10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財(cái)報(bào)。這個(gè)季度的報(bào)表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實(shí)現(xiàn)營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計(jì)算，則同比增長降為183.52%。
而凈利潤大幅增加，長安汽車財(cái)報(bào)給出的解釋為：銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力提升，同時(shí)非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
而截至報(bào)告期末，長安汽車的資產(chǎn)負(fù)債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個(gè)百分點(diǎn)，但相對很多車企已經(jīng)超過70%的負(fù)債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發(fā)現(xiàn)，扣非利潤達(dá)到5.19億元，也是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？
非經(jīng)常性損益
實(shí)際上，所謂的非經(jīng)常性損益，指的是長安汽車來自非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益、持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預(yù)計(jì)今后的財(cái)報(bào)上這方面會恢復(fù)正常。
其中，非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權(quán)，兩個(gè)項(xiàng)目共進(jìn)賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時(shí)代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。
這項(xiàng)收益是指，長安汽車與財(cái)報(bào)同時(shí)公布的《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進(jìn)展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價(jià)的方式累計(jì)出售寧德時(shí)代2299.96萬股，占其當(dāng)前總股本的0.99%，累計(jì)成交金額42.59億元。預(yù)計(jì)扣除成本和相關(guān)稅費(fèi)后，增加稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車這次清空了寧德時(shí)代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時(shí)間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。
實(shí)際上，長安汽車投資寧德時(shí)代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財(cái)富資產(chǎn)管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實(shí)繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時(shí)代，持股比例為1.18%。
從這個(gè)角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項(xiàng)主營業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業(yè)務(wù)創(chuàng)造的扣非利潤達(dá)到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內(nèi)部轉(zhuǎn)型方面完成了攻守轉(zhuǎn)換。
產(chǎn)銷增長
我們參照長安11月5日公布的10月份產(chǎn)銷快報(bào)來看。今年前10個(gè)月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標(biāo)的82.91%。單月銷量連續(xù)7個(gè)月保持增長。
根據(jù)長安集團(tuán)前三季度累計(jì)銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標(biāo)完成沒有問題。
從今年三個(gè)季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態(tài)。4月份開始扭轉(zhuǎn)頹勢，當(dāng)月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計(jì)銷量達(dá)83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。
