1. 以租代購買貨車跑物流都有什么套路
2. 為什么共享汽車越來越少？分時租賃企業(yè)還剩幾家？答案在這里
3. 做一年滴滴跑足8萬公里，轉(zhuǎn)手只虧兩萬，朋友為何仍不肯賣車？
4. 順豐共建車隊是什么意思？
5. 男子花14.5萬元“買”下網(wǎng)約車，過廠家質(zhì)保期就出問題，維修費該誰出？
6. 租、買、先租后買，小桔車服和BEIJING汽車打造擁車新模式

你是不是合同到期了，重新跟租車公司簽訂合同即可。

根據(jù)《合同法》的相關(guān)規(guī)定，解除汽車租賃合同可分為兩種情況：一種是雙方協(xié)商解除合同，另一種是單方解除合同。當(dāng)事人單方解除合同是法律或者合同賦予該方當(dāng)事人的解除權(quán)，適用于一方當(dāng)事人嚴(yán)重違約和不可抗力造成合同不能履行的情況

話說非要以租代購，還不如直接在滴滴平臺上租了試一下，不行就退，可以的話直接給首付自己貸款買一輛就好了！

以租代購買貨車跑物流都有什么套路

特斯拉可以通過租賃的方式購買。特斯拉電源:特斯拉是市面上最早的高級純電動汽車，通過它很多人體會到了電動汽車加速時的***。特斯拉的加速體驗依然是業(yè)界最好的。特斯拉的開關(guān)可以通過“行程+速度”兩個維度來控制動力的精準(zhǔn)輸出，不僅大小可以控制，輸出字符也可以控制。特斯拉自動駕駛儀:特斯拉在車載界面上有很多創(chuàng)新，比如隱藏式門把手、大面積前后玻璃、通過軟件菜單激活調(diào)節(jié)功能的方向盤控制按鈕。但這些都只是“殘羹冷炙”。特斯拉高級前衛(wèi)的核心是自動駕駛。就拿最新版的AutoPilot(AP)來說吧，目前國內(nèi)可以升級應(yīng)用。它可以輕松地沿車道行駛(包括環(huán)島車道)，可以輕松地跟隨前方車輛的軌跡，打開轉(zhuǎn)向燈后可以自動變道。在高速公路上，也可以根據(jù)導(dǎo)航指引，自己駕車駛出出口。

為什么共享汽車越來越少？分時租賃企業(yè)還剩幾家？答案在這里

保證貨源這一說，把合同簽完，車給你，然后公司就把我這邊分配到了京東快遞那邊，說實話，京東快遞隨便買一個面包車和電動三輪車都可以跑的，為什么還要去花那么多錢去以租代購個新能源車來跑快遞，這個職業(yè)根本就不是新能源車剛需，另外就是，如果說非常好的物流，物流公司為什么要把這個讓出來給別人跑嘛。第二：只要把車給你，那就隨便把你往哪兒一扔就不會再管你了，各種理由借口說是你自己的原因，根本就不是公司這邊有任何問題，所以奉勸各位，千萬不要去弄這種以租代購貨車來搞，

四川華松汽車銷售有限公司作為吉利遠程汽車成都總經(jīng)銷商，經(jīng)常會看到一些汽貿(mào)打著這樣的噱頭去銷售，“以租代購新能源貨車包貨源，每天凈賺200+起！”先不說這是不是個吧。不妨這樣想一下，他有貨源，手上也有車，直接招幾個月薪5000

先看看它單價多少，你要是達到宣稱的收入需要跑多少公里，需要多少時間去做，拿筆算一算就知道靠不靠譜了

做一年滴滴跑足8萬公里，轉(zhuǎn)手只虧兩萬，朋友為何仍不肯賣車？

[汽車之家?新聞]?不久之前，我們通過互聯(lián)網(wǎng)看到了這樣一條消息——在河南鄭州的某街頭，數(shù)輛名為“一步用車”的共享汽車被隨意的丟棄在路邊，這些車輛外觀也均被嚴(yán)重損毀，雜亂的堆在一起。這一***也被數(shù)家網(wǎng)絡(luò)媒體所報道，現(xiàn)場畫面看上去視覺沖擊力十足。

眾所周知的是，分時租賃的共享汽車市場從2017年開始便進入了萎縮的節(jié)奏，這一點我們在此前的《眼見為實》欄目中也早有論證。與此同時，除了鄭州這一***外，我們也不時能夠通過網(wǎng)絡(luò)看到不少“共享車墳場”的出現(xiàn)。因此這也給我們提了個醒——在“并不平靜”的2020年，共享汽車市場“退潮”的后時代，如今的共享汽車和分時租賃平臺都去了哪里？生存現(xiàn)狀又是如何？別急，我們將用近1個月的調(diào)查告訴您真相！

