豐田章男在美國“受審”時(shí)落淚了，他是一伙兒日本人的頭子，這伙日本人制造的豐田汽車在高速行駛的時(shí)候由于“分不清油門和剎車”， 在美國引發(fā)了2000多起交通事故。但是他的眼淚并沒有熄滅美國人心中的怒火，并沒有取得美國人的原諒，用美國交通部長的話說：“我們和豐田沒完”。
豐田車的質(zhì)量問題從2003年就開始了，在高速行駛的過程中會出現(xiàn)自動加速，或者剎車失靈，投訴也隨著問題的產(chǎn)生開始了，但是豐田在美國的公司在問題出現(xiàn)后并沒有積極的處理和賠償，相反，這伙兒日本人極力掩蓋事實(shí)的真相，美國議員獲取了一份2007年豐田在美國分公司向日本總公司邀功請賞的報(bào)告，大意是事故出了以后，由于他們積極的運(yùn)作，避免了一起召回***，為豐田節(jié)省了1億美金的資金。隨著事故的被掩蓋，悲劇也就不可避免的發(fā)生了，2009年，美國一家四口乘坐豐田公司生產(chǎn)的雷克薩斯ES350汽車在路上行駛中自動加速，發(fā)瘋的汽車把開車的父親嚇壞了，他在打給911的電話中說“我們剛經(jīng)過十字路口！抓緊！祈禱吧！”。上帝并沒有因?yàn)樗麄兊钠矶\讓悲劇終止，一段對話之后，一家四口在高速中與另一臺SUV相撞起火，翻了幾個(gè)滾之后，在大火中全部亡！我想，這個(gè)日本人的頭子豐田章男在事故發(fā)生后不可能不知道這件事情，但是，面對烈火中亡的一家四口，他并沒有落淚！事故以后，這伙兒日本人告訴美國人，是因?yàn)槟_墊卡住油門，所以導(dǎo)致事故的發(fā)生，好像責(zé)任和汽車的質(zhì)量并沒有太大的關(guān)系，美國人并沒有相信日本人的鬼話，他們在后來很多類似事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多車并沒有腳墊，這時(shí)真相才被漸漸揭開！隨著真相的揭開，日本人丑惡的嘴臉也就慢慢的暴露出來——作為汽車制造商，在客戶的生命和公司的利益排列時(shí)，他們把利益放到了第一位！
剎車會失靈，油門會自動加速，油管會漏油，隨著問題的清晰，豐田數(shù)以百萬計(jì)的汽車在全球范圍內(nèi)開始召回，但是需要聲明的是很多車型“中國除外”！一個(gè)月下來，豐田直接損失的資金就達(dá)到了280億美元，這還不包括品牌效應(yīng)和消費(fèi)者對豐田日漸失去的信心！隨著損失的增大，這伙兒日本人的頭子開始哭了，我真弄不明白這位日本人的眼淚到底為了什么而流！是為了本來可以避免的2000多起交通事故而流嗎？是為了在大火中燒的一家四口而流嗎？是為了向美國人表示真誠的懺悔而流嗎？如果是的話，那么我感覺這個(gè)眼淚流的稍微晚了幾年！我感覺如果說這是鱷魚的眼淚，如果說這是日本人的把戲，如果說是巨大的損失心疼的這位日本老頭都落淚了好像更符合情理！這就是日本人的卑鄙！
召回***的“中國除外”，是日本人對中國人的一種歧視，這種歧視早在10年前的“東芝筆記本”***中就開始了，同樣筆記本，同樣的問題，日本人在美國賠償了10.5億美元，但是在中國卻拒絕賠償！我覺的，之所以他們敢大膽的把“中國除外”，是因?yàn)樗麄儗ξ覀兲私饬?，在中國有大批的日本崇拜者，這幫中國人以開日本車為榮，以用日本的東西為榮，以開國產(chǎn)車為恥，以用國產(chǎn)的東西為恥！看看滿大街的日系車，你就會知道這些人在中國不算少數(shù)！這幫中國人永遠(yuǎn)不明白韓國人為什么喜歡坐國產(chǎn)車的道理！一位日本人曾經(jīng)說過“即使我們不去參拜 “經(jīng)過神社”，韓國人也不會買我們的汽車，不管我們怎樣參拜“經(jīng)過神社”，中國人都會買我們的汽車”，這幫日本人已經(jīng)清楚的看清了一些中國人骨子里的奴性，清晰的看出了一些中國人心里嚴(yán)重缺乏的自信力，所以，他們知道，不管他們怎么做，不管他們對中國人做了什么，中國人都會照樣買他們的汽車！這就是對日本人的崇拜！
中國在發(fā)展，中國制造的質(zhì)量也在發(fā)展，有時(shí)候我喜歡在汽車之家為我們的民族工業(yè)吆喝幾聲，立刻會招來一群謾罵，那些開著外國車的中國人用簡單明了的英文罵我是“NB”，好像因?yàn)槲屹I了國產(chǎn)車，就應(yīng)該是“窮鬼”，就等于“白白的扔錢”在他們眼里，中國的汽車一無所事，即使吉利成功的收購了“沃爾沃”，也絲毫不能改變他們崇洋***的心里！面對同胞的謾罵，我很傷心，但是我想告訴罵我的自己人，用不變的眼光來看待發(fā)展的中國得出的結(jié)論是錯的，當(dāng)你們大罵我是“NB”的時(shí)候，日本人卻笑著罵你們是“NB”,所以他們才大膽的進(jìn)行“中國除外”，因?yàn)樗麄兛辞辶宋覀儺?dāng)中的一些人沒有了民族觀念和愛國情結(jié)，所以日本人寧愿尊重黑人也看不起中國人！
