奧迪Q72.0T版本的優(yōu)勢有三點那就是提速快，油耗低，工作穩(wěn)定。
奧迪Q7在以前的版本當中，給我們的印象都是排量比較大的，動不動就會出現(xiàn)3.0以上排量的，最高也有達到4.2排量左右的。
當然作為豪車來講，本身排量大也無可厚非，不過現(xiàn)在的人追求的都是性價比比較高的類型，而且國家也嚴格要求車輛的排放標準必須要低一些。所以新款奧迪Q7 2.0T版本就符合這些要求，下面我們來詳細說一下這三點優(yōu)勢：
1、提速快
奧迪公司在這個新版本的汽車上加入了大量的鋁合金材料，整體減輕了車的重量，千萬不要小看這一點，因為之前的老版本奧迪Q7要比新版本的Q7重300公斤以上，所以新的版本可以說配備2.0T的新式發(fā)動機來看，提速方面的性能是非常優(yōu)秀的，據(jù)官方實測數(shù)據(jù)來看，0~百公里加速僅用7.22秒。
2、油耗低
新版本的奧迪Q7在油耗上可以說是特別優(yōu)秀的，官方發(fā)布的數(shù)據(jù)油耗應該在百公里6~7個左右，實際油耗很有可能不超過10個，這一點是所有老版本的奧迪Q7所達不到的一個優(yōu)秀標準。
3、工作穩(wěn)定
新一代版本的奧迪Q7***用的發(fā)動機是EA888，這款發(fā)動機是奧迪公司生產(chǎn)的第3代發(fā)動機，可以說無論在性能上還是穩(wěn)定性上，都是非常優(yōu)秀的，可實現(xiàn)長時間使用無故障。
綜合的來看，奧迪汽車作為大眾公司最優(yōu)秀的品牌之一，應該在技術上是很少有人能夠超越的，新版本的Q7不僅外觀時尚，內飾方面做的也是處在潮流的前端，再加上本就優(yōu)秀的汽車性能，可以說讓很多人優(yōu)先考慮購買。
汽車有哪些冷知識？
內燃機眼前面臨的最大的兩個挑戰(zhàn)就是國六排放法規(guī)和四階段油耗法規(guī)，法規(guī)之嚴，讓內燃機措手不及，一時間無有還手之力。和電動車車沒有這種顧慮，所以廠商肯定會注重研究電動車。
業(yè)界的預測是，在2025年左右，電動車的性價比足以打平燃油車。其實大家從Model 3定價3.5萬美金，非常接近寶馬3系（美國3.4萬美金起步），就已經(jīng)可見一斑。
再說說技術先進性問題。電動車一次性續(xù)航不好，但幾年以后，達成500km不是難事。所以這不是特別大的問題。電動車的能源補充速度不快，但是半小時補充60%的能量并不難。
這就像是“不是真愛，你再燒錢對她好也沒用”，動力永遠不可能真正平滑、順暢、響應快速——如果你開過Tesla，就明白我說的意思了。當年Elon Musk對電動車事業(yè)感興趣，就是因為他試乘了一幫斯坦福Geeks打造的一臺電動原型車ACPropulsion Tzero。那種暢***，想必讓他難忘。于是他愿意后來和Martin討論特斯拉汽車，并且作為A輪融資的投資方上了船。燃油車的支持者們忽略了一點：他們愛好的燃油車在過去幾十年和未來十年間取得的比較明顯的進步，很多都和“電氣化”相關。
比如化油器改成電噴，比如48V輕混系統(tǒng)，比如深度油電混合。這間接說明了，“電氣化”的趨勢根本阻擋不了。內燃機古老而又落伍的機械屬性，讓它在和電機的競爭中狼狽不堪。能量轉化效率低，能量來源局限，動力輸出不平順，結構過去復雜以致于壞了不好修理，同時也更容易壞。這玩意以后是注定要進博物館陳列的，所以如果你現(xiàn)在有一臺好車的話，可以考慮把發(fā)動機拆下來珍藏起來，日后可值大錢。
看看自己的身邊，你的手機、電腦、電視、電燈、地鐵、高鐵、無人機，誰還在使用內燃機作為能量來源？除非像火箭、飛機、輪船一樣萬不得已，你沒必要這么想不開。汽車是對于普通人類最昂貴、最高科技、最復雜的消費品。它很難進化，但它一定會進化的。
發(fā)動機啟停到底會不會影響發(fā)動壽命?
