1. 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版發(fā)布，混動(dòng)車迎來好時(shí)代
2. 新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0發(fā)布，混動(dòng)汽車將更受重視
3. 新能源汽車發(fā)展方向？
4. 混合動(dòng)力算是新能源汽車嗎？

實(shí)施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程

增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié)，要強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，引導(dǎo)創(chuàng)新要素向優(yōu)勢企業(yè)集聚，完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，通過國家科技***、專項(xiàng)等渠道加大支持力度，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

1.加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究。大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，加快研制動(dòng)力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測等裝備，開發(fā)新型超級(jí)電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動(dòng)力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化；在動(dòng)力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點(diǎn)開展高比能動(dòng)力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及核心材料，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)器等電動(dòng)化附件的研發(fā)。開展燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。把握世界新能源汽車發(fā)展動(dòng)向，對(duì)其他類型的新能源汽車技術(shù)加大研究力度。

到2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。

2.加大節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)力度。以大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平為目標(biāo)，積極推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。重點(diǎn)開展混合動(dòng)力技術(shù)研究，開發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電耦合裝置，支持開展柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的研發(fā)；支持研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究。

3.加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系。引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵(lì)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快建設(shè)共性技術(shù)平臺(tái)。重點(diǎn)開展純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車、混合動(dòng)力商用車、燃料電池汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)；建立相關(guān)行業(yè)共享的測試平臺(tái)、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫和專利數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)***共享；整合現(xiàn)有科技***，建設(shè)若干國家級(jí)整車及零部件研究試驗(yàn)基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺(tái)；建設(shè)若干具有國際先進(jìn)水平的工程化平臺(tái)，發(fā)展一批企業(yè)主導(dǎo)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動(dòng)企業(yè)實(shí)施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競爭能力。

科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局

我國已建設(shè)形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既要利用好現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也要充分發(fā)揮市場機(jī)制作用，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，以提高發(fā)展效率。

1.統(tǒng)籌發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要和產(chǎn)業(yè)政策要求，合理發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力。現(xiàn)有汽車企業(yè)實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。

2.重點(diǎn)建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。積極推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)?；a(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭形成2—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時(shí)、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2—3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。

3.增強(qiáng)關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)能力。鼓勵(lì)有關(guān)市場主體積極參與、加大投入力度，發(fā)展一批符合產(chǎn)業(yè)鏈聚集要求、具有較強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵零部件企業(yè)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效變速器等領(lǐng)域分別培育2—3家骨干企業(yè)，支持發(fā)展整車企業(yè)參股、具有較強(qiáng)國際競爭力的專業(yè)化汽車電子企業(yè)。

加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范

新能源汽車尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點(diǎn)示范，加快培育市場，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。節(jié)能汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，需要綜合***用標(biāo)準(zhǔn)約束、財(cái)稅支持等措施加以推廣普及。

1.扎實(shí)推進(jìn)新能源汽車試點(diǎn)示范。在大中型城市擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，重點(diǎn)在國家確定的試點(diǎn)城市集中開展新能源汽車產(chǎn)品性能驗(yàn)證及生產(chǎn)使用、售后服務(wù)、電池回收利用的綜合評(píng)價(jià)。探索具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施，形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效機(jī)制。

探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)。繼續(xù)開展燃料電池汽車運(yùn)行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展。

2.大力推廣普及節(jié)能汽車。建立完善的汽車節(jié)能管理制度，促進(jìn)混合動(dòng)力等各類先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，加快推廣普及節(jié)能汽車。出臺(tái)以企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)值為基礎(chǔ)的汽車燃料消耗量管理辦法，2012年開始逐步對(duì)在中國境內(nèi)銷售的國產(chǎn)、進(jìn)口汽車實(shí)施燃料消耗量管理，切實(shí)開展相關(guān)測試和評(píng)價(jià)考核工作，并提出2016至2020年汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)指標(biāo)和年度要求。實(shí)施重型商用車燃料消耗量標(biāo)示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。

3.因地制宜發(fā)展替代燃料汽車。發(fā)展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補(bǔ)充。積極開展車用替代燃料制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵(lì)天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等***豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術(shù)應(yīng)用途徑，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展。

積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)

完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。要科學(xué)規(guī)劃，加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)，探索有效的商業(yè)運(yùn)營模式，積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。

