小米之家是小米公司自己的服務(wù)機(jī)構(gòu),不做加盟,里面的員工是小米自己的員工,主要做品牌展示、產(chǎn)品維修、新品體驗(yàn)、***購(gòu)買自提等業(yè)務(wù),不做銷售業(yè)務(wù)。
小米是沒(méi)有任何實(shí)體銷售店的
華為汽車波動(dòng),小米汽車慌張
加盟流程:
1、投資咨詢:投資者以電話、傳真、網(wǎng)上留言等方式向總部專業(yè)的投資顧問(wèn)咨詢相關(guān)合作事項(xiàng),索取有關(guān)資料。2、投資人實(shí)地考察:投資者到總部所在地進(jìn)行項(xiàng)目考察,參觀門店、確認(rèn)項(xiàng)目,提交申請(qǐng)。3、加盟資格審核:總部對(duì)投資者進(jìn)行審核。確認(rèn)投資者的合作資格。4、雙方簽訂合同:雙方確認(rèn)考察結(jié)果無(wú)爭(zhēng)議,正式簽訂合同。5、正式營(yíng)業(yè)及后續(xù)支持:總部協(xié)助投資者開(kāi)業(yè),并給予指導(dǎo)幫助。正式動(dòng)作后,總部提供經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)服務(wù)。加盟條件:1、良好的商業(yè)信譽(yù)和人格必須要做到誠(chéng)信經(jīng)營(yíng),合法經(jīng)營(yíng),唯有這樣才可以在開(kāi)店之后吸引更多消費(fèi)者前來(lái)購(gòu)買。2、加盟商必須具有強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)精神和服務(wù)意識(shí),可以定期參與總部培訓(xùn)。3、具備相應(yīng)項(xiàng)目的投資能力和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),具有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,可以向總部繳納相關(guān)加盟費(fèi)用。4、加盟商必須具備一定的經(jīng)營(yíng)理念,認(rèn)同品牌文化,知道品牌起源,唯有知己知彼方可百戰(zhàn)百勝。
華為汽車業(yè)務(wù)巨震,一張限制余承東的大網(wǎng),緩緩展開(kāi)。
事實(shí)上,坊間早有傳聞,關(guān)于造不造車,華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職,以余承東為首的“造車派”,就此占據(jù)了上風(fēng),春風(fēng)得意馬蹄疾。
緊接著,AITO問(wèn)界改成華為問(wèn)界宣傳,智選車模式四處“攻略”,將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過(guò)誰(shuí)也沒(méi)能想到,廣汽埃安的“降級(jí)合作”,竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。
3月27日,廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議決議公告》,表示審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目變更的議案》,同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā),變更為自主開(kāi)發(fā)。
據(jù)稱,變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開(kāi)發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變,對(duì)于華為來(lái)說(shuō),卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心,更深了。
對(duì)此,余承東在日前的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,如是表述道:
因?yàn)槿A為仍然是一家被制裁的公司,在被制裁的情況下,歐美日的企業(yè),很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢(shì)力車企,有自己的追求,為了市值,為了自己的控制點(diǎn),也不會(huì)選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中,如果怕失去靈魂,也不會(huì)選擇華為。
根據(jù)華為2022年財(cái)報(bào),2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元,業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬(wàn)人。然而在收入方面,華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收僅為20.77億元,占總營(yíng)收的0.3%。
顯而易見(jiàn),華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。
也正是因?yàn)檫@樣,余承東才會(huì)說(shuō),“如果沒(méi)有大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車大量銷售,就不能商業(yè)變現(xiàn),就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”。而這一點(diǎn),也是余承東堅(jiān)定智選車模式的原因所在。
此時(shí)的華為,像是被行業(yè)形勢(shì)逼上了造車之路。而華為的高層們,卻更像是在逼著余承東“放棄”,以遏制住其瘋狂生長(zhǎng)的野心。
毫無(wú)疑問(wèn),任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件,起到了一錘定音的效果。據(jù)悉,該文件不僅重申了“華為不造車”的決定,更是強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上,也不能使用華為問(wèn)界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過(guò)大腿,“華為問(wèn)界”胎死腹中,余承東的生態(tài)聯(lián)盟***也就此被打亂。更有甚囂塵上,余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”,***喊打。
對(duì)此,坊間借題發(fā)揮的傳聞很多,或是“華為接班人”的陰謀論,稱余承東功高震主;亦或是,華為余承東即將赴小米汽車任職,另投明主……
小米汽車,缺個(gè)余承東?
