1. 這是你能買到的最便宜的帶華為 ADS 輔助駕駛的車
2. 國產(chǎn)高端車之爭：阿維塔11單電機(jī)版VS小鵬G9

從上個(gè)月開始油價(jià)三連降，連鎖反應(yīng)再一次將消費(fèi)者買車的欲望推上了***。長安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合造車，2022 年智能電動(dòng) SUV 市場的又一重磅車型阿維塔 11 上市了。售價(jià) 34.99 萬起，最高 40.99 萬，有五座、四座版本；支持 750V高壓充電，最高功率 240 kw，也就是十分鐘補(bǔ)能 200 KM，全系標(biāo)配雙電機(jī)，最大輸出功率 425KW、最大扭矩 650牛.米、零百加速最快 3.98s，電池包容量 90/116Kwh，CLTC 續(xù)航 555/680 公里。

阿維塔11能否稱為自主可控天花板？

1、阿維塔 11 的顏值在線，尤其是尾部有個(gè)性；內(nèi)飾做工精良，座椅的軟硬度、貼合性以及后排空間等等，也是前排水準(zhǔn)，尺寸最大 。

2、動(dòng)力，0-100加速3.9秒，三者最快。

3、大輪圈，阿維塔11起步就是21寸大輪圈，而Model Y和蔚來EC6只是19寸輪圈。

4、華為鴻蒙系統(tǒng)，這套車機(jī)已經(jīng)上市，好評(píng)很多，特別是如果用華為手機(jī)。

5、智能駕駛標(biāo)配，不僅硬件更為領(lǐng)先，而且高速領(lǐng)航***免費(fèi)。阿維塔 11 所有的車內(nèi)傳感器，都加了可開關(guān)的物理隔絕 。

同時(shí)也有兩點(diǎn)缺失。

1、過于重視設(shè)計(jì)犧牲了實(shí)用性。阿維塔11是三個(gè)車?yán)镌O(shè)計(jì)感最強(qiáng)的，體現(xiàn)在前排的扶手箱上。

2、充電補(bǔ)能效率低，蔚來有換電，特斯拉電池小，充電網(wǎng)絡(luò)多。阿維塔最低配也要90kwh電池，三者中能耗應(yīng)該是最高的，技術(shù)而言，寧德時(shí)代在這塊電池上做了許多創(chuàng)新?？偟膩碚f，35萬起的阿維塔11，價(jià)格上是非常的有誠意的。?

這是你能買到的最便宜的帶華為 ADS ***駕駛的車

這幾款新能源中國品牌高端車

新能源市場，中國汽車品牌通過阿維塔11、極氪009、埃安Hyper SSR、比亞迪仰望U8、猛士M18等表達(dá)了向更高端市場邁進(jìn)的強(qiáng)烈愿望。

阿維塔11

阿維塔11由長安汽車與華為、寧德時(shí)代共同打造，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都極具科技感。由于有華為的加持，智能化方面，阿維塔11將擁有能輕松應(yīng)對(duì)高速道路、城區(qū)復(fù)雜道路等多種復(fù)雜場景的超感系統(tǒng)和超算系統(tǒng)。動(dòng)力方面，阿維塔11將搭載寧德時(shí)代最新CTP三元鋰電池包、華為Drive ONE雙電機(jī)，最大輸出功率為425kW，峰值扭矩為650N·m，提供555km和680km兩種選擇，最快百公里加速僅3.98秒。

由于搭載了750V高壓充電系統(tǒng)，支持10分鐘即可充滿200km的續(xù)航。據(jù)此前長安汽車投資者會(huì)議披露的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔自發(fā)售以來，累計(jì)訂單已經(jīng)超過2萬臺(tái)，并且平均訂單價(jià)已經(jīng)超過40萬元。目前，阿維塔中心已經(jīng)為阿維塔11的量產(chǎn)交付做好了準(zhǔn)備工作，隨著新車開啟交付，阿維塔科技也將正式進(jìn)入市場競爭。

極氪009

極氪009瞄準(zhǔn)了高端MPV市場，在極氪009上市之前，高端MPV市場的純電車型并不多見，很重要的一個(gè)原因就是對(duì)續(xù)航的要求較高。而極氪009搭載116kWh電池包的WE版，CLTC綜合工況續(xù)航里程為702km，已經(jīng)是全球首款續(xù)航超700km的純電MPV了。而ME版更是搭載了140kWh的CTP 3.0麒麟電池，CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到822km。