1.制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類適用技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點(diǎn)在試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施。試點(diǎn)城市應(yīng)按集約化利用土地、標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、滿足消費(fèi)者需求的原則，將充電設(shè)施納入城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個(gè)人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車特點(diǎn)的充電設(shè)施發(fā)展方向。

2.開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究。加快制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計(jì)量、計(jì)費(fèi)設(shè)備和技術(shù)，開展車網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用，探索新能源汽車作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能量和信息雙向互動(dòng)的機(jī)制。

3.探索商業(yè)運(yùn)營模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大***投入力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地***狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場化、社會(huì)化。

加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理

制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動(dòng)力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件，明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強(qiáng)監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染。

節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版發(fā)布，混動(dòng)車迎來好時(shí)代

□大河報(bào)·大河客戶端記者?祁驛

10月27日，在2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿院士宣布，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布。

來源：2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)***截圖

其中，他提出至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，針對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，2.0版技術(shù)路線圖指出，至2035年，我國將形成自主且完整的產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品技術(shù)水平將與國際同步，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，純電動(dòng)則將占到新能源汽車的95%以上。

2030年-2035年，將實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，燃料電池汽車保有量也將達(dá)到100萬輛左右，并將完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，至2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛將在國內(nèi)廣泛運(yùn)行，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具體來看，2025年HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將開始進(jìn)入市場；2030年，實(shí)現(xiàn)HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)劃應(yīng)用；2035年，HA、FA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車輛具備與其他交通參與者間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車輛將廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)。

難道說到2035年路上就見不到燃油車，廠家也不給產(chǎn)銷燃油車了嗎？

答案99%以上是不會(huì)的。

首先，這個(gè)技術(shù)路線圖，是給有關(guān)部門制定政策作為參考依據(jù)用的，它提出的，都是一些美好而遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并不是政策本身。

如果你看過技術(shù)路線圖1.0版本，然后對(duì)照?qǐng)?zhí)行結(jié)果你就能發(fā)現(xiàn)理想和現(xiàn)實(shí)之間差距還是很大的。

其次，即便這些目標(biāo)變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一臺(tái)車你能開15年不換嗎？

按照現(xiàn)在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經(jīng)換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。

所以，對(duì)于消費(fèi)者來說，該買的買，該換的換，技術(shù)路線不是政策。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0發(fā)布，混動(dòng)汽車將更受重視

在10月27日開幕的2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0?版）》（以下簡稱技術(shù)路線圖2.0）正式發(fā)布。其中最受業(yè)界關(guān)注的便是在進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，我國新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

而在全球汽車產(chǎn)業(yè)的另一熱點(diǎn)——智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步明確了構(gòu)建中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系和新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提出到2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

（中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士李駿）

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士李駿在介紹技術(shù)路線圖2.0主要內(nèi)容時(shí)，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：

1）我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；

2）新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；

3）中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；

4）關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；

5）建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；

6）技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。

李駿指出，技術(shù)路線圖2.0延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架，并將?“1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備”的“1+9”研究布局。

除了電動(dòng)化之外，業(yè)界最為關(guān)心的莫過于技術(shù)路線圖2.0提出了至2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力。

據(jù)李駿院士介紹，隨著汽車節(jié)能技術(shù)持續(xù)提升，當(dāng)前我國乘用車新車平均油耗持續(xù)下降，已接近2020年百公里5L的目標(biāo)值，目前已大量應(yīng)用高壓縮比（12-13）+米勒循環(huán)+變排量附件+低摩擦技術(shù)等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，汽油機(jī)熱效率逐漸靠近40%的國際先進(jìn)水平；自動(dòng)變速器占比已經(jīng)達(dá)到70%以上，7DCT和8AT相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；CVT方面，CVT180?、CVT250相繼量產(chǎn)。

但面向未來越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，單純提升汽油機(jī)熱效率顯然難以完成，因此，“禁燃”的聲音不斷傳出。但鑒于我國國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適，要在發(fā)展汽車電動(dòng)化的同時(shí)，重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型。因此，專家組一致認(rèn)為，今后15年中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動(dòng)力車型去轉(zhuǎn)變，用“全面電驅(qū)動(dòng)化”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國國情。

