- 全球車企排名前十名
- 豐田公司簡(jiǎn)介、供應(yīng)商情況、背景、建立時(shí)間等詳細(xì)資料
- 面臨匯率風(fēng)險(xiǎn)豐田公司為了改善自身財(cái)務(wù)的處境，可以采取哪些措施?
toyota是豐田的英文，并不是豐田旗下的一款車系。
豐田是日系汽車，是世界上銷量較高的汽車品牌之一。
toyota是日本的汽車公司，創(chuàng)立于1933年，現(xiàn)在已發(fā)展成為以汽車生產(chǎn)為主，業(yè)務(wù)涉及機(jī)械、電子、金融等行業(yè)的龐大工業(yè)集團(tuán)。
豐田是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的股東，公司自2008年開(kāi)始成為汽車生產(chǎn)廠商，其旗下的品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型。
全球車企排名前十名
toyota是豐田的英文，并不是豐田的車系。豐田是一個(gè)來(lái)自日本的汽車制造廠商，豐田旗下有很多轎車和suv，并且豐田旗下的很多車型都已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)了。豐田旗下被國(guó)產(chǎn)的車型有亞洲龍，凱美瑞，卡羅拉，漢蘭達(dá)，榮放等。
豐田汽車公司（ToyotaMotor Corporation），簡(jiǎn)稱豐田（TOYOTA），創(chuàng)立于1933年，世界十大汽車工業(yè)公司之一，是一家總部設(shè)在日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)的日本汽車制造公司。
1、卡羅拉級(jí)別：緊湊型轎車卡羅拉定位緊湊型汽車，偏向家庭實(shí)用型，內(nèi)飾配置等各個(gè)方面有更高實(shí)用性，加上口碑極高，各年齡段的用戶群體都有。
2、豐田C-HR級(jí)別：小型SUV豐田C-HR是廣汽豐田旗下的一款小型SUV，與傳統(tǒng)小型SUV不同的是，豐田C-HR憑借著極致的外觀造型以及優(yōu)秀的操控性而吸引消費(fèi)者。除此之外，豐富的配置也在同級(jí)別合資對(duì)手中比較罕見(jiàn)，但是相應(yīng)地，售價(jià)偏高一些。
3、奕澤IZOA級(jí)別：小型SUV奕澤是一汽豐田旗下的小型SUV，非常適合年輕消費(fèi)者作為代步車使用。奕澤在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型中，顏值屬于第一陣型，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都能符合絕大多數(shù)年輕一族的審美觀。
豐田公司簡(jiǎn)介、供應(yīng)商情況、背景、建立時(shí)間等詳細(xì)資料
世界十大汽車公司如下：
一、豐田汽車
豐田汽車日本第一大汽車公司，它與大眾集團(tuán)長(zhǎng)期霸占著世界汽車集團(tuán)的前兩名，總部位于日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)，旗下品牌有豐田、雷克薩斯、***等，2020年全球銷量為952.8萬(wàn)輛。
二、大眾集團(tuán)
大眾汽車集團(tuán)是歐洲最大的汽車公司，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，旗下有大眾、奧迪、賓利、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、布加迪、蘭博基尼等眾多世界知名品牌，覆蓋了超豪華、豪華、主流乘用車以及超級(jí)跑車等所有細(xì)分領(lǐng)域，2020年全球銷量為930.5萬(wàn)輛。
這個(gè)聯(lián)盟由雷諾牽頭組建，目的是通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、平臺(tái)和配件共享等原則實(shí)現(xiàn)效率最大化，旗下品牌有雷諾、達(dá)西亞、日產(chǎn)、英菲尼迪、三菱等，2020年全球銷量為783。3萬(wàn)輛。
四、Stellantis集團(tuán)
Stellantis集團(tuán)是由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)于2021年1月合并而來(lái)，旗下品牌標(biāo)志、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇等15個(gè)子品牌，2020年兩個(gè)集團(tuán)銷量合計(jì)在650萬(wàn)輛左右。
五、現(xiàn)代起亞
現(xiàn)代起亞集團(tuán)是韓國(guó)最大的汽車集團(tuán)，由現(xiàn)代和起亞兩家公司合并而成，總部位于韓國(guó)首爾，旗下品牌有現(xiàn)代、捷尼賽思、勞恩斯、起亞等，2020年全球銷量為635萬(wàn)輛。
六、通用汽車
通用汽車是目前美國(guó)最大的汽車制造商，總部位于美國(guó)密歇根州底特律，旗下品牌有雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克等，2020年全球銷量為626萬(wàn)輛。
七、本田
本田全稱為本田技研工業(yè)株式會(huì)社，日本第二大汽車制造商，總部位于日本東京，旗下品牌有本田、謳歌，2020年全球銷量為479萬(wàn)輛。
八、福特汽車
福特汽車是世界上第一家***用流水線生產(chǎn)汽車的公司，總部位于美國(guó)密歇根州迪爾伯恩市，旗下品牌有福特、林肯、野馬，2020年全球銷量為418.7萬(wàn)輛。
戴姆勒-奔馳是全球最著名的豪華汽車生產(chǎn)商，總部位于德國(guó)斯圖加特，旗下品牌有奔馳、邁巴赫、Smart、AMG等，2020年全球銷量為253萬(wàn)輛。
十、寶馬公司
寶馬公司的全稱是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司，該公司是一家豪華汽車品牌制造商，總部位于德國(guó)慕尼黑，旗下品牌有寶馬、mini和勞斯萊斯，2020年全球銷量為232.5萬(wàn)輛。
面臨匯率風(fēng)險(xiǎn)豐田公司為了改善自身財(cái)務(wù)的處境，可以***取哪些措施?
豐田汽車公司（トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設(shè)在日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財(cái)閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。
簡(jiǎn)介
品牌名稱：豐田汽車 英文名稱：TOYOTA
創(chuàng)立年份：1933年 創(chuàng)始人：豐田佐吉
所屬地區(qū)：日本 所屬公司：豐田汽車集團(tuán)
品牌標(biāo)志： 三個(gè)外形近似的橢圓 品牌釋義：象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心。
