1. 如何看待汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場競爭格局？

家用汽車需求量的影響因素：

1、商品自身價格。一般來說，一種商品的價格越高，該商品的需求量就會越?。幌喾?，一種商品的價格越低，其需求量將會越大。

2、消費者偏好。偏好是消費者對商品的喜好程度。很顯然，消費者的偏好與商品需求量之間成同方向變動。

3、消費者收入。對于大多數(shù)商品來說，當(dāng)消費者的收入水平提高時，就會增加對商品的需求量。這類商品被稱為正常品。而對另外一些商品而言，當(dāng)消費者的收入水平提高時，則會使得需求量減少，這類商品被稱為低檔品。

4、替代品的價格。所謂替代品，是指使用價值相近、可以相互替代來滿足人們同一需要的商品。如洗衣粉與肥皂、植物油與動物油、石油和煤炭，等等。一般來說，在相互替代商品之間，某一種商品價格提高，消費者就會把需求轉(zhuǎn)向可以替代的商品上，從而使替代品的需求量增加，被替代品的需求量減少；反之亦然。

5、互補品的價格。所謂互補品，是指使用價值上必須相互補充才能滿足人們某種需要的商品。如汽車與汽油、家用電器與電，等等，在互補商品之間，其中一種商品價格上升，需求量降低，會引起另一種商品的需求量隨之降低。

6、對未來價格的預(yù)期。如果消費者預(yù)期價格要上漲，就會***人們提前購買，需求量增加；如果預(yù)期價格將下跌，許多消費者就會推遲購買，需求量減少。

7、其他因素。如商品的品種、質(zhì)量、廣告宣傳、地理位置、季節(jié)、氣候、國家政策、風(fēng)俗習(xí)慣，等等，都會影響商品的需求量。但是，在實際經(jīng)濟生活中，某商品的市場需求量及其變化是諸因素綜合作用的結(jié)果。

擴展資料：

家用汽車的的其他介紹：

1、市場經(jīng)濟法律法規(guī)的不完善影響了汽車消費。在我國，很長一段時間里，汽車沒有被當(dāng)成消費品，而是生產(chǎn)資料，消費者協(xié)會也不受理有關(guān)汽車方面的投訴。

雖然承認(rèn)了汽車是消費品的性質(zhì)，并出臺了缺陷汽車召回制度，但是仍然存在著配套法規(guī)不完善、保障機制不健全、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不明確，以及處罰力度不足等方面問題，難以有效地約束企業(yè)的行為，保護汽車消費者的合法權(quán)益。

2相關(guān)服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也限制了汽車消費。在汽車售后、汽車保險、汽車租賃、汽車維修、汽車救援、汽車美容等方面由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為汽車提供的配套設(shè)施及服務(wù)質(zhì)量高低不一，服務(wù)內(nèi)容也相距較遠。

在汽車使用過程中，維修保養(yǎng)的服務(wù)質(zhì)量普遍沒有保障，汽修行業(yè)沒有相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門監(jiān)管不力，車主被欺被宰現(xiàn)象非常普遍。

百度百科-市場需求

百度百科-供給和需求

如何看待汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場競爭格局？

從多連桿到扭力梁，再從扭力梁到多連桿，如此的轉(zhuǎn)變背后是高爾夫家族迎合市場的順勢而為，也是一汽-大眾對市場發(fā)展方向的更精準(zhǔn)定位。

新高爾夫上市

11月4日，新高爾夫上市，一場***燃爆的發(fā)布會現(xiàn)場中所有的元素幾乎都在圍繞“年輕化”的訴求來打造的。

然而輿論并沒能對一汽-大眾這般良苦用心感同身受，媒體的焦點都將鏡頭對準(zhǔn)了剛剛走馬上任的一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功身上。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功

