- V2X領(lǐng)域 長城汽車有哪些成績？
- 汽車行業(yè)主要有哪些領(lǐng)域？
- 為何互聯(lián)網(wǎng)大佬都要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域？汽車領(lǐng)域真的有那么多的空間嗎？
汽車是指由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。
一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機械。全掛車和半掛車并無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬于汽車范疇。
擴(kuò)展資料
汽車組成部分
1、發(fā)動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2、底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動,保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。
3、車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4、電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機。用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
百度百科-汽車
V2X領(lǐng)域 長城汽車有哪些成績？
照德國汽車分級標(biāo)準(zhǔn)：
A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；
B級車是中檔轎車；
C 級車是高檔轎車；
D級車指的則是豪華轎車,其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù),字母順序越靠后,該級別車的軸距越長、排量和重量越大,轎車的豪華程度也不斷提高。
資料顯示：發(fā)動機排量小于1升,例如奧拓就屬于A00級轎車；
比較典型的是兩廂夏利轎車；一汽大眾的捷達(dá)、上海大眾的POLO都算得上是A級車當(dāng)中的明星；近年來,B級車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場,奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營；國內(nèi)名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；
D級豪華轎車大多外形氣派,車內(nèi)空間極為寬敞,發(fā)動機動力也非常強勁目前常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。
一般來說有A、D等級車，各國標(biāo)準(zhǔn)各不一樣，我國更是無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由于德國汽車最先與我國合資并占領(lǐng)一定市場，多***用德國分級法：
按照德國汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，A級車包括A0、A00級車，一般指小型轎車；
B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
資料顯示，A00級轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間，發(fā)動機排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是夏利轎車；
一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達(dá)、上海大眾的POLO都算得上是A級車當(dāng)中的明星。因此，轎車分級不應(yīng)過于僵化板，需靈活處理。
汽車行業(yè)主要有哪些領(lǐng)域？
當(dāng)前，智慧出行和智慧交通發(fā)展迅猛，為了提升交通系統(tǒng)智能駕駛的安全性，各大車企都在不斷發(fā)力和布局相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)，其中V2X技術(shù)借助車與車，車與路測基礎(chǔ)設(shè)施、車與路人之間的無線通信，能夠?qū)崟r感知車輛周邊狀況進(jìn)行及時預(yù)警，成為當(dāng)前智慧交通研究的熱點。
在這方面，長城汽車積極發(fā)展與布局，取得了諸多突破進(jìn)展，實力助推智慧交通發(fā)展。那么長城汽車究竟取得了哪些成績，接下來讓我們一起來看看。
C-V2X是什么——“車聯(lián)萬物”
要想了解長城汽車在V2X領(lǐng)域所取得的成果，我們就得先了解兩個問題，一是V2X是什么，第二個就是V2X究竟有哪些功能和應(yīng)用？
首先，V2X是Vehicle to Everything的縮寫，意為“車聯(lián)萬物”，顧名思義就是車與車之間、車與行人以及車與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間（比如交通燈、路燈等）、車與云端等進(jìn)行信息交互，C是指蜂窩（Cellular），它是基于3G/4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車用無線通信技術(shù)，通過V2X直連通信和蜂窩網(wǎng)絡(luò)雙重通信技術(shù)可實現(xiàn)更遠(yuǎn)距離和更大范圍的可靠通信。
C-V2X有啥用——“聰明的車”+“智慧的路”
當(dāng)單車智能陷入發(fā)展瓶頸后，C-V2X技術(shù)為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的思路。C-V2X將“人、車、路、云”等交通參與要素有機聯(lián)系在一起，能夠探測車輛感知能力外的信息、檢測潛在的隱患、甚至***路況信息，可以說為車輛配上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，實現(xiàn)整車“視覺”從百米到無限的延伸。簡單地說就是，交通信息的共享可以降低智能駕駛車輛感知層的壓力，在“聰明的車”與“智慧的路”雙輪驅(qū)動下，C-V2X技術(shù)將持續(xù)推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
全力布局?長城汽車全新產(chǎn)品實現(xiàn)C-V2X多應(yīng)用場景
目前距離實現(xiàn)完全無人自動駕駛還有一定的距離，但現(xiàn)階段的C-V2X技術(shù)已經(jīng)能夠支持部分功能實現(xiàn)。在這一領(lǐng)域，長城汽車全力布局，開發(fā)出全新一代的5G+V2X TBOX產(chǎn)品，可支持以下功能：
車輛與車輛通訊（V2V），可實現(xiàn)車輛之間基礎(chǔ)信息的交互共享，通過對其他車輛的基礎(chǔ)信息處理，能夠判斷周邊車輛駕駛情況，從而提前進(jìn)行駕駛規(guī)劃。例如提前避讓緊急車輛（消防車、救護(hù)車、警車）、碰撞預(yù)警、協(xié)作式車輛匯入、協(xié)作式車輛編隊管理等功能。
車輛與行人通訊（V2P），能夠完成車與人之間實現(xiàn)交通信息的共享交互。未來人們的移動智能終端可以作為V2P通信連接的單元節(jié)點，車輛實時接收行人位置，分析行人行為，預(yù)判行人的運動軌跡，從而調(diào)整駕駛決策。例如行人主動避讓功能。