豐田汽車 豐田汽車公司（トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社，Toyota Motor Corporation；）簡(jiǎn)稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。 豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田汽車公司1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。 早期的豐田牌、***、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來(lái)的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開(kāi)始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心。
涉足行業(yè)
豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、農(nóng)藥、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學(xué)、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬(wàn)輛，占世界汽車市場(chǎng)的9.4％。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。
創(chuàng)始人造車奇才
1895年，豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國(guó)給他買回一輛德國(guó)DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò)兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛(ài)知縣舉田盯，初始資金1200萬(wàn)日元，員工300多人。 1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，陸軍大批***購(gòu)卡車，豐田公司的所有庫(kù)存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1950年4月，豐田汽車銷售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來(lái)。 1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。 1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。 1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。
基本理念
·遵守國(guó)內(nèi)外的法律及法規(guī)精神，通過(guò)公開(kāi)、公正的企業(yè)活動(dòng)爭(zhēng)做得到國(guó)際社會(huì)信賴的企業(yè)市民 ·遵守各國(guó)、各地區(qū)的文化和風(fēng)俗習(xí)慣，通過(guò)扎根于當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的企業(yè)活動(dòng)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。 ·以提供有利于環(huán)保的安全型產(chǎn)品為使命，通過(guò)所有的企業(yè)活動(dòng)為創(chuàng)造更美好更舒適的生存環(huán)境和更富裕的社會(huì)而不懈努力。·在各個(gè)領(lǐng)域不斷開(kāi)發(fā)和研究最尖端的科學(xué)技術(shù)，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產(chǎn)品和服務(wù)。 ·以勞資相互信賴、共同承擔(dān)責(zé)任為基礎(chǔ)，造就出能夠最大限度發(fā)揮個(gè)人創(chuàng)造力和團(tuán)隊(duì)力量的企業(yè)文化。 ·通過(guò)全球化的創(chuàng)造性經(jīng)營(yíng)努力實(shí)現(xiàn)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 ·以開(kāi)放性的業(yè)務(wù)往來(lái)關(guān)系為基礎(chǔ)，致力于相互切磋與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共生共存、長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的良好關(guān)系。 1992年1月，豐田基于“正因企業(yè)處在外部環(huán)境發(fā)生很大變化的非常時(shí)期，更應(yīng)意識(shí)到堅(jiān)守理念認(rèn)準(zhǔn)前進(jìn)目標(biāo)的重要性”這一認(rèn)識(shí)，制定了“豐田基本理念”。(19***年4月修訂)
豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開(kāi)始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心，還象征著豐田公司立足于顧客，對(duì)顧客的保證，象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時(shí)喻示著豐田的高超技術(shù)和革新潛力。
豐田公司早期以制造紡織機(jī)械為主，創(chuàng)始人豐田喜一郎1933年在紡織機(jī)械制作所設(shè)立汽車部，從而開(kāi)始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業(yè)公司。但在整個(gè)數(shù)30年代和40年代該公司發(fā)展緩慢，只是到了二戰(zhàn)之后，豐田汽車公司才加快了發(fā)展步伐。它們通過(guò)引進(jìn)歐美技術(shù)，在美國(guó)的汽車技術(shù)專家和管理專家的指導(dǎo)下，很快掌握了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點(diǎn)，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產(chǎn)效率和產(chǎn)品汽車在本世紀(jì)60年代末即大量涌入北美市場(chǎng)。1***2年，該公司累計(jì)生產(chǎn)汽車1000萬(wàn)輛。 70年代是豐田汽車公司飛速發(fā)展的黃金期，從1***2年到期1***6年僅四年時(shí)間，該公司就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車，年產(chǎn)汽車達(dá)到200多萬(wàn)輛。進(jìn)入80年代，豐田汽車公司的產(chǎn)銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產(chǎn)汽車已經(jīng)超過(guò)了400萬(wàn)輛接近500萬(wàn)輛，擊敗福特汽車公司，汽車產(chǎn)量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國(guó)內(nèi)自我成長(zhǎng)期，80年代之后，開(kāi)始了它全面走向世界的國(guó)際戰(zhàn)略。它先后在，美國(guó)、英國(guó)以及東南亞建立獨(dú)資或合資企業(yè)，并將汽車研究發(fā)展中心合建在當(dāng)?shù)?，?shí)施當(dāng)?shù)匮芯块_(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的國(guó)際化戰(zhàn)略。