正是基于此，2.0版技術(shù)路線圖中提出了，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在此基礎(chǔ)上，我國汽車油耗將在未來5年、10年及15年達(dá)到不同的標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，新版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖是對(duì)我國汽車電動(dòng)化路線的合理修正，將引導(dǎo)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走上健康和可持續(xù)發(fā)展的道路。在汽車全面電動(dòng)化的進(jìn)程中，混合動(dòng)力汽車的重要性有望顯著提升，國內(nèi)廠商技術(shù)儲(chǔ)備充足，隨著混合動(dòng)力汽車成為關(guān)鍵的過渡產(chǎn)品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2019年下半年開始，過去平穩(wěn)但有些“寡淡”的混合動(dòng)力（HEV）市場開始明顯升溫，尤其是在2020年前7個(gè)月純電動(dòng)與插電式混動(dòng)車型同比下滑的情況下，還實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)車型（不含進(jìn)口車）批發(fā)銷售16.6萬輛、同比增長16.2%的逆勢上揚(yáng)。而豐田、本田等日系在華合資混動(dòng)車型的表現(xiàn)更是出色，僅廣汽本田混動(dòng)車型今年前三季度累計(jì)銷量就達(dá)到了82,284輛，展現(xiàn)出了極強(qiáng)市場競爭力。

值得一提的是，豐田汽車有望向廣汽集團(tuán)提供混合動(dòng)力技術(shù)，這也是豐田首次將其核心混合動(dòng)力技術(shù)提供給外國公司，其目的無疑是為了進(jìn)一步提升其在中國市場的份額（2019年豐田品牌在華市占率約為6%）。

此外，日產(chǎn)汽車也在加強(qiáng)其在中國的混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。該公司將發(fā)布一款配備了其ePower混合動(dòng)力技術(shù)的車型。日產(chǎn)汽車還***未來三年在中國推出五到六款混合動(dòng)力車型，其中包括暢銷的軒逸轎車。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新能源汽車發(fā)展方向？

10月27日，2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，清華大學(xué)教授李駿代表中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，并對(duì)中國汽車技術(shù)的發(fā)展愿景與目標(biāo)，以及技術(shù)路線等加以解讀。

路線圖2.0提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，其中汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放量先于國家碳減排承諾2年，“于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上”。

除此之外，路線圖2.0中的另外五個(gè)目標(biāo)為：新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。?

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》延續(xù)了總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖的研究模式和研究框架，并形成了總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車+純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車+氫燃料電池汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車+汽車動(dòng)力電池+新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施+汽車輕量化+汽車智能制造與關(guān)鍵裝備的“1+9”總體布局。

相比2016年發(fā)布的1.0版本技術(shù)路線圖中以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為主、節(jié)能汽車為輔的規(guī)劃，即將發(fā)布的2.0技術(shù)路線圖，欲以“電驅(qū)動(dòng)”代替“電動(dòng)化”，將節(jié)能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度，兩者并舉發(fā)展，并預(yù)計(jì)到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車各占?50%。

在我國的分類中，節(jié)能汽車指的是低油耗的燃油車和有更高燃油利用率的油電式混合動(dòng)力汽車，新能源汽車指的是相比傳統(tǒng)燃油車加入電池作為動(dòng)力源的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

“電動(dòng)化”到“電驅(qū)動(dòng)”的改變，是要將混動(dòng)汽車提到更高的戰(zhàn)略上來。過去幾年，我國的各種汽車發(fā)展政策多圍繞新能源汽車來實(shí)施，如財(cái)政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。目前，我國新能源汽車發(fā)展已有10年之久，其占比仍不足6%，節(jié)能汽車則不足3%。路線的改變，預(yù)示著未來的政策將可能會(huì)向節(jié)能汽車和混動(dòng)汽車傾斜。路線圖目標(biāo)從產(chǎn)品應(yīng)用角度來看，混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車的比例目標(biāo)得以明確。以2025、2030、2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%。

