1. 做局新能源市場：悲情的江西江蘇，賭歡的合肥，為何差別那么大？
2. 江西一特斯拉過紅綠燈時氣囊突然彈出，到底為何引發(fā)氣囊彈出？
3. 特斯拉超級工廠發(fā)車運(yùn)輸?shù)介L春幾天
4. 如何看待特斯拉回應(yīng)車主更換電池十幾萬？
5. 為什么特斯拉維修費(fèi)這么貴？

據(jù)特斯拉客戶支持微博發(fā)布，關(guān)于近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導(dǎo)致的。由于當(dāng)時導(dǎo)致電流過載的具體原因還在檢查中，售后人員在與車主溝通時被追問原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。這個溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播。對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，深表歉意。

目前，特斯拉已經(jīng)妥善解決了用戶遇到的問題，并正在對此故障的原因進(jìn)行檢測和調(diào)查。

擴(kuò)展資料

南昌特斯拉車主充電后出現(xiàn)異常

一位來自江西南昌的涂先生反饋稱，自己購買了僅6天的特斯拉 Model 3使用特斯拉官方超級充電樁上充電后突然斷電無法啟動，且車窗也無法關(guān)上。

特斯拉售后回應(yīng)車主稱，是國家電網(wǎng)的電流太大，發(fā)生電流過載，導(dǎo)致車子逆變器損毀，隨后遭到國網(wǎng)南昌公司回懟：“建議特斯拉請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因”。

每日經(jīng)濟(jì)新聞—特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉：錄音系剪輯傳播引發(fā)網(wǎng)友誤會

做局新能源市場：悲情的江西江蘇，賭歡的合肥，為何差別那么大？

到底是不是質(zhì)量問題，這種情況有待研究，有待考察。所以作為旁觀者或者是不懂行情的，我們也不能亂加評論。在江西南昌，一位特斯拉車主在行車途中，壓到一顆小石頭，進(jìn)入了車輛空氣管。然后，這輛特斯拉汽車就故障了，電池包壞了。車主把車?yán)ゾS修，經(jīng)鑒定發(fā)現(xiàn)，原來是小石頭磕壞了汽車的底部防護(hù)構(gòu)件，有水滲進(jìn)了電池包，最后電池包壞了。官方維修報價14萬，令車主感到難以接受。

這些還是特斯拉電車在工業(yè)設(shè)計上，只考慮了整車成本的降低，而將維修成本轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者。對于一款硬件產(chǎn)品而言，可維修性本就是工業(yè)設(shè)計中需要重點(diǎn)考慮的一部分。但特斯拉要搶占市場，要壓低生產(chǎn)成本，要在殘酷的價格戰(zhàn)中贏得市場，降成本是特斯拉避不開的選擇。

只是一顆小石頭就引發(fā)連鎖反應(yīng)，令車主損失14萬的維修費(fèi)，這不是小石頭的問題，而是特斯拉的工業(yè)設(shè)計問題。電動汽車的最大成本就是電池。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪公開吐槽過，“電池成本占40%-60%，且還在不斷漲價，那我不是在給寧德時代打工？”高額的電池成本電車廠的利潤，讓一眾造車新勢力、新品牌苦不堪言，虧損嚴(yán)重。對電車車主而言，電池維修也是不可承受之重。即便有保險理賠，但羊毛出在羊身上，保險費(fèi)用的上漲，最后還是得由電車車主來承擔(dān)。

因為電池成本太高，短期內(nèi)又無法降低電池成本，特斯拉為搶占市場，降低電車生產(chǎn)成本，就率先搞了車身結(jié)構(gòu)一體化。這種一體化設(shè)計同樣體現(xiàn)在特斯拉的電池包上。特斯拉應(yīng)用的是傳統(tǒng)的大圓柱電池，一輛車上要裝載近3000個電池。為了管理好這3000個電池，特斯拉又專門研發(fā)了一套電池管理系統(tǒng)，來保證電池的集中充放電。解決不了硬件的原始屬性問題。不同的電芯，在使用壽命上，不可能保持完全的一致性。在使用過程中，難免會有一部分先損壞，剩余部分后損壞。從維修的便利性來說，應(yīng)該對電池進(jìn)行拆分，把其中損壞的部分替換出來，而未損壞的部分繼續(xù)正常使用。