《眼見為實》是汽車之家新聞行業(yè)頻道打造的一檔實地探訪類欄目。我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業(yè)形象、新聞***變得更加立體，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻一點有價值的參考信息。

快速了解本文重點：?1.鄭州“一步用車”***確實存在，不過現(xiàn)場已被清理；?2.共享汽車“寒冬”過后尚有幸存者，活下去的方式卻各有千秋；?3.2018年“共享汽車公司”注冊量超過370家，如今僅剩三分之一不到；?4.共享汽車終究還是“背靠大樹好乘涼”。

■?事實還原：退潮的共享汽車，都去了哪里？?鄭州：事發(fā)現(xiàn)場實況如何？

在當(dāng)前分時租賃共享汽車市場逐步萎縮的情況下，河南鄭州那些被丟棄的共享汽車便成為了一個很好的典型，就像文章一開頭所提到的。為此，編輯們也親身前往了網(wǎng)絡(luò)上流傳的事發(fā)地，現(xiàn)場狀況到底如何呢？我們也十分好奇。

根據(jù)新聞報道中的提示，我們很快便來到了相關(guān)事發(fā)地——河南鄭州沈莊路。在到達之前，我們還期待著能夠見到與***中相同的場景，不過當(dāng)我們到達現(xiàn)場后才發(fā)現(xiàn)，***中被遺棄堆放的共享車已經(jīng)被清理走，現(xiàn)場僅地面留有大量破損的零件，包括大燈組、車身外觀包覆件、玻璃等。盡管是已經(jīng)清理過的狀態(tài)，但這樣的場景看上去還是相當(dāng)凌亂。

隨后，我們通過查詢得知，“一步用車”是一家瞄準(zhǔn)二三四線城市出行市場的新能源汽車租車服務(wù)平臺。該公司從整車廠***購電動汽車，搭建分時租賃平臺，讓用戶借助App完成租車、還車等流程。與此同時，他們通過自建或合作運營充電樁、取送網(wǎng)點，解決車輛的充電以及停車問題。一步用車從2016年11月開始運營，2017年年6月獲得1.35億元人民幣的A輪融資，投資方來自多氟多，同時多氟多也是知豆汽車的投資方。

不過從2017年8月開始，多氟多集團轉(zhuǎn)變了投資方向，這使得一步用車的經(jīng)營狀況開始下滑，到2017年底，該公司的資金鏈持續(xù)緊張，也開始為了維持運營而不得不挪用客戶押金。結(jié)合此前《眼見為實》欄目的結(jié)論，此時也正當(dāng)是分時租賃共享汽車的“寒冬時期”，再加上2018年電動車補貼的退坡，種種因素都使得一步用車在后期陷入僵局。最終在2019年1月，一步用車被***判決欠下大量債務(wù)，法人尚曉峰及四海盛行、四海盛景的資產(chǎn)/銀行賬戶等被全部凍結(jié)。

北京市區(qū)/通州/廊坊：“分時租賃寒冬”中的幸存者

其實除了上面提到的一步用車，還有很多在當(dāng)時興起的共享汽車品牌都在逐漸萎縮的市場環(huán)境下漸漸退出了人們的視線，這一點我們在后面會詳細講到。不過好消息是，在經(jīng)過市場的“洗牌”后，目前共享單車的經(jīng)營模式又逐漸恢復(fù)到了穩(wěn)定的狀態(tài)，那么這些“市場寒冬”中的幸存者，現(xiàn)在又狀況如何呢？

首先需要說明的是，由于受到近期疫情的影響，使得我們無法再外出到別的省市進行調(diào)查，因此我們將調(diào)查范圍放在了北京及周邊市縣，路線大致為“北京市區(qū)—通州—廊坊”，“城市中心—市郊—周邊縣市”的模式可以囊括更多的環(huán)境和場景。

不過說實在的，如今能在北京市內(nèi)看到的分時租賃車輛可謂少之又少。前幾年共享汽車市場火熱的時候，我們還常能在街頭看見TOGO途歌旗下的寶馬1系三廂版、MINI以及***art?fortwo等車型，如今包括其他品牌的共享汽車都變得難尋蹤影，偶爾能在街上看到的也都顯得相當(dāng)殘破。當(dāng)然造成這一現(xiàn)象的原因也并不單一，除了市場本身的萎縮以外，北京市內(nèi)較為緊俏的停車位和昂貴停車費也使得共享汽車的日常使用和運營變得并不容易，或許共享汽車并不適合擁擠的大城市中心？