另外，極氪009兩款都是零百加速僅需4.5s的雙電機(jī)四驅(qū)車型，從續(xù)航和性能上，極氪009都超過了絕大多數(shù)傳統(tǒng)燃油MPV。在對(duì)高端MPV非常重要的車內(nèi)空間方面，極氪009的座椅布局是2-2-2，第二排雖然是兩個(gè)獨(dú)立座椅，但沒有設(shè)置中央通道，因此會(huì)比同級(jí)車型更加寬適，進(jìn)出第三排也不用擔(dān)心。依靠1.1m電動(dòng)超長滑軌，只需一個(gè)按鍵，就能為第三排的進(jìn)出開辟一個(gè)寬度達(dá)67mm的VIP通道。

而基于“空間平移”開發(fā)理念，極氪009還將“全屋智能”搬進(jìn)了車內(nèi)。除了高通8155芯片、多模智能交互外，15.6英寸中央吸頂屏也格外引人關(guān)注。雖然極氪009售價(jià)達(dá)到了50萬級(jí)別，但無論是設(shè)計(jì)、豪華體驗(yàn)還是駕乘方面都足以對(duì)標(biāo)百萬級(jí)產(chǎn)品，即使是面對(duì)埃爾法這樣的對(duì)手，也能憑借電動(dòng)化和智能化的代際優(yōu)勢，更好地滿足宜商宜家的用車需求。

埃安Hyper SSR

埃安Hyper SSR定位是中國第一超跑，新車共推出兩種版本，其中2.1秒標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)128.6萬元，1.9秒賽道版預(yù)售價(jià)168.6萬元，預(yù)計(jì)將于今年10月啟動(dòng)交付。從月度銷量來看，埃安幾乎都排在新勢力前列，10-25萬價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品已經(jīng)贏得了市場認(rèn)可。下一步埃安的目標(biāo)是要向更高的價(jià)格區(qū)間和價(jià)值區(qū)間突破。

而高端化需要品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等多維度的努力，很顯然，Hyper SSR就是為刷新歷史而來的。超跑是人類挑戰(zhàn)極限的一種夢想，作為一款擁有中國基因的100%中國超跑，從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到制造，Hyper SSR都堅(jiān)持以導(dǎo)入中國科技為主。Hyper SSR搭載的兩檔四合一高性能電機(jī)，就通過換擋實(shí)現(xiàn)瞬間大功率，解決了單純靠疊加電機(jī)帶來的體積與重量矛盾，帶來了堪比火箭發(fā)射的強(qiáng)勁推背感，以及高出F1賽事標(biāo)準(zhǔn)1.5倍的綜合馬力。

Hyper SSR還突破性的使用了高鐵同款的碳化硅芯片，100%的碳纖維覆蓋件，以及源自于航天工業(yè)的長纖維碳陶制動(dòng)盤、航空級(jí)輪胎、風(fēng)電級(jí)傳動(dòng)軸等新技術(shù)材料，高度融合了中國工業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和科技材料。作為中國第一超跑，Hyper SSR不僅僅只是代表了埃安，從這些來自于汽車產(chǎn)業(yè)之外的新技術(shù)和新材料來看，Hyper SSR的到來，更是中國工業(yè)力量的彰顯。

仰望U8

憑借旗下新能源汽車的熱銷，比亞迪成為了車企銷量榜冠軍，接下來比亞迪的目標(biāo)很明確，就是沖擊一直以來被傳統(tǒng)品牌牢牢占據(jù)的百萬級(jí)高端市場。而仰望就是比亞迪旗下的高端品牌，其首款產(chǎn)品將是定位硬派越野的仰望U8。與此同時(shí)，仰望U8也將成為搭載“易四方”技術(shù)的首款量產(chǎn)車型。

作為中國國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，“易四方”主要致力于通過四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)，對(duì)車輛四輪動(dòng)態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，從而提高車身姿態(tài)的穩(wěn)定性和安全性，為用戶帶來極致的安全和性能體驗(yàn)。

