2019年特斯拉在國內(nèi)銷量超4萬輛，其中Model?3占總銷量八成。而今年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源車銷售情況顯示，1-8月Model?3車型累計(jì)完成銷量6.8萬輛，已經(jīng)超過2019年特斯拉在國內(nèi)的銷量總和。
值得一提的是，按Model?3目前每月的銷量表現(xiàn)，截止今年底，特斯拉有望在2020年實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)銷量的3倍增長。
“真香定律”讓Model?3被追捧
作為特斯拉流量擔(dān)當(dāng)，Model?3以卓越的產(chǎn)品實(shí)力和品牌魅力，已經(jīng)成為新能源用戶購車選擇之一。
得益于對(duì)“簡單”的獨(dú)到理解，Model?3在外觀和內(nèi)飾上均***用這種“極簡”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得Model?3從內(nèi)而外風(fēng)格高度一致，在視覺上更有歸屬感。
其實(shí)，這種“簡單”的風(fēng)格運(yùn)用在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，在當(dāng)時(shí)是飽受爭(zhēng)議的。把中控部分的所有功能都集成在觸摸屏中已經(jīng)違背了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而對(duì)于“省去”在駕駛過程中強(qiáng)調(diào)安全而要被“盲操”的一系列實(shí)物按鍵來說，更是招來非議。
但Model?3依然“我行我素”，始終堅(jiān)持特斯拉一貫的前衛(wèi)。因?yàn)檫@種氣質(zhì)的本身就注定不是隨流，它的使命是顛覆。
幸好，Model?3碰上了這個(gè)時(shí)代，碰上了新生一代的消費(fèi)群體。而今，他們正逐漸成為汽車消費(fèi)的主力。
據(jù)尼爾森調(diào)查發(fā)現(xiàn)：目前80/90后群體已經(jīng)成為汽車消費(fèi)主力人群，他們?cè)趧?dòng)力性能、配置和操控性上有較高的要求。而個(gè)性化的外觀造型和實(shí)用性同樣是他們關(guān)注的。新一代消費(fèi)者更喜歡將汽車視為"個(gè)人空間"和"社交工具"。
百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒，僅憑這一點(diǎn)，就足夠讓人心動(dòng)。加上市區(qū)代步能耗比接近1：1，真實(shí)續(xù)航超過400公里，使得Model?3在目前在售的新能源車型中，格外搶眼。而補(bǔ)貼后24.99萬的售價(jià)，難道不香嗎？
中年人買的是情懷，年輕人買的是未來?？梢哉f，Model?3成就了新一代消費(fèi)群體對(duì)未來汽車生活美好體驗(yàn)的真實(shí)滿足。
找準(zhǔn)定位的Model?3
作為新能源品牌，特斯拉在售車型有Model?3、Model?S和?X，涵蓋了轎車、SUV主流消費(fèi)車型，并在其中長期規(guī)劃中，還將開發(fā)競(jìng)速車輛和皮卡車型，但Model?3對(duì)于特斯拉而言，或許有著更為重要的地位。所以，關(guān)于Model?3的任何動(dòng)靜，都能成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
然而，Model?3之所以能被如此關(guān)注，主要還是因?yàn)樗漠a(chǎn)品定位。
國內(nèi)汽車消費(fèi)由高速增長進(jìn)入調(diào)整階段，最大的變化就是銷量的萎縮，但卻迎來了消費(fèi)升級(jí)。這在一、二線城市汽車消費(fèi)中呈明顯趨勢(shì)，而對(duì)于限牌城市來說則更為突出。“30萬元”車型成為消費(fèi)首選，這點(diǎn)從豪華品牌的大幅增長就可見一斑，而Model?3的定價(jià)恰好處于這個(gè)消費(fèi)增長的風(fēng)口。
從整車進(jìn)口到國內(nèi)生產(chǎn)，加上電池技術(shù)和成本的下降，Model?3也經(jīng)歷過多次調(diào)價(jià)，隨之而來的是銷量每年保持成倍增長。但耐人尋味的是，早已保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的Model?3，為何會(huì)頻頻降價(jià)，難道不怕傷到興致正酣的特斯拉用戶嗎？
對(duì)此，有行業(yè)人士認(rèn)為：除去成本下降因素，Model?3的調(diào)價(jià)并非是出于對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打壓作出的市場(chǎng)策略?；蛟S，特斯拉看中的是整個(gè)中高端消費(fèi)市場(chǎng)。