汽車有哪些冷知識？
1.變道要先打轉向燈，再打方向盤，一邊加速，而不是先打方向盤，一邊減速。2.車內反光鏡的作用是幫助駕駛員觀察正后方情況，而不是補妝。3.夜間在有照明的路段行車，或無照明的路段有對向來車時，應使用近光燈，而不是遠光燈和前后霧燈同時打開。4.倒車入位時不用狠踩油門。5.剎車踏板在腳底下中間的位置，不在臉上。6.不，自動檔也不在，更沒有聲控一說7.安全帶插座是讓你插安全帶的，而不是帶著奔馳標志的小插扣。8.安全帶要戴到身前，而不是身后
9.行車時要集中注意力，而不可以刷朋友圈。10.錯過了高速出口，正確做法是從下一個出口出去然后繞回來，而不是直接倒回去。11.你是在操作一臺一噸多重的汽車，而不是GPS上的那個小箭頭，看路，別盯著地圖。12.駕駛一般的兩廂小轎車，平地直行，車速在20km/h的時候，你的車大概有23000J的能量，約等于15支M4卡賓槍同時射擊的槍口動能總和，其實是妥妥能撞人的。13.我的意思是，20km/h撞上墻的話，其實是能撞駕駛員的。(本條有問題，評論區(qū)提醒，撞擊釋放給駕駛員的能量要按駕駛員的質量算，大概是750J，比***發(fā)射鋼芯彈的槍口動能高一些，扭斷個脖子還是比較輕松的。)
14.但是你不會真的撞，幸虧有氣囊，它會阻止你的腦袋直接砸到擋風玻璃或者方向盤上15.鑒于上三條原因，對你的氣囊好一點，不要在它身上放金色的小鐘和會搖晃腦袋的可愛小人偶。16.因為氣囊是會爆炸的，它爆炸的時候，上面的蠟筆小新就會變成穿甲蠟筆小新，分分鐘擊穿你的頭蓋骨。17.安全帶會在氣囊爆炸之前穩(wěn)住你一下下，避免你的腦袋直接鉆進爆炸現(xiàn)場，簡單來說，氣囊加安全帶等于緊急制動軟著陸，氣囊不加安全帶等于面目全非火箭錘。18.車載dvd不是給駕駛員看的。19.不，放交通安全宣傳***也不能看，不然可能你要到交警同志那邊再看多幾遍。20.其實中國大陸是非常開放自由的，根本沒有大家想的那么多束縛，我的一個臺灣朋友在坐我的車走了一段河北省道之后這么跟我說道。
21.黃燈的意思到底是什么，司法解釋眾說紛紜，但肯定不是“加速通過”。22.剎車，還是不剎車，這是你的問題，但是后車一般不會讀懂你的剎車燈莫爾斯電碼，要減速請一腳踩到位。23.現(xiàn)在新一點的轎車設計，都會在車門外設計一個折疊垃圾桶，打火自動展開，當你開車的時候把東西扔出車窗的話，會掉進去，方便了司機又保護了環(huán)境。24.上面那條是***的，不，要，往，車，窗，外，扔，東，西。25.買了一輛帶兒童安全座椅接口的高配車，多花了幾千塊錢，淘寶上買了一個山寨兒童安全座椅，省了幾百塊錢，這樣子是拿不到好家長榮譽證書的。26.你的車有一百匹以上的馬力，是條心高氣傲的小馬駒，它在高速路上被你開到時速僅僅60公里的時候，看著身邊超過它的同類，會覺得好沒面子，而且有理由擔心自己的菊花被爆，***如前面沒車的話，請盡量讓它接近限速好嗎。
27.這一點很多人可能都不知道，路上畫著實線的地方，是不讓跨越的意思，哪怕你開的是跨界車型28.阻止你違章的應該是和，而不是監(jiān)控攝像頭和交警同志。29.什么日本車，德國車，其實都是全球經(jīng)濟一體化進程下，全世界一起造的，如果設計有問題，在哪里組裝都有問題，別琢磨自己家車的國籍了，買陸巡也得知道常見故障的處理方法，買朗逸也不用出門拉著維修隊。30.但是買朗逸出門還是帶瓶機油比較好，買路邊修車店的容易被坑。31.軸距和安全性的關系我不知道，但是加長軸距的車，普遍比標準軸距的費油，車重動力差，而且不好拐彎，你懂的。32.后座要坐丈母娘的話，就別看上一條了，鬧心。33.神車也會趴窩。