日本的豐田章男在美國哭完，就急匆匆的來中國道歉了，我就不明白了，日本人當(dāng)年殺了那么多中國人至今都不道歉，為什么為了汽車道起謙來卻這么迅速！我想，大概是盡量盡快的挽回經(jīng)濟(jì)損失吧！戲劇性的混亂在道歉還沒開始的時(shí)候就發(fā)生了，在大門口很多中國的豐田車主圍堵豐田章男，要求賠償他們的損失，看來，豐田車在中國并沒有象日本人說的那么好！看著這些中國的車主們，我感慨萬千，我想，當(dāng)年他們買車的時(shí)候無論我怎么說，無論我說什么，都擋不住日本車對他的**！對于我的吶喊，他們除了“NB”兩個(gè)字并不想再對我多說什么！忽然覺得應(yīng)該感謝豐田章男，因?yàn)樗谟脷埧岬默F(xiàn)實(shí)，給一些中國人上了一課！善良的中國人呀，日本人的眼淚沒有換回美國人的同情，日本人的鞠躬能換來你們的諒解嗎！
看著美國的交通部長說的話“我們和豐田沒完”，想到了我們的交通部長，他什么都沒說，其實(shí)什么都沒說就等于說了，翻譯過來應(yīng)該是“我們和豐田沒事”。大量的召回***在美國進(jìn)行著，美國的豐田車主只需要打個(gè)電話，豐田公司的人就過來把車開走，修好了送回來，期間租車的費(fèi)用全部由豐田公司負(fù)擔(dān)！最后，我想笑問一聲，中國的豐田車主啊，什么時(shí)候豐田會對你們好點(diǎn)呢！
豐田“召回門”***的對中國經(jīng)濟(jì)的影響
2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業(yè)——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計(jì)688314輛。這是我國2004年實(shí)施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項(xiàng)召回。
豐田此前曾陷入召回門***。從2009年1月開始到2010年2月，因油門踏板和制動系統(tǒng)等故障，連續(xù)在全球范圍內(nèi)召回850萬輛汽車，主要涉及凱美瑞、卡羅拉和雅力士。而在國內(nèi)則召回了約7.5萬輛RAV4，當(dāng)時(shí)豐田在華召回因“慢半拍”而備受國內(nèi)詬病。
相關(guān)***：
日本電裝因?yàn)椤跋ɑ痖T”***，讓豐田、雷克薩斯、馬自達(dá)、三菱、本田、斯巴魯?shù)缺姸嗳障弟嚻笤谌蚍秶鷥?nèi)掀起大規(guī)模召回潮。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，電裝公司生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷，目前已經(jīng)導(dǎo)致479萬輛汽車被召回。
在中國，自去年9月至今，已有1288143輛汽車因“燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，涉事品牌包括馬自達(dá)、豐田、本田和三菱等。
近年來，日本汽車零部件巨頭頻頻爆陷入丑聞。2017年，日本神戶制鋼所通過篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶。受此影響，豐田、日產(chǎn)、本田等多家日本汽車制造商陷入質(zhì)量危機(jī)。
此前，豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌還曾因?yàn)椤?a href="/tags-g-t.html" target="_blank" class="d766bc4fcb58377d relatedlink">高田氣囊”問題，被迫進(jìn)行數(shù)千萬輛的大面積召回。此外，高田氣囊還讓日系車以外的寶馬、奔馳、大眾、通用等汽車品牌“蒙難”，成為迄今為止史上規(guī)模最大的汽車召回***。有報(bào)道稱：召回車輛總數(shù)已超1億輛，并致至少17人亡，180多人受傷。