可特斯拉的電池包封裝是一體化的。它使用了一種發(fā)泡材料，把3000余節(jié)電池分成四組電池包，然后一起封裝。在這種情況下，你無法檢測出到底是哪些電池壞了，哪些電池沒壞。即便檢測到了，電池包的拆卸工作量也很大，需要車主支付額外的工費(fèi)。

江西一特斯拉過紅綠燈時氣囊突然彈出，到底為何引發(fā)氣囊彈出？

新能源車之于汽車行業(yè)是“破局”，求新求全的汽車產(chǎn)業(yè)之于二三線城市GDP是“破局”。

但，首先，得有個“局”。

這幾年，有一批二三線城市，也在積極“做局”。

沒有哪個行業(yè)像汽車一樣，聚焦了新能源、新材料、IT信息技術(shù)于一體。能夠在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭中突圍的地方和區(qū)域，就有機(jī)會引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展，其在全省全國的地位也會完全不同。

然而，如長三角、珠三角甚至武漢那樣汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，不是三兩年就“畫”得出來的。

（1）江西、江蘇們：霸王硬上弓的悲劇？

2016年爆發(fā)“騙補(bǔ)門”，72家車企狂騙92億——即使有這樣的前車之鑒，諸如江西，江蘇等等，還是上了“賭桌”——通過伸長***無形的手，全力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集***展。

悲情的2020年，據(jù)不完全統(tǒng)計，資金斷裂、欠薪、停產(chǎn)、破產(chǎn)等問題的新能源汽車公司不少于5家，包括賽麟、拜騰、博郡、華泰、長江等。

中國造車新勢力們在2020年又經(jīng)歷了新一輪洗牌。蔚來、小鵬、理想等股價瘋漲，另一邊部分造車新勢力的停擺，把例如江西、江蘇們的霸王硬上弓暴露無遺?！暗沽藦R堂，肥了方丈”的熟悉劇情，把汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資信任，踩個稀爛。

（2）合肥市***是“最牛的風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)”？

2020年投資圈流傳著這么一個段子，說“中國最牛的風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)”其實(shí)是合肥市***——2007年，拿出全市三分之一的財政收入賭面板，投了京東方，最后賺了100多億；2011年又拿出100多億賭半導(dǎo)體，投了長鑫/兆易創(chuàng)新，贏了，上市估計浮盈超過1000億；2019年，又拿出100億賭新能源，投蔚來，大眾汽車新能源板塊也借江淮大眾落地合肥——一時合肥成為投資圈的“網(wǎng)紅***”。

“丈夫只手把吳鉤，意氣高于百尺樓。一萬年來誰著史?八千里外覓封侯！”安徽人的開拓精神自古傳承。合肥是最早開始發(fā)展新能源汽車的城市之一，也是“十城千輛工程”3批25個城市中屈指可數(shù)達(dá)標(biāo)的城市之一。

2020年4月，蔚來中國總部落戶合肥項目框架協(xié)議正式簽署，10月，蔚來中國總部正式啟用。

2020年9月，合肥市產(chǎn)業(yè)投資引導(dǎo)基金有限公司又拿出10億元，領(lǐng)投新造車企業(yè)威馬汽車；同月，安徽省人民***與浙江吉利控股集團(tuán)在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利集團(tuán)也開始入駐合肥。

2020年11月12日，特斯拉汽車銷售服務(wù)（合肥）有限公司注冊成立，經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售。

據(jù)不完全統(tǒng)計，合肥相繼實(shí)施了50多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項目，總投資超500億元。

目前來看，合肥已集聚了蔚來、江淮、威馬、國軒高科、華霆動力等上下游企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

（3）如何“做局”？

可能很多人會說安徽只看好蕪湖（以奇瑞汽車為龍頭，2014年已經(jīng)科技部認(rèn)定為國家創(chuàng)新型集群試點(diǎn)，是全國唯一一家科技部認(rèn)定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群）。地域***、行業(yè)***、產(chǎn)業(yè)鏈（集群）***、企業(yè)生態(tài)圈***等等，合肥有何優(yōu)勢呢？合肥是如何“做局”的？

12月12日，長江經(jīng)濟(jì)帶城市協(xié)同發(fā)展能力指數(shù)研制組發(fā)布“長江經(jīng)濟(jì)帶城市協(xié)同發(fā)展能力指數(shù)（2020）”。該指數(shù)自2015年起每年對外發(fā)布，今年已是第6次?！爸笖?shù)報告”指出，協(xié)同發(fā)展能力前十強(qiáng)城市依次為上海、杭州、武漢、成都、南京、重慶、蘇州、長沙、寧波、合肥。上海以66.01分位居第一，連續(xù)六年位居榜首，龍頭作用顯著。合肥首次躋身TOP10。