有哪些需要掌握的汽車故障應急技巧？我覺得針對新手有這么幾點需要注意：1.首先要對自己的車況非常敏感。也就是說每次開車，都要充分的感受一下自己愛車的駕駛感受，包括油門、剎車、離合器、排擋、照明、噪音等。也就是說要注意愛車對你所做操控的每一點響應是不是依舊如故。要能分辨一些簡單的噪音，比如開車的時候感覺車外的聲音比往常清晰，要注意檢查車門和車窗是否關緊只是舉例，現(xiàn)在的很多車都會有提醒；比如，每次晚上開車在起步時如果車后有墻體等，通過兩邊反光鏡檢查剎車燈和轉向燈的工況，前面有墻體檢車近光燈、遠光燈和轉向燈的工況；比如路過室內快速路，周圍有隔音墻，選擇最右側車道打開車窗可以辨別發(fā)動機、懸掛和底盤的噪音；比如，起步后在確認不會造成后方車輛困擾的情況下檢查剎車制動等等。車輛的每一點變化都應該盡可能及時的被你發(fā)現(xiàn)。
2.熟悉一些簡單的車輛維護和保養(yǎng)。比如可以獨立在安全規(guī)范下使用車載千斤頂給車輛更換備胎；比如可以獨立完成部分油水的更換和補充；比如養(yǎng)成經(jīng)常性的核查輪胎的使用情況，磨損情況和氣壓情況等等。3.通過說明書學會看懂儀表盤和駕駛臺各種操作按鈕。通過儀表盤了解水溫，油溫，油量，電瓶的情況以及車輛是時速和發(fā)動機轉速，同時及時發(fā)現(xiàn)儀表盤和行車電腦提供的警示信息，比如安全帶，比如剎車警示燈可能是手剎或者剎車系統(tǒng)有故障，比如ABS警示可能是傳感器故障等等。
4.熟悉交通法和道路標志。這個很關鍵，一旦路上遇到什么情況，比如和其他車輛有刮蹭事故，要明白自己是不是出現(xiàn)了違規(guī)的行為，據(jù)理力爭。5.熟悉自己愛車的尺寸和性能。自己的車有多大，前輪和后輪的大概位置，底盤高度，通過性，加速性能和剎車性能有一個準確的概念，過不去的地方不要擠，路窄的地方很考驗司機對四輪位置的感覺，粗糙路面如果底盤不高就不要去嘗試，托底大修不是好事，高速上有能力超車就快速完成，沒能力超車就耐心跟著，長時間占用超車道會造成擁堵和安全隱患，需要在不同速度和前車保持多長的車距要有感覺，太遠容易被加塞，太近容易追尾。6.對各種路況的熟練應對。這個需要一個長期的積累，也是新司機和老司機差距最大的一點，見得路況越多，處理起來就越得心應手。遇到少見的路況，心態(tài)很重要，越緊張越容易出錯，所以新司機要注意養(yǎng)成良好的駕駛心態(tài)。最恐怖的司機不是犯錯誤的司機，而是犯了錯誤頭腦發(fā)蒙六神無主的司機，這才是真正的馬路殺。7.自求多福。馬路上不代表好好開車就萬無一失，碰到神也只能說命中注定了。還是那句話，很多經(jīng)驗是慢慢開出來的，太復雜的故障沒有專業(yè)設備處理不了，常見的問題也就是表面的那些，硬件都好說，軟件給力才是好司機哦~~
擁有汽車的生活和沒有汽車有什么差別？
買車以后，1.總體開銷大了，這是肯定的，每年的油耗保險過路費什么的比以前打車結合公交高了很多；2.出行總體是更方便了，打車的話，15公里以上就覺得有點貴會優(yōu)先考慮公交，自駕不會想那么多；3.人會退化，更懶，徹底變得不愿意坐公交車；4.去外地老家看家人長輩的次數(shù)變多了；5.開始很關心油價漲跌；6.看問題的角度開始變化，變得討厭路上不守秩序的行人，以前自己步行不會想那么多；7.一直提醒自己,“優(yōu)雅”地開車(借用知乎用濫的這個詞)，包括基本的遵守交通規(guī)則，不隨意變道超車按喇叭不亂打遠光燈，在斑馬線前稍停讓行人先過，更鄙視各種不文明的駕駛行為，特別痛恨路上行車內向路上拋垃圾的行為，這簡直是蓄意謀殺（環(huán)衛(wèi)工人）的愚蠢行為。每次在路面看到不少的檳榔渣都痛恨的說，路上有多少檳榔渣，車上就有多少***....7。其他想到了再補充