此次日本電裝“熄火門”***，再次引發(fā)業(yè)界對日本汽車零部件企業(yè)的質(zhì)疑，也使人們對日本汽車質(zhì)量和汽車工業(yè)誠信產(chǎn)生懷疑。
以上內(nèi)容參考：百度百科-豐田召回***
以上內(nèi)容參考：央廣網(wǎng)-日本電裝因“熄火門”召回479萬輛汽車
豐田召回***的豐田召回
據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田在全球的召回已經(jīng)超過了850萬輛。而雪上加霜的是，公司的熱銷車型卡羅拉又在美國接到數(shù)起投訴，如果卡羅拉也進(jìn)入召回范圍，那么豐田召回?cái)?shù)量將再上一個(gè)數(shù)量級。
受“召回門”影響，豐田在美國銷量急劇下滑。據(jù)TrueCar***網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，1月15日至2月15日期間，豐田汽車在美國零售汽車市場份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。與此相反的是，本田在這期間的市場份額增長了1.8%，至13%；福特的市場份額也增長了1.1%，達(dá)到11.7%；而現(xiàn)代、日產(chǎn)、起亞、大眾和馬自達(dá)等企業(yè)也都出現(xiàn)了不同程度的小幅增長。
雖然豐田在美歐市場大肆召回，但這并沒有在中國進(jìn)行***。在豐田全球召回的一系列車型中，已經(jīng)在中國生產(chǎn)并銷售的車型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)和雅力士共5款。目前豐田在中國只召回了RAV4一款車型。天津一汽豐田汽車有限公司將從2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛進(jìn)行召回。
對于其他4款車型為何不召回，豐田中國表示，其他國產(chǎn)豐田車和北美車型的油門踏板，由不同的零部件公司提供，中國生產(chǎn)車型的油門踏板沒有問題，無需召回。同時(shí)，豐田中國表示，國內(nèi)目前銷售的普銳斯車型屬于第二代，剎車系統(tǒng)不存在任何問題，無需召回，國外目前召回的普銳斯車型屬于第三代。
資深汽車分析師賈新光指出，像豐田這樣的企業(yè)，遭遇質(zhì)量危機(jī)后能否借召回處理贏回消費(fèi)者的心，是個(gè)未知數(shù)。他分析，大公司盲目擴(kuò)張是企業(yè)質(zhì)量下滑的原因之一。與此同時(shí)，汽車企業(yè)在供應(yīng)商環(huán)節(jié)上縮減成本，監(jiān)管不到位，勢必出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)。
不過，國泰君安資深汽車行業(yè)分析師張欣則相對樂觀。他表示，豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國影響不會大。這是因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者對價(jià)格較為敏感，而對品牌認(rèn)識度相對并不高。
豐田汽車全球召回逐日升級，召回規(guī)模已超850萬輛，公司總裁豐田章男也不得不赴美聽證。而隨著一汽豐田生產(chǎn)的7.55萬輛RAV4系列車型被卷入其中，預(yù)示著“召回門”的沖擊波已經(jīng)抵達(dá)中國。
雖然豐田在中國召回?cái)?shù)量有限，但負(fù)面影響還是不可避免：1月豐田系汽車在中國內(nèi)地銷量已環(huán)比逆勢下滑了16.28%,前10大熱銷車型中豐田車的身影也首次黯然消失。目前看，國內(nèi)相關(guān)上市公司受豐田“召回門”影響相對較小。
前車之鑒，豐田“召回門”給急于規(guī)模擴(kuò)張做大產(chǎn)能的中國車企敲響了警鐘，多家公司表示，將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不再一味追求產(chǎn)銷量，爭取實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長。
