1. 余承東吹牛過(guò)火了：噴問(wèn)界M7不好看的人，此事會(huì)引發(fā)哪些連鎖反應(yīng)？
2. 問(wèn)界銷量二連跌后華為"不裝了" 宣發(fā)改為HUAWEI問(wèn)界
3. 為何華為問(wèn)界M7敢號(hào)稱碾壓BBA？現(xiàn)正在巨幅優(yōu)惠！
4. m7最大的缺點(diǎn)

1個(gè)月后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東，在深圳灣 體育 中心發(fā)布了AITO品牌第二款產(chǎn)品、由于疫情姍姍來(lái)遲的「豪華智慧大型電動(dòng)SUV」—— 問(wèn)界M7 。

正如一個(gè)月前，余承東和眾多業(yè)界創(chuàng)新領(lǐng)袖，在與2022粵港澳大灣區(qū)車展同期舉辦的「全棧能動(dòng)2022」活動(dòng)上分享的那樣，這半年多來(lái)，全球 汽車 產(chǎn)業(yè)都在無(wú)聲中發(fā)生著深刻而快速的變化。芯片斷供、供應(yīng)鏈危機(jī)、生產(chǎn)停擺、銷量滑坡……

諸般表象底層，是人心思變。 汽車 消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)向，正隨著我們從被動(dòng)接受者，到主動(dòng)引領(lǐng)者甚至創(chuàng)造者的角色轉(zhuǎn)換，水滴石穿。

恰如另一邊廂，目前唯一如期成功舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上烈火烹油的場(chǎng)面，逾4萬(wàn)的銷量、過(guò)百億的成交額，和快速攀升的新能源和智能 汽車 滲透率，以及擁有獨(dú)立立法權(quán)的「先行示范區(qū)」深圳近期密集出臺(tái)的政策及法律文件，猶如那扇窗戶，為當(dāng)前行業(yè)的諸多困境，指出破局的方向和可能。

為產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻布局方面，你永遠(yuǎn)可以相信深圳。正如在 科技 創(chuàng)新前沿，你一定能看到華為。

然而，頂流如華為、「網(wǎng)紅」如余總，萬(wàn)千注意力集一身，對(duì)他們?nèi)刖?汽車 產(chǎn)業(yè)之后都在干什么，絕大多數(shù)媒體和從業(yè)者其實(shí)看不懂。對(duì)AITO問(wèn)界M7而言，與其只作為一款新車進(jìn)行評(píng)價(jià)，不如作為一個(gè)系統(tǒng)工程的結(jié)果去進(jìn)行分析。而這一過(guò)程，或許就是華為深刻改變中國(guó)乃至世界 汽車 產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)。

或者我們可以把它分解為兩個(gè)命題：

華為如何「幫助客戶造好車」？

「賦能」：賦的什么能？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們可以回退幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，一一比對(duì)考察「增量」。

賽力斯***5是「夢(mèng)開(kāi)始的地方」，產(chǎn)品定義主要體現(xiàn)了「甲方」的意志；華為的助力，則體現(xiàn)在「甲方」能力邊界之外，完形填空，在座艙域的智慧互聯(lián)及銷售渠道方面打個(gè)***。

「高端品牌」AITO很快橫空出世，產(chǎn)品名喚問(wèn)界M5——

我個(gè)人理解，這是華為「幫助客戶造好車」的起點(diǎn)，也是其擼起袖子放大的beta版——或者「公測(cè)版」：驗(yàn)證想法、發(fā)現(xiàn)bug、重塑流程、打造體系、跑通模式、快速迭代。

在優(yōu)化補(bǔ)完產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，華為第一次有機(jī)會(huì)深度參與（甚至主導(dǎo)）產(chǎn)品「用戶體驗(yàn)」的重新定義。正如余總在「全棧能動(dòng)2022」中強(qiáng)調(diào)的那樣，華為在其中的「有所不為」，集中在「車」本身的部分；

「大有作為」的則集中在電子電氣和智能化部分。代表作，就是用戶口碑業(yè)界最佳的HarmonyOS智能座艙。人稱「鴻蒙車機(jī)」簡(jiǎn)潔易用、流暢順滑，在業(yè)內(nèi)堪稱「殺手級(jí)」的Feature。

當(dāng)華為談「體驗(yàn)」時(shí)，它在談什么？

而到了問(wèn)界M7，作為華為ICT和To C能力的最直觀注腳，再次進(jìn)化的HarmonyOS智能座艙，及其配套的軟硬件配置，則帶來(lái)了鴻蒙3.0正式發(fā)布之前，華為「萬(wàn)物互聯(lián)」能力和體系，以及1+8+N戰(zhàn)略的「可視化」應(yīng)用范例。

新增的超級(jí)桌面功能讓手機(jī)應(yīng)用直達(dá)問(wèn)界M7車機(jī)，用戶可以通過(guò)大屏操作手機(jī)應(yīng)用，軟件界面自動(dòng)適配，手機(jī)端高頻應(yīng)用上車后的「大黑邊」得以解決；