當(dāng)所有人忽略了高爾夫這個整場發(fā)布會上的“主角”時，它的身上正發(fā)生著顛覆性的改變：新高爾夫?qū)⑥饤?代高爾夫上所搭載的“扭力梁”非獨立懸掛，再一次選擇“多連桿”后獨立懸掛！

高爾夫

之所以說它重要，恰恰是因為三年前，同樣這一細節(jié)的轉(zhuǎn)變，讓外界看到了一代神車“高爾夫”在中國市場發(fā)展的起起落落，也讓我們領(lǐng)悟到一汽-大眾獨有的一門造車哲學(xué)。

如今，新高爾夫重新搭載獨立懸掛，外界眼中技術(shù)上的交換罔替背后所值得我們深思的到底是什么？

作為大眾集團最為***的經(jīng)典車型之一，大眾高爾夫從1***4年亮相以來就已經(jīng)在全球范圍內(nèi)獲得3300萬輛的總保有量，從第四代車型正式國產(chǎn)進入中國市場之后，高爾夫逐漸成為國內(nèi)市場兩廂車產(chǎn)品中的翹楚。

第7代高爾夫中搭載的多連桿獨立懸掛系統(tǒng)

2013年，第六代高爾夫上市。憑借“前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架”的越級配置、過強的車身剛性以及精準(zhǔn)的操控指向，讓“高6”在小型車市場一問世就顯得鶴立雞群。

第6代高爾夫

毋庸置疑，多連桿式懸掛可以讓車子擁有更高的舒適性，由于該懸掛攜帶連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，同時最大可能的減小車身傾斜度，維持輪胎的貼地性，其操控性能與更高一級的雙叉臂式懸掛難分伯仲。

由于當(dāng)年的大多數(shù)高檔轎車空間充裕、且注重舒適性能和操控的穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，這讓多連桿因此有了“高檔車絕佳拍檔”的稱號。

第6代高爾夫中搭載的扭力梁非獨立懸掛系統(tǒng)

但在第七代高爾夫換代上市后，用戶們驚奇的發(fā)現(xiàn)，注重小巧與精準(zhǔn)操控的高爾夫卻將后多連桿懸架換成了粗壯的“扭力梁”，但官方的指導(dǎo)價格卻并未懸掛改變后隨之拉低，這讓一汽-大眾因此被扣上了“減配”的帽子。

一時間，輿論紛紛指責(zé)一汽-大眾，但就在無數(shù)質(zhì)疑聲之下，卻不曾有誰反問過高爾夫為何要將當(dāng)時的多連桿改換為扭力梁非獨立懸掛？

小型SUV近四年銷量走勢圖

事實上，在第6代高爾夫問世不久后，國內(nèi)的A0級小型車市場就受到了入門級緊湊型轎車與小型SUV市場的強烈擠壓。

據(jù)了解，A0級車的鼎盛時期在2011年，當(dāng)時的這一細分領(lǐng)域占整個轎車市場銷量的22.1%。但在隨后的幾年后，市場份額逐步下降，從2013年開始，該市場份額跌至18.1%，到了2014年就已滑落到17%，隨后到2016年，小型車市場銷量跌落到了15.3%。

由于自主品牌幾年前快速發(fā)展，入門級緊湊型轎車價格一度被拉低，此類汽車不管是在舒適度還是配置上，都要高于小型車一個級別，但價格上相差卻并不大。而當(dāng)年剛剛嶄露頭角的小型SUV車型，在空間與造型都比小型車有了極大提升，卻在價格上有著十足的競爭力。

恰恰是這些因素讓當(dāng)時小型車用戶的消費習(xí)慣一度被顛覆，空間、配置，相繼成為用戶考量家庭用車與購車的范疇之中。

此時，恰逢7代高爾夫改款上市，一汽-大眾順勢而為的將更占空間的多連桿獨立懸掛換為了粗壯的扭力梁非獨立懸掛。這一改革下，高爾夫7在后備箱容積量被極大提升，同時對高7后排乘坐的舒適度也有了較大改善，而扭力梁懸掛系統(tǒng)所擁有的維修成本低廉與更低故障率的特性，也讓一汽-大眾成功的反饋給了此時高爾夫的用戶。