在華負(fù)面影響顯現(xiàn)
盡管豐田在中國召回?cái)?shù)量有限，但其負(fù)面影響已開始顯現(xiàn)。據(jù)豐田中國相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù)，今年1月份，在行業(yè)環(huán)比增長18.11%、同比增速達(dá)1.1倍的大背景下，豐田車在中國內(nèi)地僅銷售了7.2萬臺車。同比增長雖仍達(dá)53%,但遠(yuǎn)落后于大勢。而環(huán)比更差，公司去年12月銷售了8.6萬臺，也就是說公司環(huán)比下滑了16.28%。
而與此同時(shí)，前十大熱銷車型中豐田品牌無一上榜，首次榜上無名。而去年卡羅拉、凱美瑞分別以15.75萬輛和15.62萬輛位列十大轎車品牌第九和第十位。
目前，豐田“召回門”在繼續(xù)升級，負(fù)面影響還在強(qiáng)化。不過，從調(diào)查結(jié)果看，豐田的這種品牌負(fù)面影響并沒有想像得那么糟。日前，TNS汽車研究對中國內(nèi)地500名車主和潛在車主進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，此番召回對豐田車主的影響看起來并不是那么嚴(yán)重——同類品牌的車主中有將近1/4的人認(rèn)為召回會嚴(yán)重影響他們對豐田品牌的認(rèn)知度(27%)和信任度(25%)，但豐田的車主中卻僅有15%的人抱有同感。
這種調(diào)查結(jié)果也許會讓上市公司一汽夏利(000927)感到欣慰。因在所有上市公司中，持有豐田在中國的合資公司一汽豐田或廣汽豐田股權(quán)的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集團(tuán)、豐田汽車和豐田中國以30%:20%:40%:10%的比例共同投資設(shè)立一汽豐田，近年，一汽豐田是一汽夏利的主要利潤來源。如果召回***影響一汽豐田在華銷售的話，一汽夏利業(yè)績將受到顯著影響。
除整車企業(yè)外，與豐田有業(yè)務(wù)往來的上市公司還有寧波華翔(002048)、亞太股份(002284)等公司。如寧波華翔的子公司寧波井上華翔汽車零部件有限公司主要產(chǎn)品包括門內(nèi)飾板總成、飾柱等，主要配套車型為上海大眾“帕薩特領(lǐng)馭”、一汽豐田“卡羅拉”、“銳志”等。而亞太股份主要長期用戶中就包括四川一汽豐田、一汽海馬、上海通用。
就影響而言，豐田大規(guī)模召回對相應(yīng)零部件上市公司的影響也不大。張欣指出，在上市公司中，豐田的***購比例并不大，且有些是可替代的，整體而言，即使“召回門”繼續(xù)，對上市公司產(chǎn)生的影響也是有限。
專業(yè)人士指出，在愈演愈烈的豐田召回潮中，我國汽車不能僅僅是“隔岸觀火”，而是要實(shí)實(shí)在在地引以為戒，從中認(rèn)真吸取教訓(xùn)。以“精益法”聞名世界的豐田，出現(xiàn)如此大規(guī)模的問題車，與其極力追求產(chǎn)能擴(kuò)張、放松質(zhì)量控制有著必然的聯(lián)系。雖然規(guī)模的急劇擴(kuò)張，使豐田從2008年開始坐上全球銷量第一的寶座，但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，大規(guī)模的召回卻使其由此走下了“豐田就是品質(zhì)”的神壇。
反觀國內(nèi)車企，也是隱憂暗含。2009年我國車市逆勢飄紅，全年產(chǎn)銷分別達(dá)1379萬輛和1364萬輛，同***別大增了48%和46%。許多激進(jìn)的車企因此受益，實(shí)現(xiàn)了100%以上的增長。面對2010年，在以量為綱的指導(dǎo)下，各車企急劇擴(kuò)張規(guī)模，自主品牌更是激進(jìn)，制定了50%以上的增幅，部分車企甚至挑戰(zhàn)銷量翻番。雖然專家普遍預(yù)測我國今年銷量將達(dá)1500萬輛，而匯總各大汽車企業(yè)產(chǎn)銷***，2010年中國車市的規(guī)模將達(dá)到1800萬輛，規(guī)模擴(kuò)張之沖動可見一斑。生產(chǎn)基地急劇擴(kuò)張、產(chǎn)能規(guī)劃不斷提高，我們沒有理由不擔(dān)心。如果車企一味求規(guī)模、輕質(zhì)量，那么風(fēng)險(xiǎn)就會不期而至，目前苗頭已經(jīng)產(chǎn)生。
