1. 安全舒適+高效的頂流智駕體驗 阿維塔 11 刷新認知

易車訊 近日，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在接受媒體***訪時表示：“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣，是在我們渠道數(shù)量規(guī)模還沒有完全達到的時候，華為來幫助我們一把，但不是替代。”

據(jù)悉，阿維塔會有三種渠道模式，分別為阿維塔體驗中心、阿維塔中心和阿維塔鈑噴授權(quán)中心，進入華為門店銷售的阿維塔僅限于一部分門店，而且不會與其他品牌同店銷售。

8月8日，阿維塔11及其聯(lián)名***版車型阿維塔011正式上市，售價區(qū)間為34.99-60.00萬元，并于12月起開啟交付。作為由長安汽車、華為、寧德時代三家聯(lián)合打造的阿維塔科技推出的首款車型，定位純電中大型SUV的阿維塔11基于全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN打造而來，提供CLTC工況續(xù)航555km與680km兩種續(xù)航版本以供選擇。

根據(jù)易車App“新能源車型熱度榜”的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度2.98萬，位列排行榜第28名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

安全舒適+高效的頂流智駕體驗 阿維塔 11 刷新認知

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11，這臺車究竟開起來如何？是否符合我預期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運動屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時間為 3.98 秒，懸架方面，新車***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗過后我覺得阿維塔這款車型實際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對比較精準，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應沒有太大的延時，起碼在運動模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運動、自定義四種模式。

運動模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運動，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強。特別是我們在繞樁測試時，快速過彎下在我體驗下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對于我這種身材還有點撐不住。

1、百公里加速/制動測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時有明顯的抬頭姿勢

當天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次，成績均為5.2秒，百公里制動成績分別為 36.7 米、36.3 米。

新車***用 Brembo 四活塞卡鉗，制動力確實挺強，讓駕駛員有足夠的信心?？紤]到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會有新的優(yōu)化，對于這個成績其實也比較正常，而且我們是當天最后一個批次進場，前面還有三波媒體進行了測試，性能會有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中，我們也帶了噪音儀分別進行時速 80km/h、120km/h 下的測試，測試過程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時速下，成績?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實是我們沒有想到的，在同級車型中成績還算不錯，不過在行駛到 120km/h 的時候我感覺傳遞進車內(nèi)的風燥會比較大，畢竟在這臺大家伙的風阻系數(shù)為 0.308。

測試時的 GIF 圖，120km/h 時速下的成績平均為 67dB

風阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說，這個功能現(xiàn)在還沒有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應該會有所提升。

有網(wǎng)友會提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風玻璃***用的是雙層玻璃。

后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃

同時再加上華為自研的 DriveOne 電機，據(jù)說在工程測試上獲得好成績，遠超于行業(yè)標準。在距離電機 1 米時測得的分貝為 78dB，而行業(yè)標準是 83dB。

在試駕完后，偉健實際的感受是其實阿維塔并不是一輛更偏向運動的車型（每個人對于運動的標準定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 ）。在運動模式下能找回一點運動的感覺，但對于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預計會在 110 個城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機版版本將售價拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會推出 90kWh 單電機版本，目前還不確定。不過后續(xù)會有 116kWh 單電機版本，要晚一些推出。

3、電動門的體驗如何？

偉健昨天給大家展示了電動門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標配前后排座椅通風？

現(xiàn)場車輛是沒有配備通風座椅的，但在交付時大概率會配備前排座椅通風功能。

5、有沒有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個前備廂的尺寸非常大，裝載一個 20 寸的登機箱不成問題。當然這也一定程度的彌補了小容積后備箱的劣勢。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機箱

前備廂的開啟方式是設置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會有一點突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會有突起

（中間的那個小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設計美感，所以預埋到了后面）

不過在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應該問題不大

7、什么時候交付

阿維塔的朋友表示，交付時間可能要到年底，不過偉健預測首批交付最快可能會在今年 9 月進行。不過單電機版本要晚一些，估計要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

本文來自易車號作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

上周我們做了?8 臺車的 LCC ***駕駛大橫評，也是升級了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評。在這次橫評中，我們最終認為一個好用的智能***駕駛系統(tǒng)需要具備兩個方面的能力，一是需要具備較廣的能力邊界，應付足夠多的場景。二是要有有好的交互以及好的體驗舒適性。這將是接下來我們?nèi)ピu價一套智能***駕駛系統(tǒng)的兩個重要指標。

帶著這兩個評價標準，我們這次再次來到蘇州，這次的對象是阿維塔?11 ， 相比于上周在那八臺車上體驗的LCC ***駕駛，我們這一次體驗的項目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目，同時我們這次體驗 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對外開放體驗，下面就讓我們來看看這個號稱“智駕天花板”的車型，在我們新的 “GAMP 評價體系”的能力如何。?