其單電機(jī)最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N.m，使仰望U8的0-100km/h加速表現(xiàn)在3秒級(jí)，要知道仰望U8可是一款長達(dá)到5300mm，軸距3050mm的超大尺寸SUV。

猛士M18

東風(fēng)旗下的高端品牌除了嵐圖還有猛士，目前東風(fēng)猛士首款車型M18的申報(bào)圖已經(jīng)曝光。新車基于M TECH猛士智能越野架構(gòu)打造,預(yù)計(jì)在今年的二季度左右正式投產(chǎn)。M TECH架構(gòu)是國內(nèi)首個(gè)豪華電動(dòng)越野綜合技術(shù)解決方案，在平臺(tái)、動(dòng)力、越野三大領(lǐng)域，打造行業(yè)領(lǐng)先的硬核技術(shù)集群。

包括：猛士滑板越野平臺(tái)MORA、猛士動(dòng)力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解決方案MATS。另外，猛士M18在外觀上也將延續(xù)猛士M-Terrain概念車的設(shè)計(jì)，既有硬朗的機(jī)甲風(fēng)，又充滿科技感。據(jù)了解，新車將具備L3級(jí)智能***駕駛能力，售價(jià)或超70萬元。

此前，長安汽車董事長朱華榮曾經(jīng)說過“自主與合資必有一戰(zhàn)”，從當(dāng)前的戰(zhàn)況來看，在新能源市場，中國品牌已經(jīng)成功壓制住了合資品牌，并且已經(jīng)開始向BBA所在的高端豪華市場進(jìn)軍。而在新能源豪華市場，奔馳多款車型的月銷還在個(gè)位數(shù)，可以說BBA的電動(dòng)車還沒有形成戰(zhàn)斗力，現(xiàn)在正是中國品牌產(chǎn)品重新定義高端豪華市場的絕佳機(jī)會(huì)。

國產(chǎn)高端車之爭：阿維塔11單電機(jī)版VS小鵬G9

3 月 24 日晚上，阿維塔 11 單電機(jī)版車型正式上市，起售價(jià) 31.99 萬，116 度電的版本 34.99 萬。

讓人驚喜的是，哪怕是單電機(jī)車型的入門版配置，阿維塔標(biāo)配了華為智能駕駛***系統(tǒng)，這也意味著這套***駕駛的擁有門檻下探到了 32?萬元之內(nèi)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，譚本宏還表示會(huì)是首批 OTA 華為 ADS 2.0 ***系統(tǒng)的品牌。

在上市之前，我們也搶先在深圳市區(qū)詳細(xì)感受阿維塔 11 單電機(jī)車型，這也是我們第一次在阿維塔 11 上感受 NCA 城區(qū)導(dǎo)航***駕駛，所以我們先從阿維塔的***駕駛能力看起。

阿維塔的***駕駛什么水平？

阿維塔 11 上的***駕駛***用了華為 ADS ***駕駛解決方案，硬件配置如下：

硬件的布置上，攝像頭和毫米波雷達(dá)都覆蓋了車身 360° 的感知，激光雷達(dá)覆蓋了車頭 300° 的感知。

從 2021 年開始，為了實(shí)現(xiàn)更高階智駕能力，越來越多車企都開始為車輛配備覆蓋周身感知的攝像頭，從而提升側(cè)向感知能力。

換句話說，覆蓋車輛周身感知的攝像頭是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的基礎(chǔ)，如果只有前向的視覺感知，則無法做到城區(qū)的導(dǎo)航***駕駛。

阿維塔 11 全車一共由 9 顆 ADAS 攝像頭，前向由一顆廣角攝像頭、一顆長焦攝像頭和一組雙目攝像頭負(fù)責(zé)，其中廣角攝像頭和長焦攝像頭的像素均為 540 萬，廣角攝像頭負(fù)責(zé)近距離物體的檢測，長焦則負(fù)責(zé)高速、遠(yuǎn)距離的物體檢測。

左側(cè)和右側(cè)也各有 2 顆位于后視鏡下方和側(cè)翼板的攝像頭，負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的感知。

車尾一個(gè)后向攝像頭，覆蓋車輛后方的感知。

攝像頭是所有感知硬件中最重要的一個(gè)硬件，優(yōu)勢在于分辨率高，識(shí)別能力的上限較高，但是上限取決于感知算法能力，車道線的識(shí)別、紅綠燈的識(shí)別、交通參與者的識(shí)別均需要攝像頭的參與。