由于前期受自身轉(zhuǎn)型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L(fēng)不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質(zhì)疑。但是，經(jīng)過幾年的內(nèi)功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉(zhuǎn)了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車企做個(gè)比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。
從全球市場來看，中國市場的恢復(fù)速度都是最快的。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同***別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個(gè)百分點(diǎn)。截至9月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個(gè)月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者***訪時(shí)，也重申了公司對“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的堅(jiān)持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心不變，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。
8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實(shí)現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發(fā)布的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。
長安在轉(zhuǎn)型過程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產(chǎn)能的工作也進(jìn)行得很順利，可以說“斷舍離”的結(jié)果相當(dāng)不錯(cuò)。
需要注意的
需要注意的是，根據(jù)華創(chuàng)證券給出的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)分析，長安汽車剔除銷售費(fèi)用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實(shí)。
不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測算為13.0%，因?yàn)檎叟f攤銷的攤薄貢獻(xiàn)了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價(jià)、控成本”的貢獻(xiàn)未有所體現(xiàn)，華創(chuàng)證券估計(jì)與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車業(yè)務(wù)拖累有關(guān)。
此外，從財(cái)報(bào)中也能看出，長安汽車的管理費(fèi)用同環(huán)比上升，達(dá)到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因?yàn)闄C(jī)構(gòu)變動(dòng)、預(yù)提工資費(fèi)用，以及非經(jīng)常性發(fā)生費(fèi)用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預(yù)期很強(qiáng)烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報(bào)數(shù)據(jù)會比2019年好很多。中金汽車研究后就認(rèn)為，長安汽車***購降本舉措持續(xù)推進(jìn)，對盈利提升的貢獻(xiàn)有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。
值得注意的是，根據(jù)415家機(jī)構(gòu)的預(yù)測，今年長安汽車的年報(bào)凈利潤預(yù)測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非?？春谩６椅磥砣?，機(jī)構(gòu)也給出了很不錯(cuò)的業(yè)績預(yù)測。這說明，長安汽車經(jīng)過轉(zhuǎn)型的調(diào)整后，未來的潛力可期。
文/王小西
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
為什么華為重申不造車，讓小康大跌，長安、北汽藍(lán)谷直接跌停？
[?億歐導(dǎo)讀?]?12月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車已與前海銳致簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安標(biāo)致雪鐵龍50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元。