據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》，2009年我國車主的投訴同比大幅上漲了39.7%；而在車主的投訴中，汽車質(zhì)量問題的投訴比例高達(dá)45.8%，位居第一，汽車質(zhì)量已成為我國消費(fèi)者投訴的眾矢之的。
不過，值得慶幸的是，我國車企已意識到產(chǎn)品質(zhì)量問題，多家公司表示將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，力求規(guī)模和質(zhì)量動態(tài)平衡。比亞迪就表示，公司已將2010年定義為公司品牌年，2010年比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長，以提升人的品質(zhì)、提升產(chǎn)品的品質(zhì)、提升公司的運(yùn)營品質(zhì)為核心目標(biāo)，力爭與所有合作伙伴實(shí)現(xiàn)最大化共贏。
無獨(dú)有偶，去年躋身國內(nèi)車企四強(qiáng)的長安汽車，將2010年定義為“品牌、質(zhì)量、感動”年。在“品牌”與“感動”之間，“質(zhì)量”擬搭起重要橋梁，質(zhì)量工作成為2010年打響品牌大戰(zhàn)的重中之重。進(jìn)入2010年，長安汽車開始全面深入推進(jìn)質(zhì)量管理工作，圍繞質(zhì)量核心的理念，制定了新的質(zhì)量目標(biāo)，提出了五大質(zhì)量行動，全力打造高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。
回答人的補(bǔ)充 2010-03-02 19:59 豐田召回***對我國經(jīng)濟(jì)的影響
一向質(zhì)量可靠的豐田汽車最近卻爆發(fā)了全球性的“召回***”，“品質(zhì)神話”引發(fā)公眾懷疑，甚至有人認(rèn)為豐田將成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)方面的“雷曼兄弟”。筆者認(rèn)為，雷曼兄弟的破產(chǎn)源于金融業(yè)的貪婪，而豐田則出于管理上的“大企業(yè)病”現(xiàn)象，只把一些生產(chǎn)技術(shù)移植到海外企業(yè)中，卻沒有把相應(yīng)的管理方法也灌輸進(jìn)去。豐田尚且如此，還在追趕工業(yè)化的中國制造業(yè)企業(yè)更應(yīng)警惕“大企業(yè)病”問題，否則實(shí)現(xiàn)制造業(yè)升級、進(jìn)軍海外將更加艱難。
長期以來，豐田一直位居世界汽車業(yè)前列，“老大”概念很重。而在向海外擴(kuò)展時(shí)，這種“老大”思想也一以貫之，過于自滿。企業(yè)一大，危機(jī)感就大大缺少，導(dǎo)致企業(yè)對海外企業(yè)、零配件合作企業(yè)的管理不足；同時(shí)，技術(shù)出口始終占據(jù)豐田產(chǎn)品國際化的優(yōu)先地位，而忽視了產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)現(xiàn)銜接過程中的人的因素。其實(shí)，豐田并不乏成功管理經(jīng)驗(yàn)，然而為了適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)全球化，只是偏重海外擴(kuò)建產(chǎn)能，并沒有把管理經(jīng)驗(yàn)有效灌輸給海外企業(yè)，結(jié)果質(zhì)量問題出現(xiàn)后，所有豐田海外企業(yè)都比其國內(nèi)企業(yè)反應(yīng)慢。此外，豐田在全球規(guī)模龐大，跨地域特征使企業(yè)家無法親歷親為，只通過上傳下達(dá)很難執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)者的意愿，企業(yè)自然動作遲緩。