大事記
1867豐田佐吉誕生 1924豐田佐吉發(fā)明“不停止自動(dòng)換梭豐田自動(dòng)織機(jī)（G型）” 1929將自動(dòng)織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國(guó)公司 1930豐田喜一郎開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 1933在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部 1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。 1936豐田AA型轎車問(wèn)世 1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛(ài)知縣舉田盯，初始資金1200萬(wàn)日元，員工300多人。 1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。 日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，陸軍大批***購(gòu)卡車，豐田公司的所有庫(kù)存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1938舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn) 1950經(jīng)營(yíng)危機(jī)（勞資爭(zhēng)議以及精簡(jiǎn)員工）成立豐田汽車銷售公司。 1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來(lái)。 1951開(kāi)始推行“動(dòng)腦筋，提方案”制度 1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。 1957首次向美國(guó)出口豐田轎車設(shè)立美國(guó)豐田汽車銷售公司 1959元町工廠建成投產(chǎn) 1962簽訂《勞資宣言》 1965榮獲Deming獎(jiǎng) 1966COROLLA花冠車問(wèn)世開(kāi)始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作 1967開(kāi)始與***工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作 1***2日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1，000萬(wàn)輛 豐田邀請(qǐng)中國(guó)汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日 1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。 1***5參與住宅建設(shè)事業(yè) 1982豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司 1984與美國(guó)通用的合資公司NUMMI在美國(guó)建成投產(chǎn) 1988位于美國(guó)肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn) 1990COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1，500萬(wàn)輛 1992位于英國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn) 19***PRIUS普銳斯（混合動(dòng)力汽車）投產(chǎn)上市 1998位于美國(guó)印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn) 1999在紐約和倫敦證券市場(chǎng)分別上市 日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛 位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn) 2000中國(guó)四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)，生產(chǎn)考斯特、霸王 2001位于法國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn) 2002F1參戰(zhàn) 與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議 中國(guó)天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn) 200210月VIOS威馳作為豐田汽車公司進(jìn)入中國(guó)的第一款國(guó)產(chǎn)車型開(kāi)始銷售 2004中國(guó)廣州豐田汽車有限公司成立 2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國(guó)第一家經(jīng)銷店開(kāi)業(yè) 全新CROWN***轎車實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造 廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司AZ發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)下線出口 第一款在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯下線 2006年廣州豐田汽車有限公司國(guó)產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線 LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級(jí)車型ES350、IS300、LS460登陸中國(guó) 2006年天津豐田的卡羅拉下線 2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市 2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國(guó)上市 2009年5月25日，由廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)Highlander正式下線