來到通州，這里的情況比北京市內(nèi)則要好出許多，我們在這里已經(jīng)可以見到較多的共享汽車，它們大多來自于GoFun和摩范出行這兩個品牌。這些共享車的主要停放點都在地鐵站附近，利用App很容易尋找，這樣的模式也有利于解決“公司在市內(nèi)/家住在市郊”人群最后幾公里的出行，因此共享汽車在這被使用的機會也更多。

如此看來，目前我們觀察到的“GoFun”和“摩范出行”可以算是北京地區(qū)活躍度還不錯的共享汽車品牌，而根據(jù)查詢我們可以得知，“GoFun”是背靠首汽的一家分時租賃平臺，其CEO魏東同時也是首汽約車的CEO和首汽租車的COO；同樣的，摩范出行也是北京汽車集團有限公司下屬全資子公司。可見，相較于此前提到的“一步用車”，這些有大型國企/央企做支撐的分時租賃平臺，到如今也都算是捱過了共享汽車市場的“嚴(yán)冬”。

從通州來到廊坊，脫離了北京的城市擁擠和號牌限制后，這里的共享汽車似乎有著更大的生存空間——周邊縣市的空曠提供了更多借/還車的停車場所，因此這里的共享汽車數(shù)量要更多。而除了此前我們看到的摩范出行外，這里又多了一家名為“聯(lián)動云”的共享汽車品牌，而車型也主要以觀致汽車為主。通過查詢得知，聯(lián)動云是一家深圳的汽車租賃服務(wù)公司，本身除了分時租賃外，也提供租車、二手車交易、汽車金融服務(wù)等其他業(yè)務(wù)。同時這家公司還與寶能有著深度的合作，而寶能又是觀致汽車的大股東，在2019年6月，聯(lián)動云曾與寶能達成合作，購買大量觀致汽車作為運營車輛，寶能汽車也承接了聯(lián)動云的以租代售業(yè)務(wù)?？梢?，除了完全背靠大企業(yè)外，本身的轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)拓展對于這些共享汽車企業(yè)的生存也有著關(guān)鍵作用。

浙江嘉興：傳說中的“共享汽車墳場”

而除了上述的幾家共享汽車公司外，我們還通過網(wǎng)絡(luò)看到了圖中這樣的共享汽車“墳場”，大量廢棄的共享電動車被排列在空地上，場面比一開始鄭州的那個場面要壯觀許多。通過報道我們得知，這一共享汽車墳場出現(xiàn)在浙江嘉興的萬民村，不過由于疫情的限制，我們無法直接去往現(xiàn)場，這不免有些遺憾。但可以想象的是，嘉興萬民村出現(xiàn)的這一“共享車墳場”似乎與鄭州有著相似的性質(zhì)，或者可以說是鄭州的放大版——相關(guān)分時租賃品牌的運營出現(xiàn)問題，導(dǎo)致大量共享電動車被遺棄至此，電動車補貼退坡導(dǎo)致的高運營成本使得這些車輛短時間內(nèi)無法被正常投入使用。

通過上述的諸多現(xiàn)象我們不難發(fā)現(xiàn)，從2017年開始出現(xiàn)的共享汽車市場收縮現(xiàn)象，對這一行業(yè)帶來了不小的改變。正所謂幾家歡喜幾家愁，那么究竟是什么造成了這一現(xiàn)象？目前共享汽車公司的生存狀況又是如何？別急，您接著往下看。

■?市場分析：共享汽車的昨天、今天和明天?市場的暴風(fēng)雨過后，幾家歡喜幾家愁？

“新四化”風(fēng)潮給共享產(chǎn)業(yè)帶來了諸多可能性，在政策加持以及資本玩家的青睞下，共享汽車曾一度成為“吸金”的新風(fēng)口。通過公開資料查詢我們得知，從2014年至今，已經(jīng)有數(shù)十億的資金被注入共享汽車市場。這其中，不僅是圈外資本，傳統(tǒng)車企也基于自身對市場的預(yù)判進行了“共享化”的布局，數(shù)據(jù)顯示，2018年的時候，已經(jīng)有370家“共享汽車”注冊公司，前赴后繼者不在少數(shù)。

但實際上，2018年的市場形勢并不樂觀，正增長時代的終結(jié)增加了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性，在新一輪變革帶來的考驗中，共享汽車也在劫難逃。受環(huán)境影響，越來越多的共享汽車公司無奈于平臺盈利和運營問題，不得已走向倒閉，而實際擁有車隊的運營公司也只剩一百多家。

