新能源汽車發(fā)展趨勢：
1.總體市場：市場驅(qū)動成為發(fā)展主動力。當前，我國新能源汽車市場仍以政策驅(qū)動為主，出于自愿購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅(qū)動型市場向政策市場雙輪驅(qū)動型市場轉(zhuǎn)型，市場的作用力將明顯提升。
2.市場結(jié)構(gòu)：家庭主體市場規(guī)模快速壯大。當前，我國新能源乘用車購車結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭大，中間小”的局面，即高級別車型和低級別車型占比較大，適合主流家用的A級車占比很低。從新能源乘車市場銷售結(jié)構(gòu)看，2020年B級及以上車型銷量份額為39.4%，A0級及以下車型銷量份額為42.0%，A級車型銷量份額僅18.6%，遠低于燃油車市場60%左右的水平。
3.產(chǎn)業(yè)格局：產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進入加速重構(gòu)期。我國新能源汽車市場將進入全面角逐的時代，多元化競爭格局進一步向縱深發(fā)展。面對日益增長的新能源汽車市場，跨國汽車公司加快進入我國的步伐，新一代電動化產(chǎn)品不斷投入市場，憑借傳統(tǒng)燃油車樹立的品牌優(yōu)勢，跨國汽車公司對自主品牌的沖擊將日益明顯。
4.產(chǎn)業(yè)融合：新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)加速融合，新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)向智能座艙發(fā)展，基于語音識別的人機交互系統(tǒng)不斷優(yōu)化，車輛遠程控制、OTA升級等功能加速普及，車道偏離預警、自適應巡航、自動泊車等自動駕駛技術(shù)普及率不斷提升。
政策利好、基建落地！我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“快進”
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計新鮮出爐。
11月2日傍晚，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035?年）》（下稱《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標有所調(diào)低，從25%的目標下調(diào)為20%。業(yè)內(nèi)專家認為新目標更易實現(xiàn)，銷量預期和諸多指標下調(diào)背后，體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務實和科學。除了弱化數(shù)量上的硬性指標，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還重點強調(diào)關(guān)鍵技術(shù)、基礎設施等方面的建設，這意味著新能源汽車行業(yè)正逐步從重量向重質(zhì)方向改變。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華告訴出行一客（ID：carcaijing），《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領性文件，表明國家對于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，強調(diào)了新能源在整個汽車工業(yè)中的發(fā)展地位，也再次重申了新能源是國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略。
在退役大潮來襲前，動力電池梯次回收利用，這一規(guī)模達430億的產(chǎn)業(yè)正逐漸得到應有的重視?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要完善動力電池回收利用體系，加快推動動力電池回收利用立法。綠色和平項目經(jīng)理江卓珊對出行一客（ID：carcaijing）表示，這對回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)是好消息，在新政策的風向下會更有信心投資發(fā)展。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對整個產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。
不止是新能源汽車本身，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還試圖推動探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善，鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。將通過系統(tǒng)性手段夯實新能源汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強。
受該消息的影響，11月2日晚間美股開盤，新能源汽車中概股集體大漲。截至當日收盤，蔚來（NIO）股價漲8.96%,報價33.32美元；小鵬（XPEV）股價漲6.91%，報價20.72美元；理想（LI）股價漲13.44%，報收22.88美元。