攝像頭劣勢在于，受環(huán)境天氣影響較大，在夜間、大雨、大霧天氣下感知能力會(huì)受限。

不過，在活動(dòng)現(xiàn)場阿維塔官方人員表示，阿維塔 11 上***用了 3.0 um 大像素 + F/1.6 大光圈攝像頭來提升弱光環(huán)境下的探測能力。

除了攝像頭，阿維塔 11 還搭載了 6 顆毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢在于毫米波的能量較大，所以穿透性較強(qiáng)，是一個(gè)在大雨大霧天氣依然有穩(wěn)定感知結(jié)果的傳感器。

但是毫米波雷達(dá)的劣勢則在于，分辨率較低，感知精度較弱。

除了覆蓋全車的攝像頭和毫米波雷達(dá)，在最重要的前向和車頭左右兩側(cè)，阿維塔還布局了 3 顆激光雷達(dá)。

關(guān)于這 3 顆激光雷達(dá)的布局也非?？季?，不同于放在車頂?shù)姆桨福⒕S塔選擇放在了保險(xiǎn)桿和側(cè)翼板的位置。

放在車頂?shù)膬?yōu)勢在于具備更好的遠(yuǎn)距離探測能力，同時(shí)在出現(xiàn)追尾或磕碰的時(shí)候，不容易受損，維修成本較低。

但是弊端則在于探測角度只有 120°，無法覆蓋車頭兩側(cè)的區(qū)域，同時(shí)在車輛近身位置存在感知盲區(qū)。

而放在保險(xiǎn)杠的位置覆蓋面更廣，同時(shí)近距離盲區(qū)較小，所以在城區(qū)大流量，人車混行近身肉搏環(huán)境下的會(huì)有更強(qiáng)的感知能力，但也更容易磕碰。

所以，從激光雷達(dá)的布局位置，我們也可以大概看出各自的智駕團(tuán)隊(duì)在硬件設(shè)計(jì)的時(shí)候的目標(biāo)傾向。

功能層面，阿維塔 11 目前已經(jīng)開通全國的 NCA 高速導(dǎo)航***駕駛，同時(shí)上海、深圳、廣州的城區(qū) NCA 功能已經(jīng)開通了門店試駕體驗(yàn)，重慶也即將開通。

接下來就我就從高速和城區(qū)兩個(gè)場景展開分析一下阿維塔 11 做得好的地方和有待提升的地方。

高速場景

高速的導(dǎo)航***駕駛已經(jīng)發(fā)展了快 5 年時(shí)間了，實(shí)現(xiàn)的功能依然是高精地圖覆蓋路段的點(diǎn)到點(diǎn)***駕駛，具備自動(dòng)變道超車、自動(dòng)進(jìn)出匝道和自動(dòng)調(diào)節(jié)限速的能力。

相較于開放的城市道路，高速場景路段封閉，不會(huì)有難預(yù)測的行人和非機(jī)動(dòng)車，車道線也更加清晰，所以放在當(dāng)下來看，并不算難度特別高的場景。

不過在更強(qiáng)硬件的加持下，阿維塔 11 相比市面上其他導(dǎo)航***駕駛做得好的地方有這么幾個(gè)：

低速跟車舒適性

低速跟車舒適性是***駕駛的基礎(chǔ)能力，做好了可以在擁堵環(huán)境下大幅降低駕駛員的疲勞感，做不好則沒有功能價(jià)值。

阿維塔 11 在走走停停的環(huán)境下，起步迅速不容易被加塞，前車減速時(shí)剎車點(diǎn)也恰到好處，不會(huì)太早導(dǎo)致和前車距離過大，也不會(huì)太晚出現(xiàn)重剎。

在深圳周五的晚高峰環(huán)境中，智駕系統(tǒng)工作穩(wěn)定，駕駛員非常愜意。

匝道穩(wěn)定性

匝道是一個(gè)強(qiáng)依賴高精地圖的場景，匝道通過的穩(wěn)定性很大程度上取決于高精地圖的質(zhì)量，在我們體驗(yàn)的幾個(gè)匝道，阿維塔 11 均可穩(wěn)定通過。