戰(zhàn)略投資

A輪

未公示

2.14億

大眾資本

大眾資本/奇瑞汽車

B+輪

『數(shù)據(jù)來源為互聯(lián)網(wǎng)，統(tǒng)計時間截至2020年1月』

確切的說，共享汽車開始“淘汰制”其實是從2017年開始的，那一年，有有用車、EZZY、麻瓜出行等相繼宣布退出。而一直被消費者看好的TOGO途歌也在2019年退出市場，現(xiàn)如今，TOGO途歌App已經(jīng)停止運行、途歌出行創(chuàng)始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用戶圍堵以及App?Store等軟件商城下架的慘相。

『百度TOGO途歌貼吧』

即便累計融資額超5億人民幣，即便體量大過其他小規(guī)模公司，也難以獨善其身。TOGO途歌的倒閉不是個例，背后的問題卻為所有共享汽車平臺所共有。雖然我們從上述表格能夠看到不少企業(yè)仍處于正常營業(yè)中，但由于資本的“冷靜期”，這些公司能做到的也僅僅是活下去，而并非之前“開局瘋狂投入”的態(tài)勢了。

在一波波企業(yè)倒下的過程中，人們越來越深刻的感受到，在重資產(chǎn)、重運營的共享汽車市場上，那些初創(chuàng)企業(yè)的存活之路并不容易。

其實歸根結(jié)底還是商業(yè)運營模式存在紕漏，細看之下共享汽車平臺購置的每一臺車輛，終端售價最少以萬元起步，如果想要提升軟件格調(diào)，吸納更多層級消費者的話還要購置十幾萬甚至數(shù)十萬的車型，但這些前期投入的費用始終是個無法填滿的窟窿，畢竟運營者***用高收費，想要快速填坑的戰(zhàn)略，可消費者無法買賬。而收費低的策略又讓運營者難以快速收回成本，更別提盈利這個最終目的了。對于這些公司來說，始終要解決供給和需求、“燒錢”和“買賬”之間的矛盾。

另外，用戶體驗帶來的高成本更讓共享汽車平臺不堪重負。為了通過滿足用戶體驗占據(jù)市場保有量，共享汽車平臺開始不計成本的增設(shè)取車還車區(qū)域來滿足消費者需求。顯然，這樣的投入會直接帶來人員的運營成本，再加上車輛的日常保養(yǎng)、事故維修、以及停車網(wǎng)點兒的服務(wù)管理費等等，諸如此類產(chǎn)生的高成本無不考驗著運營者乃至整個共享汽車體系的運營能力，同樣也在考驗資本的耐心以及實力。

共享汽車真的只能背靠大樹乘涼嗎？

通過上面我們在北京以及周邊城市實地走訪來看，那些當(dāng)時新晉的共享汽車平臺已經(jīng)在市場上“消失不見”，目前仍在運營的大多是由傳統(tǒng)車企推出的共享汽車平臺。從某種意義上講，跟單純的商業(yè)運營者相比，車企對于車輛的豐富程度以及成本的控制更加得心應(yīng)手，共享汽車的項目也不是他們獲得盈利的唯一來源，這是車企的優(yōu)勢所在。

背靠體量龐大的汽車企業(yè)，可以清楚的看到，“有背景”的共享汽車平臺已經(jīng)成長為行業(yè)頭部玩家。通過網(wǎng)絡(luò)公開資料顯示來看，目前活躍度較高的共享汽車App分別為GoFun、EVCARD、盼達用車以及輕享出行等等均與車企有著千絲萬縷的關(guān)系，其中我們常見的EVCARD、輕享出行以及盼達的背后分別是上汽旗下分時租賃公司、北汽集團以及力帆汽車。

當(dāng)然，對于車企而言，涉足共享汽車也是市場倒逼下的順勢之舉。從2018年開始，我國汽車銷量增長幅度一直在放緩，并延續(xù)負增長的態(tài)勢，2019年的數(shù)據(jù)顯示，汽車銷售2576.9萬輛，同比下降8.2%，跟此前3000萬基盤的預(yù)測相去甚遠。在這種背景下，車企也逐漸意識到，轉(zhuǎn)型成為服務(wù)型供應(yīng)商是大勢所趨。