此外，截至11月3日收盤，新能源汽車板塊整體微漲，但是新能源整車企業(yè)比亞迪（002594，SZ）、北汽藍谷（600733，SH）以及動力電池企業(yè)寧德時代（300750，SZ）、國軒高科（002074，SZ）等股價微跌，股價表現(xiàn)低于行業(yè)預期。充電樁板塊整體微漲，充電樁企業(yè)漢宇集團（300403，SZ）領漲20%。
在本次發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
這一指標也與日前中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》基本吻合，不過在路線圖2.0中給出了更為詳細的規(guī)劃。路線圖2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽車銷量分別達到汽車總銷量的20%、40%、50%以上。
值得一提的是，與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標有所調(diào)低，根據(jù)意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷量占比為25%。
對此，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》只是一個努力方向，硬約束性并不強，此前《規(guī)劃（2012-2020年）》提出的50萬輛新能源銷量目標也是推遲一年才完成，20%相對來說更易實現(xiàn)?！背寺?lián)會秘書長崔東樹也同樣表示，“個人認為20%目標肯定能實現(xiàn)，25%的目標則是有希望實現(xiàn)。”
為推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還提到，“2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
公開資料顯示，目前國家生態(tài)文明試驗區(qū)主要有四個：福建、江西、貴州、海南。另外，按照環(huán)保部印發(fā)《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》的通知顯示，大氣污染防治重點區(qū)域主要指京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個省、自治區(qū)、直轄市。
在此前意見稿中，該比例為100%，此外，新《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還取消了對乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km的要求。銷量預期和諸多指標下調(diào)背后，體現(xiàn)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務實和科學，質(zhì)量比數(shù)量更為重要。
本次《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，要求動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破；同時2025年，電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。
新能源產(chǎn)業(yè)的初衷是可持續(xù)發(fā)展，從電動汽車全生命周期的角度來看，電耗這一指標正越來越受市場關(guān)注。在當前的新能源車型中，電耗較低的是歐拉黑貓、寶駿E100這類A00級別車型，基本上電耗控制在了10千瓦時/百公里以內(nèi)，至于特斯拉Model?S、蔚來ES8等大尺寸且高度智能化的車型，電耗甚至飆升至18千瓦時/百公里以上。
一位車企新能源研發(fā)工程師向出行一客（ID：carcaijing）表示，“電耗影響最大的是質(zhì)量和智能化系統(tǒng)，理論上尺寸越大的車電耗就越大，但實際上電耗還與輪胎阻力、風阻、空調(diào)系統(tǒng)、開車習慣、能量回饋等等有關(guān)?！倍@些，都需要整個產(chǎn)業(yè)上下游共同進步提升。
值得留意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進的發(fā)展速度，無意中殃及了池魚。在資本加持和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的變革下，電動機的地位越發(fā)提高，研發(fā)崗位和待遇也水漲船高。這讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)受到了一定的影響。中國工程院院士、內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室學術(shù)委員會主任蘇萬華教授坦言，市面上借發(fā)展新能源來唱衰內(nèi)燃機的論調(diào)，既不科學也很危險。容易內(nèi)燃機導致人才斷層和內(nèi)燃機工業(yè)基礎的喪失。事實上，新能源汽車的推廣和傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)展并不決然相悖，內(nèi)燃機仍積極擁抱電動化技術(shù)，如噴油泵、附件等都是電驅(qū)動的產(chǎn)物。
動力電池的回收問題，這頭房間里的大象，如今正逐漸受到應有的重視。