[編輯本段]豐田歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者 豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
生產(chǎn)汽車之前
豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。 其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家？英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬(wàn)英鎊（合當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)日元）的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬(wàn)名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國(guó)進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來(lái)舉足輕重的交通工具。 當(dāng)豐田喜一郎開(kāi)始研制汽車時(shí)，美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開(kāi)到了日本。 然而，豐田喜一郎并沒(méi)有把美國(guó)兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過(guò)多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。 在新落成的工廠，aa型轎車開(kāi)始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，對(duì)日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對(duì)意見(jiàn)，果斷地決定投入4500萬(wàn)日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！ 日本是個(gè)自然***貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開(kāi)發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開(kāi)始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。
受到戰(zhàn)爭(zhēng)摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無(wú)不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國(guó)的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開(kāi)同美國(guó)汽車廠家的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。 從樣車誕生后又經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進(jìn)入發(fā)展壯大期
1962年，豐田開(kāi)始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬(wàn)大關(guān)。 1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開(kāi)通揭開(kāi)了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見(jiàn)到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來(lái)，豐田一方面加緊開(kāi)發(fā)性能更高的新車，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本***取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車廠家開(kāi)始了真正的較量
石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)
1***3年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油***幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車的需求一落千丈。在這種形勢(shì)下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在***的有限性上，有力地開(kāi)展了節(jié)省***、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對(duì)于社會(huì)而言汽車絕對(duì)是真正的必需品。面對(duì)籠罩日本社會(huì)的一片悲觀情緒，豐田恪守一個(gè)“忍”字，蓄勢(shì)以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來(lái)。 1***3年和1***9年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國(guó)的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了擺脫困境，美國(guó)的汽車廠家再三敦促***和議會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車廠家到美國(guó)投資建廠，以便和美國(guó)汽車廠家在同一起點(diǎn)上開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國(guó)汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹?guó)議會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對(duì)日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。