『杭州某城區(qū)千輛新能源汽車齊趴窩』

因此，車企通過在共享汽車項目上的小規(guī)模嘗試，可以使其積累車輛運營以及用戶出行數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)，可以更好地優(yōu)化新能源汽車的產(chǎn)品設(shè)計，并為將來的無人駕駛做準(zhǔn)備。就像盼達用車技術(shù)總監(jiān)蔣齊在某次媒體***訪中所說：“車企做分時租賃，是因為其相信，未來，用戶勢必會從購買產(chǎn)品轉(zhuǎn)為購買服務(wù)?！?/p> 背靠大樹好乘涼，在共享汽車產(chǎn)業(yè)的進化史中得到了充分的驗證。截至目前，大部分分時租賃平臺“倒下”的原因，無一例外，都是因為資金鏈斷裂。在資本寒潮之中，面對“盈利難”的問題，如果還想獲得長期性的資金注入，難度之大可想而知。但是，對于具有車企背景的平臺，就免去了這部分的煩憂。

『奇瑞新能源與首汽集團下的GoFun交車儀式』

另一方面，有些車企也會選擇與分時租賃公司進行合作，如奇瑞汽車和GoFun，選擇這種模式，除了能夠?qū)崿F(xiàn)自身去庫存的目的之外，還能借助運營平臺積累用戶數(shù)據(jù)，無需自身親自操作，增加自身運營成本，但卻一樣可以為自身提供未來轉(zhuǎn)型的樣本數(shù)據(jù)。因此，“合作共贏”也逐漸成為共享汽車產(chǎn)業(yè)的另一條發(fā)展路徑。

全文總結(jié)：

因此總的看來，從早先共享汽車的“井噴”，到后來整個市場的“蟄伏”和“收縮”，洗牌后的共享汽車市場帶來了目前我們看到的兩極分化現(xiàn)象——一方面是沒能挺過去的企業(yè)，資本和市場的“毒打”讓它們遍體鱗傷，那些被遺棄的車輛或是“共享車墳場”默默的成為了這一切的見證；而那些捱過共享汽車“寒冬”的品牌，又在生存技巧上各有千秋。例如上文中提到的不少例子，或許“背靠大樹好乘涼”是一個不錯的選擇，這也是為什么為我們看到不少較大國企/央企/汽車制造商旗下的共享汽車品牌都順利存活了下來，而與此同時，市場的收縮也使得部分分時租賃平臺轉(zhuǎn)型了長租、以租代購等新模式，因此，盡管分時租賃的市場還在進一步收縮，但新的商業(yè)模式也正在推陳出新。（前期調(diào)查/汽車之家?馬艾駿/周易/陳浩；文/汽車之家?馬艾駿/周易）

順豐共建車隊是什么意思？

二手雷凌雙擎值14萬元？

“有人愿意花14萬元買我的車，賣得過嗎？”

“你的車？雷凌雙擎？不是已經(jīng)提車一年，跑了接近8萬公里了嗎？14萬元人民幣？趕緊賣??！”

“我還是先考慮考慮吧?！?/p>

“這還有什么好考慮的呢？你的車?yán)锍桃呀?jīng)這么高，而且是營運性質(zhì)，還有人花14萬元買，這不是等于撿錢嗎？”

“這你就不懂了。”

上面的對話并不是我瞎編的，而是一位專職跑滴滴的朋友與我的對話。情況大致是這樣的，我這位朋友在去年購買了一輛低配的廣汽豐田雷凌，落地價15萬多，車輛掛了營運牌，用在廣州全職跑滴滴，單月平均行駛里程8000km，今年初受疫情影響跑得少，目前車輛里程數(shù)為8萬公里。前幾天，有一位網(wǎng)約車同行游說朋友把車轉(zhuǎn)讓給他，價格是14萬元。

做網(wǎng)約車，混合動力車與純電動車使用成本相當(dāng)

據(jù)了解，目前廣州地區(qū)的網(wǎng)約車車輛多為純電動汽車，而這些車輛主要來自出租公司，司機通過租用或以租代購使用。由于純電動汽車有著用車成本低的優(yōu)勢，且租賃公司還承擔(dān)車輛的保養(yǎng)費用，只需每月按時繳納租金即可，在網(wǎng)約車司機中有著相當(dāng)高的評價。

為何純電動汽車在網(wǎng)約車領(lǐng)域好評如潮，卻有人會花遠超市場價值的價格收購朋友這輛車呢？從本質(zhì)上看，純電動車對司機相當(dāng)友好，用車成本低，且車輛的折損以及保養(yǎng)維護，均由租賃公司承擔(dān)。

事實上，絕大多數(shù)租賃公司都限制了車輛每月的最大行駛里程，這等于限制了網(wǎng)約車司機的收入上限。以一輛北汽EU5?R500為例，每月租金4300元，每月限制行駛里程為10000km，司機每月收入流水在15000元左右，每月充電大約花費1700元，每月利潤為9400元。