對(duì)車機(jī)而言，超級(jí)桌面以車機(jī)為主、又依托于鴻蒙生態(tài)，整合了HarmonyOS的能力，車機(jī)上還沒(méi)有的應(yīng)用，手機(jī)上有就能用，體驗(yàn)也有保障。擁有「平行視界」的豐富應(yīng)用，達(dá)到放大生態(tài)積累的優(yōu)勢(shì)。

手機(jī)作為HarmonyOS智能座艙的增強(qiáng)，UX交互與車機(jī)保持一致，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用上車無(wú)縫切換到車機(jī)，車輛的使用場(chǎng)景也得到擴(kuò)展，達(dá)到HarmonyOS深度融合，生態(tài)共享。

而作為鴻蒙生態(tài)「無(wú)縫上車」的最新進(jìn)階，斬獲中汽研 汽車 行業(yè)首個(gè)車載語(yǔ)音助手認(rèn)證A級(jí)，擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、可視可說(shuō)、端云協(xié)同、支持一句話多個(gè)指令、多模拒識(shí)（車主指令拒絕識(shí)別接收某位乘客指令，如避免小朋友搗蛋），最高60秒連續(xù)對(duì)話等特點(diǎn)，聽(tīng)得懂多種常用場(chǎng)景的語(yǔ)音助手小藝，也將為超過(guò)2.2億鴻蒙用戶帶來(lái)更好、更「無(wú)感」的用車體驗(yàn)。

這個(gè)功能的「殺手锏」，就是讓用語(yǔ)音交互回復(fù)微信這一地獄級(jí)挑戰(zhàn)，成為可能。

「技術(shù)過(guò)?！乖趺崔k：Make，believe

對(duì)絕大多數(shù)傳統(tǒng) 汽車 廠商現(xiàn)有的技術(shù)基座和用戶需求而言，華為的ICT技術(shù)能力實(shí)際是「過(guò)?！沟摹淮騻€(gè)版，你都不知道還能這么玩兒。而「用戶體驗(yàn)」這一當(dāng)代玄學(xué)，前端需要在漫長(zhǎng)的To C經(jīng)營(yíng)中形成對(duì)消費(fèi)者的深刻洞察，后端需要掌握軟硬件一體的ICT技術(shù)和工程解決方案。

依托華為ICT技術(shù)的體系實(shí)力和對(duì)手機(jī)、車機(jī)等交互終端，到貫穿整車增量零部件、底層電子電氣架構(gòu)的重構(gòu)能力，隨著HarmonyOS 3.0的發(fā)布和鴻蒙生態(tài)的不斷完善，在進(jìn)一步推動(dòng)儀表臺(tái)告別手機(jī)支架的 歷史 進(jìn)程中，Apple CarPlay盡管優(yōu)秀，但仍舊缺乏這種直達(dá)底層系統(tǒng)、自下而上地重塑用戶體驗(yàn)的能力（這點(diǎn)局限在未來(lái)進(jìn)入自動(dòng)駕駛后會(huì)愈發(fā)凸顯）。

而這種能力，受限于成本和規(guī)模，不會(huì)一夜顛覆行業(yè)。但HarmonyOS智能座艙「+1」，19單元7.1聲道的 HUAWEI SOUND 「+1」，***大視場(chǎng)AR-HUD「+1」……按此「定點(diǎn)」裝車不斷累進(jìn)，「完全體」的華為式體驗(yàn)正以加速度降臨。未來(lái)的智能座艙將擁有更多顛覆性的體驗(yàn)提升和「萬(wàn)物互聯(lián)」的無(wú)限可能，但這些都不是CAN-Bus總線或T-Box能實(shí)現(xiàn)的。

To C老懂哥：You know nothing about 「躺平」

在問(wèn)界M7身上，沒(méi)有哪項(xiàng)Feature像 「業(yè)界首個(gè)商用的AITO零重力座椅」 那樣，體現(xiàn)華為的產(chǎn)品定義哲學(xué)和深刻消費(fèi)者洞察——雖然它的「打開(kāi)方式」在傳統(tǒng)看來(lái)頗有些思路清奇。

讓我們回想一下，同樣在余承東領(lǐng)導(dǎo)下的華為「消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG」（現(xiàn)在讓Uncle Sam打回到終端BG） 歷史 上第一款銷量口碑俱佳的里程碑式高端爆款是哪個(gè)？

是Mate 7。除了拉滿的性能、配置、數(shù)據(jù)和相對(duì)不錯(cuò)的性價(jià)比之外，它當(dāng)年主打的核心賣點(diǎn)是什么？

屏占比 。讓我們?cè)偻钜粚酉胂?，在華為發(fā)起這場(chǎng)屏占比內(nèi)卷戰(zhàn)役之前，屏占比這個(gè)問(wèn)題，是普遍性的用戶痛點(diǎn)嗎？還是用戶心智被「引導(dǎo)」「啟發(fā)」后的「恍然大悟」？要聊這個(gè)，哪個(gè)品牌不吊打鄙視鏈頂端的iPhone？但為什么就華為成了呢？