圖說：長江經(jīng)濟(jì)帶城市協(xié)同發(fā)展能力城市組團(tuán)分布圖（2020）

圖說：科創(chuàng)排名，合肥居110城第6位

11月19日，《合肥市人民***關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》發(fā)布，提出“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，質(zhì)量品有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”的目標(biāo)?！兑庖姟返陌l(fā)布預(yù)計將對新能源汽車行業(yè)及鋰電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響。

政策傾向及時到位，科研創(chuàng)新也是合肥的砝碼。安徽汽車人才濟(jì)濟(jì)，例如低調(diào)的211工程大學(xué)合肥工業(yè)大學(xué)，徐平、尹同躍、苗圩、左延安等在車壇舉足輕重的人物都是畢業(yè)于合肥工大，這批汽車產(chǎn)業(yè)管理層影響著安徽的汽車工業(yè)乃至中國的汽車工業(yè)發(fā)展史。

（4）合肥真的賺了嗎？

合肥是為數(shù)不多“會快速花錢也會按時賺錢”的新能源投資者。2020年初蔚來又陷入被資本市場看空，與北京亦莊、浙江湖州等地方***不同，眼看著蔚來命懸一線，合肥決定成為蔚來的戰(zhàn)略投資者，持股24.1%。

隨后，蔚來股價一度飆漲超1200％，市值達(dá)731億美元，超越奔馳母公司——合肥成了蔚來股價暴漲中的大贏家。

真的賺到錢的合肥，可借鑒的不僅是“眼光”，其多重保險的合作方式更值得其他城市參考。

看似押中蔚來向其雪中送炭的合肥市***，實(shí)際上是“不見兔子不撒鷹”，分步實(shí)施、分批到賬。

根據(jù)協(xié)議，合肥建設(shè)、國投招商和安徽高新產(chǎn)，三家國資戰(zhàn)略投資方對于蔚來100多億元的投資，分五次進(jìn)行，并在營收、納稅、銷量等方面設(shè)立了KPI指標(biāo)——相當(dāng)于配備了一套保險機(jī)制。

蔚來與合肥的合作本質(zhì)是“高業(yè)績對賭”股權(quán)融資。

首先，蔚來以股換錢。

蔚來在合肥成立“蔚來中國總部”，蔚來（中國）相當(dāng)于是一家在中國的“合資企業(yè)”，出置一部分中國市場的收益來換取地方***的投資。

比照當(dāng)時蔚來370億人民幣的市值來看，合肥的145億其實(shí)至少可以占到新公司40%的股權(quán)，但是合肥沒有單純看數(shù)字?！绊椖?**融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運(yùn)營；同時，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地(10億元)、第二生產(chǎn)基地(15億元)?！焙戏史矫嬉皇且笪祦肀仨毎颜麄€研發(fā)制造體系放到合肥——帶動產(chǎn)業(yè)升級和當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，145億中至少25億元必須用在當(dāng)?shù)?。二是沒有***取“現(xiàn)金融資”，而是比如工廠的劃撥、江淮收益的劃撥（江淮為蔚來代工）等等。

其次，業(yè)績對賭。

“蔚來（中國）2020年營收148億；4年后蔚來（中國）營收要達(dá)到1200億元，包括上市6-8款車型；5年時間總營收要達(dá)到4200億、總稅收78億”。其中，“2024年年度1200億”，基本上就是每年增長68%。目前中國品牌車企中銷售額破千億的只有吉利、長城、上汽通用五菱等少數(shù)幾家，蔚來這個挑戰(zhàn)性極大的目標(biāo)，還得看未來。畢竟，“宏觀經(jīng)濟(jì)放緩”、“行業(yè)增速放緩”、“新業(yè)務(wù)開拓進(jìn)展較預(yù)期偏緩”、“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級困難”、“成本較大幅度增加”、“人為干擾”等等原因亦是同期挑戰(zhàn)。

（5）功夫拍案

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去幾年有200余家新能源汽車企業(yè)成立。每一位“PPT高手”的背后都有不同的地方***和數(shù)十位資本投資人，投資金額少則百億，多則幾百億。