而一輛自購的雷凌雙擎，車輛落地價按16萬元計算，營運時間8年，平均下來每月供車費用為1667元，保險費用1000元/月，10000公里需要410升燃油，按目前92號汽油5.77元/L計算，油費約2400元/月，加上每一萬公里300元的保養(yǎng)費用，每月成本在5400元左右，按收入流水15000元計算，利潤比純電動汽車略高。

做網(wǎng)約車，純電動車同樣有局限性

上面的分析，僅僅是針對兩種類型車輛***用相同的方式接單推算。實際上，純電動汽車在跑網(wǎng)約車的過程中有著許多局限性。

首先是行駛里程限制，或許大家都以為坐網(wǎng)約車的人大多只是短途出行，最遠不過從市區(qū)去一趟機場，但據(jù)這位跑了幾年滴滴的朋友稱，他最遠接過從廣州出發(fā)前往南京的客人，而廣東內(nèi)的市際出行，更是相當(dāng)常見。而且他也相當(dāng)愿意接這種長距離出行的訂單，因為綜合下來收益更高。

這種長距離訂單顯然與純電動網(wǎng)約車無緣，我之前乘坐純電動網(wǎng)約車時就問過司機，是否遇到過這樣的訂單。司機表示平臺確實有指派過長途單，但由于當(dāng)時車輛的剩余續(xù)航里程較少，與客人溝通表示中途要花大概1個小時充電，客人不接受，最后取消了訂單。“電動車在市區(qū)里跑跑是挺好的，每天充一次電就可以了，長途訂單還是交給燃油車吧。”司機強行安慰自己。

充電樁數(shù)量有限，先到先得。

其次是充電場地、時間的限制。由于純電動汽車的充電時間大多需要半個小時，網(wǎng)約車司機為了充分利用時間，大多會選擇車輛充電的同時，人也進行“充電”。因此午飯和晚飯時段，是充電的高峰期，排隊充電成了網(wǎng)約車司機的常態(tài)。

“我都是選擇晚上收車之后才去充電，基本上都是12點之后才開始，充電結(jié)束后回到家一點多兩點這樣子。中午時段在市區(qū)基本找不到空余的充電樁，我這樣充電不僅不用排隊，而且晚上充電費用低很多，才6毛錢一度，還不用停車費，就是累了一點?！币晃患易≡诮紖^(qū)的司機“得意”地向我分享充電心得。

最后則是來自乘客的顧慮。近年來，與國內(nèi)純電動汽車保有量同步增加的，是純電動汽車的安全事故數(shù)量。這些事故，大多以自燃為主，而且事先毫無征兆，且一旦起火，在極短時間內(nèi)就引起劇烈的燃燒，留給車內(nèi)乘員逃命的時間極短。因此，不少網(wǎng)約車司機都表示遇到過有不愿意乘坐純電動車的乘客。

純電動車發(fā)生自燃事故，一般火勢較為猛烈。

“如果乘客趕時間的話，基本都不會取消訂單，不過遇到過一次，乘客上了與我同時靠邊的一輛非純電出租車，我還以為他上錯車，剛想打電話給他平臺就發(fā)來乘客取消訂單的通知，發(fā)了幾塊錢的補貼?！憋@然，遇到稍微對車了解的乘客，純電動汽車并不是出行的首選，哪怕只是短途出行。

相對純電動汽車的使用局限性，花幾分鐘添加燃油即可“續(xù)命”，可靠性更高的混合動力車型，無疑更適合用于作為網(wǎng)約車。然而，2020起廣州市已不再為個人新購入的非純電動汽車辦理網(wǎng)約車運營資質(zhì)，這意味著這些車輛均無法合法成為網(wǎng)約車。所以目前想要在廣州跑網(wǎng)約車，只能到相關(guān)公司租賃車輛，或自購純電動汽車。如此一來，才有人愿意花14萬元，購買朋友那輛沒有任何出行顧慮、品質(zhì)可靠、口碑良好、去年已辦理了營運性質(zhì)的雷凌雙擎。

前段時間，我們公司組織團建，一行共三輛車從廣州出發(fā)前往汕頭南澳島，車輛分別是燃油車、混合動力車、純電動車，單程480公里的里程，三輛車同時出發(fā)，結(jié)果純電動車比燃油車晚2個小時到達目的地，而多出來的時間主要耽擱在充電，以及為保持高能效，節(jié)省電量，保持可續(xù)航里程上，無法像燃油車那樣做到隨心所欲。