在掛牌出售1個(gè)月后，長安汽車終于為所持的長安PS股權(quán)找到了買家。不出意外，“接盤者”正是寶能。
12月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車已與深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱“前海銳致”）簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安標(biāo)致雪鐵龍（以下簡稱“長安PSA”）50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元。
前海銳致為寶能汽車有限公司的全資子公司，實(shí)控人為寶能集團(tuán)董事長姚振華。截至?2019?年?12?月?30?日，前海銳致已向重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)***遞交了登記材料，并繳納首期款8.313億元。
完成此次轉(zhuǎn)讓后，長安汽車將不再持有長安PSA的股權(quán)。長安汽車預(yù)計(jì)，此次出售股權(quán)事項(xiàng)對合并報(bào)表產(chǎn)生的影響為增加稅前利潤13.52億元。
11月28日，PSA集團(tuán)發(fā)言人宣布，公司***出售所持有的長安PSA合資公司50%股份。同一天，長安汽車也正式提出了掛牌轉(zhuǎn)讓申請，出售這一合資公司的另外50%股份。
截止目前，長安PSA在華共投產(chǎn)了5款車型，但銷量規(guī)模并不大。DS的市場表現(xiàn)逐漸和當(dāng)初的躊躇滿志繼續(xù)背道而馳。2015年起，DS品牌銷量一路下滑。今年前10個(gè)月，該品牌銷量僅為1163輛，10月的單月銷量僅為8輛。
DS銷量頹靡，長安PSA也因此陷入了常年虧損的狀態(tài)。據(jù)長安汽車在重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)掛出的公告顯示，2018年長安PSA虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元，累計(jì)虧損24.55億元。2019年6月，長安汽車向長安PSA輸血36億元。
銷量始終位于低值，且長期處于虧損狀態(tài)，最終讓長安PSA雙方母公司都將其放棄。
在雙方母公司掛牌出售長安PSA股權(quán)之時(shí)，PSA中國公關(guān)總監(jiān)王超就曾表示，長安PSA中外雙方擬將雙方的股份均出售給第三方，并***由該第三方來接管其深圳工廠。
12月19日晚間，萬科發(fā)布公告稱，“寶能系”旗下深圳市鉅盛華股份有限公司、前海人壽保險(xiǎn)股份有限公司在當(dāng)日減持部分萬科股份后，持股總量降至5.65億股，僅占萬科總股本的4.9999998%。
寶能本次減持萬科被外界解讀為收購長安PSA的前奏。如今，收購長安汽車所持的50%股份，寶能才走完了收購長安PSA的一半路程。PSA手中剩余的50%股份恐怕也在不久的將來歸于寶能手中。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2021年長安汽車股票大跌,會倒閉嗎？
華為一直強(qiáng)調(diào)不造車，它要做的是 汽車 行業(yè)的安卓。如果它自己造成，就會跟合作伙伴構(gòu)成同業(yè)競爭，合伙伙伴就不會用它的部件和平臺了。在電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，已經(jīng)有特斯拉遙遙領(lǐng)先，就像手機(jī)里的蘋果，要挑戰(zhàn)特斯拉的地位，***用 汽車 領(lǐng)域的安卓這樣的路線更容易成功，這已經(jīng)有安卓的成功為證。
華為作的是“HUAWEI Inside”，從沒有說造車。
昨天華為高管的發(fā)言其實(shí)很讓人意外，他一句話讓這三家公司股份接連下跌，損失高達(dá)1,300億元。實(shí)在不能想象到一句話竟然引起這么大的震動(dòng)。
華為現(xiàn)在的業(yè)務(wù)重心確實(shí)發(fā)生了偏移，手機(jī)業(yè)務(wù)這一塊相當(dāng)?shù)牡蛄?，那只能轉(zhuǎn)向其他方向，對于造車這件事情，華為一再強(qiáng)調(diào)。目前來說華為應(yīng)該也不會自己造成，他只是為車企提供自己的智能解決方案。
華為高管的這一番言論可能是無心之幾，因?yàn)樗鼉?nèi)部確實(shí)是這樣討論的，華為現(xiàn)在的中心應(yīng)該是生態(tài)系統(tǒng)的大件，鴻蒙系統(tǒng)在下個(gè)月的2號就正式與消費(fèi)者見面，他現(xiàn)在主要的目標(biāo)是讓他的生態(tài)快速各個(gè)角落，年底鴻蒙系統(tǒng)的裝機(jī)量能夠達(dá)到3億臺。
這三家 汽車 公司的股份其實(shí)也是靠華為在之前與他們合作的品牌之中成長起來的。我相信這番話一定是無心之過，畢竟和他合作的公司已經(jīng)達(dá)成了長久的合作意向。
長安跌停跟華為不造車信息關(guān)系不是特別大，華為一直都在強(qiáng)調(diào)不造整車，這樣可以避免與整車廠商進(jìn)入直接競爭，而作為智能 汽車 零配件或是平臺的制造商來說，又可以分得很多廠商的利潤，何樂而不為？