相比其他車型體驗(yàn)更好的地方是，阿維塔 11 在大曲率匝道的車速最快可以到 50+ km/h，相比大部分 40+ km/h 通過的車型，通行效率更高，也不容易被后車催促。

變道能力

變道能力是導(dǎo)航***駕駛的一項(xiàng)基礎(chǔ)能力，早期只有毫米波雷達(dá)作為后向感知的車型，雖然具備了打燈變道或者自動(dòng)變道的能力。

但是受限于毫米波雷達(dá)較弱的感知能力，系統(tǒng)對(duì)后方來車會(huì)更加敏感，變道成功率略低，而且為了避免因?yàn)轭l繁變道增加系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，在變道策略上都會(huì)更加保守。

更加保守的策略則會(huì)出現(xiàn)長時(shí)間跟隨慢車、大流量路段無法變道或?yàn)榱隧樌M(jìn)入匝道提前 2.5 km 發(fā)起變道的情況，這也導(dǎo)致了功能實(shí)際體驗(yàn)一般的情況。

阿維塔 11 得益于具備了后向的視覺感知能力，配合較強(qiáng)的感知算法，所以對(duì)后向來車探測和預(yù)測也會(huì)更加精準(zhǔn)。

所以在大流量路段，阿維塔 11 依然具備較強(qiáng)的變道能力，這樣 NCA 導(dǎo)航***駕駛在大流量路段，具備了更加接近老司機(jī)的通行效率。

預(yù)測避讓能力

在低算力時(shí)代，系統(tǒng)只會(huì)根據(jù)本車道內(nèi)的交通參與者的位置、速度變道來調(diào)節(jié)自身的車速，這也導(dǎo)致在有車加塞的場景下，系統(tǒng)識(shí)別率低或剎車較急。

但是有更大的算力和更強(qiáng)的側(cè)向感知能力之后，阿維塔 11 會(huì)同時(shí)檢測相鄰車道的車輛，如果識(shí)別到隔壁車輛的姿態(tài)有加塞的意圖，則會(huì)主動(dòng)加速避讓。

以上就是阿維塔 11 相比市面上其他導(dǎo)航***駕駛能力更強(qiáng)的地方。

城區(qū)場景

城區(qū)場景車道環(huán)境更加多變，有大量車道不清晰的環(huán)境，同時(shí)行人、非機(jī)動(dòng)車更多，相較于高速場景難度是大幅提升的。

面對(duì)更加復(fù)雜的環(huán)境，我們可以城區(qū) NCA 的能力拆成 3 部分。

第一部分就是如何確定行駛的路線；

這里的原理和高速一樣，同樣是在車機(jī)上設(shè)置好導(dǎo)航之后，系統(tǒng)生成一條基于高精地圖的形式路徑，如果沒有任何干涉系統(tǒng)按照這個(gè)路線行進(jìn)即可。

但是問題就在于城市中并不是完全通暢的，所以系統(tǒng)需要具備按照既定路線行駛的能力。

第二部分是如何按照既定的路線行駛；

在高速上，為了能夠按照既定的路線行駛，系統(tǒng)需要具備自動(dòng)變道和匝道通過的能力，在城區(qū)，系統(tǒng)想要按照既定的路線行駛，則需要具備自動(dòng)變道和紅綠燈路口通過的能力。

所以在阿維塔 11 上，我們也體驗(yàn)到了紅綠燈識(shí)別能力、無保護(hù)左轉(zhuǎn)能力、無保護(hù)右轉(zhuǎn)能力、直行通過路口能力。

無保護(hù)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)最大的難點(diǎn)在于，系統(tǒng)在執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，車輛本質(zhì)有一個(gè)侵入他人路權(quán)的過程，例如左轉(zhuǎn)需要兼顧對(duì)向直行的車輛，右轉(zhuǎn)需要兼顧人行道通過的行人，所以如何保證侵入他人路權(quán)過程中的絕對(duì)安全，就是系統(tǒng)的第一大考驗(yàn)。

基于阿維塔 11 覆蓋周身的視覺感知攝像頭、毫米波雷達(dá)和 3 顆覆蓋車頭 300° 的激光雷達(dá)，系統(tǒng)可以識(shí)別路口通過的大量行人和非機(jī)動(dòng)車，感知能力不亞于老司機(jī)。