技術(shù)能力之外，消費(fèi)者洞察也很關(guān)鍵。木桶效應(yīng)，從此走進(jìn)每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和 科技 大廠產(chǎn)品經(jīng)理的黑話字典。

很多時(shí)候，產(chǎn)品Feature不一定是真實(shí)普遍的用戶痛點(diǎn)，但至少應(yīng)該是能形成「獨(dú)家記憶」的記憶點(diǎn)，甚至是「?！裹c(diǎn)。「索尼***」真的好嗎？有幾個(gè)人用得起/忍得了索尼。

在問(wèn)界M7身上，車本身的基本素質(zhì)是挑不出什么毛病的：

可以說(shuō)，整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在同價(jià)格區(qū)間領(lǐng)先，甚至部分指標(biāo)在越級(jí)價(jià)格區(qū)間還能跟高一到兩檔的產(chǎn)品碰一碰。這奠定了問(wèn)界M7沒(méi)有明顯短板的競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)?！敢哉稀狗矫嫱耆珱](méi)毛病。

「以奇勝」，就是這張「零重力座椅」。

它相當(dāng)于開(kāi)辟了一個(gè)全新的用戶心智戰(zhàn)場(chǎng)，以無(wú)比體貼的「體驗(yàn)匠人」的溫情脈脈和無(wú)微不至，讓一個(gè)個(gè)身心俱疲的「奮斗 」精英感受到被尊重、被照顧、被理解的「尊榮體驗(yàn)」，打開(kāi)了「爵士人生」的「躺平」出行之門。

四舍五入，相當(dāng)于在不到40萬(wàn)的車?yán)锝o你配了一張價(jià)值7萬(wàn)多的、被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館（MoMA）永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——還給你科普呢：

考慮到問(wèn)道M7配備的高水準(zhǔn)音響和音樂(lè)廳級(jí)NVH靜謐性、ENC主動(dòng)降噪功能以及豐富的第三方影音平臺(tái)，降噪耳機(jī)的錢應(yīng)該也能省了，給孩子多報(bào)個(gè)班。

華為如何「幫助客戶賣好車」？

多年來(lái)，余承東所領(lǐng)導(dǎo)的華為終端將華為手機(jī)做成全球第二（2019年）的消費(fèi)者品牌所積累的經(jīng)驗(yàn)和方***，如今也隨著Uncle Sam的極限打壓需要找到新的釋放出口，創(chuàng)造新的價(jià)值。正如余承東在發(fā)布會(huì)說(shuō)的那樣，在零部件供應(yīng)商、智能 汽車 解決方案提供商（HI）兩大To B業(yè)務(wù)板塊之外，華為智選車將成為其直面消費(fèi)者的重要業(yè)務(wù)板塊。

在價(jià)值鏈前端，利用ICT技術(shù)能力和消費(fèi)者洞察，在產(chǎn)品定義等核心流程賦能傳統(tǒng) 汽車 廠商轉(zhuǎn)型之外，在銷售渠道和用戶運(yùn)營(yíng)方面，華為也將充分發(fā)揮線上線下的用戶到達(dá)能力，幫助合作伙伴種草帶貨。

AITO才會(huì)贏！訂單48小時(shí)破5萬(wàn)

華為表示，在創(chuàng)下新品牌單車型銷量最快破萬(wàn)記錄之后， 問(wèn)界M5又實(shí)現(xiàn)單月大定數(shù)量破萬(wàn) ，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)高端SUV市場(chǎng)。

AITO的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也日趨完善，目前充電網(wǎng)絡(luò)支持全國(guó)300+城市共18萬(wàn)+公共充電樁，此外全國(guó)范圍已有600+華為門店可以進(jìn)行產(chǎn)品的體驗(yàn)及試駕，以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心，為用戶提供高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

7月4日起，問(wèn)界M7將陸續(xù)在全國(guó)150+城市600+華為門店進(jìn)行真車展示，7月23日起正式開(kāi)啟試駕。消費(fèi)者可通過(guò)華為商城、華為體驗(yàn)店、我的華為APP以及AITO***、AITO用戶中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。

這對(duì)華為來(lái)說(shuō)，一方面是既有渠道投資的價(jià)值深度挖掘和盤活，另一方面，也是在核心芯片供應(yīng)受抑制的背景下，持續(xù)為用戶提供創(chuàng)新產(chǎn)品的手段。更是其穿越至暗時(shí)刻，更換賽道持續(xù)迭代核心技術(shù)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)役。

對(duì)客戶和合作伙伴而言，華為智選車模式既大大降低了自建優(yōu)質(zhì)渠道的投入，也有利于回歸、聚焦自身所擅長(zhǎng)的制造和研發(fā)主業(yè)，更能借助華為多方面的綜合賦能，在新四化浪潮中確立企業(yè)的一席之地。