據(jù)綠色和平組織的推算，2030年，中國將有超過1.1太瓦時（1.1*1^9千瓦時）的動力電池隨電動汽車售出，這些充滿電量的電池足夠給新加坡全國供電一周有余。而以5年-8年的服役期，折損20%的電量為退役條件，未來十年間，中國乘用車及商用車的動力電池退役總量將達到705萬噸，相當于705個埃菲爾鐵塔的總重。
2021年至2025年，中國新能源汽車快速增長階段（2014至2018年）進入市場的新能源汽車將進入報廢期。是讓退役電池發(fā)揮余熱，作為豐富的能量載體，還是成為沉重的環(huán)境負擔，現(xiàn)已成為擺在桌面上，亟待解決的問題。
相比普通電池，動力電池的能量密度更高、充放循環(huán)次數(shù)更多、應對極端氣溫的性能表現(xiàn)也更好。為此，退役的動力電池完全有更廣闊的應用場景，比如在發(fā)電、輸配電環(huán)節(jié)、5G通信基站、云計算的數(shù)據(jù)中心等場景下，都可以作為儲能電池使用。
綠色和平組織在《為自愿續(xù)航，2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟潛力研究報告》中提出，2025年中國電動汽車梯次電池電量將達到32GWH，可以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。到2030年，中國退役動力電池進行梯次利用的總價值將接近430億元人民幣，潛力巨大。動力電池的生產(chǎn)需要大量鎳鈷錳等金屬礦，通過梯次回收，不但能降低新***礦源帶來的環(huán)境污染，還能保障國家層面的關(guān)鍵金屬供應安全。
產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)開始行動。寧德時代聯(lián)合百城新能源成立快卜新能源，布局儲充檢一體化快充站，通過電池AI在線檢測技術(shù)，在不拆開電池包的情況下，分析、篩選出健康狀態(tài)良好，長壽命動力電池梯次利用于儲能電池、貨車、物流車以及二輪車等領域。對于健康狀態(tài)不佳的電池，可直接流向再生處理，環(huán)保、高轉(zhuǎn)化率冶煉方法，將廢舊電池中有價技術(shù)高效提煉。
從電池全價值鏈角度來看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了諸如推進梯次利用，***循環(huán)，建設標準化體系，這些建立健全的電池價值鏈循環(huán)體系必須的條件。但是動力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；孕枰鹘绶龀?，相比電動汽車和電池產(chǎn)能，電池回收利用環(huán)節(jié)建設現(xiàn)狀難以應對即將帶來的電池退役潮。
中國已經(jīng)出臺了有關(guān)電池回收利用的法規(guī)尚不完善，比如工信部在2018年曾發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了電池廠、整車廠、報廢拆解公司和綜合利用企業(yè)在設計、生產(chǎn)、回收、處理各環(huán)節(jié)的角色和責任，但缺乏配套的獎懲制度或許可證制度，導致政策落地執(zhí)行效果有限。且現(xiàn)有電池溯源系統(tǒng)僅需要企業(yè)自主填報，缺乏監(jiān)管約束，導致回收效果難以評價。
此外，動力電池設計和梯次利用缺乏統(tǒng)一標準，退役電池收集率低，影響供應穩(wěn)定性等問題，都是橫亙在退役電池梯次利用領域上的攔路虎。
據(jù)中國科學院過程工程研究所出版的《中國退役動力電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，歐洲廢舊鋰離子電池收集率是45%，中國廢舊鋰離子電池收集率低于40%。半數(shù)以上廢舊鋰離子電池不知所蹤。
《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出將完善動力電池回收、梯級利用和再***化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道，并將加快推動動力電池回收利用立法。
江卓珊對出行一客（ID：carcaijing）表示，對于回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)，在新政策的風向下會更有信心投資發(fā)展，是對回收循環(huán)利用行業(yè)的利好消息。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對整個產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。
寧德時代控股子公司邦普循環(huán)，已經(jīng)能夠通過“逆向產(chǎn)品定位設計”技術(shù)回收廢舊電池中的鎳、鈷、錳、鋰等金屬，將其還原成可重新用于制備電池的正極材料。核心金屬總回收率可達99.3%以上，邦普循環(huán)共有生產(chǎn)線22條，產(chǎn)能規(guī)模達到8萬噸/年。
江卓珊建議，有關(guān)部門推行生產(chǎn)者延伸責任制，設立獎懲機制讓電池及新能源汽車生產(chǎn)商承擔建設動力電池循環(huán)經(jīng)濟的責任。
事實上，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并不只是對新能源汽車的發(fā)展做出規(guī)劃部署，而是為全產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展進行了規(guī)劃部署?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務企業(yè)之間的“鏈式關(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
