡，進(jìn)而車主才委托相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)并出具最終報(bào)告。
那么，二手車黃牛是如何發(fā)現(xiàn)事故痕跡的呢？很簡(jiǎn)單，就靠下面這個(gè)玩意。
原廠車的車漆厚度大概在90-140微米之間，這是噴涂流水線上才能噴出的數(shù)據(jù)。而事故和剮蹭之后手工補(bǔ)漆的漆膜厚度，遠(yuǎn)比140微米要高很多，迄今為止，我所見(jiàn)過(guò)的最薄修補(bǔ)漆是202微米。基本上手工噴漆很難噴出厚度低于200微米的漆膜。下圖是阿斯頓·馬丁DB11的手工噴涂“原廠漆”，對(duì)比一下上圖就不難發(fā)現(xiàn)噴涂流水線“機(jī)噴”和老師傅“手噴”的差距在哪里了。
明白這一點(diǎn)之后就簡(jiǎn)單了——車門車漆厚度220微米，可以解釋為小剮小蹭；A柱上車漆厚220微米，您就不好用小剮小蹭來(lái)解釋了。畢竟平時(shí)開(kāi)車，要想剮蹭到A柱、B柱、C柱還有車頂這些地方，難度是相當(dāng)大的。
只有發(fā)生了嚴(yán)重的翻車或碰撞，這些部位才可能發(fā)生變形，進(jìn)而在復(fù)位之后被重新手工噴漆。所以，奉勸那些“騷年”，別沒(méi)事就給自己的車重新噴漆改色，這是會(huì)被誤解為事故車從而影響保值率的。
當(dāng)然了，車漆厚度并不能作為事故車的絕對(duì)判定標(biāo)準(zhǔn)，最權(quán)威的判定標(biāo)準(zhǔn)則要看車輛有無(wú)重大事故進(jìn)保維修記錄。車主可以下載車眼通APP，綁定手機(jī)輸入車架號(hào)之后就能查詢維修保養(yǎng)記錄。
但是如果事故車輛不進(jìn)保怎么辦？就特斯拉“退一賠三”這件事來(lái)說(shuō)，特斯拉銷售方顯然是有意隱瞞了車輛事故進(jìn)保記錄，否則車主也不用委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)出具報(bào)告了。
既然特斯拉銷售方可以意隱瞞了車輛事故進(jìn)保記錄，其它二手車商也有可能做同樣的事，所以奉勸二手車消費(fèi)者長(zhǎng)個(gè)心眼，購(gòu)車的時(shí)候自帶漆膜儀，這玩意在某寶上就有，最便宜的也就百元出頭。靠這玩意雖說(shuō)不能確定車輛是否有重大事故，至少可以讓消費(fèi)者警醒并懷疑吧？
那么，除了車漆之外，買二手車還要重點(diǎn)查看哪些部位？二手車車況查驗(yàn)是個(gè)技術(shù)活，這里再教兩條“一學(xué)就會(huì)”的。
第一是輪胎
輪胎是二手車最容易做手腳的地方——其實(shí)對(duì)于新車同樣也如此。輪胎的使用壽命是5年8或8萬(wàn)公里，如果輪胎花紋溝槽深度低于2mm，就是大限已至了。此外，2020年交易的二手車，輪胎卻是“15”年的，不好意思，要么賣家您幫我換胎，要么咱們?cè)僬務(wù)剝r(jià)格，總不見(jiàn)得讓我買了車就換胎吧？
輪胎靠近輪圈的部位，四個(gè)數(shù)字，前兩位表示第幾周，后兩位表示生產(chǎn)年份，例如上圖中的“0913”，就表示該輪胎是2013年第9周——也就是3月初生產(chǎn)的。如果輪胎生產(chǎn)日期上有烙印的痕跡，說(shuō)明有可能是翻新胎——下圖的生產(chǎn)日期“0913”明顯就是烙印上去的，相對(duì)于前面的“P2L”來(lái)說(shuō)，燙疤太明顯，數(shù)字顏色也更黑更新。
此外，還要注意輪胎是否有嚴(yán)重?fù)p傷——有些輪胎的胎壁有嚴(yán)重割裂傷，黑心的賣家會(huì)將輪胎內(nèi)外側(cè)調(diào)換一下，將割裂傷的那一面換到內(nèi)側(cè)去……就算是有“OUTSIDE”的單導(dǎo)向胎也在所難免，畢竟沒(méi)幾個(gè)消費(fèi)者懂輪胎。所以說(shuō)，二手車驗(yàn)車時(shí)，將車子升起來(lái)看底盤是個(gè)必不可少的步驟，除了看底盤，還可以順便檢查一下輪胎的內(nèi)側(cè)。
最后，別忘了備胎。輪胎橡膠會(huì)隨年限增加而老化，哪怕是放在備胎槽里不用，嶄新如初，過(guò)了五年也必須要更換——這也是二手車交易中討價(jià)還價(jià)的一個(gè)點(diǎn)。
第二就是蓄電?