可以說，豐田汽車在中國市場獲得歡迎，“質(zhì)量上乘”是主要原因之一。這正是日本的日立、松下、索尼等著名企業(yè)走向世界的成功經(jīng)驗(yàn)。同樣，中國企業(yè)要成功走向海外，也得在品牌質(zhì)量與市場信譽(yù)方面打敗其他國家的企業(yè)，這就需要創(chuàng)品牌，走高端路線，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。不過，中國制造過去整體質(zhì)量聲譽(yù)較低，結(jié)果喪失了不少順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)會。拿襯衫來說，中國產(chǎn)品完全按照日本企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)制作，絲毫不差于日本產(chǎn)品，但就因?yàn)椴簧偃毡救艘惶岬健爸袊圃臁本蛽u頭，只能按大路價(jià)銷售，不少中國企業(yè)失去了制造高端產(chǎn)品的資格。對中國企業(yè)而言，質(zhì)量問題往往不是因?yàn)榧夹g(shù)有缺陷，而是企業(yè)的生產(chǎn)者和管理者缺乏責(zé)任心、危機(jī)感，在產(chǎn)品上傾注心血太少。
這種情況并非只存在于印象不佳的小企業(yè)，不少大型企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量也同樣堪憂。其實(shí)，與日本相比，中國培養(yǎng)“大企業(yè)病”的土壤更肥沃。長期的***經(jīng)濟(jì)體制，使不少國有企業(yè)容易受***影響，管理層往往與行政部門關(guān)系密切，企業(yè)決策時(shí)多從社會影響方面考慮。不少國內(nèi)大企業(yè)，其實(shí)只能算國際上的中小公司，剛剛邁上國際舞臺，卻已經(jīng)患了過度擴(kuò)張、疏于管理的“大企業(yè)病”，而日本企業(yè)是在全球范圍內(nèi)做大后才得了“大企業(yè)病”。這樣，很容易想象中國企業(yè)“帶病”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，“帶病”進(jìn)軍海外會遇到多少難題。
日本企業(yè)在工業(yè)化、城市化進(jìn)程中所經(jīng)歷過的問題都值得中國企業(yè)在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級過程中認(rèn)真學(xué)習(xí)。因此，豐田的召回***在啟示：在以“世界工廠”身份走向世界時(shí)，中國企業(yè)更應(yīng)該回避“大企業(yè)病”對“中國制造”的傷害；否則，忽視質(zhì)量的“中國制造”將難以轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”。
美國大肆渲染豐田剎車***是不是對本國利益有好處
此次召回的車輛包括了豐田在中國市場的所有主力車型。豐田宣稱，大規(guī)模召回的原因是同一供應(yīng)商供應(yīng)給兩家企業(yè)的零部件出現(xiàn)缺陷，廣汽豐田和天津一汽豐田承諾將對召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換電動車窗主控開關(guān)缺陷的零部件，以消除安全隱患。
在中國，召回產(chǎn)品一般會得到各界包括消費(fèi)者的贊賞，而且中國消費(fèi)者為了能夠被召回還曾經(jīng)奮斗過多時(shí)，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎豐田意料的是，貌似負(fù)責(zé)任的召回行動反而迎來各種猜疑和抨擊。
部分消費(fèi)者懷疑豐田公司召回的原因。他們認(rèn)為成本敏感的豐田不會為了這樣一個(gè)很小很雞肋的原因付出如此大的代價(jià)召回，應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)品本身出了更大更嚴(yán)重的問題。簡而言之，消費(fèi)者的知情權(quán)被忽略了。
眾多汽車產(chǎn)業(yè)專家則開始懷疑豐田的質(zhì)量神話是否依舊堅(jiān)挺。有關(guān)人士指出，豐田連續(xù)大規(guī)模召回與它的零件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關(guān)。更有專家指出，豐田質(zhì)量的下降，與其產(chǎn)量快速膨脹忽視科學(xué)管理有直接的關(guān)系。