開純電動車跑中長途，是種只敢體驗一次的遭遇。

去程并不舒暢的駕乘體驗，導(dǎo)致在返程時沒有人愿意乘坐純電動車。事后我們認為純電動車只適合市內(nèi)通勤，用于上下班代步的家庭第二輛車以及網(wǎng)約車，是最適合純電動車的使用環(huán)境。但面對14萬元的高價，朋友也不愿意出售他的雷凌雙擎，顯然純電動車也不是網(wǎng)約車的最佳選擇，這又一次拉低了我對純電動車認知的下限。

文?|?彭梓朗

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

男子花14.5萬元“買”下網(wǎng)約車，過廠家質(zhì)保期就出問題，維修費該誰出？

一、順豐共建車隊是什么意思？

打著共建車隊的名義坑人，實則是不想招聘更多的員工，不想負責(zé)社保等***，而所謂的運力企業(yè)大多都是車輛租賃公司，打著提供順豐貨源的名義，讓更多的人以租代購高價買入電動汽車！

這樣，順豐只用給出一樣的人力成本，卻不用承擔(dān)社保，人員招聘和管理等責(zé)任，運力企業(yè)借著順豐的名義，通過金融公司提供，高價賣出電動汽車，工人呢？

拿著跟順豐員工一樣的工資，沒有社保等***，還要還著高額貸款！只能做完順豐繼續(xù)干別的活

二、共建車隊是什么意思

共建車隊是一種輕資產(chǎn)運營模式。也就是物流企業(yè)逐步減少自營車輛，引入更多的合作伙伴，注重合作共贏理念，實現(xiàn)企業(yè)***整合，提高合作效率的模式。

通過共建運力池，聯(lián)合經(jīng)營優(yōu)質(zhì)車隊，物流企業(yè)與共建車隊合作伙伴能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢，降本增效，實現(xiàn)合作共贏。糧運物流將充分利用自身在網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域的優(yōu)勢，及在大宗農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域豐富經(jīng)驗的優(yōu)勢，將“人車服務(wù)”的共建車隊新模式進一步推進，服務(wù)各方合作伙伴。

共建車隊的運營模式

共建車隊的具體運營模式有很多種，不同的快遞企業(yè)都有些不同。比如百世共建車隊要求承運商自行交付過路費、油費、司機工資等，運費結(jié)賬周期則為三個月，按照這種方式計算，承運商需要擔(dān)負每輛車3個月的運營成本，大概50萬左右，共建車輛越多，對承運商的資金壓力就越大。

圓通目前實行的共建車隊則更加受承運商歡迎。圓通負責(zé)實時支付路費、油費，并根據(jù)每月的行駛里程支付給承運商運費。這種模式的好處就是承運商的資金壓力不會太大，方便他們進一步拓展線路，更多地接納共建車輛。

三、順豐中的第三方付款是什么意思

第三方支付是指具備一定實力和信譽保障的獨立機構(gòu)，***用與各大銀行簽約的方式，通過與銀行支付結(jié)算系統(tǒng)接口對接而促成交易雙方進行交易的網(wǎng)絡(luò)支付模式。(微信、支付寶、財付通等。)

在第三方支付模式，買方選購商品后，使用第三方平臺提供的賬戶進行貨款支付（支付給第三方），并由第三方通知賣家貨款到賬、要求發(fā)貨；買方收到貨物，檢驗貨物，并且進行確認后，再通知第三方付款；第三方再將款項轉(zhuǎn)至賣家賬戶。

順豐速運是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的港資快遞企業(yè)，于1993年3月26日在廣東順德成立。順豐速運是中國速遞行業(yè)中投遞速度最快的快遞公司之一。

2016年5月23日，順豐股權(quán)置換欲借殼上市，資產(chǎn)作價433億元。2017年2月24日，順豐控股在深交所舉行重組更名暨上市儀式，正式登陸A股。2017年6月1日凌晨，順豐宣布關(guān)閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口。2017年從6月3日中午12時起，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。

2017年11月20日，三架波音747飛機在深圳中院的指導(dǎo)下在阿里巴巴旗下拍賣平臺正式開拍，順豐航空有限公司分別以1.607808億元和1.620386億元拍下其中兩架飛機，總共耗資3.2億余元。

2017年12月20日，湖北國際物流核心樞紐項目在湖北鄂州開工建設(shè)，將為打造全球第四個、的航空物流樞紐奠定堅實基礎(chǔ)。

四、順豐共建車隊是什么意思？

打著共建車隊的名義坑人，實則是不想招聘更多的員工，不想負責(zé)社保等***，而所謂的運力企業(yè)大多都是車輛租賃公司，打著提供順豐貨源的名義，讓更多的人以租代購高價買入電動汽車！這樣，順豐只用給出一樣的人力成本，卻不用承擔(dān)社保，人員招聘和管理等責(zé)任，運力企業(yè)借著順豐的名義，通過金融公司提供，高價賣出電動汽車，工人呢？拿著跟順豐員工一樣的工資，沒有社保等***，還要還著高額貸款！只能做完順豐繼續(xù)干別的活