同樣，蓄電池屬于耗損件，一月一個(gè)價(jià)，三四年左右的蓄電池基本上可以報(bào)廢處理了。提車時(shí)不妨拆下電池看看電池殼體四周上的生產(chǎn)日期壓碼，以江森自控的瓦爾塔蓄電池為例，殼體上會(huì)有“3KXXXX”之類的打碼，第一個(gè)數(shù)字“3”代表2013年，“K”代表10月。
但是必須強(qiáng)調(diào)的是，這個(gè)壓碼是殼體的生產(chǎn)日期，并非是蓄電池的生產(chǎn)日期，但這個(gè)日期僅僅比蓄電池生產(chǎn)日期早一周左右，因此可以作為蓄電池生產(chǎn)日期的推斷依據(jù)。
當(dāng)然了，就算是殼體生產(chǎn)日期，也可以被，但可能性較小。最保險(xiǎn)的檢測(cè)方式就是讓二手車靜置幾個(gè)小時(shí)之后，用萬(wàn)用表檢測(cè)蓄電池，如果電壓低于12V，鐵定是廢舊電池?zé)o疑。新的蓄電池出廠電壓在13V左右。如果長(zhǎng)時(shí)間不充電，新電池的電壓也會(huì)有衰減，但不管怎么衰減都不可能低于12V。
好了，教的東西不多，但基本上足夠防身了。耗子尾汁。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
極氪001發(fā)生嚴(yán)重***，你敢信，車主僅蹭破了皮？
浙江男子因?yàn)樵囻{害銷售，雖然得到了其家人的原諒，但是他的行為還是觸犯了《刑法》，所以檢察院才對(duì)他提起了公訴。
試駕是每一個(gè)買過(guò)車的人都應(yīng)該有過(guò)的體驗(yàn)，但是試駕害銷售的相信沒(méi)幾個(gè)人體驗(yàn)過(guò)。浙江義烏一名23歲的年輕男子樓某在試駕特斯拉新款轎車的時(shí)候，明明對(duì)車輛和附近道路的不熟悉，卻盲目自信地將車速提升到150碼。在自我感覺(jué)到車速過(guò)快之后，樓某猛踩剎車，在打方向盤上也出現(xiàn)了失誤，導(dǎo)致車輛側(cè)翻進(jìn)了路邊水田里，害得銷售黃某在車內(nèi)受傷昏迷，送到醫(yī)院搶救后不治身亡。經(jīng)過(guò)法醫(yī)判定，黃某并不是因?yàn)榉囀艿搅俗矒舳硗龅?，真正因是翻車后溺水?dǎo)致的。
事后，樓某和黃某家屬經(jīng)過(guò)協(xié)商，達(dá)成諒解，做出了合理的賠償。原本以為這件事就此終結(jié)，但是浙江義務(wù)市人民檢查院卻認(rèn)為，樓某試駕車輛導(dǎo)致黃某亡屬于是過(guò)失致人亡，縱然情節(jié)較輕，但是這種行為已經(jīng)觸犯到了《刑法》。根據(jù)我國(guó)《刑法》二百二十三條，因?yàn)檫^(guò)失致而導(dǎo)致人亡的，處以三年以上七年以下***。如果情節(jié)較輕的話，處以三年以下***。檢查院公事公辦，依法對(duì)樓某提起了公訴，希望依照法律給樓某做出一個(gè)合理的處罰。
只能說(shuō)大家在試駕新車時(shí)，不要對(duì)自己的駕駛技術(shù)迷之自信，也別老想玩“飄移”，否則只能像樓某一樣害人害己，斷送了一條人命，不僅要賠錢，甚至還要接受法律的審判，為自己的過(guò)失買單。當(dāng)然銷售黃某本身也是有責(zé)任的，顧客試駕新車時(shí)他應(yīng)該提醒對(duì)方安全第一，在對(duì)方意欲飆車的時(shí)候更應(yīng)該阻止。能賣出車固然好，但也不該一味順從客人，否則出現(xiàn)這樣的結(jié)果，賺再多的錢也沒(méi)命花。
特斯拉被曝專門團(tuán)隊(duì)刪帖，馬斯克一向嘴硬，竟食言了？
眾所周知，安全性一直以來(lái)都是大家買車關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟，這關(guān)乎到車主及其家人的生命安全，特別是對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，不僅要車身安全過(guò)得關(guān)電池安全也同樣重要。
說(shuō)起新能源汽車安全，不得不說(shuō)一下極氪001前段時(shí)間發(fā)生的一場(chǎng)交通事故了，事情是這樣的：一位極氪001 you版的北京車主在夜間行駛時(shí)，不小心和道路邊上的路燈發(fā)生了嚴(yán)重碰撞，從當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)事故報(bào)道來(lái)看，路燈被撞倒了1根，極氪001的車頭發(fā)生了嚴(yán)重變形，車輛的右輪轂更是被彈到了路邊，按說(shuō)，如此嚴(yán)重的***，車主生還的希望應(yīng)該不是很大，然而，令很多人沒(méi)有想到的是，車主竟然只是受了輕微擦傷。
看到這里，或許很多人跟我一樣都有這樣的疑問(wèn)：極氪001安全性到底是什么水平？
同樣是安全事故，但結(jié)果卻截然相反
從上面案例能夠看出，極氪001在安全性方面的保障可以說(shuō)非常高，除了極氪外，各大新能源汽車品牌在安全性方面可以說(shuō)都做足了功課，但是，還是有很多新能源品牌在安全性上“翻車”。
說(shuō)起新能源汽車安全事故，特斯拉可以說(shuō)是榜上有名，這也是很多人不喜歡特斯拉的一個(gè)重要原因。