事實(shí)上，豐田這幾年連續(xù)召回已經(jīng)大大觸動全球消費(fèi)者的神經(jīng)，尤其當(dāng)豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發(fā)生召回時(shí)，有關(guān)豐田汽車質(zhì)量的神話廣遭質(zhì)疑。在一系列對外解釋中，豐田汽車竭力否認(rèn)質(zhì)量問題與其成本之間的關(guān)系，其相關(guān)高管在一次道歉之后，不得不進(jìn)行下一次道歉。2009年前10個(gè)月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達(dá)到625萬余輛。
自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛，也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。如此頻繁地大批量召回，讓豐田質(zhì)量大打折扣。在一項(xiàng)“你是否還會購買豐田汽車”的網(wǎng)上調(diào)查中，共有1萬多名網(wǎng)友參與，其中有73%的網(wǎng)友表示不會購買。
豐田自己也承認(rèn)質(zhì)量有問題。豐田社長豐田章男近日提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額地目標(biāo)，從而退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。
豐田宣布從2010年2月28日開始在華召回天津工廠生產(chǎn)的城市多功能車RAV4，總數(shù)為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn)。豐田中國透露，經(jīng)查，卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達(dá)等其他三個(gè)車型均無須召回。
天津一汽豐田在提交給質(zhì)檢總局的召回報(bào)告中披露，此次召回的原因與美國情況相同，車輛由于油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時(shí)間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)（A/C除外）時(shí)，在滑動面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用油門踏板時(shí)有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開時(shí)會發(fā)生卡滯，車輛不能及時(shí)減速，影響行車安全。
目前，一汽豐田已停止對未消除缺陷的RAV4車輛的銷售，并承諾將對召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)維修。在召回維修實(shí)施之前，為避免缺陷引致的危險(xiǎn)，建議車主***取如下預(yù)防措施：在踩踏加速踏板有阻滯感或松開加速踏板回位緩慢時(shí)，剎車并將車輛停放在安全地帶，然后聯(lián)系一汽豐田銷售店幫助。
豐田汽車公司2010年4月20日宣布，針對國外市場的LEXUS雷克薩斯品牌GX460及TOYOTA豐田品牌PRADO的部分車型存在汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）程序設(shè)定不當(dāng)?shù)膯栴}實(shí)施召回和改善措施，全球范圍內(nèi)對象車輛合計(jì)約3.4萬輛。
豐田公司目前在浙江寧波進(jìn)行大面積處理善后。
2010年10月21日，全球最大汽車制造商豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回153萬輛問題汽車，召回原因是剎車總泵油封存在缺陷，可能會影響行駛安全。
此次召回的車型包括豐田的***、銳志、漢蘭達(dá)、雷克薩斯以及Avalon等車型，分別涉及美國74萬輛、日本60萬輛、歐洲5萬輛、中國6萬輛、澳大利亞3萬輛以及5萬輛在其他亞洲國家。