“網(wǎng)狀生態(tài)”的構(gòu)建離不開基礎建設和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的支撐。在基礎建設方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：我國需繼續(xù)推進充換電網(wǎng)絡建設：加快充換電基礎設施建設、提升充電基礎設施服務水平、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。
眼下，隨著新能源汽車的發(fā)展以及“新基建”概念的提出，我國新能源基礎建設已經(jīng)有了長足發(fā)展。中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年8月到2020年7月，全國月均新增公共類充電樁約1.0萬臺。截至2020年7月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為134.1萬臺，同比增加27.6%。
據(jù)了解，當前充電樁的布局已經(jīng)基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發(fā)展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業(yè)發(fā)展的制約條件之一。有分析指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發(fā)展不完善的問題。
氫能源的體系建設成為《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重點提及的內(nèi)容?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術(shù)示范應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也進一步明確了關(guān)于提升氫燃料電池汽車的應用技術(shù)以及推動商業(yè)化示范運行等內(nèi)容。
事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了***工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業(yè)長期發(fā)展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，為氫能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定投資機會。
陳士華分析認為，氫能源在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中被多次提及也充分反映出國家對于氫能源發(fā)展的重視?！笆艿皆牧系闹萍s以及技術(shù)的限制，當前氫能源的發(fā)展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發(fā)展仍需要較長的時間。”
總體來看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對于新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，來進一步探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善。在產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。
受政策的帶動作用，未來新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的投資和發(fā)展將有更大想象空間。中信證券的研報指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次明確了電動車長期發(fā)展，進一步提升了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭企業(yè)已經(jīng)供應海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價值凸顯。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車再次迎來重磅政策支持
無論是從節(jié)能減排的必要性，還是以我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的可能性來看，新能源汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來的趨勢和方向，都是毋庸置疑的。事實上，我國也正在遵循著這一路徑在穩(wěn)步推進當中。
然而任何一個產(chǎn)業(yè)在其發(fā)展初期，都需要***相關(guān)部門從政策上進行引導和梳理。由于我國自2018年開始遭遇了車市整體下行，同時再疊加此次疫情的關(guān)系，穩(wěn)定和擴大汽車消費便成為了當務之急。
自然一系列的“***”政策也隨即出臺。但***相關(guān)部門在出臺***政策的同時，依然沒有忘記新能源汽車這一根本發(fā)展軌跡，出臺的相關(guān)政策也在最大程度地利好著新能源汽車的發(fā)展。