而咱們要說(shuō)的是特斯拉Model 3的一個(gè)事故，根據(jù)此前報(bào)道來(lái)看，車主駕駛特斯拉Model 3疑似失控，在躲開(kāi)數(shù)輛車后最終碰到路邊一輛車的車門后，并追尾一輛公交車才停下，從當(dāng)時(shí)事故照片來(lái)看，特斯拉Model 3車頭嚴(yán)重變形，而這場(chǎng)事故直接造成了一一傷，即駕駛員受傷，副駕乘客亡，這里小編還是要呼吁大家開(kāi)車一定要注意行車安全，不要一時(shí)貪快貪方便。
通過(guò)特斯拉Model 3和極氪001兩起事故來(lái)看，兩車所發(fā)生的碰撞程度可以說(shuō)差不多，但造成的結(jié)果卻截然不同，很顯然，極氪001的安全性更高，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，能夠很好地保障車內(nèi)人員的安全。
為何極氪001的安全性會(huì)如此之高？
作為吉利旗下的新能源品牌，極氪可以說(shuō)延續(xù)了吉利家族在安全性方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于車輛安全來(lái)說(shuō)，車身架構(gòu)打造則是非常重要的一點(diǎn)，極氪001基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造而來(lái)，車身***用的是籠式車身框架，用料則是超高強(qiáng)度的熱成型鋼材與7系鋁合金混合的材料，車身抗扭轉(zhuǎn)剛性能夠達(dá)到驚人的40000N·m/deg，是普通鋼材的三到四倍。
如果發(fā)生碰撞或者是翻轉(zhuǎn)，極氪001的超高強(qiáng)度車身框架可以抵擋碰撞時(shí)所帶來(lái)的沖擊力，不僅能夠確保駕乘人員的安全性，同時(shí)也可以保證電池艙的安全，降低電池爆炸和自燃情況的發(fā)生概率。
面對(duì)自燃、起火、爆炸等現(xiàn)象，極氪001也進(jìn)行了很好的應(yīng)對(duì)，加入了當(dāng)下最先進(jìn)的安全策略托底碰撞安全技術(shù)，“極芯”電池包的兩側(cè)直接安裝在車身門檻上，能夠提升抗側(cè)碰沖擊能力。通過(guò)測(cè)試成績(jī)來(lái)看，車輛在50km/h與電池包底部重疊30mm高速?zèng)_擊、24km/h傾斜10%沖擊兩種狀態(tài)下，都能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包底部的安全防護(hù)，避免了車輛自燃等風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
除了上面這兩點(diǎn)外，極氪001的懸掛系統(tǒng)也值得一提，該車***用了同級(jí)罕見(jiàn)的智能電控空氣懸架以及CCD電磁減震系統(tǒng)，同時(shí)***用了大量的鋁合金材質(zhì)，離地間達(dá)到了20cm，提升了通過(guò)性的同時(shí)懸掛剛性也得到了很好的保障。
結(jié)束語(yǔ)：
通過(guò)以上幾點(diǎn)可以看出，極氪001在安全性方面可謂是做到了“極致”，無(wú)論是車身構(gòu)造安全，還是電池安全以及懸掛系統(tǒng)等，都走在了行業(yè)最前列，很好地保障了車內(nèi)人員的安全，對(duì)于安全實(shí)力強(qiáng)大的極氪001，也難怪上面提及到的極氪001車主只是皮外傷？
本文來(lái)自易車號(hào)作者車之映象，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
特斯拉為什么會(huì)自燃 上海特斯拉自燃***經(jīng)過(guò)介紹
文丨顧小白 編輯丨杜海
來(lái)源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）
黑著黑著就紅了的特斯拉，顯然并不享受中國(guó)市場(chǎng)用吐槽為它換來(lái)的免費(fèi)流量，而是反手組建公關(guān)團(tuán)隊(duì)，試圖堵住那些說(shuō)它壞話的嘴。
7月26日，特斯拉前員工向媒體爆料稱， 特斯拉組建了專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)在社交媒體和評(píng)論網(wǎng)站上監(jiān)控和搜索關(guān)于公司和馬斯克的有關(guān)投訴，并使用各種方式刪除其中的投訴、吐槽等信息。
“掩耳盜鈴”是中國(guó)的寓言故事，馬斯克可能并不曾聽(tīng)聞。但古老的中國(guó)智慧放在今天的特斯拉身上一樣適用：自燃、失控……所有的問(wèn)題沒(méi)有解決的同時(shí)，馬斯克不想聽(tīng)到任何來(lái)自市場(chǎng)的聲音。
01
奇葩的公關(guān)
抖音上，“女友有多任性”的吐槽里，被贊最高的一條中，就有“遇事我不聽(tīng)我不聽(tīng)”這一條。馬斯克一中年大漢，在面對(duì)用戶對(duì)特斯拉的吐槽時(shí)，也有這般“嬌羞”的氣質(zhì)。
《正經(jīng)社》分析師注意到，在特斯拉前員工曝加班刪除黑料丑聞之前，早在今年1月，特斯拉就曾官方發(fā)布了一條“客戶支持專員”職位的招聘廣告。彼時(shí)，坊間就有傳言稱，該職位的工作內(nèi)容就是解決針對(duì)馬斯克的社交媒體問(wèn)題，這與此次特斯拉前員工的爆料劇情無(wú)縫銜接。