作為由長安汽車、華為、寧德時代三家共同賦能的新品牌，阿維塔 11 搭載的是來自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個傳感器，包括：

智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。

目前阿維塔 11?所有在售配置車型中，其智駕方面的硬件配置全部標配?，功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標配；其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶，阿維塔 11 也將贈送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開放權(quán)限?（部分功能待后續(xù) OTA 升級）。

在這次的體驗會上，我現(xiàn)場也問了阿維塔 CEO 譚本宏，阿維塔 11 交付時即有高速 NCA 功能，城市 NCA 預計在明年 2023 年 2 月份左右推送。

阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA，城市預計明年 2 月份推送

從硬件來看，阿維塔 11 明顯是目前智能電動車領(lǐng)域的第一梯隊，在同級別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件，還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關(guān)心的問題。

這次試駕我們主要體驗三個部分的內(nèi)容，分別是高速 NCA 、 ICA 場地模擬場景以及 APA 自動泊車功能。后兩個部分現(xiàn)場還拉來了小鵬 G9 、蔚來 ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺競品車同時體驗，感受更深，下面一個個來聊。

阿維塔把高速領(lǐng)航***駕駛稱為 NCA ，和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來 NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設置導航路線后，在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域，即可啟用 NCA 功能，此時系統(tǒng)會根據(jù)道路自動變道超車、根據(jù)導航路線自動上下匝道更換高速。

設置了導航后會根據(jù)導航路線自動變道超車、上下匝道

我們這次體驗的路線是位于蘇州陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗場附近的快速路，道路情況相對比較順暢，沒有出現(xiàn)比較特殊的場景。

從基礎(chǔ)的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來看，阿維塔 11 給我的第一印象很不錯。彎中居中能力強、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀，我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評級體系”下的結(jié)果。

阿維塔 11 ***用懷擋的設計，智駕系統(tǒng)的開啟方式也很簡單，向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設置了導航之后，中控的導航預覽進度條藍***域表示是 NCA 可用路段。進入這些路段之后 NCA 功能即可自動打開，此時儀表盤的 SR 界面也會顯示成一條藍色粗線。

藍色表示高速 NCA 可用路段

通過方向盤右側(cè)的滾輪可以調(diào)節(jié)巡航速度（上下滾動）以及跟車距離（左右撥動）。與其它大部分車型一樣，匯入高速或快速路主路后，阿維塔 11 也***用盡快遠離右側(cè)慢車道的策略，會盡可能的先往左側(cè)車道變道

讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應很快，變道的過程也不突兀，沒有那種瞬間把你拽過去的突兀感。特別是在變道遇到目標車道有車經(jīng)過、等待變道時。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標位置”時，即可以發(fā)起變道動作。

一旦旁邊車輛離開目標位置即開始變道

這個變道時機和我們自己開車時的時機基本保持一致，也明顯會比其它包括蔚小理特在內(nèi)的車型更加快速些。這也是我為什么說它變道效率很高，其它車型在這種情況下為了安全考慮，變道時機大多都比駕駛員的預期更晚，大部分都要等旁邊的車駛離較遠才開始變道，此時如果后方再有車經(jīng)過，那么變道機會會被壓縮，變道成功率也會相對的低些。

在超車變道方面，阿維塔 11 提供“標準”以及“敏捷”兩種不同的激進等級可選。兩種模式下的超車意愿會有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強、變道時也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用，建議使用標準模式即可，先別那么激進。

提供“標準”和“快捷”兩種變道等級

在跟車距離方面，阿維塔 11 有五檔可調(diào)。也許得益于激光雷達的探測距離更遠，阿維塔 11 總的跟車距離相對來說會近一些，但是給人的感覺相對比較安心，有那種老司機貼著前車***的感覺。

跟車距離一共有五檔

這次來回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內(nèi)的速度也是***用比較符合正常開車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗來看，阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級是最高的。

這次遇到一個比較有意思的場景，在距離匝道 500m 左右的距離，當時車輛位于最右側(cè)車道準備出匝道，但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動打轉(zhuǎn)向燈向左側(cè)變道超車，但這時系統(tǒng)卻提醒“不符合導航路線”不給我變道。

原因正是因為前方就需要出匝道了。這個時候你感覺就有“霸道總裁”那種感覺了。我個人是覺得這種策略非常好，能最大限度的避免你錯過匝道。當然了，這個時候你如果確實需要變道或者換路線，那么你直接退出 NCA 也是可以的。

第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測試場地內(nèi)的項目測試，一共有三個特殊場景，也是日常比較常見的場景，分別是隧道內(nèi)的靜止側(cè)翻車、隧道內(nèi)的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時還包括曲率相對較大的 S 彎等等。

隧道內(nèi)的靜止側(cè)方車

斜列雪糕筒

在這部分體驗項目中，官方現(xiàn)場同時提供了競品車型蔚來 ES7 、蔚來 ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測試時三臺車都開啟 ICA 智能巡航，以固定的速度通過，一圈路線下來完整的體驗完整個測試項目。

現(xiàn)場還有 4 輛競品車

先說結(jié)果，四臺車四個項目中，阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識別靜止側(cè)方車并成功剎停、正確識別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識別占道水馬并繞行避讓。

其它三臺車中只有<span st

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