汽車容易生銹，為何廠家不用不銹鋼？
此前有消息稱，至2020年中國將推最嚴油耗法規(guī)，屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量，這對于各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規(guī)，除發(fā)展新能源汽車外，現(xiàn)階段燃油車普及小排量渦輪增壓發(fā)動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來，現(xiàn)階段自動啟停系統(tǒng)雖并非科技含量有多高，但該系統(tǒng)可靠性是否穩(wěn)定，也無形中影響到了整車故障率。那么這些自動啟停故障投訴都有哪些特點，其中存在哪些較為典型的故障問題，車質網(wǎng)將在以下內容中為您一一介紹。
一、2018年投訴高企 新車1年內投訴占比達72%
據(jù)國內領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質網(wǎng)統(tǒng)計，2016-2018年有關車輛自動啟停系統(tǒng)故障的投訴量出現(xiàn)爆發(fā)式增長。尤其是2018年，截至發(fā)稿今年1-10月相關投訴量已超過2016年與2017年的總和，令人倍感意外（如下圖所示）。
數(shù)據(jù)顯示，自動啟停系統(tǒng)故障雖然于2016年投訴量突然增多，但從車型年款來看，實際上2014款車型相關投訴已較為集中，且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見，目前2016-2018款車型的投訴趨勢，并不代表著自動啟停系統(tǒng)質量可靠性或已趨于穩(wěn)定，投訴情況還有待進一步觀察。
從出現(xiàn)問題時間段來看，使用半年內出現(xiàn)自動啟停系統(tǒng)故障的車輛，占到了投訴總量半數(shù)以上，其中購車1個月內出現(xiàn)問題的投訴占27%；而用車半年以上的車輛則占到了相關投訴的46%，其中1-3年占比達25%。從投訴數(shù)據(jù)來看，自動啟停故障或分為兩類：一類或存在產(chǎn)品缺陷問題，另一類產(chǎn)品可靠性或相對偏低。
二、合資品牌投訴占比達76% 主要集中在熱銷車型中
截至發(fā)稿，合資品牌自動啟停故障投訴量最大，占比高達76%，而自主品牌投訴占比為22%，明顯低于合資品牌。但由于自動啟停技術在自主車型中普及率并不高，因此并不能簡單理解為產(chǎn)品可靠性高于合資品牌。而細分到各國別來看，自主品牌與美系、法系品牌投訴占比較為接近，三者之和占到了投訴總量的69%，成為了自動啟停故障投訴的主要來源。
數(shù)據(jù)顯示，緊湊型車及SUV車型相關投訴占比較大，分別為47.1%及40.6%。而像自動啟停系統(tǒng)基本成為標配的中型車及中大型車，相關投訴問題則相對較少。由此可見，作為國內熱銷車型，為了提升產(chǎn)品競爭力，各類越級配置的大量應用，反而增加了產(chǎn)品故障率，當然這也受成本控制等因素影響。
三、自動啟停系統(tǒng)介紹及故障原因分析