穩(wěn)固優(yōu)勢競爭力
新能源汽車免征購置稅延長兩年獲“官宣”
昨日，財政部、稅務總局和工信部發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車免征購置稅有關(guān)政策的公告》，公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
按照原***，新能源汽車免征購置稅的政策將于今年年底結(jié)束。而此次三部委的“官宣”，可以說是給當下我國的新能源車市，注入了一針強心劑。
一方面提振了新能源車企的信心，給部分以造車新勢力為主面臨著“生存危機”的新能源汽車品牌，提供了長達兩年的緩沖期；另一方面也從消費者的角度出發(fā)，考量到了他們的切實所需。
眾所周知，補貼和免征購置稅，是當下新能源汽車最重要、最具差異化的兩大核心優(yōu)勢所在。
而此次明確了延長新能源汽車免征購置稅兩年，無異于將新能源汽車的這一優(yōu)勢繼續(xù)保持，同時也為其不斷發(fā)展注入了活力。
“揚長”亦要“補短”
“新基建”或?qū)映潆娫O施迅猛發(fā)展
客觀來說，目前在我國新能源汽車的接受度并不算太高。究其根本原因，是人們對于以純電動汽車為主的新能源車型還存在著不少的“焦慮”。
類似新能源汽車的安全問題、車輛的續(xù)航里程、充電設施不完善等因素，延緩了消費者加入新能源車主大家庭的時間。
車輛的安全問題和續(xù)航里程能力，需要新能源車企自身不斷努力，提高產(chǎn)品的核心能力。而要解決新能源車主充電難、充電麻煩的問題，則需要***部門牽頭，社會各界一起努力，進一步完善公共基建設施，方能帶來根本上的改變。
早在2014年，國務院就給充電樁發(fā)展制定的目標：到2020年，新建充電站1.2萬座；到2025年，建成3.6萬座。同時，中央財政從2014年起已經(jīng)安排獎勵資金45億元用于地方***出臺的多項支持充電設施發(fā)展的政策。
與此同時，在過去幾年里，國家還通過放開民營企業(yè)準入門檻等方式，大力推進著充電樁行業(yè)的迅猛發(fā)展。
據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》顯示，我國新建充電站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6萬座。提前5年完成了國務院階段性發(fā)展目標的這一傲人成績。
另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國全國公共充電樁總保有量已超過50萬個，私人專屬充電樁超過70萬個，覆蓋了400多個城市。車樁比總體水平已經(jīng)位列全球第一。
可這依然還不夠。隨著新能源汽車產(chǎn)銷的雙提升，“車多樁少”仍是我國目前新能源汽車發(fā)展中無法忽略的實際問題。即使處于全球領先的地位，也必須要正視這一短板所在。
此時，“新基建”之風適時刮來。
3月4日，***中央政治局常務委員會召開會議，會議指出，要加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度。要注重調(diào)動民間投資積極性。
當日，央視新聞在節(jié)目中顯示新基建七大領域及產(chǎn)業(yè)鏈的定位是：5G基建、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
新能源汽車充電樁被納入“新基建”七大領域，其背后的意義自不言而喻。由此帶來的風口指向、資本垂青之目標，已清晰可見。
同時，由于新能源汽車充電樁的發(fā)展前景，也一定程度上會制約和促進新能源汽車的推廣。只有當設施進一步完善之后，新能源汽車也才有可能迎來真正意義上的“爆發(fā)”式增長。
然而，政策導向是一方面，能不能落地、如何落地又是另一個問題。
各地方***和企業(yè)也在跟進
充電設施進一步完善已具備落地可能性
雖然在國家層面，針對“新基建”的政策細則還未出臺，但卻絲毫沒有影響到各地***相關(guān)部門和企業(yè)，跟進的積極性。
以馬拉車市所在的成都市為例。
作為全國私車第二城，同時又因為沒有限購搖號的“限制”，其新能源汽車市場發(fā)展的可能性顯而易見。也被廣大新能源車企視作為“兵家必爭之地”。
也正是因為地方***和相關(guān)企業(yè)的重視和努力，使成都市擁有了新能源汽車市場健康發(fā)展的土壤和環(huán)境。
早在2017年，成都市就印發(fā)了《成都市電動汽車充換電基礎設施建設專項規(guī)劃》，按常規(guī)模式發(fā)展，至2020年全市建設充電樁超過11萬個，總體樁車比不小于1：1.1，超過北京、上海建設水平。
當時就預期到2020年，成都市的公共樁車比將達到不小于?1：8，公共充電服務覆蓋率達到70%以上，滿足不少于12萬輛電動汽車的充電需求。?
而就在上個月，成都市經(jīng)濟和信息化局、?成都市發(fā)展改革委員會和成都市財政局還聯(lián)合發(fā)布了申報成都市2020年新能源汽車充電設施市級補貼相關(guān)事項通知。
對于2019年之前已建成投運的充電設施進行建設補貼，并出臺了充電樁建設及充電運營補貼標準。
補貼標準如下：
自（專）用充電樁（群），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性補貼，單個充電樁（群）最高20萬元。
經(jīng)營性集中式公（專）用充換電站（BOT充換電站除外），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，單個充換電站最高500萬元的一次性補貼。