很有“幸"上周高位追進(jìn)長安 汽車 ，當(dāng)時(shí)看好的是華為的智能化的加持，但周一跌停前割肉跑掉了，對長安跌停個(gè)人心理是因?yàn)殚L安 汽車 大股東減持信息，從各方信息混淆華為造車，合作造車信息，拉高股價(jià)，接著減持，個(gè)人覺得里面絕對有廠家大股東輿論操控嫌疑，作為個(gè)人投資者來說，這種嫌疑的存在，讓這個(gè)品牌的投資可信度大打折扣，才是跌停的主要原因。
華為已經(jīng)是全世界第一的手機(jī)制造商，專利第一。能夠自己研究并生產(chǎn)3納米級手機(jī)處理器芯片完暴高通驍***88芯片，有自己更加厲害的鴻蒙系統(tǒng)吊打谷哥安卓12。華為的智能 汽車 秒殺特斯拉，將徹底讓國產(chǎn)智能無人駕駛新能源 汽車 技術(shù)領(lǐng)域無敵手，華為在通信和信息技術(shù)方面是權(quán)威。小康，長安，北汽這些傳統(tǒng)造車企業(yè)在世界 汽車 領(lǐng)域還是處于低端，應(yīng)該引進(jìn)華為改變其發(fā)展方向，站上新能源 汽車 無人駕駛的新平臺，彎道超車。
股市炒概念比較多，看好的人多就必漲，覺得華為會讓這三個(gè)公司帶來好的機(jī)遇，產(chǎn)生投資價(jià)值。既然華為官方發(fā)布了不造車，那網(wǎng)傳消息又成了謠言，不實(shí)，是利空消息。投資者資金大量流出，勢必直線下跌。
聽華為的，容易瘋
股市是個(gè)講故事割韭菜的地方[捂臉]
觀致之后又將DS收入囊中，寶能為何熱衷于組建“失敗者聯(lián)盟”？
2021年長安汽車股票大跌,會倒閉嗎？
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股市就是故事都是逗你玩！！
至于倒閉這點(diǎn)不是小散考慮的！小散能做的也只是順勢而為??！
就像吃雞蛋！你考慮老母雞的黑白嘛?。≌埧磮D！
這票在12月2日10:39分高管逢高減持了！！股市就是故事??！都是逗你玩！！
區(qū)間統(tǒng)計(jì)跌幅至今最高49.33%一股跌了13.71元！
目前49.3%都是套牢盤！
說道倒閉那就看故事的主人公想怎么玩！?。ū匾獣r(shí)當(dāng)當(dāng)三鹿也不得而知?。?/p>
小散永遠(yuǎn)記?。?！順勢而為?。?/p>
12月31日晚，長安汽車發(fā)布公告，以16.3億元轉(zhuǎn)讓了長安標(biāo)致雪鐵龍（長安PSA）50%股權(quán)，接盤方前海銳致是寶能汽車全資子公司。標(biāo)致雪鐵龍亞太方面也證實(shí)，已與前海銳致簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，具體金額未透露。
成立于2011年11月的長安PSA負(fù)責(zé)法系豪華品牌DS的國產(chǎn)，成立8年始終沒有打開市場，累計(jì)虧損50億元人民幣。跨入2020年之前，長安和標(biāo)致雪鐵龍兩家公司，終于將DS這個(gè)包袱甩給了寶能。
這已經(jīng)是房地產(chǎn)巨頭寶能進(jìn)入汽車行業(yè)后收購的第二個(gè)品牌了，2017年它斥資65億元收購了觀致汽車51%股份，幫奇瑞卸掉了壓在身上多年的重?fù)?dān)，如今寶能再次出手，又讓長安汽車獲得了解脫。
兩次作為接盤俠出手，寶能買下的都是在中國市場沒能成功的品牌，如此熱衷于組建“失敗者聯(lián)盟”的寶能，到底在下怎樣一盤棋？
觀致與DS，不同的命運(yùn)相似的結(jié)局
觀致可以說是中國品牌高端化的鼻祖了，現(xiàn)在WEY和領(lǐng)克能有這樣小小的成績，觀致此前沒少鋪路?！暗谝粋€(gè)獲得歐洲E-NCAP碰撞測試五星安全成績的中國汽車品牌”、“第一個(gè)獲得德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的中國汽車品牌”、“第一個(gè)參加C-ECAP車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測并獲得金牌環(huán)保評級的中國汽車品牌”，觀致確實(shí)一度讓歐洲人見識了中國汽車的實(shí)力。
只不過觀致的步子邁得太大了，認(rèn)為自己能做中國的豐田大眾，就真的賣到了豐田大眾的價(jià)位，卻忽略了自身的品牌力無法支撐如此高的終端溢價(jià)，銷量上不去也就無法獲得規(guī)模效益分?jǐn)偩揞~研發(fā)成本，成本降不下來售價(jià)也居高不下，最后進(jìn)入惡性循環(huán)把自己拖垮了。
如果說觀致是一把好牌打爛了，那DS本來就沒什么太好的牌，還不按中國人的規(guī)矩出牌。DS不像奔馳寶馬，不是一個(gè)有積淀的豪華品牌，只是雪鐵龍旗下一個(gè)高端車型，打著法國總統(tǒng)座駕的旗號入華，沒經(jīng)歷什么品牌培育期就直接國產(chǎn)了。中國有錢人確實(shí)很多，講究腔調(diào)追求浪漫的有錢人也不少，但是用小排量的兩廂車顯然打不開有錢人的錢包，曾***年銷10萬輛的DS最終8年時(shí)間只收獲了7.5萬名車主，讓長安和PSA兩大股東損失慘重。
如果不是全球車市遭遇寒冬，長安和PSA可能還不會就此放棄DS，但是現(xiàn)實(shí)就是地主家也沒有余糧過冬了。今年前三季度長安汽車凈虧損26.66億元，減負(fù)成了目前的主要戰(zhàn)略，2018年長安已經(jīng)甩掉了鈴木這個(gè)包袱，2019年又出讓了江鈴控股的控股權(quán)給愛馳汽車，并為不賺錢的長安新能源板塊引入了四家戰(zhàn)略投資者。PSA這邊也剛剛和菲亞特克萊斯勒“喜結(jié)連理”，忙著梳理旗下眾多品牌，在中國和東風(fēng)合資的兩個(gè)品牌還在等待復(fù)蘇，更沒有精力去顧及DS這樣燒錢的業(yè)務(wù)了。