華為會(huì)親自下場(chǎng)「造車」嗎？

華為的核心主業(yè)是通信。眾所不知，華為在十多年前入局造手機(jī)時(shí)，與其說(shuō)是主動(dòng)地「多元化」，不如說(shuō)是被動(dòng)應(yīng)對(duì)。否則其在3G通信技術(shù)的那點(diǎn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，存在「等」到一個(gè)合適的落地合作伙伴之前盡喪的風(fēng)險(xiǎn)（那時(shí)的華為還沒(méi)那么強(qiáng)，中興也沒(méi)那么拉）。那還不如自己做，為技術(shù)的「靈魂」創(chuàng)造一個(gè)自我定義的最佳載體。

「麥芒」品牌產(chǎn)品，則堪稱其這一時(shí)期模式的典型代表。最初它出手機(jī)，更戰(zhàn)略的考慮是為了「裝技術(shù)」?！富昶鳌沽藢儆谑恰?/p>

此時(shí)此刻，恰如彼時(shí)彼刻。就能如此相像！

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，多一個(gè)「 汽車 品牌」沒(méi)什么，注冊(cè)一個(gè)「華為 汽車 銷售服務(wù)有限公司」也就干了。原有的體系里，一只羊也是趕，兩只羊也是放。在同一家開(kāi)在核心城市頂級(jí)商業(yè)綜合體里、以Apple級(jí)的成本和標(biāo)準(zhǔn)投資的門店里，從產(chǎn)品門類從手機(jī)拓展到平板，從平板拓展電腦、辦公設(shè)備，再到可穿戴設(shè)備和智能家居，算是一套技術(shù)體系里的產(chǎn)品多樣化。邏輯嚴(yán)絲合縫，絲般順滑。

但要說(shuō)「華為 汽車 制造有限公司」那種「造車」，華為「過(guò)?！沟腎CT技術(shù)倒是有了放開(kāi)耍的空間了，但配套的「四大工藝」、四大總成也自建嗎？倒不是說(shuō)它掏不起這幾百億，但這筆投資的邊際收益可就太小了。有這筆錢燒得慌去投資芯片先進(jìn)制程、自建產(chǎn)線或EUV光刻機(jī)不香嗎？

而如果代工的話，那跟AITO的區(qū)別大嗎？

綜合目前所有***息來(lái)看，HI模式已有極狐和阿維塔入局、零部件供應(yīng)商模式已有多家「定點(diǎn)」會(huì)陸續(xù)官宣，智選車模式有AITO打版。各條戰(zhàn)線不能說(shuō)轟轟烈烈，至少也是按部就班，我個(gè)人實(shí)在看不出有什么「親自下場(chǎng)」的必要。

發(fā)布會(huì)上余承東自己也說(shuō)了：

衷心祝愿華為「福將」，能在問(wèn)界M7身上，再造Mate7***。

余承東吹牛過(guò)火了：噴問(wèn)界M7不好看的人，此事會(huì)引發(fā)哪些連鎖反應(yīng)？

企業(yè)高管們算是把流量經(jīng)濟(jì)、眼球效應(yīng)這一套玩明白了。外國(guó)有馬斯克，中國(guó)也有不少頻發(fā)言論的。馬斯克現(xiàn)在，應(yīng)該還在和推特極限拉扯收購(gòu)的事情。安迪沃霍爾所言“每個(gè)人都能當(dāng)上十五分鐘的名人。”但是作為企業(yè)家，名人，這些人的眼球效應(yīng)是更大的。所以從這方面來(lái)看，企業(yè)家、CEO來(lái)充當(dāng)產(chǎn)品最好的代言人是沒(méi)問(wèn)題的。比一般的明星，效果都好。所以話語(yǔ)的效果一出來(lái)，奧論的效果就有了。想起了那句名言，沒(méi)名氣不如有名氣，好、壞的名氣還都是名氣。CEO親自下場(chǎng)，效果真就蹭蹭蹭的來(lái)了。比如之前格力董大姐和小米雷總出名的10億賭局，到現(xiàn)在還能找到不少新聞。反正兩家也算是都得到關(guān)注了。

回到余承東身上，這就更不用說(shuō)了。賣手機(jī)的時(shí)候是這樣，現(xiàn)在賣汽車似乎也是這樣。當(dāng)“大嘴”來(lái)到車圈，盤點(diǎn)余承東瘋狂賣車語(yǔ)錄湃新聞-The Paper這個(gè)事以后會(huì)怎么說(shuō)，但奧論效果已經(jīng)到位了。對(duì)于新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這就是一種重大利好。酒香也怕巷子深，如果無(wú)人問(wèn)津，這汽車沒(méi)有關(guān)注，還能活得好嘛？問(wèn)界 M7缺點(diǎn)是價(jià)格太低，車主告訴我們的。這樣的話語(yǔ)一出爐，可能就給消費(fèi)者 種物超所值的感覺(jué)。這一款車，難道還真有這樣的期待，一聽(tīng)這樣的話，可能會(huì)有人很多人去看一下問(wèn)界配置，這流量效果就到位了。