當(dāng)一家家被狂熱致的造車新勢力消逝，蔚來已成為合肥市***2020年最佳豪賭樣本。合肥更是有望借勢成為長三角副中心。

新能源產(chǎn)業(yè)中，前赴后繼的“地方***們”的錢，都不是光靠運(yùn)氣賺來的。

我們更應(yīng)該要清楚那個盲盒里，裝的是什么。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉超級工廠發(fā)車運(yùn)輸?shù)介L春幾天

據(jù)相關(guān)消息報道，江西有一臺特斯拉在過紅綠燈的時候，氣囊突然彈出來了。車主也是懵的一逼，那么到底為何會引起氣囊彈出呢？通過現(xiàn)場的具體情況來分析，應(yīng)該是受到了一定的沖擊力而導(dǎo)致的。目前相關(guān)部門正在進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查，相信在結(jié)果出來之后也會第一時間公布于眾，所以大家也不要去胡亂的猜測。但是確實(shí)這種情況是存在非常大的安全隱患，對于我們來說氣囊是我們的主要安全裝置。如果他不能夠按照相關(guān)要求彈出，那么就無法保障我們的安全。所以對于這種情況一定要仔細(xì)研究，這樣才能給車主一個合理的答復(fù)，也能給大家一個說法。在我們現(xiàn)實(shí)生活中，氣囊彈出的情況也是非常常見的，那么一般情況下什么原因會導(dǎo)致氣囊彈出呢？下面我們一起來簡單了解一下。

首先是，氣囊故障。整個汽車的安全系統(tǒng)，主要是由安全氣囊構(gòu)成。而觸發(fā)安全氣囊的主要元件，就是車上的碰撞傳感器， 當(dāng)這個傳感器感受到了沖擊力之后，它就會發(fā)出彈出的指令，從而促使氣囊彈出。那么自然如果他出現(xiàn)故障，就會出現(xiàn)誤判斷的行為，而導(dǎo)致氣囊彈出。

其次，事故碰撞。除了機(jī)械故障之外，當(dāng)然還有正常的碰撞，因為安全氣囊就是為了防止碰撞而設(shè)定的，如果真的出現(xiàn)碰撞，并且滿足了彈出條件，那么自然氣囊也會彈出。當(dāng)然這種情況是正常情況，也是現(xiàn)實(shí)生活中最為常見的情況。

所以這一次莫名其妙的彈出，我們也不知道到底是因為什么原因。只有通過專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行專業(yè)的檢測，我們才能明確具體的原因，所以讓我們一起拭目以待吧。

如何看待特斯拉回應(yīng)車主更換電池十幾萬？

3到5天。特斯拉上海超級工廠，位于上海臨港新片區(qū)，占地86萬平方米，是中國首個外商獨(dú)資整車制造項目，同時也是特斯拉首個海外工廠，發(fā)車到長春，需要3到5天，看具體的地方不一樣，在四川的話，需要五天，在江西，河南，需要三天的時間，生產(chǎn)過程一個月足夠了。

為什么特斯拉維修費(fèi)這么貴？

日常開車是非常正常的一件事，路上的小石子可能會卡在輪胎縫隙中，屬于正?，F(xiàn)象。但是聽到石***到車輛空氣管導(dǎo)致故障，然后檢測后發(fā)現(xiàn)電池要更換，就會比較懷疑。

近日，江西南昌的董女士反映自己開特斯拉出門因碾壓到路上小石子，石***射到車輛空氣管，行駛中發(fā)現(xiàn)行駛燈故障并出現(xiàn)無法加速情況。董女士的車為特斯拉，董女士將其送往維修中心，經(jīng)過工作人員檢查后發(fā)現(xiàn)為電池故障需更換電池，董女士問其費(fèi)用，對方稱十幾萬。她認(rèn)為不能接受，目前還在走流程。

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特斯拉官方得知后也做了相關(guān)表態(tài)，簡而言之就是四個字——明碼標(biāo)價。

據(jù)特斯拉官方回應(yīng)稱：電池價格占到車輛總價的一半，因為電池相對很重要，它的價格都是官方明碼標(biāo)價?？吹竭@朋友們怎么想，是不是感覺電動汽車的電池價格太貴了，換次電池都能再買一輛新車了，有些網(wǎng)友調(diào)侃道：“有這個標(biāo)價，還不如找個湖北朋友換輛雪鐵龍C6。

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沒錯，最近湖北給出“史上最強(qiáng)汽車補(bǔ)貼”可謂十分誘人。其中，雪鐵龍C6更是給出了高達(dá)9萬元的政企綜合補(bǔ)貼，優(yōu)惠完后車長接近5米的B級車價格只要12.19萬元，實(shí)在太值了！所以，這更換一個十幾萬的電池價真的還不如拿來買輛全新的雪鐵龍C6。