租、買、先租后買，小桔車服和BEIJING汽車打造擁車新模式

現(xiàn)在有很多人都喜歡購買一個代步的工具，有些人是電瓶車，也有些人是小汽車。但是在這個新興的時代，也有不少人覺得租車比買車要來的劃算一點。就像很多人說的，租房比買房更為劃算一樣。

南寧的蒙先生就用?以租代購?的方式，在2020年的5月，以14.5萬多元的總價在廣西客途汽車租賃有限公司租下了一輛網(wǎng)約車，還是純電動的，租賃的期限為三年，每月的租金是3400多元，三年后車輛歸蒙先生所有，

但是在蒙先生拿到行駛證后發(fā)現(xiàn)該汽車早在2019年5月就已經(jīng)入戶，當(dāng)時買車時銷售人員并沒有告訴他是庫存車，在蒙先生使用車輛時，就發(fā)現(xiàn)過門把手有損壞的問題，但都是自己更換的。

在今年9月28日。這輛車忽然打不著火，蒙先生便向汽車租聘公司求助，在租聘公司的人員到達后，認為是蒙先生換過門把手的關(guān)系才引起的這一故障，而蒙先生懷疑是汽車電池上的故障，雙方為此產(chǎn)生爭執(zhí)，最后不歡而散。

過后因為南寧沒有該車授權(quán)的維修4s店，蒙先生只好把車拖去廣州檢查，結(jié)果顯示出該車電池漏電，破裂，需要更換，但維修費用達到了兩萬多元。隨后蒙先生再找次找到汽車租賃公司協(xié)商，蒙先生的意思是該車輛自己只開了兩年多，行了22萬km，這個維修費用應(yīng)該由公司負責(zé)，但是汽車租賃公司卻不那么認為，于是雙方再次發(fā)生了爭執(zhí)。蒙先生氣不過便把爭執(zhí)的***給發(fā)了出來。

過廠家質(zhì)保期就出問題，維修費該誰出？

汽車租賃公司回應(yīng)的，電池出故障應(yīng)由他們負責(zé)，因為網(wǎng)約車都是上好牌在出售的，公司承諾過對。車輛的電機，電池等大件保質(zhì)三年。但是蒙先生這一個問題，在電池的故障還是其他故障上有分歧，但蒙先生到處發(fā)***質(zhì)疑公司已給他們造成了不良的影響，需要蒙先生應(yīng)該公開道歉，而如果真是電池的問題，該公司會全部負責(zé)。蒙先生也表示到，租聘公司得拿出誠意出來解決問題，他就可以道歉并與該公司協(xié)商。

[汽車之家?行業(yè)]?近日，BEIJING汽車與滴滴旗下小桔車服達成戰(zhàn)略合作，小桔車服成為BEIJING汽車首個汽車使用權(quán)交易總代理，雙方將面向私家車、公務(wù)車和營運車輛等使用場景，提供多元化的租售服務(wù)。

7月，BEIJING汽車旗下EU5和EU7兩款純電動汽車已經(jīng)正式入駐小桔車服，面向私家車用戶提供租車、先租后買等靈活擁車方案，首批合作車輛已經(jīng)上線。

『BEIJING-EU5』

共享出行改變了人們從“擁車”到“用車”模式的轉(zhuǎn)變。小桔車服與BEIJING汽車的合作，提供了一種擁車新方式。消費者可先以租車的方式長期持有一輛新車，12個月后再考慮是買下這輛車、退車，或是換一輛新車。這種形式為希望有車的個人和家庭提供了門檻更低、更加靈活的擁車方案，避免了一次性重資金投入，同時也避免了部分二手車處置時的貶值煩惱。

通過與車企、租賃公司等企業(yè)的合作，用戶可以根據(jù)自己的需求在小桔車服選擇適合自己的租車、買車或先租后買的用車方案。目前，小桔車服已在多個城市提供長周期租車服務(wù)，并率先在杭州試點開展試乘試駕等租售服務(wù)活動。

今年3月，BEIJING汽車發(fā)布“鵬翼***”，搭建全場景汽車使用權(quán)***，旨在為私家車主提供更加快捷、便利的車輛購買、隨租隨用、以租代購等新體驗。此次雙方的合作，將有助于推廣汽車使用權(quán)交易普及，加速行業(yè)共享化、新能源化發(fā)展。（文/汽車之家?翁萌）