如果去仔細(xì)體會(huì)M7的駕駛和操控感受，那就有點(diǎn)拉垮了。M7的底盤整體感受偏軟，但依然能感受到路面的顛簸，屬于想往舒適性去做，但有沒(méi)調(diào)好的感覺(jué)。硬件素質(zhì)來(lái)看，前麥弗遜是架確實(shí)差點(diǎn)意思。當(dāng)然，也許是我太挑剔，我朋友就覺(jué)得挺適合他的胃口。對(duì)于喜歡底盤偏軟感受的人，也許評(píng)價(jià)還不錯(cuò)。M7因?yàn)檐囕v重心更高的緣故，在一定車速過(guò)彎時(shí)，車身的側(cè)傾Q和晃動(dòng)，也比M5明顯。這也是底盤偏軟的***帶來(lái)的副作用。想追求舒適，往往會(huì)犧牲一些操控。在胎噪和風(fēng)噪方面，整體表現(xiàn)尚可。作為一款追求舒適和商務(wù)使用的車型，M7除了在外觀內(nèi)飾上下功夫之外，動(dòng)態(tài)的舒適度還有待提高。

嫌產(chǎn)品定價(jià)低的都不是正常消費(fèi)者，正常消費(fèi)者大部分時(shí)候是問(wèn)能不能再便宜點(diǎn)，就以這個(gè)車主來(lái)說(shuō)可以看出來(lái)這位車主是一位有錢人，對(duì)他來(lái)說(shuō)買東西彰顯身份很重要，可是為什么要買問(wèn)界M7呢？自然是有其它吸引他的原因的，這里也不必深挖。但是，正常人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該問(wèn)你們能不能推出更高端的車，更貴的車，更能彰顯身份的車。

這種敘事不稀奇，不管手機(jī)還是汽車行業(yè)都見(jiàn)過(guò)很多次了，很多廠商都說(shuō)過(guò)我們的用戶之前是開(kāi)什么車的，用什么手機(jī)的，凸顯他們的高端，這什么都說(shuō)明不了。之前有一些粉絲說(shuō)，拿幾個(gè)個(gè)例說(shuō)明不了問(wèn)題。事實(shí)上問(wèn)界M7的定價(jià)并不低，問(wèn)界M5的銷量跟余承東吹的還差很遠(yuǎn)，M7要繼續(xù)開(kāi)拓市場(chǎng)、這個(gè)定價(jià)要賺錢、要好賣、要合理，所以就有了現(xiàn)在的定價(jià)，不說(shuō)一兩百萬(wàn)，調(diào)高10萬(wàn)你看看銷量差多余承東要吹的是問(wèn)界M7品質(zhì)很好，我感覺(jué)也挺好的，但是這個(gè)好是在這個(gè)定價(jià)的基礎(chǔ)上，他自己很清楚。

問(wèn)界品牌是豪華品牌，這個(gè)定位很難受到業(yè)界認(rèn)同，因?yàn)樗亩▋r(jià)在那擺著呢，我們看一下豪華品牌中大型SUV的定價(jià)。當(dāng)然這不只是問(wèn)界不知道自己所處的位置！目前國(guó)產(chǎn)豪華品牌里面能稱之為豪華品牌的只有蔚來(lái)一個(gè)品牌。紅旗、領(lǐng)克、WEY這些品牌充其量是與普通合資品牌相當(dāng)，你說(shuō)紅旗HS5和寶馬X39、奔馳GLC和奧迪Q5L的客戶群體一樣，估計(jì)沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)信服。理想、崗圖、AITO塞力斯是新能源品牌，但業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為他們是普通品牌，這點(diǎn)他們的自身定價(jià)已經(jīng)把定位暴露無(wú)遺。

但這并不代表這問(wèn)界M7沒(méi)有缺點(diǎn)，首先它的三排座椅布局在空間分配方面比較有限，第三排的乘坐空間小，理想ONE第三排空間要比問(wèn)界M7更出色一些。此外問(wèn)界M7在內(nèi)飾做工方面感覺(jué)不是很嚴(yán)謹(jǐn)，例如手套箱下放之后，會(huì)感覺(jué)它的手套箱蓋板很薄，如果不用手扶著，它的手套箱沒(méi)有絲毫阻尼，這也是影響內(nèi)飾品質(zhì)感的一部分。最后就是它的駕駛***功能只能算一般，因?yàn)閱?wèn)界M7目前還沒(méi)有運(yùn)用到華為的智能芯片，算力以及探測(cè)精準(zhǔn)度層面會(huì)差一些，因?yàn)樾枰刂瞥杀尽?/p>

在交付現(xiàn)場(chǎng)，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱：“自己家的寶馬、保時(shí)捷都不開(kāi)了。身邊有朋友準(zhǔn)備買寶馬X5，GLS，甚至邁巴赫的，現(xiàn)在都找我買問(wèn)界M7了?！苯桓痘顒?dòng)上，余承東稱，鴻蒙座艙是全球體驗(yàn)最好的座艙，沒(méi)有之一，而有一些車廠用了我們的模塊，用了我們的鴻蒙系統(tǒng)，但交互的人機(jī)界面、UI用了他們自己做的方案，我體驗(yàn)了后很垃圾。這么詆毀別人家的產(chǎn)品實(shí)屬不好！