車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通訊（V2I），是車輛與路測基礎(chǔ)設(shè)施的通信(如紅綠燈、交通攝像頭、路側(cè)單元等)的通訊，也就是所謂的“智慧的路”，除了常規(guī)的限速預(yù)警、道路標(biāo)識提醒，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施也可以獲取附近區(qū)域車輛的信息并發(fā)布各種實時信息，還可以下發(fā)引導(dǎo)信息對車輛進(jìn)行行駛路徑規(guī)劃，如道路施工、闖紅燈預(yù)警、動態(tài)車道管理等功能。
車輛與互聯(lián)網(wǎng)通訊（V2N），是指車載設(shè)備通過接入網(wǎng)/核心網(wǎng)與云平臺連接，云平臺與車輛之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，并對獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和處理，提供車輛所需要的各類應(yīng)用服務(wù)。V2N通信主要應(yīng)用于車輛導(dǎo)航、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、緊急救援、信息***服務(wù)等。
功能豐富的長城汽車5G+V2X TBOX產(chǎn)品，目前能夠?qū)崿F(xiàn)前向碰撞預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、變道預(yù)警等多個V2X預(yù)警場景 ，有效提高駕駛安全，降低交通隱患。
長城汽車提前布局C-V2X領(lǐng)域，在產(chǎn)品研發(fā)、示范及落地應(yīng)用等層面均取得突破性成果。首先，2021年與華為合作完成車路協(xié)同AVP示范項目預(yù)研，積極參與行業(yè)舉行C-V2X新四跨活動，大規(guī)模測試驗證活動等。同時，長城汽車首個獲得國際認(rèn)證的車規(guī)級5G+V2X車載無線終端即將量產(chǎn)上車。
未來，長城汽車將更持續(xù)跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展趨勢及動態(tài)，深度參與行業(yè)5G C-V2X標(biāo)準(zhǔn)制定及研討，在全國先導(dǎo)區(qū)、示范區(qū)、試點城市進(jìn)行方案驗證及拓展，實現(xiàn)車—人—路—云全域協(xié)同，推動C-V2X的產(chǎn)業(yè)乃至智慧交通系統(tǒng)的健康有序發(fā)展。
為何互聯(lián)網(wǎng)大佬都要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域？汽車領(lǐng)域真的有那么多的空間嗎？
汽車領(lǐng)域被細(xì)分為汽車違章、汽車資訊、駕駛學(xué)習(xí)、汽車工具、汽車交易、車后服務(wù)、車主服務(wù)等多個細(xì)分行業(yè)。
一、新能源是未來汽車發(fā)展的主要趨勢，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將逐漸退出舞臺。
全球傳統(tǒng)能源日漸枯竭，環(huán)保問題也備受重視，傳統(tǒng)汽車業(yè)會受到一定的限制，新能源，環(huán)保型汽車將會是未來發(fā)展的方向。目前，一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始制定汽油車淘汰的時間表，這必然會***新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國“十一五”以來提出節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，***高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在這方面，以比亞迪，北汽等為代表的廠家起步較早，頗受市場歡迎。
二、科技進(jìn)步和創(chuàng)新促進(jìn)汽車行業(yè)新模式新發(fā)展
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的科技進(jìn)步和不斷創(chuàng)新，與之而來的就是智能化，這也是世界汽車業(yè)的發(fā)展方向。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化與網(wǎng)聯(lián)融合發(fā)展，就是使汽車具備感知、計算、通訊、控制、交換等功能，且安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，無人駕駛并最終可代替人來操作的智能化汽車。
三、受城市交通問題的影響
目前一線城市由于受交通擁堵、存放車位受限等影響，出臺限購措施，市場飽和，需求受限。受這些因素影響，各大廠商把目光轉(zhuǎn)向了三四線城市及農(nóng)村市場，推出價格更低，性價比更高的車型，這是目前市場不二的選擇。
因為現(xiàn)在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車已經(jīng)產(chǎn)生了激烈的碰撞，在市場上出現(xiàn)了很多空白市場機遇，因此互聯(lián)網(wǎng)大佬們正是看到了這一塊的發(fā)展前景，所以才要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，這從根本上對于推動汽車領(lǐng)域的發(fā)展具有很好的作用。
因為互聯(lián)網(wǎng)公司掌握著先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隨著5G時代的普及和人群數(shù)量的增加，汽車也將會并入到5G網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。這對于互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展將有很好的流量入口來源，一旦互聯(lián)網(wǎng)公司沒有了流量入口，那么互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展會變得舉步維艱，也從另一個現(xiàn)象可以看出中國的新能源市場正在逐步快速發(fā)展，而且慢慢將會成為市場發(fā)展的主流，反觀傳統(tǒng)燃油汽車市場正在一步步縮小。因為國家和時代都慢慢偏向新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，所以傳統(tǒng)燃油汽車市場便不再受到市場的追捧，也就會變得越來越小眾化。從金錢成本上來看，汽車領(lǐng)域現(xiàn)在也存在著很多的機會與發(fā)展空間，而互聯(lián)網(wǎng)公司經(jīng)過前10年的黃金發(fā)展，目前已經(jīng)到了沉淀期，也就是說互聯(lián)網(wǎng)大的發(fā)展機會已經(jīng)沒有了，而是在行業(yè)內(nèi)拼盡全力爭奪垂直***，才能更好讓公司活下去，因此互聯(lián)網(wǎng)公司急需外部發(fā)展的機會，才能讓公司保持高速增長。汽車領(lǐng)域無疑是互聯(lián)網(wǎng)公司比較看重的一塊領(lǐng)域，因為互聯(lián)網(wǎng)公司擁有技術(shù)人才和資金優(yōu)勢，所以進(jìn)入到這個領(lǐng)域當(dāng)中能為公司創(chuàng)造很高的價值，同時也能帶來源源不斷的流量，這對于互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展將會起到?jīng)Q定性的關(guān)鍵作用，畢竟在互聯(lián)網(wǎng)世界中流量才是根本，只有掌握流量的公司才能在互聯(lián)網(wǎng)競爭當(dāng)中走得越來越遠(yuǎn)，不會因為沒有流量而被打敗。
標(biāo)簽： #汽車