而對于操控與性能層面來講，一汽-大眾這樣的改變并沒有犧牲用戶熱衷高爾夫在速度與操控上的體驗。雖然扭力梁在高速過彎時的穩(wěn)定性略遜于多連桿懸掛，但卻擁有了更穩(wěn)定的直線加速，畢竟速度的提升同樣作為高爾夫擁躉們的考量范疇。

7代高爾夫部分配置一覽表

但此時的官方指導(dǎo)價格卻沒有發(fā)生太大變化，我們發(fā)現(xiàn)一汽-大眾在更換較為低廉的懸掛系統(tǒng)后，反將高爾夫在智能與安全硬件的方面做了極大的改善，不管是藍牙電話還是智能導(dǎo)航，都成為這一代高爾夫身上的獨特亮點。而這也成為幾乎沒有用戶吐槽7代高爾夫在軟件層面上有遜色與其他產(chǎn)品的根本原因。

2016-2017年7代高爾夫單月銷量

正因這樣的改變，一生被質(zhì)疑的7代高爾夫卻沒有因為小型車市場低落而受到太多的牽連，我們整理了過去一年的高爾夫7車型的銷量數(shù)據(jù)，雖然數(shù)字有增有減，但如此大額的月均銷量，從另一個層面來講也的確為高爾夫家族乃至一汽-大眾的未來發(fā)展積攢了有生力量。

新高爾夫

如今新高爾夫上市，又為什么要換掉扭力梁非獨立懸掛，重新搭配上多連桿獨立懸掛？

2016年，國內(nèi)市場汽車市場銷量增速相對放緩，然而我們卻驚喜的發(fā)現(xiàn)小型車市場的銷量開始逐漸止跌轉(zhuǎn)增，根據(jù)中汽協(xié)對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，小型車銷量同比上升2.0個百分點，上半年小型車領(lǐng)域單月平均銷量已經(jīng)回升至106119輛。

當(dāng)我們從市場的角度來看，如今的消費者對于小型車的消費需求較比之前已經(jīng)越來越明確，這也讓小型車這一細分市場的未來走勢開始逐漸趨于穩(wěn)定。

此時，一汽－大眾明白要讓高爾夫家族未來能繼續(xù)在小型車市場立足不敗之地的關(guān)鍵就必須去制定更加精確的產(chǎn)品定位，同時打造更有針對性產(chǎn)品。

新高爾夫“卡庫金”

曾經(jīng)“面面俱到”產(chǎn)品特質(zhì)已經(jīng)無法滿足高爾夫適應(yīng)未來市場發(fā)展的需求，而過分的遷就車子空間而忽略更極致的駕駛體驗，喪失的也將是高爾夫這一經(jīng)典車型存在最根本的意義。

再一次順勢而為的替換掉扭力梁懸架，改回多連桿獨立懸掛就必須成為高爾夫迎合市場轉(zhuǎn)型所需要做的第一步，然而又該如何進一步滿足年輕人對于新產(chǎn)品的訴求？畢竟僅換回獨立懸掛這一個舉措是不夠的，如今消費者的需求是更傾向動感的外觀、極致的操控體驗與智能配件所帶來的用車便捷這些全方位的新體驗。

可喜的是我們在新高爾夫身上看到太多的調(diào)整，不僅首次引入了“卡庫金”的顏色，還在外觀細節(jié)上做出輕微改動，除此外，新高爾夫還在智能配件與安全細節(jié)上做出最大限度的越級提升。

新高爾夫的格子布座椅

包括首次搭載12.3寸FPK數(shù)字液晶儀表；首次搭載座椅記憶功能；全系標(biāo)配預(yù)防多重碰撞制動系統(tǒng)與預(yù)碰撞緊急制動等多項被動安全裝置，甚至將高爾夫粉色所鐘情的“格子布座椅”強勢回歸，而這些都是在價格不作提升的前提下為用戶所帶來的切實的***。