它能保持顛覆式的創(chuàng)新從而成就這個(gè)品牌的忠誠(chéng)粉絲們嗎？基礎(chǔ)性研究理論的不足和創(chuàng)新能力尚在培養(yǎng)，中國(guó)新能源車造車運(yùn)動(dòng)處于資本和科技相互利用維護(hù)利益平衡階段而沒(méi)有進(jìn)化到機(jī)械統(tǒng)治地球狂熱地步。47度高溫下的新疆，許多新能源車在漫長(zhǎng)的無(wú)人區(qū)公路都原形畢露了，大漠孤煙直，長(zhǎng)河落日?qǐng)A沒(méi)有充電樁的加持，新能源車成為科技創(chuàng)新路上殉道者。

綜合而言，科技與資本，文化和資本，多維度的融合才能體現(xiàn)中國(guó)文明優(yōu)勢(shì)，造車運(yùn)動(dòng)與鋼鐵時(shí)代不同，機(jī)械統(tǒng)治地球，地球由人類帶著流浪到更廣闊的宇宙，我們會(huì)將自己的寵物狗和汽車一起作為人生精神伴侶。

問(wèn)界銷量二連跌后華為"不裝了" 宣發(fā)改為HUAWEI問(wèn)界

他表示：?問(wèn)界M7發(fā)布的時(shí)候，有些人噴我們這個(gè)車不好看，我想說(shuō)他的品位還比較low（沒(méi)品味），我想一個(gè)偉大的設(shè)計(jì)只能經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)，大家越看產(chǎn)品越高端，越看越喜歡，這才是偉大的設(shè)計(jì)。?

為何華為問(wèn)界M7敢號(hào)稱碾壓BBA？現(xiàn)正在巨幅優(yōu)惠！

雖然AITO問(wèn)界品牌車型一直是由華為主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，發(fā)布會(huì)也是余承東親自站臺(tái)主持，銷售網(wǎng)絡(luò)也主要是在華為的專賣店里，但華為一直以來(lái)以不造車，只幫車企造好車自居，誰(shuí)成想在3.8女人節(jié)這一天，AITO問(wèn)界的微博、公眾號(hào)等多個(gè)官方宣發(fā)渠道，都將傳播物料換成了“HUAWEI問(wèn)界”，不僅讓人浮想聯(lián)翩。

其實(shí)這對(duì)于AITO問(wèn)界來(lái)說(shuō)，也不算意外，畢竟這是一家依靠華為IP才生存下來(lái)的汽車品牌，咱就說(shuō)有多少消費(fèi)者知道這貨是賽力斯的？

原本華為在AITO中的話語(yǔ)權(quán)就相當(dāng)重，之前就曾調(diào)侃賽力斯不過(guò)是一個(gè)代工廠而已，那這次官方宣發(fā)改為HUAWEI問(wèn)界，是真的代表華為汽車的到來(lái)嗎？開(kāi)玩笑，在工信部公告中，AITO還是賽力斯的，而之所為這么搞，無(wú)非是為了營(yíng)銷。

問(wèn)界在2022年也取得了相當(dāng)不俗的成績(jī)，當(dāng)年累交付量達(dá)到了7.5萬(wàn)余臺(tái)，更是連續(xù)數(shù)月銷量破萬(wàn)，一度有了和蔚小理等頭部新勢(shì)力硬碰硬的底氣。但以東風(fēng)小康產(chǎn)品為藍(lán)本打造的產(chǎn)品，哪怕是由華為主控，也算不上一個(gè)成熟的產(chǎn)品，于是這家剛剛問(wèn)世一年多的新品牌，新車交付量在去年迎來(lái)了高峰后，開(kāi)始滑向了低谷。

今年1月月份問(wèn)界交付新車4475輛，環(huán)比下滑達(dá)56%，就算考慮到1月份有春節(jié)***期影響，車市銷量普遍走低，但別忘了問(wèn)界可是直接官降了3萬(wàn)元，就沒(méi)能讓銷量堅(jiān)挺一下。

剛剛過(guò)去的2月份，問(wèn)界銷量卻再度走低，來(lái)自賽力斯的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，當(dāng)月賽力斯單月銷量?jī)H有3505臺(tái)，環(huán)比再度下滑21.8%，這樣的銷量不僅跑輸大盤，也成為為數(shù)不多環(huán)比下滑的新能源品牌。

不可否認(rèn)，AITO問(wèn)界在2022年的出色表現(xiàn)，幾乎都來(lái)自于華為的加成，憑借著華為渠道、智能化技術(shù)以及余承東賣力的宣傳，AITO問(wèn)界這樣一個(gè)品牌，就在新能源汽車市場(chǎng)中有了月銷破萬(wàn)的數(shù)據(jù)。所以當(dāng)銷量下滑時(shí)，最簡(jiǎn)單直接的辦法，就是強(qiáng)化“華為”標(biāo)簽。