投訴數(shù)據(jù)顯示，由于自動啟停系統(tǒng)并非過于復雜，因此故障現(xiàn)象及問題原因也并不龐雜。為了讓車主能夠更好地了解相關投訴情況，對此車質***對自動啟停形式進行介紹，并對部分案例進行分析，歸納總結出各類故障原因，以便提供更有價值的參考。
1、自動啟停系統(tǒng)形式：
據(jù)悉，至2019年中國汽車市場年銷量規(guī)模將達到3000萬輛，其中有30%或將配備自動啟停系統(tǒng)。為了滿足未來將實施的油耗法規(guī)，近年來各種節(jié)能技術逐步被應用推廣。其中，自動啟停系統(tǒng)或比渦輪增壓、缸內直噴等技術，節(jié)油效果更為明顯。對各大車企而言，自主研發(fā)自動啟停技術會大大提升制造成本，因此紛紛進行***購。但出于結構不同、品牌供應商不同，自動啟停系統(tǒng)自然會有所差別，另外隨著科技的進步，智能啟停系統(tǒng)也逐漸得以應用。
a、分離式啟動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)
目前，分離式啟動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)在市場中最為常見，顧名思義該結構是啟動機與發(fā)電機獨立設計的。據(jù)了解，目前此類啟停系統(tǒng)的軟硬件以博世品牌供應為主，因與發(fā)動機傳統(tǒng)構造部件尺寸保持一致，可直接配備在各種車輛上，故而得到廣泛應用。
b、集成式啟動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)
集成式啟動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)***用的是永磁同步電機，并將驅動單元集成在動力傳動系統(tǒng)中，將電控裝置集成在發(fā)電機內部。其中，法雷奧研發(fā)的控制系統(tǒng)可以在遇紅燈停車時讓發(fā)動機停轉，掛檔或松開制動踏板時立即啟動發(fā)動機。這套系統(tǒng)由于集成性較高，因此電控電路及控制程序則相對較為復雜。
c、智能滑行啟停系統(tǒng)
有些智能啟停系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)的發(fā)動機運行模式，有些是靠缸內直噴燃油，通過燃燒產(chǎn)生的膨脹力重啟發(fā)動機，而傳統(tǒng)啟動機則起到***作用。此外，滑行啟停系統(tǒng)還可以在車輛滑行時關閉發(fā)動機，同時將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離，延長滑行距離，從而起到更好的節(jié)油功效。
2、投訴故障原因分析：
近年來，隨著環(huán)境問題越來越受關注，各車企在汽車環(huán)保技術方面也取得長足進步，紛紛裝配發(fā)動機啟停系統(tǒng)以減少城市擁堵路況下的排放問題。然而在使用過程中，部分車主卻受到發(fā)動機啟停系統(tǒng)故障的困擾。
車質網(wǎng)從投訴案例中了解到，目前發(fā)動機啟停系統(tǒng)故障原因主要有以下幾方面：啟動機故障、電瓶故障、控制單元故障以及控制程序問題等，造成的后果為車輛熄火后無法啟動，影響到車輛的正常使用。有車主投訴表示，購車后不久曾先后兩次出現(xiàn)發(fā)動機啟停故障報警提示，后一次出現(xiàn)故障時車輛無法啟動，并顯示發(fā)動機故障提示，到4S店經(jīng)檢測為電瓶損壞導致。對此車主經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上有不少車主遇到同類問題，嚴重懷疑產(chǎn)品質量或存在批次性缺陷問題。也有其他車主遇到車輛啟停系統(tǒng)故障，雖然同樣是無法啟動，但故障原因卻并不相同。據(jù)車主反映，車輛出現(xiàn)無法啟動后被拖到4S店檢修，工作人員告知故障原因為啟動機燒壞，且在維修試車階段竟然還出現(xiàn)車頭冒煙現(xiàn)象，嚴重影響行車安全。