最新消息：自2020年10月1日起，中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為：249,900元；中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)：309,900元。
Model?3降價(jià)，打破套路的開始
不論是之前的消費(fèi)話題，還是近期的降價(jià)風(fēng)波，特斯拉的官方回應(yīng)也讓人看出這個(gè)企業(yè)在經(jīng)營理念方面的原則和堅(jiān)持。
面對(duì)網(wǎng)友質(zhì)疑，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在自己的微博上強(qiáng)調(diào)：特斯拉的直營模式使價(jià)格體系變得公開透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。
與此同時(shí)，陶琳還將特斯拉的直營模式與傳統(tǒng)汽車經(jīng)營模式做了對(duì)比，她認(rèn)為，特斯拉在持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品力的同時(shí)價(jià)格更親民，而且一切都公開透明。而傳統(tǒng)汽車經(jīng)營模式一般會(huì)維持一個(gè)虛高的公開價(jià)格，實(shí)際成交價(jià)通過各種或明或暗的方式降低，每個(gè)人買到的產(chǎn)品價(jià)格都不太一樣。?第1個(gè)是實(shí)力，第2個(gè)是套路，而特斯拉就是想用最坦誠直接的方式打破這種套路，最終讓絕大部分消費(fèi)者受益。
事實(shí)上，對(duì)于特斯拉的降價(jià)，行業(yè)人士大多都給出理解的看法，畢竟特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，因此目標(biāo)是搶占更多傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)，而不是僅僅限于目前體量較小的新能源車現(xiàn)有市場(chǎng)。?這也是特斯拉在挑戰(zhàn)行業(yè)固有“價(jià)格套路”的一次意外奇襲。
Model?3?讓傳統(tǒng)車企嗅到了危機(jī)感
雖然Model?3有近“30萬元”的價(jià)格門檻，但依然未能阻止其在新能源領(lǐng)域保持的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2020年1-8月，Model?3以6.8萬輛的銷量穩(wěn)占榜首，更是在新能源排名前十的銷量總和占比近三成，可見其在這個(gè)領(lǐng)域里擁有的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
除此之外，在“30萬元”價(jià)格區(qū)間內(nèi)的橫向競(jìng)爭(zhēng)中，Model?3同樣出類拔萃。
“橫空出世”的Model?3已經(jīng)達(dá)到一線豪華品牌經(jīng)典車型的銷量水平。更值得一提的是，截至目前特斯拉在中國已經(jīng)建成超過440座超級(jí)充電站，已經(jīng)覆蓋約90%的人口密集城市，今年還將建設(shè)包含V3在內(nèi)的4000個(gè)超級(jí)充電樁，這為Model?3的銷量增長創(chuàng)造了更多有利條件。
除此之外，特斯拉上海超級(jí)工廠的擴(kuò)容和生產(chǎn)線改造升級(jí)已經(jīng)完成，Model?3的產(chǎn)能將被進(jìn)一步提升。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉CEO馬斯克：Model 3/Y等車有望隨通脹降低而降價(jià)
兩年前，面對(duì)特斯拉Model 3國產(chǎn)化的消息，有人直呼“狼來了”?！袄莵砹恕钡墓适?，本是用來告誡世人“不要愚弄?jiǎng)e人”，但在這里，寓意著即將到來或已經(jīng)迫在眉睫的危險(xiǎn)。
從去年12月30日國產(chǎn)特斯拉Model 3交付以來，其市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)有幾分要吃人的跡象，在國內(nèi)新能源市場(chǎng)用“橫行霸道”形容毫不為過。在新能源月銷榜上屢居狀元位，直接甩開第二名好幾條街，甚至達(dá)到第二、第三、第四名的總和。
目前來看，在國內(nèi)新能源 汽車 領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)擁有了無人可與之匹敵的江湖地位。甚至傳統(tǒng)車企里BBA等“世襲貴族”的地位也被這一“新晉王者”所撼動(dòng)，馬老板已經(jīng)成了當(dāng)之無愧的“西方不敗”。
面對(duì)如此慘烈的戰(zhàn)況，理想 汽車 CEO李想曾在內(nèi)部聊天群里表示“哎...滅頂之災(zāi)”。短短五個(gè)字，道出了國內(nèi)多少同行們的心聲，羨慕嫉妒卻又無能為力......