但華為真的就是萬(wàn)能的嗎？華為在科技領(lǐng)域的確出色，但不代表在汽車領(lǐng)域一定玩得轉(zhuǎn)，而且為了快速推出產(chǎn)品，AITO問(wèn)界并不是從零開(kāi)始研發(fā)，也許問(wèn)界M5、M7在靈魂上是由華為注入，但肉體卻還是屬于昔日的東風(fēng)小康，如今的賽力斯。而東風(fēng)小康一直是個(gè)不入流的車企，旗下產(chǎn)品不僅價(jià)格低廉而且質(zhì)量堪憂，即便現(xiàn)如今改頭換面，骨子里的問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。

就比如被余承東盛贊超越百萬(wàn)級(jí)豪車的問(wèn)界M7，在此前中保研碰撞測(cè)試上，其A柱疑似發(fā)生變形，在“乘員艙上部入侵量”、“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得“A（良好）”評(píng)價(jià)，和同樣參加碰撞測(cè)試的理想L9、領(lǐng)克09等車輛A柱、B柱完好，取得了“G（優(yōu)秀）”的評(píng)價(jià)差距明顯。

特別是隨著去年銷量的暴增，許多產(chǎn)品問(wèn)題開(kāi)始逐漸暴露，例如車身附件及電器的問(wèn)題，消費(fèi)者存在多起天窗及空調(diào)異響投訴，另外電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題也時(shí)常發(fā)生，充分說(shuō)明問(wèn)界在產(chǎn)品本身質(zhì)量及耐久度的保障上存在較多不足。

除此之外，關(guān)于銷售承諾不兌現(xiàn)方面的投訴也是重災(zāi)區(qū)，首先是問(wèn)界充電樁安裝承諾并沒(méi)有兌現(xiàn)，同時(shí)購(gòu)車時(shí)的指環(huán)積分和老帶新積分至今也未向銷售之初承諾的一樣進(jìn)行兌現(xiàn)，但根據(jù)問(wèn)界自身的反饋來(lái)看，也是較為冠冕堂皇的說(shuō)辭，至今也沒(méi)有拿出切實(shí)的解決方案。

當(dāng)然，短期銷量下滑并不代表AITO問(wèn)界品牌的未來(lái)，但這的確是一個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)。好在按照賽力斯和華為此前簽署的深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，全新平臺(tái)下首款旗艦車型***于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。希望屆時(shí)發(fā)布的新車型能真正代表華為的實(shí)力，而不再是加裝了華為“套件”的賽力斯。

本文來(lái)自易車號(hào)作者千尋玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

m7最大的缺點(diǎn)

在說(shuō)這款車之前，我想說(shuō)說(shuō)另一款車，要搞明白問(wèn)界M7，那首先就要提一下理想，理想ONE是什么？全是成熟的技術(shù)，幾乎沒(méi)啥創(chuàng)新技術(shù)，任誰(shuí)來(lái)看，都很難摸著良心說(shuō)這車在技術(shù)上有多牛叉。但是稀奇的是它月月銷量上萬(wàn)。

怪了，現(xiàn)在領(lǐng)一臺(tái)車不得不拿出來(lái)說(shuō)說(shuō)！這就是華為問(wèn)界M7。

華為造車絕對(duì)是國(guó)內(nèi)頂級(jí)的。

華為極強(qiáng)的反應(yīng)速度和執(zhí)行力，以及華為在中年群體極高的號(hào)召力。理想one的套路現(xiàn)在卻在問(wèn)界M7身上完美復(fù)刻，并且迸發(fā)出閃耀的火花。

首先，這同樣是一款基于二胎家庭打造的汽車，中國(guó)當(dāng)前的國(guó)情下，普通家庭的話，30萬(wàn)已經(jīng)是買車預(yù)算的極限了。

再?gòu)南M(fèi)力來(lái)看，小編說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，有家庭的男人消費(fèi)力狗都不如。那么一個(gè)男人如何說(shuō)服老婆買車？很簡(jiǎn)單，告訴老婆：這是奶爸車，這是為全家買的。

首先空間大，帶兩個(gè)娃的同時(shí)還能把家里兩個(gè)老人也給帶上，全家一起出去玩。其次，增程式，出行成本低，城市用電高速用油，不用忍受排隊(duì)充電特別是***期時(shí)候的痛苦，就算是當(dāng)油車開(kāi)，也比普通油車省錢，作為一名合格的家庭主夫，省油就是省錢!老婆一聽(tīng)這些數(shù)據(jù)，那不得比BBA還頂？馬上鎖單！

可以說(shuō)問(wèn)界M7的設(shè)計(jì)，賣點(diǎn)都不是爭(zhēng)對(duì)男人宣傳的，很大程度啊，是圍繞“說(shuō)服家里女主人”的角度打造的?？纯此恼囋O(shè)計(jì)：

主駕駛私享頭枕：開(kāi)車的男主人聽(tīng)導(dǎo)航聽(tīng)歌，坐車的女主人不用擔(dān)心司機(jī)的導(dǎo)航打擾到自己看劇或者休息。