充電運營補貼標準為1000萬（含）千瓦時以內(nèi)部分，每千瓦時補貼0.1元；1000萬千瓦時至2000萬（含）千瓦時部分，每千瓦時補貼0.15元；2000萬千瓦時以上部分，每千瓦時補貼0.2元。
有了地方***的切實補貼和支持，各相關(guān)企業(yè)自然也能夠放心大膽地投入充電樁設施的建設和運營。
近日，據(jù)四川觀察報道，包括國網(wǎng)四川省電力公司在內(nèi)的多家本地相關(guān)企業(yè)都針對充電設施建設已作出了明確規(guī)劃。
四川觀察報道指出，2020年，國網(wǎng)四川省電力公司將在四川投資8000余萬元，加速電動汽車充電設施建設，擬建成電動汽車充電站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小區(qū)充電站40座、專用站14座），建成充電樁約2000根，加上目前現(xiàn)有的站點，屆時成都每5公里半徑就至少有一個充電站。
由此可見，地方***切實推進充電設施建設補貼，相關(guān)企業(yè)加大投入，必將有利于充電設施的進一步完善，在地方上進行落地。
事實上，不僅僅是成都，全國各地也都在有效地推進著充電設施的建設和運營工作。隨后，當國家層面針對“新基建”的政策細則正式出臺之后，也必將再對我國充電樁設施的完善形成一股強大的推力。
馬曰：
新能源汽車免征購置稅延長兩年，為廣大的新能源車企帶來了巨大的正向影響。而與此同時，由于“新基建”風的刮起，或也將帶動著我國充電樁事業(yè)的迅猛發(fā)展。真正受益的自然是我國的新能源汽車市場，說其迎來了真正的春天，亦不為過。
與此同時，我們也得保持清醒，因為目前新能源汽車過分依賴補貼、人們的安全、里程焦慮還未完全解除。新能源汽車賽道依然充滿了變數(shù)和不確定性。在每一個不同的階段，行符合當下時勢所需的政策引導、市場調(diào)整，這對于***相關(guān)部門，以及相關(guān)企業(yè)的方向調(diào)整、用心程度把控，都仍將是一個不小的考驗。
政策利好、基建落地，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了“快進”，但究竟跑向何方，市場和消費者到底買不買賬，還需要時間來給出答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車再次迎來重磅政策支持
國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《關(guān)于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，這一意見的發(fā)布明確了對支持農(nóng)村地區(qū)適度超前建設充電基礎設施的具體安排。
發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋稱，農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場空間廣闊。要抓緊補齊充電基礎設施建設的短板，加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，打消在農(nóng)村地區(qū)使用新能源汽車的后顧之憂?！跋Ｍㄟ^出臺《意見》，進一步激發(fā)農(nóng)村地區(qū)消費潛力，引導農(nóng)村地區(qū)居民更多選擇綠色出行，為促進鄉(xiāng)村全面振興增添新的活力?！?/p>
國家層面之所以在這個時候出面支持農(nóng)村充電基礎設施建設問題主要是因為今年開始，新能源汽車“國補”退市，而今年第一季度的銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量的增速并沒有達到此前業(yè)內(nèi)預期的水平，為了進一步促進銷量，進一步擴大新能源車的銷售市場，完善充換電等基礎設施是重要途徑之一，而廣大農(nóng)村市場在此前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計看來，可挖掘的銷量空間還非常可觀，所以在農(nóng)村地區(qū)完善充換電等基礎設施是打開銷量的必經(jīng)之路。
另外，這幾年新能源汽車下鄉(xiāng)政策的執(zhí)行使得新能源車的銷量被帶動累計超過400萬輛，而這些賣出去的車輛更加迫切得需要在農(nóng)村地區(qū)擁有方便、快速的補能系統(tǒng)。農(nóng)村地區(qū)充換電系統(tǒng)的完善也是對這些新能源汽車下鄉(xiāng)政策中賣出的車輛做好售后服務工作。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前我國公共充電基礎設施建設區(qū)域較為集中。廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設的公共充電樁占比超七成。并且這些公共充電樁一般集中在城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)充電基礎設施匱乏問題相當嚴重。大部分縣級市底下平均2-3個鎮(zhèn)才能共享一個充電站，這對于在農(nóng)村生活，或是逢年過節(jié)需要回老家探親的新能源車用戶來說，補能問題成為了最大困擾。
銷售服務方面，鼓勵新能源汽車企業(yè)下沉銷售服務網(wǎng)絡，引導加快建設聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點、建立配套售后服務體系等。
而這一系列的政策支持措施將會在未來三年內(nèi)使得公共充電樁設備呈幾何增長，由此帶來的新能源車銷量的增長也將相當可觀。
標簽： #新能源