特斯拉的公關(guān)，在業(yè)內(nèi)一直是很另類的存在。事實(shí)上，近段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉的吐槽無(wú)外乎產(chǎn)品質(zhì)量，問(wèn)題客觀存在，只是馬斯克“不聽(tīng)”。
產(chǎn)品質(zhì)量方面，特斯拉最早的一起事故發(fā)生在2016年，那是一場(chǎng)車毀人亡的悲劇。但面對(duì)用戶對(duì)特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑，馬斯克的態(tài)度大都是特斯拉沒(méi)有錯(cuò)，甚至把問(wèn)題直接推到用戶身上。
這種“受害者完美論”，特斯拉應(yīng)用得如魚(yú)得水。 2018年，美國(guó)一輛2014年產(chǎn)的特斯拉Model S撞上了混凝土墻并起火的事故，致使兩名18歲高中生一一傷，而特斯拉對(duì)此事的調(diào)查結(jié)論為“致命***與Autopilot***駕駛系統(tǒng)無(wú)關(guān)”；無(wú)獨(dú)有偶，2020年，北京一用戶在駕駛特斯拉時(shí)車輛突然失控撞人，特斯拉同樣以“未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障”為由甩鍋，直言用戶操作不當(dāng)……
除此之外，如果你在網(wǎng)上以“特斯拉”為關(guān)鍵詞加上“失控”、“自燃”、“缺陷”甚至籠統(tǒng)的“質(zhì)量問(wèn)題”搜索相關(guān)資料，來(lái)自用戶個(gè)人以及新聞報(bào)道的鮮活案例不勝枚舉。比如，溫州特斯拉失控連撞14輛車，車主被撞成九級(jí)傷殘；河南南陽(yáng)一輛特斯拉在路口追尾前方正在等候紅燈的車輛……
但如果你順藤摸瓜去找事故原因，大多都是用戶的問(wèn)題、國(guó)家電網(wǎng)的問(wèn)題、行人問(wèn)題，大概率不會(huì)是特斯拉自己的問(wèn)題。
02
嘴硬的馬斯克
關(guān)于特斯拉“不行”，早在2018年已被前福特 汽車 工程師桑迪·芒羅以“反向工程”的形式證實(shí)。彼時(shí)，桑迪·芒羅對(duì)特斯拉Model 3進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)，諸如外部面板間隙不均、油漆作業(yè)粗糙等等，在特斯拉身上出現(xiàn)。桑迪·芒羅稱， “這是在上世紀(jì)90年代的一些 汽車 上才會(huì)看到的問(wèn)題?！?
面對(duì)桑迪·芒羅的質(zhì)疑，馬斯克在3年后回應(yīng)了相關(guān)問(wèn)題，宣稱在爬坡量產(chǎn)階段，特斯拉很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問(wèn)題。同時(shí)，他也自爆了“早期的Model S座椅，可能是我坐過(guò)的所有 汽車 中最差的。”
《正經(jīng)社》分析師發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)市場(chǎng)，馬斯克并不像中國(guó)消費(fèi)者印象中的那般嘴硬。今年1月，15.8萬(wàn)輛Model S和Model X被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局要求召回，原因是這兩款車的觸摸屏被認(rèn)定存在缺陷，可導(dǎo)致 汽車 后視攝像頭畫(huà)面缺失、自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能。特斯拉當(dāng)即同意了該要求。
反觀中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年就有11起特斯拉失控相關(guān)事故發(fā)生。甚至在2020年底，特斯拉召回了部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng) 汽車 ，并稱上述車型出現(xiàn)的“前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋”等問(wèn)題是“中國(guó)駕駛員的操作問(wèn)題”，稱此次召回是“自愿召回，否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)”。
有人說(shuō)特斯拉是嘴硬，但從它在中美市場(chǎng)兩種截然不同的態(tài)度中可以看出， “嘴硬”其實(shí)可以用更貼切的詞來(lái)代替——看人下菜碟。
03
小丑竟是特斯拉
馬斯克稱：“其他公司花錢做廣告操縱輿論，特斯拉專注于產(chǎn)品。”事到如今，他食言了。
在特斯拉質(zhì)量問(wèn)題滿天飛的時(shí)候，“專注于產(chǎn)品”本身就很可疑；而 “不操控輿論”在花錢刪“黑帖”的丑聞背后，特斯拉或許也意識(shí)到了，馬斯克食言同時(shí)也意味著“原來(lái)小丑竟是自己”。