不過在策略上，不同于老司機(jī)的是，阿維塔 11 會(huì)更加保守，更多是禮讓的策略，只有會(huì)產(chǎn)生干涉的行人或者車輛駛過之后，才會(huì)主動(dòng)通過。

第三部分是如何處理突***況。

在市區(qū)城市，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路邊的臨時(shí)接客的網(wǎng)約車或者開在機(jī)動(dòng)車道上的非機(jī)動(dòng)車。

在這種場景下，老司機(jī)的處理方式往往是提前借到繞行，阿維塔 11 也同樣具備繞行能力，而且系統(tǒng)在遇到占道車輛時(shí)，識(shí)別速度非?？?，并不會(huì)傻傻地跟停到占道車輛后再觸發(fā)變道繞行的策略，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地識(shí)別到之后，在幾乎不影響行車速度的情況下進(jìn)行繞行。

這樣的繞行能力背后，需要系統(tǒng)對(duì)前向、側(cè)向都有非常強(qiáng)的感知能力和足夠的算力，才能做出如此默契的繞行動(dòng)作。

總結(jié)一下城區(qū)的表現(xiàn)就是，在相同通暢的環(huán)境下阿維塔 11 的***駕駛是可用的狀態(tài)，但是在嚴(yán)重?fù)矶?+ 大量行人非機(jī)動(dòng)車的場景，系統(tǒng)的處理并不如老司機(jī)熟練。

寫在最后

阿維塔和華為的合作，讓阿維塔 11 剛出生就具備了行業(yè)第一梯隊(duì)的***駕駛能力，而可預(yù)期的是，基于這套強(qiáng)大的硬件，和華為數(shù)千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年數(shù)億元的研發(fā)投入，阿維塔 11 的***駕駛能力后續(xù)也會(huì)繼續(xù)提升。

而阿維塔也沒有辜負(fù)這么強(qiáng)的能力，咬牙把這套***駕駛的擁有成本拉到了 32 萬之內(nèi)。

2023 年 3 月的前三周，阿維塔 11 的上險(xiǎn)量是 1,443 輛，放到中國高端純電 SUV 這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域阿維塔 11 則拿下了第一的成績。

對(duì)于阿維塔 11 而言只在中國高端純電 SUV 這個(gè)細(xì)分拿到第一顯然是不夠，所以智價(jià)比更為突出的單電機(jī)車型也承擔(dān)起了提升銷量的重?fù)?dān)，因?yàn)楝F(xiàn)在占下更大的市場，阿維塔的明天才會(huì)更穩(wěn)。

對(duì)于華為而言，也需要阿維塔賣出更多的車，有更多數(shù)據(jù)的反哺，才能繼續(xù)優(yōu)化這套***駕駛。

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在借力新能源汽車市場，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”后，自主品牌開始推動(dòng)定位轉(zhuǎn)型，從原來主攻“以價(jià)換量”的低端市場，逐步入局中高端市場，并在當(dāng)下取得了一定的成效，國人對(duì)于自主品牌的固有印象正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。正因如此，面對(duì)“金三銀四”的銷量誘惑，各大自主汽車廠商都在推動(dòng)全新新能源產(chǎn)品登臺(tái)亮相。

3月24日，全新阿維塔11單電機(jī)版宣布正式上市，共推出兩款車型，官方售價(jià)區(qū)間為31.99萬-38.99萬元，價(jià)格有所下沉。那么，作為長安布局新能源高端市場的旗艦產(chǎn)品，阿維塔11單電機(jī)版具體的產(chǎn)品表現(xiàn)如何？為此，車叔找來了同級(jí)別市場的又一款主力產(chǎn)品——小鵬G9，其官方售價(jià)區(qū)間為30.99萬-46.99萬元，價(jià)格重復(fù)度較大的同時(shí)，也成了不少車友的選擇難題。下面就讓我們?cè)趯?duì)比中，將“如何選”這個(gè)疑惑給解決。

靜態(tài)對(duì)比：阿維塔11舒適性配置更優(yōu)