如今，一場聲勢浩大的上市發(fā)布會，不管在體驗環(huán)節(jié)的設(shè)計，還是熱情滿滿的粉絲加盟活動里，運動與***都已經(jīng)成為高爾夫品牌未來發(fā)展的主旋律，而高爾夫家族所做出的改變也已經(jīng)從硬件層面開始囊括到產(chǎn)品的軟實力。

很明顯，一汽-大眾對未來消費者，甚至可以說就是年輕消費者在消費需求上再一次做出了更精準(zhǔn)的定位。

全球汽車零部件行業(yè)于20世紀(jì)初開始發(fā)展

汽車零部件為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，世界汽車工業(yè)的成長經(jīng)歷了漫長的萌芽和發(fā)育時期，汽車的誕生在歐洲，但是，以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成是在美國，以后又?jǐn)U展到歐洲、日本直至世界。

20世紀(jì)九十年代以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，發(fā)達國家汽車零部件企業(yè)積極向中國、印度、巴西等低成本國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，但是保留研發(fā)、設(shè)計、***購等環(huán)節(jié)。隨著汽車全球化***購迅速增長，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。但總體來看，全球汽車零部件的生產(chǎn)及布局早于我國。

目前國外主要的汽車零部件市場聚焦在歐洲、美國和日本等地，歐美國家的第三方汽車零部件供應(yīng)商相對較多，并且汽車第三方零配件、改裝配件市場較為廣闊，對于***來講，對于汽車零部件的監(jiān)管相對較為嚴(yán)格，從責(zé)任劃分、管理機制的方面都有著較為明確的定義：

美日德代表性汽車零部件企業(yè)布局完善

目前全球汽車零部件主要發(fā)展國家以美國、日本及德國為主。德爾福公司、偉世通汽車系統(tǒng)公司、電裝公司、博世集團、大陸集團等全球汽車零部件跨國公司的產(chǎn)品線廣度均涵蓋多類汽車零部件產(chǎn)品，說明汽車零部件產(chǎn)品的發(fā)展已進入系統(tǒng)整合階段，汽車零部件的發(fā)展方向?qū)⒊到y(tǒng)化及模塊化前進，國際大廠因擁有核心技術(shù)力量和較大研發(fā)經(jīng)費實力，能有效地將眾多系統(tǒng)進行整合，適時滿足消費者多元化的需求。

目前全球主要的汽車零部件企業(yè)包括博世、電裝、***埃孚、麥格納國際、愛信精機、大陸、現(xiàn)代摩比斯、李爾、法雷奧等，主要集中在美國、芬蘭、日本等國家和地區(qū)。

全球汽車零部件百強企業(yè)國別分布情況

當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國主導(dǎo)，國內(nèi)零部件企業(yè)在國際市場的力量仍顯薄弱。根據(jù)美國汽車新聞(AutomotiveNews)發(fā)布的2022年全球OEM市場零部件供應(yīng)商排名，日本、歐洲和北美供應(yīng)商在前50強占據(jù)絕大多數(shù)。

經(jīng)過長期發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也逐步顯現(xiàn)出組織集團化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等經(jīng)營特點，并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團。

根據(jù)2021年全球汽車零部件企業(yè)營收數(shù)據(jù)，排在前五位的企業(yè)分別是博世、電裝、大陸、濰柴集團和***埃孚。從前十大汽車零部件企業(yè)區(qū)域布局來看，集中分布在德國、日本等地，主要布局業(yè)務(wù)覆蓋了汽車發(fā)動機、自動駕駛、汽車輪胎等多個領(lǐng)域。

注：①2022年榜單中***取2021年數(shù)據(jù)進行排名;②此處營收選用零部件收入。