“中國(guó)巴菲特”段永平在被問(wèn)到如何評(píng)價(jià)特斯拉時(shí)說(shuō)道，“在我眼里，特斯拉是一家價(jià)值為零的公司，遲早要完。它的culture（企業(yè)文化）很糟糕。”
馬斯克并非特斯拉的創(chuàng)始人，但自從2004年入股特斯拉后，這家造車新勢(shì)力就被深深地打上了“馬斯克烙印”。
《正經(jīng)社》梳理獲悉，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉曾對(duì)外吹噓其Autopilot功能是“完整的自動(dòng)駕駛解決方案”。在社交平臺(tái)上，馬斯克本人也多次轉(zhuǎn)發(fā)特斯拉用戶僅靠系統(tǒng)去處理緊急情況的***。其中一位特斯拉粉絲甚至在高速公路上放開(kāi)雙手，任由車輛自行躲避大卡車。不久后，這名粉絲因開(kāi)著Autopilot功能撞上大卡車，車毀人亡。
細(xì)數(shù)近幾年的特斯拉“翻車”事故，其中不少都是因系統(tǒng)故障引發(fā)、用戶在謹(jǐn)慎操作的情況下發(fā)生的。 需要注意的是，在將自動(dòng)駕駛更名為“自動(dòng)***駕駛”之后，特斯拉對(duì)其曾經(jīng)的誤導(dǎo)式吹噓并沒(méi)有任何表示，而是一次又一次地回應(yīng)——系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，人為操作失誤。
市場(chǎng)上，造車新勢(shì)力的目標(biāo)都是超越特斯拉，由此可見(jiàn)特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)者地位。事實(shí)上，從 汽車 制造角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在供應(yīng)鏈的把控上，抑或是在產(chǎn)品創(chuàng)新上，特斯拉一直走在行業(yè)發(fā)展的前端。
這一優(yōu)勢(shì)，讓特斯拉在資本大講堂上的故事講得繪聲繪色，畢竟，資本市場(chǎng)講期望值，什么樣的企業(yè)期望值最高？敢于創(chuàng)新的企業(yè)。
這種期待值推著特斯拉的股價(jià)也一路飆漲至今，甚至一路把馬斯克送到了世界首富的位置上。2021年初，馬斯克個(gè)人凈資產(chǎn)升至1950億美元，超越亞馬遜CEO貝索斯成為世界首富，而這之中，約7成價(jià)值來(lái)自特斯拉股票。
責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜?！ば?duì)|然然
事故車特斯拉model3如何定全損
上海特斯拉自燃***你聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎？最近正在搞特斯拉的電池組結(jié)構(gòu)，我猜是因?yàn)檫^(guò)度充電導(dǎo)致電池產(chǎn)熱超過(guò)熱管理的可控范圍引發(fā)自燃。而且上的藍(lán)牌，說(shuō)明這車年代也挺久了，電池可能老化程度很大。
上海特斯拉自燃事情經(jīng)過(guò)介紹今日凌晨，微博網(wǎng)友@王銅根 ***爆料，上海一輛特斯拉在***內(nèi)疑似發(fā)生自燃后爆炸。今晨7時(shí)，特斯拉官方微博回應(yīng)，已于昨晚派團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)目前信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。該網(wǎng)友爆料的事發(fā)地點(diǎn)，位于上海裕德路的一個(gè)小區(qū)內(nèi)。
東該起事故發(fā)生于昨日（21日）晚間。監(jiān)控畫(huà)面顯示，8時(shí)15分左右，停在***中的一輛白色特斯拉轎車突然從車底冒出白色煙霧，并在幾分鐘后發(fā)生爆燃并爆炸。畫(huà)面顯示，爆炸至少波及了***中的兩輛車，所幸?guī)纵v車內(nèi)都無(wú)乘客。
據(jù)微博網(wǎng)友@王銅根 爆料，爆炸發(fā)生后，***內(nèi)被有毒煙霧充斥。目前，現(xiàn)場(chǎng)明火已被撲滅，***中的事故車輛損毀嚴(yán)重。除了發(fā)生爆炸的特斯拉轎車外，靠近爆炸源的車輛也有不同程度的損壞。
今晨7時(shí)，特斯拉官方微博回應(yīng)，在得知這起發(fā)生在上海的事故后，已于昨晚派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。其表示，根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。
據(jù)了解，事故車輛為特斯拉Model S車型，指導(dǎo)價(jià)在80萬(wàn)元人民幣左右。
特斯拉為什么會(huì)自燃?根據(jù)某消防單位總結(jié)，新能源汽車發(fā)生燃燒主要有以下四種場(chǎng)景：
充電過(guò)程中燃燒；
電池行駛或放置過(guò)程中引發(fā)的燃燒；
碰撞翻車引發(fā)的燃燒；
涉水引發(fā)的燃燒。
這四種場(chǎng)景中，充電過(guò)程中的燃燒是最為常見(jiàn)的。