小鵬G9安全體驗(yàn)更出彩

阿維塔11單電機(jī)版基本延續(xù)了雙電機(jī)版車型的外觀設(shè)計(jì)，前臉***用封閉式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)配合分體式的LED頭燈組，帶有很強(qiáng)的時(shí)尚質(zhì)感。而熏黑處理的梯形前包圍，也能利用色彩反差，形成層次分離。

側(cè)身方面，阿維塔11單電機(jī)版利用兩根筋骨分明的腰線、隱藏式門把手和溜背式車頂，來營造運(yùn)動(dòng)觀感，無框車門也能帶來滿滿的時(shí)尚質(zhì)感。

空間方面，阿維塔11單電機(jī)版的長寬高分別為4880/1***0/1601 毫米，軸距達(dá)到2***5毫米，與雙電機(jī)版相同，空間優(yōu)勢十分明顯，能夠?yàn)榍昂笈懦丝吞峁┏湓５耐炔颗c肩部環(huán)境，并支持選裝4座布局，讓后排秒變“老板椅”。

配置方面，阿維塔11單電機(jī)版提供主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/***、64色氛圍燈、熱泵空調(diào)等?？萍寂渲梅矫?，阿維塔11單電機(jī)版***用Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)，涵蓋手勢控制、面部識(shí)別、OTA升級(jí)等大熱產(chǎn)品，支持L2級(jí)別***駕駛系統(tǒng)，科技含量出彩。

尾部方面，阿維塔11單電機(jī)版***用貫穿式尾燈組，并支持電動(dòng)尾門，集顏值與實(shí)力于一體。

再說小鵬G9，其外觀造型很有家族范。前臉***用封閉式處理，配合由貫穿式LED燈帶+分體式頭燈組成的燈光系統(tǒng)，帶有很強(qiáng)的科技未來觀感。

側(cè)身方面，小鵬G9車身曲面相對(duì)平直，配合隱藏式門把手和平直的車頂，看著更為魁梧大氣。

空間方面，小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1670（1680） 毫米，軸距為2998毫米，在尺寸上與阿維塔11單電機(jī)版沒有太大區(qū)別，空間優(yōu)勢十分明顯。但憑借平直的車頂，讓小鵬G9后排頭部空間更為富裕。

配置方面，相同價(jià)格下，小鵬G9的數(shù)量更少，比阿維塔11單電機(jī)版少了后排座椅加熱/通風(fēng)/***等，但舒適性也在線?？萍寂渲梅矫?，小鵬G9支持Xmart OS車機(jī)系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)、高精地圖，以及多元化的影音***系統(tǒng)。安全配置方面，小鵬G9支持XPILOT***智駕系統(tǒng)和XNGP系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)。

尾部方面，小鵬G9***用貫穿式LED尾燈組，配合熏黑處理的包圍，時(shí)尚感更強(qiáng)。

動(dòng)力對(duì)比：續(xù)航優(yōu)勢明顯

小鵬G9性能體驗(yàn)更優(yōu)?

先說阿維塔11單電機(jī)版，其***用后置單電機(jī)，最大功率為230千瓦，峰值扭矩為370?！っ?。其中，長續(xù)航版的百公里加速時(shí)間為6.6秒，搭載90千瓦時(shí)的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為600公里；超長續(xù)航版的百公里加速時(shí)間為6.9秒，搭載116千瓦時(shí)的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為705公里。

再說小鵬G9，其能提供后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力組合。其中，后驅(qū)車型搭載最大功率230千瓦的永磁同步電機(jī)，四驅(qū)車型則會(huì)在前橋增加一臺(tái)最大功率175千瓦的交流異步電機(jī)，百公里加速最快時(shí)間為3.9秒。其搭載容量為98千瓦時(shí)的電池組，后驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為570公里和702公里，四驅(qū)版車型則為650公里。

車叔總結(jié)

通過上述對(duì)比，想來各位車友已經(jīng)對(duì)兩款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)有了大致了解。作為新能源市場自主品牌的旗艦產(chǎn)品，二者從配置、空間到續(xù)航與性能，都格外亮眼。但單從上述對(duì)比來看，車叔個(gè)人更看好小鵬G9，其自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)，性能優(yōu)勢更明顯，能為年輕消費(fèi)者帶來更全面的乘駕體驗(yàn)。?

本文來自易車號(hào)作者汽車點(diǎn)評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)