2010年11月4日，豐田Compact iQ與Passo這兩款車因震動會使動力轉(zhuǎn)向感應(yīng)器失靈，令汽車轉(zhuǎn)向困難，存在安全隱患。宣布，在日本和歐洲召回大約13.58萬輛小型汽車。
2011年1月26日 據(jù)日本共同社報(bào)道，豐田2011年1月26日向日本國土交通省提交了報(bào)告，因存在漏油隱患，將在日本國內(nèi)召回2000年5月至08年10月期間生產(chǎn)的120.28萬輛車。自1969年開始召回制度以來，此次召回?cái)?shù)量居第二。
據(jù)外電報(bào)道，日本豐田公司26日稱，因?yàn)椴糠周囆痛嬖诼┯惋L(fēng)險(xiǎn)，該公司將在全球范圍內(nèi)召回近170萬輛汽車，其中包括日本國內(nèi)市場的120萬輛以及海外市場的42.1萬輛。
豐田稱，此次召回涉及在美國市場銷售的約24.5萬輛雷克薩斯高級轎車和7.459萬輛在日本銷售的雷克薩斯、***等車型。
據(jù)報(bào)道，在日本銷售的制造于2000年至2009年的19款車型都將受此次召回影響。
據(jù)紐約證券***的數(shù)據(jù)顯示，截至昨日下午4：07，豐田的股票下跌1.9個(gè)百分點(diǎn)至82.29美元。
2011年2月24日晚（北京時(shí)間）消息，豐田汽車公司(TM)宣布，在美國市場召回217萬輛汽車，以解決油門踏板存在的問題，相關(guān)汽車的踏板可能陷入車底墊中或卡入駕駛員一側(cè)的腳墊。
本次召回還包括37.2萬輛2004至2007年初生產(chǎn)的RX 330、RX 350和RX 400H，39.7萬輛2004至2006年生產(chǎn)的高地SUV和該車型的混合動力版。豐田將更換可能阻 礙踏板工作的車底墊和駕駛員一側(cè)的腳墊?！〈送?，豐田還將召回2萬輛2006至2007年初生產(chǎn)的GS 300和GS 350全輪驅(qū)動汽車，更換可能影響油門踏板的車底墊或腳墊?！∝S田聲明說，在中國大陸市場不受影響。但是這樣的聲明還是引起了中國消費(fèi)者的懷疑，甚至引發(fā)了一些恐慌。為此質(zhì)檢總局兩次約見豐田汽車投資有限公司中國的負(fù)責(zé)人，了解相關(guān)的情況，要求他們就這次召回***做出一個(gè)完整的解釋，并提供詳細(xì)的技術(shù)說明。
2011年3月23日起召回部分進(jìn)口2003-2006年款雷克薩斯(Lexus)RX300/350汽車，涉及數(shù)量為5202輛，生產(chǎn)日期為2003月2月-2006年7月。豐田解釋稱，缺陷產(chǎn)生的原因是進(jìn)行駕駛員側(cè)地毯壓板作業(yè)時(shí)，如果安裝不良，有可能會造成地毯壓板向加速踏板方向傾斜，并接觸到踏板臂，可能造成加速踏板無法回位，存在安全上的隱患。對此，豐田中國表示將對受缺陷影響的車輛進(jìn)行召回處理，將原來的地毯壓板更換為形狀改良的產(chǎn)品。 主要涉及車型，如圖：
20多年前，一紙廣場協(xié)議，日本經(jīng)濟(jì)陷入了20年的衰退，至今沒有恢復(fù)元?dú)?，而廣場協(xié)議的主導(dǎo)者美國，借助金融工具和高科技，成功拉開步步緊逼的日本數(shù)個(gè)身位。25年后，日本最大的汽車制造商、也是成功超越通用成為全球第一大汽車制造商的豐田陷入召回門。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，因踏板問題，豐田目前的召回?cái)?shù)量已超過其去年718萬輛的全球銷量，為此將付出約135億人民幣的代價(jià)。 最初，美國高速公路管理局利用幾次***，串通美國聯(lián)邦調(diào)查局，對豐田***窮追不舍，泡制了一個(gè)不是正式調(diào)查報(bào)告，而是初步調(diào)查報(bào)告，因?yàn)檫@么短的時(shí)間，也沒法完成正式調(diào)查。初步調(diào)查的結(jié)論是：“事故發(fā)生當(dāng)時(shí)地板墊卡油門，不合理的油門設(shè)計(jì)可能為事故原因”。換句話，就是一個(gè)莫須有的罪名，目的就是要打壓豐田。由此不得不引起我們的注意，美國人的霸道不但是在軍事上，在經(jīng)濟(jì)上也是如此，對美國來講，美國的利益就是全世界的利益，通過豐田***，我們要訪范美國人對我們下套子。
標(biāo)簽： #豐田