電動(dòng)汽車的充電過(guò)程中，充電樁會(huì)和電動(dòng)汽車的BMS（電池管理系統(tǒng)）通訊“握手”，以控制充電條件。也就是說(shuō)，BMS會(huì)對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行判斷，從而給出一個(gè)合理的充電方案。可是，問(wèn)題來(lái)了，BMS是怎么知道電池的狀態(tài)呢？是通過(guò)不同的傳感器反饋信號(hào)實(shí)現(xiàn)的。
電動(dòng)汽車自燃怎么理賠車輛發(fā)生自燃時(shí)，車主及車上人員要立即離開(kāi)車輛，然后撥打119火警，保險(xiǎn)公司一般要有火警的出警證明才可理賠;接著，車主要及時(shí)撥打保險(xiǎn)公司電話，向工作人員報(bào)車牌、發(fā)生意外的時(shí)間、地點(diǎn)、原因，保險(xiǎn)公司技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輛進(jìn)行鑒定后，確定為自燃的便可以理賠。遇險(xiǎn)車主向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)，一定要提供公安消防部門出具的火災(zāi)原因證明，同時(shí)要提供保險(xiǎn)合同、***明、索賠申請(qǐng)書(shū)等材料，這樣才能順利獲得保險(xiǎn)公司的賠償。
全球預(yù)訂超60萬(wàn) 但特斯拉“怪胎”皮卡在中國(guó)多半要涼
車輛全損的標(biāo)準(zhǔn)是被保險(xiǎn)車輛的整體損毀或嚴(yán)重受損。車輛的實(shí)際修復(fù)費(fèi)用達(dá)到或超過(guò)保險(xiǎn)車輛實(shí)際價(jià)值的百分之80時(shí)經(jīng)保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人協(xié)商同意視為保險(xiǎn)車輛推定全損保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)車輛全部損失的規(guī)定進(jìn)行賠償如果保險(xiǎn)金額高于出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)車輛的實(shí)際價(jià)值。
特斯拉model3注意事項(xiàng)
應(yīng)當(dāng)按照出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值計(jì)算賠償額保險(xiǎn)車輛發(fā)生全部損失后，如果保險(xiǎn)金額等于或低于出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的該車的實(shí)際價(jià)值時(shí)，則應(yīng)按保險(xiǎn)金額計(jì)算賠償額特斯拉Model3在智能駕駛部分獲得132分，排名依舊靠前，尤其是相比于2020款。
2021款Model 3收獲了6分的提升，這塊兒提升主要體現(xiàn)在對(duì)于移動(dòng)目標(biāo)的處理上只不過(guò)在障礙側(cè)方位部分意外翻車，沒(méi)有能夠最大化分?jǐn)?shù)2021款Model3依舊代表了現(xiàn)今智能駕駛第一梯隊(duì)的應(yīng)有實(shí)力。
頻頻失控的特斯拉，何時(shí)才能停下？
相信很多人都還記得被稱為“2019最打臉現(xiàn)場(chǎng)”的特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)，被馬斯克號(hào)稱不會(huì)破損的高強(qiáng)度裝甲玻璃在眾目睽睽之下被一顆鋼球連續(xù)擊碎，打臉來(lái)得猝不及防，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一時(shí)間尷尬無(wú)比。
隨后有媒體猜想，此次“翻車”事故會(huì)不會(huì)是特斯拉的營(yíng)銷手段，畢竟馬斯克最擅長(zhǎng)的就是不按常規(guī)套路出牌。
時(shí)隔5個(gè)多月，日前，馬斯克在國(guó)外參與的一次問(wèn)答中透露，Cybertruck發(fā)布會(huì)之前他和特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森都曾親自用鋼球砸過(guò)玻璃，但沒(méi)有出現(xiàn)意外，因而當(dāng)發(fā)布會(huì)上玻璃被砸裂的時(shí)候，他們是非常震驚的。馬斯克表示，可能是由于弗朗茲用大錘砸了車門之后導(dǎo)致玻璃邊角破損，因此被隨后的鋼球砸碎，這也證實(shí)了這起事故確實(shí)屬于意外。
但不得不說(shuō)，特斯拉就是特斯拉，即使發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)意外“翻車”，Cybertruck的訂單量卻絲毫不受影響，甚至受歡迎程度遠(yuǎn)超預(yù)期，發(fā)布會(huì)第二天就收獲超14.6萬(wàn)個(gè)訂單。有網(wǎng)友表示：這種意外要是發(fā)生在其它車企身上，鐵定就涼涼了...