2020年1月到9月，混合動(dòng)力乘用車分別生產(chǎn)和銷售了16.64和15.12萬輛。月度同比也呈上升趨勢。

2.0路線中，將節(jié)能汽車比重提高，油電混合動(dòng)力必將收益，但我國油混技術(shù)相對(duì)匱乏?；靹?dòng)汽車由豐田引領(lǐng)并建立強(qiáng)大壁壘，本田繞過豐田專利實(shí)現(xiàn)突圍，除兩家之外，其他車企的油電混動(dòng)技術(shù)都乏善可陳。2019年國內(nèi)28萬輛油電混合汽車中，幾乎被豐田和本田包攬。目前國內(nèi)豐田已經(jīng)和廣汽集團(tuán)達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽的自主板塊將在2021年推出***用豐田THS系統(tǒng)(ToyotaHybrid?System)的混合動(dòng)力產(chǎn)品，或包括油電混合版GS8、GM8等產(chǎn)品。

同時(shí)除了油混，插混汽車在新能源汽車?yán)锏牡匚灰灿型嵘?。相比混?lián)式混合動(dòng)力被豐田牢牢抓住，并聯(lián)式技術(shù)方案下的插混在國內(nèi)已有所發(fā)展，比亞迪宋、唐、漢車型均有DM（并聯(lián)插混）版本，并且在市場上獲得了很好的銷量。

以串聯(lián)式為代表的的增程式混動(dòng)汽車也在通過技術(shù)的不斷優(yōu)化得到關(guān)注。理想汽車***用的便是增程式混動(dòng)技術(shù)，其他造車新勢力如天際汽車、寶能汽車也都宣布將開發(fā)增程式電動(dòng)汽車。

2.0版的路線也只是未來幾年內(nèi)國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)指導(dǎo)路線，從更長遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢來看，純電動(dòng)路線仍然不會(huì)改變。各個(gè)車企在這個(gè)過渡階段如何選擇自己的技術(shù)路線是十分考核戰(zhàn)略決策能力的事情。如何在技術(shù)變革過程中掌握主動(dòng)權(quán)，需要很好的平衡市場發(fā)展、技術(shù)能力、以及政策方向。未來路線已經(jīng)明晰，加油吧！中國汽車。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

混合動(dòng)力算是新能源汽車嗎？

碳氧化合物、鉛化物等多種大氣行

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、

染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境會(huì)帶來嚴(yán)重的危害。

的永恒主題，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切高安。

在發(fā)達(dá)國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面， 汽車是支柱產(chǎn)業(yè)也是基本的交通工具，各國***又要保持汽車的發(fā)展來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活***的提高。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車

發(fā)校中你但汽車看成實(shí)現(xiàn)其能源環(huán)

增長的狀況下降低石油消耗，保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國***普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)

境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，“干五”以來，國家***取了一系列對(duì)策， 包括2007年6月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》、<關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》;財(cái)政部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品******購實(shí)施的意見》等， 并兩次調(diào)整了汽車消費(fèi)稅。同時(shí)，在2008一2000年中國***更是出臺(tái)“燃油稅”“以舊換新”等政策鼓勵(lì)小排量汽車的研發(fā)，除了在產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中扶持新能源汽車外，中國***更是通過提高國內(nèi)成品油價(jià)的方法“逼迫”汽車業(yè)走上“節(jié)能、環(huán)?！钡牡缆?。2011年9月7日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部簽署“關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策的通知”，并在2011年10月1日起實(shí)施，主要是將納人補(bǔ)貼范圍的節(jié)能汽車門檻提高。這些措施鮮明地表達(dá)了***促進(jìn)汽車節(jié)能減排工作的決心和對(duì)汽車產(chǎn)品“抑大揚(yáng)小”的態(tài)度。2012年7 月9日，正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012 - 2020年)》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)是推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

辦公廳發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）中有所明確：混合動(dòng)力汽車屬于節(jié)能汽車，而不算新能源汽車。更多資料如下：1、“節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃”將兩類汽車的發(fā)展分為產(chǎn)業(yè)培育期和產(chǎn)業(yè)成熟期，明確目前新能源車的產(chǎn)業(yè)化和市場化仍受到制約，而節(jié)能汽車更易于大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。2、“規(guī)劃”對(duì)新能源汽車與節(jié)能汽車進(jìn)行了嚴(yán)格區(qū)分?；旌蟿?dòng)力汽車被劃歸節(jié)能汽車。根據(jù)“規(guī)劃”，新能源汽車是指***用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。3、節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車?！耙?guī)劃”中所說的“下一階段目標(biāo)值”即指到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升\u002F百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升\u002F百公里以下。