但更可怕的是，國產(chǎn)Model 3在特斯拉中國新能源 汽車 戰(zhàn)略布局上，僅僅是“當(dāng)頭第一炮”，如果把它定義為狼，那后面的Model Y、Model 2、特斯拉自研電池，則毫無疑問是一群狼！今天邦老師就來提前預(yù)告一番，揭開特斯拉后續(xù)“狼群”的“真容”！
■ Model Y——馬斯克心中“最賣座的車”
多方信息顯示，特斯拉目前推出的所有車型中，Model Y 是馬斯克最看重的一款。馬斯克曾預(yù)言，Model Y作為SUV跨界車，將會(huì)比Model 3、Model X更加受歡迎，也會(huì)是特斯拉“最賣座的車”，在其看來，Model Y的市場(chǎng)需求將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Model 3。馬老板的眼光應(yīng)該差不了，他欽點(diǎn)的“寵妃”必然也是眾多消費(fèi)者心中的“女神”。如果說Model 3是一頭狼，那Model Y將會(huì)比狼更兇！
“他強(qiáng)任他強(qiáng)，清風(fēng)拂山崗”，只要Model Y這頭狼保持進(jìn)口，離的咱夠遠(yuǎn)，那也不至于能吃人。但是！Model Y國產(chǎn)近在咫尺。
最新消息顯示，網(wǎng)上曝出了一組Model Y測(cè)試車的諜照，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，有熟悉特斯拉生產(chǎn)動(dòng)態(tài)的行業(yè)官員證實(shí)：此次曝光的Model Y的確是由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)。另外，有消息稱，國產(chǎn)Model Y有望在今年年底之前正式投產(chǎn)。它來了，它來了，它張著血盆大口跑來了...
目前，國產(chǎn)Model Y已經(jīng)開啟預(yù)訂，率先推出2款車型，分別為長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和Performance高性能版，預(yù)售價(jià)格為48.80-53.50萬元。可能你覺得售價(jià)偏高，對(duì)整體市場(chǎng)不會(huì)有太大的沖擊。但你能確定Model Y售價(jià)不會(huì)來個(gè)大跳水？特斯拉曾公開表示，Model Y和Model 3屬于為同平臺(tái)車型，零配件共用率高達(dá)75%。Model Y的加入，共用部分零配件的使用量增大，成本必然有所下降。再加上零部件的國產(chǎn)化日益高漲，馬斯克有絕對(duì)的盈利空間來降價(jià)，這將是這頭餓狼最具攻擊性的獠牙！
可能有人看來，即使有降價(jià)空間，也不一定要降價(jià)。但是，你要知道，馬斯克是個(gè)有野心的男人！更多的Model Y售出，必將為他打造電動(dòng) 汽車 帝國添磚加瓦！你看，就連微信群里的小伙伴也已經(jīng)料定“特斯拉降價(jià)是肯定的”。屆時(shí)，Model Y、Model 3通通降價(jià)，必定有大批的人樂呵的把錢塞到馬老板的腰包，特斯拉銷量將很可能再創(chuàng)新高，甚至屢創(chuàng)新高。
■ Model 2——新推“親民車型”，馬斯克把目標(biāo)瞄向普羅大眾
關(guān)于特斯拉***推出“更親民”車型的消息，在業(yè)內(nèi)一直傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。最近，馬斯克還和大眾集團(tuán)CEO迪斯來了一場(chǎng)親切會(huì)面，難道是和迪掌門取經(jīng)怎么發(fā)展親民車型了？馬斯克也曾多次公開表示“最困擾我的問題是我們的 汽車 讓很多人都負(fù)擔(dān)不起，我們迫切需要解決這個(gè)問題”。
曾以為這只是馬老板的酒后戲言，但我們錯(cuò)了！近日，有媒體曝光了基于特斯拉Model 3打造的新款車型的渲染圖，大家都稱其Model 2。
此前的Model S/3/X/Y確實(shí)售價(jià)偏高，再怎么降價(jià)也讓很大一部分普通消費(fèi)者高攀不起。但Model 2之類的低價(jià)車一旦問世，將會(huì)覆蓋到更多的普通人群。如果其售價(jià)下探至20萬元，甚至15萬元左右，那么特斯拉將完成對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)車的“通殺”。這個(gè)價(jià)位區(qū)間是一個(gè)更大的市場(chǎng)，與現(xiàn)在先比，市場(chǎng)規(guī)模會(huì)呈數(shù)倍、數(shù)十倍爆發(fā)式增長。在國人心中高高在上的“洋品牌”突然出了這么一招，對(duì)自主品牌來講，堪稱降維打擊！