誰(shuí)說(shuō)“怪胎”沒(méi)人愛(ài)？特斯拉Cybertruck預(yù)訂量超60萬(wàn)
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉這款“火星”皮卡之所以關(guān)注度爆棚，除了自帶特斯拉光環(huán)外，主要在于它顛覆了我們對(duì)于以往傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知，尤其是十分科幻的外形設(shè)計(jì)，更是在挑戰(zhàn)大眾的審美。當(dāng)然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大膽設(shè)計(jì)雖然在中國(guó)遭到了網(wǎng)友們的集體吐槽和質(zhì)疑，但這并不妨礙它在世界各地廣受歡迎。
據(jù)Cybertruk Owners Club在4月初提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的訂單已經(jīng)超過(guò)62萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)在正式交付之前訂單量會(huì)突破100萬(wàn)輛。
此外，國(guó)外特斯拉社區(qū)還有人統(tǒng)計(jì)了特斯拉 Cybertruck 在不同國(guó)家的訂單量占比，其中預(yù)訂最多的是美國(guó)，占所有訂單量的 76.25%，其實(shí)是加拿大和澳大利亞。
據(jù)了解，特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國(guó)家分別是：1、美國(guó)（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亞（3.16％）4、英國(guó)（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德國(guó)（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷蘭（0.67％）9、法國(guó)（0.44％）10、冰島（0.44％）。
中國(guó)皮卡市場(chǎng)解禁，特斯拉Cybertruck會(huì)在國(guó)內(nèi)爆火嗎？
可以看到，在特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國(guó)家中并未包含中國(guó)。我們知道，盡管特斯拉在華風(fēng)波不斷，但國(guó)內(nèi)的擁躉者卻不在少數(shù)，要不然國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量也不會(huì)月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一樣在國(guó)內(nèi)爆火嗎？
其實(shí)根據(jù)目前曝光出的信息來(lái)看，新車在價(jià)格、續(xù)航以及性能等方面都極具優(yōu)勢(shì)，甚至可以說(shuō)這款皮卡比得過(guò)目前市面上的任何一款電動(dòng)皮卡，這也是為什么它還未量產(chǎn)就已經(jīng)在全世界俘獲超60萬(wàn)的訂單用戶。
可就是產(chǎn)品力如此強(qiáng)大的特斯拉Cybertruck，筆者卻覺(jué)得它很有可能會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入華必將受到很多限制。
首先是法律法規(guī)方面，雖然說(shuō)目前隨著***放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)的逐步開(kāi)放，中國(guó)皮卡市場(chǎng)解禁指日可待，屆時(shí)電動(dòng)皮卡也有望快速的進(jìn)入城市中。但像特斯拉Cybertruck這種“異類”皮卡，外觀那無(wú)比堅(jiān)硬的材質(zhì)和豎直的設(shè)計(jì)線條，以及超乎常規(guī)的車身尺寸等，對(duì)行人的潛在威脅實(shí)在太大，能合法上路的可能性其實(shí)很小。
其次，就國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)而言，特斯拉Cybertruck的受眾范圍太窄。在中國(guó)購(gòu)買皮卡的人群分為兩種，一種是拉貨的工具車，其特點(diǎn)就是性價(jià)比高，為用戶節(jié)省更大的成本；而另一種就是土豪們玩的高端皮卡，可以越野也可以拿來(lái)改裝后用于參加各種賽事。
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉Cybertruck屬于第二種，但你說(shuō)會(huì)有幾個(gè)開(kāi)慣了豐田坦途、福特F-150、雪佛蘭庫(kù)羅德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司機(jī)，會(huì)選擇特斯拉Cybertruck這款電動(dòng)皮卡呢？拋開(kāi)產(chǎn)品的性能不說(shuō)，這超前的外觀設(shè)計(jì)就已經(jīng)很難讓他們接受了吧。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也不缺乏樂(lè)于嘗鮮新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪選擇的大玩具罷了，就市場(chǎng)大環(huán)境而言，這款過(guò)于超前的純電動(dòng)皮卡在國(guó)內(nèi)水土不服的可能性更大。
此外，目前新車已在國(guó)內(nèi)開(kāi)放預(yù)訂，訂金為1000元，包括單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)三種版本。新車預(yù)計(jì)將在2021年下半年投放市場(chǎng)，有興趣嘗鮮的朋友不妨也下單定一輛，畢竟這款來(lái)自未來(lái)的電動(dòng)皮卡回頭率可是爆表哦...
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“科技創(chuàng)新？”
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，2020注定是值得載入企業(yè)大***的一年。
盡管受到***疫情影響，今年全球車市都不太景氣，主流車企的股價(jià)一路下跌，別說(shuō)創(chuàng)造利潤(rùn)，就連自保都成了難事?？蛇@絲毫沒(méi)有影響特斯拉封神的腳步，企業(yè)股價(jià)如同坐上了Speace?X一樣，實(shí)現(xiàn)了幾連暴漲。