除硬件問題外，電控電路及系統(tǒng)軟件故障也同樣是自動啟停故障的“元兇”之一。有車主表示，用車過程中發(fā)現(xiàn)車輛i-stop功能不正常，啟動時“i-stop”字樣為**且不停閃爍，無法通過開關關閉自動啟停功能。4S店檢查后給予的答復是：功能不正常是由于DC-DC轉換器可能被浸水腐蝕，非質量問題，但車主嚴重質疑DC-DC轉換器的防水功能或不滿足設計要求。此外，發(fā)動機啟停系統(tǒng)邏輯問題也成為車主投訴的焦點，有車主吐槽某自動啟停系統(tǒng)簡直就是弱智，只要車速為0km/h，輕踩剎車就會立刻啟動“啟停功能”，致使車輛熄火。據(jù)車主爆料，后期產(chǎn)品已通過軟件更新，升級為輕踩剎車不熄火、重踩剎車才熄火，由此可見此前的啟停系統(tǒng)軟件版本或存在設計缺陷。
實際上，早在發(fā)動機啟停系統(tǒng)被量產(chǎn)應用之初，就有不少人擔心該技術是否會對車輛產(chǎn)生不利影響，其中就包括頻繁啟動是否會加劇發(fā)動機磨損、影響電瓶及啟動機的使用壽命等質疑聲。從目前車質網(wǎng)接到的投訴來看，也確實有車主遇到類似情況。希望各大車企及零配件供應商，能夠充分考慮到國內的復雜路況及使用環(huán)境，不斷完善自動啟停系統(tǒng)，從而提高產(chǎn)品質量穩(wěn)定性并延長使用壽命。
電動汽車上高速路，會有什么問題？
汽車容易生銹，為何廠家不用不銹鋼？看完就會明白，網(wǎng)友：漲知識。家里面有車的朋友們要特別注意了，生活當中我要提醒大家的，就是你們要多留意一下車輛相關的新聞，時刻關注著交通法規(guī)是不是有新的規(guī)定，駕照是不是有新的改革等等之類的信息，那么我相信，對于現(xiàn)在有很多車主都會覺得汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為我們現(xiàn)在日常生活中最普遍的一個交通工具了，所以有很多司機們都會買上一輛車子作為代步工具，那么當然也有人發(fā)現(xiàn)，很多人在買完車子之后呢，都會發(fā)現(xiàn)車子也很容易生銹的原因，那么車子生銹之后也會影響到車子的美觀，我想大家應該都會認同的吧，這樣一來也就影響到了車子結構的強度了。
其實不管是什么樣子的車子生銹，可以說都會讓人特別的頭疼，有很多國內的一些消費者表示不管是哪一個國家國產(chǎn)的車子都會有生銹的問題，而且生銹還特別的嚴重，其實像這樣的車子制造商來說，為什么不用不銹鋼來制作車子的外皮呢，有一些容易生銹的部位都***用不銹鋼，這樣的話不就可以減少車子生銹了嗎？
其實如果用不銹鋼這樣材料的話，其實是非常不靠譜的，因為首先不銹鋼的重量要比現(xiàn)在很多汽車***用的一些，剛才更重一些，所以說密度大也就會很容易產(chǎn)生同樣大小的一些汽車，當然對于現(xiàn)在汽車來說也是追求輕量化生產(chǎn)的，所以說汽車的質量跟汽車的油耗也有著很大的關系，消費者們更關注的可能就是汽車的耗油這一個問題了吧，所以說在這一方面汽車也是不可能用不銹鋼來做的。