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電池是電動汽車的靈魂，2022年8月，網(wǎng)傳一輛極星2撞山后需要更換電池，維修費(fèi)用高達(dá)54萬元；2022年9月，一位歐拉好貓icon車主稱，到4S店更換電池需要花費(fèi)95000元，這樣看來，電池是真的很貴了，那么意味著買電車也要面臨著很大的風(fēng)險。正如特斯拉本身來說，特斯拉很多部件都是一體鍛造的，如果需要更換的話維修成本肯定高。

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***引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議和質(zhì)疑。如果真的如董女士所說只是壓到小石頭，那怎么會直接導(dǎo)致電池?fù)p毀呢？相信董女士的人就會認(rèn)為特斯拉的電池設(shè)計存在缺陷或者不足，導(dǎo)致容易受到外界物體的影響，并且特斯拉的維修服務(wù)可能不合理和透明，不能給予消費(fèi)者合理的解釋和補(bǔ)償。

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我們可以看出特斯拉因石子故障維修需花14萬這起***涉及到技術(shù)、服務(wù)、信譽(yù)等多個方面，這里面反映出，特斯拉在制造汽車、電池設(shè)計、維修服務(wù)上可能存在不足，。因此，特斯拉需要從消費(fèi)者的角度出發(fā)，改進(jìn)自己的產(chǎn)品質(zhì)量，提高信譽(yù)，這樣才是長***展的基礎(chǔ)。

特斯拉因壓到石子維修需花費(fèi)14萬，其實(shí)不是特斯拉質(zhì)量本身問題，其反應(yīng)的問題是在新能源汽車高速發(fā)展的時候，新能源汽車零部件以及故障等涉及到的高額維修費(fèi)的問題。

據(jù)媒體報道消息，來自江西南昌的董女士稱，在開自己的特斯拉車型出門的時候，碾壓到了路上的小石子。

記過，導(dǎo)致石***射帶了車輛空氣管，導(dǎo)致故障。行駛中，董女士發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)故障燈，并且出現(xiàn)了無法加速的情況。

將車輛送到維修中心，經(jīng)過檢測鑒定為電池故障。需要更換電池，但是費(fèi)用大約為14萬元。如此高額的費(fèi)用，讓董女士表示難以接受。

目前，車輛正在走流程中。這件事情經(jīng)過媒體報道之后，引起了較高的關(guān)注度。針對這個事情，特斯拉官方進(jìn)行了回應(yīng)。

特斯拉官方表示，電池價格占到車輛總價的一半，因為電池相對很重要，它的價格都是官方明碼標(biāo)價。

事實(shí)上，在國內(nèi)車市，因為電池更換等帶來的高額維修費(fèi)，并不鮮見。不僅特斯拉品牌，其他汽車品牌，也遇到了類似的問題。

這里也提醒各位用戶一下，雖然由于成本的降低，特斯拉旗下車型的價格走低，甚至?xí)霈F(xiàn)較大幅度的降價。

但是，汽車零部件尤其是新能源汽車電池的維修或者更換費(fèi)用，還是非常高昂的。各位用戶在用車的時候，還是要多加小心和謹(jǐn)慎。

而且，此前國內(nèi)車市，無論是一些普通的新能源汽車品牌，還是定位較高的豪華品牌新能源汽車，都曾經(jīng)被曝“天價維修費(fèi)”。

比如說，曾經(jīng)某品牌車型曾經(jīng)被曝“更換電池組需要40多萬元”，但是這款車型新車售價還不足30萬元。

同時，某國產(chǎn)品牌車型新車售價僅十幾萬元，但是這款車型的電池更換費(fèi)用，卻被曝需要9.5萬元，占據(jù)了新車價格很大一部分份額。

電池更換費(fèi)用高昂，有著多方面的因素。其中，電池成本較高，是重要原因?！半姵爻杀菊?0%-60%，且還在不斷漲價，那我不是在給寧德時代打工？” 廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾經(jīng)如是表示。

從這個層面上講，電池成本較高，已經(jīng)在一定成都上，給新能源汽車的發(fā)展，造成了一定的壓力。

從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車電池成本高，對于新能源汽車的發(fā)展，顯然是不利。我認(rèn)為，如果新能源汽車行業(yè)要持續(xù)、健康、長遠(yuǎn)發(fā)展，這是一個必須要解決的問題。