截至周一美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)641.76美元，漲幅7.13%，創(chuàng)歷史新高，總市值突破6000億美元大關(guān)。隨著特斯拉股價(jià)暴漲，創(chuàng)始人馬斯克的身價(jià)也一夜增長(zhǎng)了84億美元，使得個(gè)人總身價(jià)突破1500億美元。
如果你不明白這代表著什么，不妨讓我們換個(gè)說(shuō)法：特斯拉的總市值已經(jīng)超過(guò)了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等九大汽車制造商的市值之和。
不過(guò)能“起飛”的也不一定都是好事，比如在股價(jià)如日中天的同時(shí)，特斯拉的失控頻率也達(dá)到了造車以來(lái)的巔峰值。
目前國(guó)內(nèi)最近發(fā)生的案例，就是在12月12日晚間，一輛白色?特斯拉Model?S在北京海淀區(qū)田村附近的一小區(qū)發(fā)生了“失控”撞樓事故，而王建國(guó)（化名）正是被撞樓房中的住戶之一。而另一位住戶劉梅（化名）也告訴記者，她當(dāng)時(shí)正輔導(dǎo)孩子寫作業(yè)，事故發(fā)生時(shí)，她感覺(jué)到了與地震類似的震感。
從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，與車輛發(fā)生直接撞擊位置的鋼筋水泥都已經(jīng)嚴(yán)重破損，事故車輛的左側(cè)A柱已變形，擋風(fēng)玻璃翹曲，門把手也已經(jīng)彈出，好在并沒(méi)有導(dǎo)致人員傷亡。據(jù)車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的時(shí)速撞向了居民樓，被迫撞上了樓房才得以減速。
目前針對(duì)此次事故，特斯拉中國(guó)客服人員告訴媒體記者“公司相關(guān)部門正在與車主進(jìn)行協(xié)商溝通，事故發(fā)生原因正在排查中?！?/p>
如果單看這一起事故的話，很可能會(huì)被判斷為駕駛員分神所導(dǎo)致的交通事故，可若這樣的***接二連三不斷發(fā)生，那這背后的真相就有些耐人尋味了。并且在事后的調(diào)查結(jié)果中，特斯拉每次都能為自己“洗白”。
今年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model?3在正常行駛時(shí)，時(shí)速突然從50-60km/h自動(dòng)提速至127km/h，且駕駛員事后表示踩剎車無(wú)效，最終車輛失控開(kāi)出約8公里后，撞上土堆翻車起火。
針對(duì)此事故，特斯拉方面給出的檢測(cè)結(jié)果顯示，“車主誤踩加速踏板，車輛沒(méi)有問(wèn)題”。
今年9月5日下午，在四川南充街頭，一臺(tái)Model?X突然“失控”撞人，車輛加速?zèng)_向街頭人群，導(dǎo)致造成2人亡6人受傷和多車受損。
特斯拉回應(yīng)稱：根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒(méi)有發(fā)生故障。我們會(huì)盡全力配合警方的調(diào)查工作。”
今年10月，在北京崇文門路口，一臺(tái)特斯拉Model?3在通過(guò)紅綠燈之后，突然向右偏出車道，最終車輛沖上公交站臺(tái)，導(dǎo)致一名交通協(xié)管員受傷。
后來(lái)在特斯拉在針對(duì)此次***的調(diào)查中表示“經(jīng)過(guò)對(duì)車輛的勘察和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開(kāi)啟自動(dòng)***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障?！?/p>
如果說(shuō)突然失控加速只是個(gè)案，那么說(shuō)是駕駛員分心導(dǎo)致事故發(fā)生完全合情合理，可眼下多次發(fā)生的事故不禁讓人心生疑惑：難道真的有這么多的“粗心”車主嗎？并且再考慮到特斯拉的行駛數(shù)據(jù)完全掌握在它自己手中，一旦事故發(fā)生，它自己既是球員又是裁判員，這其中到底有沒(méi)有不可告人的秘密呢？
畢竟，在隱藏自身缺陷這方面，特斯拉是當(dāng)之無(wú)愧的高手。
不僅如此，在全球范圍內(nèi)同樣的***也時(shí)有發(fā)生。
2020年12月9日，一輛特斯拉Model?X在韓國(guó)首爾也發(fā)生了一起極其類似的失控***。據(jù)外媒報(bào)道，發(fā)生事故的白色Model?X突然撞向一處公寓停車場(chǎng)的墻壁，并立即引起一場(chǎng)大火。
此次事故共造成了1人亡，2人受傷。當(dāng)時(shí)正坐在副駕駛位置的車主在發(fā)生撞擊后當(dāng)場(chǎng)亡，駕駛車輛的是一名代駕人員，受傷后也被送往了醫(yī)院。并且由于引發(fā)了大火，導(dǎo)致一名公寓工作人員在滅火過(guò)程中，因不慎被煙霧嗆到也被送往醫(yī)院。
事后，據(jù)當(dāng)時(shí)的代駕司機(jī)稱，車輛在撞墻前就已經(jīng)失去了控制，與12月12日發(fā)生在國(guó)內(nèi)的事故高度類似。目前韓國(guó)警方表示，韓國(guó)法醫(yī)機(jī)構(gòu)將對(duì)該車進(jìn)行調(diào)查，以確定事故原因。
其實(shí)早在2016年韓國(guó)就曾被爆出有特斯拉失控的案例，2016年9月，韓國(guó)一名演員Ji?Chang?Son稱，他遇到了特斯拉失控***。其表示當(dāng)時(shí)***門正在打開(kāi)，他開(kāi)著Model?X小心翼翼駛?cè)胲嚨?，正?zhǔn)備入庫(kù)停車，這時(shí)汽車突然以最大馬力自動(dòng)加速，一直向前猛沖，撞穿了***的墻壁，毀壞了墻上的幾根木梁和一根鋼制下水管，最后停在了他家客廳里。當(dāng)然，這件事發(fā)生后特斯拉方面也同樣是宣布：經(jīng)過(guò)徹底調(diào)查，相關(guān)數(shù)據(jù)表明該事故是由于車主一直在拼命踩油門造成的。
我們不妨大膽推測(cè)一下特斯拉對(duì)12月12日事故的調(diào)查報(bào)告結(jié)果，如果不出意外的話，依舊是產(chǎn)品毫無(wú)缺陷，全是車主的鍋。
最后再給大家提供一個(gè)小數(shù)據(jù)，據(jù)美國(guó)《ConsumerAffairs》網(wǎng)站，引述的NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）數(shù)據(jù)：
在北美特斯拉Model?X發(fā)布的第一年，共計(jì)18,240輛交付的Model?X車輛中，就報(bào)告了13起意外加速***，概率達(dá)到了十萬(wàn)分之七十一，而美國(guó)每年汽車意外加速***發(fā)生率是十萬(wàn)分之一，這個(gè)概率是美國(guó)每年普通車輛意外加速***發(fā)生率的71倍。
所以事情的真相到底是什么呢？我想，只有特斯拉自己明白。
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