當然還有一個原因就是不銹鋼的一個加工性能不好，因為不銹鋼是經(jīng)過處理的一些含碳量也是非常高的，所以說不銹鋼的一個延展性也是不能夠的，在焊接的時候呢，焊接處是非常脆的，很容易導致汽車的外形出現(xiàn)變形之類的更重要的就是一些質量上的問題，如果相對于碳鋼用不銹鋼的話，那么很難加工而成的。
還有一方面就是不銹鋼表面是非常難處理的，因為不銹鋼在拋光的時候很容易會起火，而且在噴漆的時候也是非常難操作的，再一點就是成本問題了，不銹鋼的成本要比其他鋼材的成本貴上三四倍，所以說如果***用不銹鋼的話，那么每臺車子的價錢就會增加三四千，所以說這樣一來車子也就會變得越來越貴，消費者也會消費不起的。
還有一點就是汽車的一個安全性能，因為現(xiàn)在不銹鋼反光真的是太厲害了，如果開車去的話就像是一個鏡子在路上奔跑一樣，尤其是在得到陽光反射的情況下會產(chǎn)生對其他車主視線的一個炫光效果，這是非常危險的。
剎車油等級越高越好
電動汽車上高速路，會有什么問題？
從政策法規(guī)的角度來看，純電動汽車當然可以上高速路，只要是合法合規(guī)生產(chǎn)的設計時速70km/h以上的乘用車，這是毫無疑問的。即便是最高時速不到100km/h，0-90km/h加速需要近24秒的五菱宏光MINIEV，也可以合法高速行駛，不用擔心。
除了這些問題，電動汽車上高速路還會有什么問題？其實，續(xù)航問題才是最大的問題。不能上高速的是那些不具備上路資格的低速電動車，只要不是龜速爬行或者走走停停，基本符合規(guī)律越慢越省電，越快越耗電。
高速時，效率并沒有提高，但電阻呈指數(shù)增長，功耗自然顯著增加。比如2016款帝豪EV在60km/h等速下百公里耗電不到10kWh，而在120km/h巡航時，大部分純電動車百公里耗電都在20kWh以上。
再高一點，這還是在春秋季節(jié)電不縮水，也不需要開空調的時候。對于發(fā)動機來說，可以在更高熱效率的區(qū)域持續(xù)使用，效率的提升高于風阻的提升，最終的結果是更加省油。非性能轎車百公里高速油耗5-7升，SUV酌情增加1升。
電動汽車高速耗電，而汽油車高速行駛但更省油。這是物理定律。目前充電速度最快、續(xù)航最好之一的特斯拉Model3長續(xù)航版，28分鐘就可以充到0-80%的電量，按照高速電量計算約400公里消耗。
這還沒有考慮到北方冬季低溫對續(xù)航和充電速度的負面影響。燃油車的油箱從空到滿，清點計費和付款僅需5分鐘。根據(jù)燃油車的油箱容積和高速油耗，這5分鐘可以換來800多公里的續(xù)航。有些油箱比較大的車型，續(xù)航可以超過1000公里。
比如蔚藍。一是5分鐘補充800公里，就像喝水一樣。由于設備問題，部分充電樁會出現(xiàn)充電電流過小的問題，比如有的高速充電電流僅為20A左右的充電樁。猶豫停止充電，換到附近的另一個充電樁。
或者檢查到下一個服務區(qū)域的距離是否足以維持電池壽命。軟件方面，推薦使用e-charge。在沒有國網(wǎng)點卡的情況下，可以通過手機支付完成充電。此外，您還可以隨時查看和查找周邊充電站。同時，還可以規(guī)劃長途行車路線，標記沿途所有充電樁。
合理安排車輛充電。從全國充電站分布來看，主要省份充電站充足。在大多數(shù)地方，給電動汽車充電是沒有問題的，完全可以使用高速汽車。但是，北部和西部的充電站很少，可能不方便收費。
因此，您在高速公路上應使用地圖APP查看充電設施分布情況，以免中途沒電。純電動新能源車可以上高速，但是由于是用電作為動力源，所以你要考慮你的車能不能到你想去的地方，因為有軌電車有續(xù)航里程要求。