在馬斯克眼里，他并不是高傲的把特斯拉定位在豪華品牌之列，而是要推出低價(jià)車！推出老百姓買得起的車！馬斯克的目標(biāo)用戶，是數(shù)以“億”計(jì)的蕓蕓眾生，由此可見， 馬斯克的野心之大。憑借特斯拉目前的品牌形象、技術(shù)實(shí)力，其“親民車型”的打擊面和殺傷力，無疑將會(huì)超越現(xiàn)在的Model S/3/X/Y們。
■ “百萬英里”電池——如虎添翼
■ 特斯拉中國設(shè)計(jì)中心成立——堪比高精狙，精確狙殺
早在今年1月份，特斯拉官方透露，馬斯克決定在中國部署設(shè)計(jì)研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國設(shè)計(jì)”的轉(zhuǎn)變，以便更好地服務(wù)中國這一最大的電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)。據(jù)馬斯克表示，該設(shè)計(jì)中心的首要任務(wù)是以中國市場(chǎng)為中心設(shè)計(jì)一款新車，新車將由特斯拉上海工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
特斯拉招聘信息中所含渲染圖
短短半年時(shí)間，這一***已經(jīng)落地成真！就在八月中旬，特斯拉中國發(fā)布了有關(guān)特斯拉中國設(shè)計(jì)中心的招聘信息。信息顯示，此次特斯拉中國將招聘11種不同的崗位，其中包括首席設(shè)計(jì)師、創(chuàng)意師、資深車輛設(shè)計(jì)師、文案撰稿人和平面設(shè)計(jì)師等等。
與Model 3/Y的國產(chǎn)化相比，特斯拉針對(duì)本土化的發(fā)展才是最為致命的大招！如果說前者是小***，嗒嗒嗒放幾槍 ，那后者無異于高精狙，精確狙殺。雖然這顆***離我們相對(duì)還遠(yuǎn)，但已經(jīng)出膛，我們唯有希冀讓***多飛一會(huì)兒，盡量多爭(zhēng)取一些時(shí)間來規(guī)劃應(yīng)對(duì)之策和組織反擊了！
■ 邦點(diǎn)評(píng)
總的來說，比起一輛Model 3，未來的Model 2、Model Y、“針對(duì)中國市場(chǎng)的車型”及其自研電池組成的“狼群”將更具殺傷力。這些家伙正在馬斯克這只頭狼的指揮下，向著我國新能源 汽車 市場(chǎng)這塊肥肉發(fā)起進(jìn)攻。
或許有人會(huì)說，馬斯克經(jīng)常吹牛X，何必認(rèn)真。曾幾何時(shí)，馬斯克說要制造電動(dòng) 汽車 、要去造火箭...一度成為硅谷的笑談。但現(xiàn)在看來，馬斯克當(dāng)年吹過的牛，都化作有力的巴掌，***的打在“那些人”的臉上。馬斯克值得我們學(xué)習(xí)，特斯拉值得我們敬畏！
當(dāng)然，今天的自主品牌也絕非坐等被人宰割的綿羊，目前來看，自主品牌也都在艱難中奮力向上，很多造車新勢(shì)力也已經(jīng)從“活下來”發(fā)展到“站起來”、“走出去”。只是，還需要成長得再快一些，趕緊磨尖利爪、長出獠牙，才能與狼共舞，或是與狼一戰(zhàn)！
特斯拉Model X Plaid，準(zhǔn)備入手的可以看一下
易車訊? 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了關(guān)于特斯拉未來產(chǎn)品售價(jià)的最新消息，特斯拉CEO馬斯克表示，全球通貨膨脹或許呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，因此更多特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格也將呈下降趨勢(shì)，其中的“更多特斯拉產(chǎn)品”顯然包括Model 3、Model Y、Model S、Model X等主力車型。
同時(shí)，特斯拉CEO馬斯克還表示，現(xiàn)在對(duì)特斯拉的價(jià)格是否會(huì)上漲下結(jié)論還為時(shí)過早。此番言論，可能也預(yù)示著，馬斯克對(duì)通貨膨脹可能下降的預(yù)期持有樂觀態(tài)度。
除此之外，隨著特斯拉通過整體壓鑄等新技術(shù)的使用，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，增加產(chǎn)銷量以及自身的盈利能力，即便面臨當(dāng)前高昂的原材料成本，或許也有進(jìn)一步降低售價(jià)的底氣，“薄利多銷”才是企業(yè)長***展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