4月初,坊間傳聞,小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會(huì)面余承東,似乎是看到此時(shí)余承東的不如意,并相信其“單干”也能撐起一片天,想要推波助瀾一波。
仁者見(jiàn)仁,智者見(jiàn)智,但在個(gè)人看來(lái),余承東跳槽小米的概率,或許真的沒(méi)有那么大。而且不久前,小米集團(tuán)也對(duì)外回應(yīng)稱,這些都是胡編亂造的消息,消息不實(shí)。
常言道,天時(shí)地利人和,是成事之本。如果真的像傳聞中那樣,雷軍接觸余承東,試圖引進(jìn)這一“大鱷”,那一山總難容二虎,雷軍親自帶隊(duì)造車、賭上下半生聲譽(yù)的說(shuō)法,也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車的團(tuán)隊(duì)來(lái)看,其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計(jì)師李田原、原北汽極狐總裁于立國(guó)、以及原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠等外來(lái)行業(yè)人士,但總的***員框架,還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當(dāng)然,原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理,后負(fù)責(zé)小米汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù),前段時(shí)間又因個(gè)人和家庭原因離職的周钘,卻也是另外一個(gè)鮮明的例子。
有小米內(nèi)部員工透露,周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好,營(yíng)銷理念、造車?yán)砟钣兴?。但無(wú)論哪種說(shuō)法,如何打好營(yíng)銷第一戰(zhàn),對(duì)于小米汽車這樣的后來(lái)者,永遠(yuǎn)是重中之重。
蔚來(lái)、理想、小鵬的例子表明,營(yíng)銷方式、市場(chǎng)聲量的把握,與之后的銷量往往會(huì)呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎,就會(huì)摔一個(gè)大跟頭,就像小鵬一樣,自G9失利之后,到現(xiàn)在都沒(méi)有緩過(guò)勁兒來(lái)。
必須承認(rèn)的是,如今的時(shí)代里,就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”,像之前小米汽車自曝設(shè)計(jì)圖的操作,多少有些不合時(shí)宜。至少在小米汽車想走高端市場(chǎng)的情況下,并沒(méi)有起到好的效果。
所以,小米汽車究竟需要什么樣的人,或者是小米汽車需要余承東嗎?
退一步講,如果雷軍依舊堅(jiān)定帶隊(duì),那么小米汽車并沒(méi)有余承東合適的位置。相反,如果雷軍還有其它偉大事業(yè),比如Chatgpt等AI大潮流,那么放權(quán)給余承東,也并無(wú)不可。畢竟,能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù),且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo),并沒(méi)有太多。
以價(jià)值為王,而非價(jià)格
2023年開(kāi)年,特斯拉、比亞迪掀起了汽車價(jià)格戰(zhàn)的序幕。而在這場(chǎng)大戰(zhàn)之中,除了市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪之外,必須承認(rèn)的一點(diǎn)在于,所謂新能源汽車的成本,并沒(méi)有想象中那么夸張。
市場(chǎng)輿論和行業(yè)大勢(shì)的雙重沖擊下,小米汽車肯定會(huì)受到影響,但并沒(méi)有想象中的那么大。
***的是,作為依舊沒(méi)有實(shí)車亮相的造車勢(shì)力,小米汽車避開(kāi)了動(dòng)力電池成本居高不下的環(huán)境,以及本次價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪。但同樣是這個(gè)原因 ,后發(fā)力的小米汽車,會(huì)迎來(lái)更為深刻的“價(jià)值戰(zhàn)”。
不同角度來(lái)看,小米汽車擁有2方面的價(jià)值:品牌價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值。
首先,直言不諱地講,關(guān)于小米汽車的品牌價(jià)值,大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點(diǎn)上,可以從3點(diǎn)表述:
其一,小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入,可以給予消費(fèi)者AIoT的閉環(huán)體驗(yàn)。如此場(chǎng)景端的完善,將會(huì)帶來(lái)體驗(yàn)上的提升,而這也是車企造手機(jī),手機(jī)廠商造車的一大正向***。
其二,小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式,與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合,將為小米汽車的銷售帶來(lái)足夠多的窗口。
其三,小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累,不僅會(huì)給小米汽車帶來(lái)不同于傳統(tǒng)車企的思維模式,更能在產(chǎn)品功能定義等方面,提高效率。
而后,是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價(jià)值。
因?yàn)闆](méi)有官方的具體產(chǎn)品信息披露,這一方面并不好過(guò)于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點(diǎn)所曝光的產(chǎn)品點(diǎn):小米汽車首款車為中型溜背式轎車,內(nèi)部代號(hào)Modena (摩德納),有2個(gè)方案,一個(gè)版本26萬(wàn)~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間,另一個(gè)版本在35萬(wàn)元以上。
最新爆料顯示,小米汽車依舊分為2款,一款配備92度電池,續(xù)航766公里;另一款配備120度電池,續(xù)航1036公里。自動(dòng)駕駛方面自研,座艙芯片***用高通8295,前后3顆激光雷達(dá),售價(jià)29.99萬(wàn)~36.99萬(wàn)元。
如此來(lái)看,小米汽車沖擊高端市場(chǎng)之心不死,但貴也是真的有些離譜。
不難預(yù)見(jiàn)的是,如果相關(guān)爆料為真,那么將時(shí)間推遲到明年小米汽車正式上市,其高昂的價(jià)格,必將引起整個(gè)市場(chǎng)的軒然***。
而這里必須明確的一點(diǎn)在于,價(jià)格高不代表品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值充足。
后疫情時(shí)代的到來(lái),經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的疲軟,各種負(fù)面因素的加持下,汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)將會(huì)如無(wú)源之水一般,不得長(zhǎng)久。更何況,與華為相比,小米也確實(shí)弱上一籌。
而另一方面,也正是這種品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的不足,才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語(yǔ),進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動(dòng)作不斷,如此慌張的根源,除了受到市場(chǎng)情緒的影響之外,更多的也還是其本身“價(jià)值”的不夠出彩。
毫無(wú)疑問(wèn),以后的路會(huì)愈加艱難。至于雷軍是否會(huì)和余承東一樣,遇到如今進(jìn)退兩難的情況,不妨用時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
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