很多高速公路都是現(xiàn)在配備了充電樁，方便車主在長跑中途補充電力。為了推動新能源汽車的快速發(fā)展，我國在充電基礎設施方面投入了大量的人力物力。比如我國南方的高速服務區(qū)基本都有充電樁。
所以純電動汽車不需要擔心高速行駛的能源供應問題。問題。充電的問題，確實到處都有充電站，而且很多都是快充站，但是要防止特殊情況。比如去充電站后發(fā)現(xiàn)沒有停電；另一個例子是去充電站后的充電樁。
除低速電動車不需要上牌外，不能上高速。特斯拉、寶馬、蔚來、廣汽新能源等正規(guī)汽車廠商生產(chǎn)的電動汽車都需要上牌才能上路，而且都可以高速行駛。其速度、安全性能等均符合國家相關標準，高速上沒有問題。
剎車油等級越高越好
剎車系統(tǒng)的兩大養(yǎng)護要點——剎車片和剎車油，相對于剎車片而言，制動液(剎車油)是他們最少關心和了解的內容之一了，說起發(fā)動機、說起油耗、說起品牌，相信每個愛車人都能說上幾句，可一說到制動液，就很少為人所知，所以在養(yǎng)護中很容易被忽略。
剎車油級別越高就越好?
答案是肯定的。從國家標準行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站上搜索到的關于“制動液國家標準”的情況是：2004年1月，我國實施與國際通用標準接軌的國家強制產(chǎn)品標準GB12981-2003《機動車輛制動液》。按照GB12981-2003《機動車輛制動液》，將制動液分為HZY3、HZY4、HZY5。分別對應國際上的DOT3、DOT4、DOT5。
制動液級別有高低,消費者在選擇制動液時是否是級別越高越好呢?而來自中國石化長城潤滑油公司的專家告訴記者，制動液級別越高，安全保障性越好。一般情況下，微型、中低檔汽車適宜選取符合HZY3標準的制動液，而中高檔車建議選擇HZY4標準的制動液。當然，微型、中低檔汽車選擇HZY4也沒有任何問題，而且更好。
剎車油兩年必須換?
答案同樣是肯定的。來自北京市汽車修理公司的總工程師介紹，制動液具有吸水特性，長時間不更換會腐蝕制動系統(tǒng)，給行車帶來隱患。他建議車主，制動液一般兩年或者4萬公里必須強制性更換一次。
真正合格達標的制動液有幾個特性：即在高溫、嚴寒、高速、濕熱等工況條件下保證靈活傳遞制動力;對剎車系統(tǒng)的金屬和非金屬材料沒有腐蝕性;能夠有效潤滑剎車系統(tǒng)的運動部件，延長剎車分泵和皮碗的使用壽命。如果車主自己不會選擇剎車油，建議他們去正規(guī)的4S店做更換。那里相對有保障。
剎車油與生命息息相關?
答案是肯定的。據(jù)制動液國家標準起草人的研究員介紹，制動液其質量優(yōu)劣直接關系到車輛行駛的安全性。每年有近10萬人不幸喪生于各類交通事故，其中車輛制動不靈、剎車失效是其重要因素之一。
正因為如此，世界各國歷來十分重視對制動液的監(jiān)管，西方發(fā)達國家更是將其納入道路安全法規(guī)范疇予以控制。在我國，制動液則實行國家工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理。來自長城潤滑油公司的技術專家告訴記者，西方國家對DOT標準制定很苛刻，并非簡單調配就能達到的。國內市場上很多低價劣質制動液都標明符合DOT3標準，其實產(chǎn)品質量并不合格。
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