眾所周知，針對(duì)國產(chǎn)Model 3入門版車型而言，從去年7月份補(bǔ)貼后售價(jià)23.59萬的低點(diǎn)，到今天29.0988萬的高點(diǎn)，漲價(jià)超過5.5萬。就連馬斯克自己之前都曾表示過，目前特斯拉產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間有些尷尬。
不過，漲價(jià)原因非常復(fù)雜，由于全球純電、插混、混動(dòng)車型銷量飆升，導(dǎo)致制造電池和汽車使用的鋁、鋰等原材料成本飆升，而近期全球油價(jià)上漲，又進(jìn)一步助漲了通貨膨脹，以及大眾更換新能源車的熱情。
此前有電動(dòng)汽車公司表示，最近電池的原材料價(jià)格上漲是影響電動(dòng)車漲價(jià)的重要因素，電池是電動(dòng)汽車迄今為止最昂貴的組件。自全球疫情開始以來，鋰、鎳和鈷的價(jià)格大約翻了一番。原材料價(jià)格上漲可能會(huì)使投入資金加大。與燃油車相比，電動(dòng)汽車的利潤率較小，大型電池組的成本很高，高達(dá)汽車總成本的三分之一。
從易車App看，特斯拉中國位居所有品牌熱度第27位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
2月2日早上7點(diǎn)剛過，就有位@不看車?關(guān)注者加我好友，跟我聊起了特斯拉Model?X?Plaid版，說他想入手。下面是我們聊天內(nèi)容整理版，供想入手該車的朋友參考。
他：哥們，新款Model?X什么時(shí)候上市，等著買。
我：具體時(shí)間不清楚，新款Model?S是夏天，新款Model?X晚一點(diǎn)兒，但也是年內(nèi)。
他：新款Model?X續(xù)航能到多少？
我：據(jù)說EPA續(xù)航里程400英里以上，也就是實(shí)跑640公里。換算成國內(nèi)常說的NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的話，大概800公里。（新款Model?S的EPA續(xù)航在500英里以上）
他：三電機(jī)的嗎？
我：對(duì)，Plaid動(dòng)力總成的。
他：太專業(yè)了，現(xiàn)款Model?X?575續(xù)航是NEDC標(biāo)準(zhǔn)？
我：***注明的是國標(biāo)工況法（CLTC標(biāo)準(zhǔn)，不管是在媒體報(bào)道中還是車主交流中，都很少用），這個(gè)和NEDC標(biāo)準(zhǔn)（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）差不多。買車看EPA標(biāo)準(zhǔn)（美國標(biāo)準(zhǔn)）就行了，因?yàn)檫@個(gè)是和實(shí)跑里程最接近的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是買特斯拉這種美國車，都可以直接看EPA續(xù)航的。
他：特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck都能達(dá)到EPA續(xù)航800公里，太可惜了，Model?X怎么還達(dá)不到皮卡的續(xù)航？
我：皮卡電池組大。
他：也對(duì)，車大。
他：你說新款Model?X價(jià)格會(huì)比老款貴嗎？
我：肯定貴。電池組、內(nèi)飾及自動(dòng)駕駛硬件、媒體中心硬件都升級(jí)最新款了。老款Model?X，特斯拉車友群里有花160多萬買的?，F(xiàn)在便宜是因?yàn)楹脦啄隂]大升級(jí)了。新款重回百萬以上沒懸念。近日曝出的新款Model?S、Model?X會(huì)加入無線手機(jī)充電器，這應(yīng)該是內(nèi)飾的升級(jí)之一。
他：我還以為Model?Y會(huì)對(duì)Model?X有所沖擊，價(jià)格貴不了多少。
我：肯定不會(huì)有大沖擊。新款Model?S也得漲價(jià)，旗艦車型必須和流量車型拉開差距。
以上基本就是我對(duì)Plaid版Model?X的觀點(diǎn)了，歡迎有最新消息的留言分享。當(dāng)然了，以上有錯(cuò)誤的，也歡迎大家留言指正。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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