智能泊車方面，問(wèn)界M7這個(gè)尺寸，女主人擔(dān)心停車時(shí)刮蹭，有了智能泊車，ok，交給車自己弄吧。

智能兒童座椅，通過(guò)車機(jī)放兒歌，哄睡，加熱等功能，滿級(jí)，絕對(duì)的滿級(jí)功能，把小孩哄好了，世界就和平了，現(xiàn)在的家庭地位排名一般都是寶寶＞媽媽＞狗＞爸爸。

駕駛臺(tái)鏤空設(shè)計(jì)和柔光化妝鏡，直接在宣傳上就設(shè)計(jì)成了用來(lái)放女人的高跟鞋，手提包，化妝鏡直接命名為“女王鏡”。

以上只列出幾個(gè)小編最喜歡的功能，還有很多，希望各位車友自己摸索哈。對(duì)于問(wèn)界M7的成功，小編真心覺(jué)得定位，很重要。

車企一定要直到自己造的車，主打用戶是什么群體？這些用戶需要什么？這些用戶的預(yù)算再哪里？一定要直擊用戶痛點(diǎn)造車，30萬(wàn)、6座、增程式可油可電、智能泊車、靜音、舒適度、電吸門、儀式感、便捷性、華為生態(tài).......針對(duì)之前不少賣了華為手機(jī)的那部分用戶來(lái)說(shuō)，以上特征啊，完全打在了他們的“心巴”上！

再回到車，外觀上一改問(wèn)界的前臉設(shè)計(jì)，下部的家族式設(shè)計(jì)保留，上部設(shè)計(jì)感來(lái)自賽力斯修改的***5的回力標(biāo)，加入貫穿式前燈，不愧是男人喜歡女人喜歡，全家喜歡的車。硬件上，進(jìn)一步改進(jìn)了增程器整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這次增程器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)啊，是華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，品質(zhì)不擔(dān)憂。

內(nèi)飾上，水晶檔把除了丐版剩下都標(biāo)配，車機(jī)系統(tǒng)更不用擔(dān)心了，各位，這可是華為參與設(shè)計(jì)的汽車，還需要擔(dān)心它的智能性嗎？

在宣發(fā)的時(shí)候，人直接說(shuō)要超越百萬(wàn)豪車，主打賣點(diǎn)就是參數(shù)上吊打BBA，理想one當(dāng)年還比較謙虛，說(shuō)的是大眾隨便打，隨后大眾就被按在地上摩擦，按照問(wèn)界M7這個(gè)說(shuō)法，基本上就是BBA隨便打，就不知道BBA敢不敢應(yīng)戰(zhàn)了。

重點(diǎn)來(lái)了。

現(xiàn)在據(jù)悉這款車型正在給出鉅惠。

現(xiàn)在重慶買問(wèn)界M7可享每臺(tái)車3萬(wàn)元購(gòu)車補(bǔ)貼。按照宣傳的政策來(lái)看，在沙坪壩區(qū)依法登記注冊(cè)的獨(dú)立法人汽車經(jīng)銷商處購(gòu)買的新車，給予每臺(tái)3萬(wàn)元的購(gòu)車裝飾補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金補(bǔ)貼2萬(wàn)元及價(jià)值1萬(wàn)元的購(gòu)車禮包，每人限購(gòu)1臺(tái)。據(jù)悉，該項(xiàng)補(bǔ)貼可與當(dāng)?shù)貍€(gè)人消費(fèi)者置換新能源乘用車補(bǔ)貼疊加使用。在重慶的各位友友們還不快好好把握，這次補(bǔ)貼力度巨大，正是購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)呀！

因?yàn)楸焕厦乐撇?，華為手機(jī)還在進(jìn)行不屈不撓的斗爭(zhēng)，而在新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域，華為自己的新天地才剛剛開(kāi)始！大家怎么看待的呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言！

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本文來(lái)自易車號(hào)作者第五沖程，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

m7最大的缺點(diǎn)就是“便宜”，導(dǎo)致品牌影響力低。

說(shuō)起汽車界冉冉升起的新星，問(wèn)界M7絕對(duì)算一個(gè)。由華為和賽力斯聯(lián)手打造的AITO品牌第二款車型問(wèn)界M7已經(jīng)完成交付有一段時(shí)間了。

AITO問(wèn)界M7后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高可達(dá)230公里，問(wèn)界M7四驅(qū)版本最大功率為330千瓦，最大扭矩660牛米，零百加速時(shí)間4.8秒。而前文提到過(guò)的理想ONE最大功率僅為245千瓦，最大扭矩455牛米，零百加速時(shí)間6.5秒。

問(wèn)界汽車品牌介紹：

AITO是賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌，華為從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持，雙方在長(zhǎng)期的合作中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，開(kāi)創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)、深度跨界合作的新模式。

2022年7月4日，華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌旗下第二款車型問(wèn)界M7正式上市，新車推出3款配置車型。定位中大型SUV的問(wèn)界M7內(nèi)部***用2+2+2的6座布局和AITO零重力座椅，配備全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙，并搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng)。

以上內(nèi)容參考百度百科--AITO