可以說觀致和DS，最終都是因?yàn)閷χ袊袌龅睦斫夂妥陨矶ㄎ挥衅睿罱K失敗。
“門外漢”寶能，不差錢就能造好車嗎？
房地產(chǎn)商轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)已經(jīng)是這幾年的新趨勢，華夏幸福、恒大、寶能都進(jìn)入了造車領(lǐng)域，背后的原因并不難理解，房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)，而國家鼓勵(lì)發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，汽車行業(yè)尤其是新能源汽車是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，享受重點(diǎn)鼓勵(lì)扶持。而且汽車產(chǎn)業(yè)是各地地方***眼中的“香餑餑”，拿它做敲門磚，可以解決房地產(chǎn)商拿地難、拿地價(jià)格高的問題。
所以我們能看到房地產(chǎn)商宣布進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，最先做的不是像新造車企業(yè)那樣先搞幾臺概念車出來造勢，而是先規(guī)劃龐大的產(chǎn)能。恒大就以新能源汽車生產(chǎn)基地為項(xiàng)目，先后在廣州、沈陽、鄭州、六安、南通等城市拿了數(shù)塊地，除了建生產(chǎn)基地還有配套的住宅和商業(yè)用地。寶能的布局也很宏大，先后在廣州、昆山、昆明、貴陽、西安規(guī)劃了275萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，再加上收購觀致獲得的常熟工廠15萬輛產(chǎn)能和此次收購長安PSA之后增加的深圳工廠20萬輛產(chǎn)能，全國規(guī)劃年產(chǎn)能已達(dá)到310萬輛。
當(dāng)然我們不能就此下結(jié)論，說房地產(chǎn)商造車就是為了拿地圈錢，畢竟人家也投入了真金白銀去高薪挖人才組建團(tuán)隊(duì)，也立下了宏偉的目標(biāo)制定了詳細(xì)的戰(zhàn)略。而且現(xiàn)如今能夠動(dòng)輒投入幾十億上百億造車的，除了不差錢的房地產(chǎn)商還有誰？比如寶能，2019年11月27日至12月19日不到一個(gè)月的時(shí)間通過減持萬科A股票5.65億股，就154億元，這些錢那些新造車們不知道要求爺爺告奶奶融資多少輪才能拿到。
只是光有目標(biāo)和錢，顯然不夠，這場硬仗打起來有多艱苦，恐怕是習(xí)慣了賺快錢的寶能始料未及的。在拿下觀致之后，寶能就迅速為它組建了新團(tuán)隊(duì)，從北汽招攬了李峰、鄔學(xué)斌、蔡建軍這些業(yè)內(nèi)大咖，還定下了2018年年銷10萬輛的目標(biāo)?？墒菦]有新產(chǎn)品做支撐，神仙也賣不出10萬輛車，觀致只能靠“內(nèi)部消化”解決問題，寶能旗下的租賃公司聯(lián)動(dòng)云***購了大批車輛，最終2018年賣出了6.3萬輛車，其中5萬多輛訂單來自聯(lián)動(dòng)云。
這個(gè)結(jié)果寶能自己也不滿意，2019年年初從日產(chǎn)系挖來了矢島和男等人，組建了日本高管團(tuán)隊(duì)，想用日本汽車的工匠精神和精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)突破，迅速降低成本，但還是那句話，沒有新產(chǎn)品一切都是白搭，觀致許諾給經(jīng)銷商們的新產(chǎn)品藍(lán)圖遲遲不見量產(chǎn)車，老車型也沒有及時(shí)更新?lián)Q代，導(dǎo)致國六提前到來的時(shí)候經(jīng)銷商2個(gè)多月無車可賣。
下半年，觀致終于拿出了改款的觀致5S，還推出了借鑒年輕人最愛的電玩元素的暗夜英雄版，不過只是“換皮膚”的小動(dòng)作誠意還不夠，外界更期待看到2020年能有脫胎換骨的新車型亮相，這就要求寶能投入更多的錢在研發(fā)上，而不是只在營銷上做做小文章。
剛剛收入囊中的DS品牌未來要怎么搞，也要畫一個(gè)大大的問號，長安和PSA都表示不會就此放棄這個(gè)品牌，還將與寶能長期合作打造它，但是已經(jīng)賣掉的品牌誰還有精力去好好幫別人打造？如果寶能看中的是DS品牌的豪華屬性，那么它在中國市場并沒有太多含金量；看中產(chǎn)品的話顯然DS旗下車型并不適合中國人需求；看中產(chǎn)能的話，寶能已經(jīng)有290萬輛產(chǎn)能，還缺這20萬輛嗎？
這些疑問都要等寶能去慢慢揭曉答案，我們當(dāng)然希望寶能是真的想要在汽車行業(yè)里搞出名堂來，也希望它能夠履行自己的承諾，“要真正做一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)钠嚻髽I(yè)，做一個(gè)真正有國際影響力的民族品牌，對得起這個(gè)稱號……在研發(fā)上***地投入，不計(jì)一切代價(jià)地投入，精準(zhǔn)地投入?！蓖瑫r(shí)也希望寶能明白一個(gè)道理，造車不是造房子，沒有“大干快上”也沒有“多快好省”，該花的錢和該付出的時(shí)間都省不了。
作者：張晨光
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