1981年對(duì)美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國(guó)汽車市場(chǎng)，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對(duì)燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛(ài)的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開(kāi)始把在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問(wèn)題作為了自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國(guó)通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國(guó)汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。 1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第八代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國(guó)生產(chǎn)。 今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個(gè)車系，數(shù)十個(gè)車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級(jí)的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個(gè)地方制造的豐田車，都會(huì)盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個(gè)重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤(rùn)上超過(guò)全球第一和第二汽車公司的總和了。
面臨匯率風(fēng)險(xiǎn)，日本企業(yè)為了改善自身財(cái)務(wù)的處境，曾經(jīng)***取短期和長(zhǎng)期的措施，依然可以作為制定措施的參考。
豐田汽車公司簡(jiǎn)稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。
以下是日本企業(yè)曾經(jīng)***取的應(yīng)對(duì)外匯風(fēng)險(xiǎn)措施：
（一）短期措施
1、外匯期貨交易。上世紀(jì)70年代“布雷頓森林體系”的崩潰直接促使美國(guó)推出外匯期貨。在日本，通過(guò)外匯期貨交易來(lái)回避金融風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)為大部分企業(yè)所***用。據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省統(tǒng)計(jì)，約有44%的日本企業(yè)會(huì)選擇***取外匯期貨交易來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
2、擴(kuò)大日元結(jié)算。外匯風(fēng)險(xiǎn)主要存在于對(duì)外交易使用外幣時(shí)，如果使用本國(guó)貨幣來(lái)結(jié)算，則可以避免外匯風(fēng)險(xiǎn)。因此，從上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，日本企業(yè)***用日元結(jié)算的交易不斷增加，特別是在進(jìn)口方面，日元結(jié)算率已由1986年的10%上升到2004年的25%。
3、外匯資產(chǎn)平衡。上世紀(jì)80年中期，日本許多跨國(guó)企業(yè)開(kāi)始在歐洲等地設(shè)立金融運(yùn)營(yíng)公司，通過(guò)對(duì)沖和債權(quán)、債務(wù)調(diào)整等，從公司全局考慮，對(duì)外匯資產(chǎn)進(jìn)行管理和平衡。但這種措施僅限于跨國(guó)企業(yè)，對(duì)中小企業(yè)則難以適用。日本也只有4%的企業(yè)***取這種措施。
4、反向交易平衡。日元升值有利于進(jìn)口而不利于出口。因此，日本既有出口又有進(jìn)口業(yè)務(wù)的大公司，主要是綜合商社，***取了減少出口，擴(kuò)大進(jìn)口的措施來(lái)規(guī)避日元升值帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，維持公司的盈利。但這種方法適用企業(yè)也較少，只有約4%。
5、價(jià)格轉(zhuǎn)嫁。將日元升值帶來(lái)的出口成本增長(zhǎng)部分，轉(zhuǎn)嫁到出口商品價(jià)格上，由海外進(jìn)口商承擔(dān)部分風(fēng)險(xiǎn)。但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這種方法存在較大難度。
（二）中長(zhǎng)期措施
短期的金融措施并不能完全回避外匯風(fēng)險(xiǎn)，因此必須從中長(zhǎng)期的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整入手。日本企業(yè)正是***取了提高產(chǎn)品附加值、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等措施，才真正克服了日元升值帶來(lái)的不利影響。
1、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高附加值，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。一是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和差別化戰(zhàn)略，提高產(chǎn)品附加值。例如，日本電視機(jī)就經(jīng)歷了黑白電視、彩色電視、平面電視、數(shù)碼電視等不斷升級(jí)換代的過(guò)程，汽車也實(shí)現(xiàn)了由大眾車向高級(jí)車、混合動(dòng)力車的轉(zhuǎn)變。二是要通過(guò)技術(shù)革新、增加廉價(jià)零部件進(jìn)口、減少能耗等措施，降低生產(chǎn)成本。
2、加快海外轉(zhuǎn)移，強(qiáng)化海外生產(chǎn)體制，擴(kuò)大多邊貿(mào)易。充分利用日元升值帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，建立全球化生產(chǎn)體制，同時(shí)提高當(dāng)?shù)亓悴考?**購(gòu)比例，培育當(dāng)?shù)貐f(xié)作企業(yè)，擴(kuò)大多邊貿(mào)易。這樣既可以提高對(duì)匯率變動(dòng)的抵抗能力，又能夠確立全球化的內(nèi)部分工體系，還可以帶動(dòng)原材料和零部件的出口。日本汽車業(yè)在這方面有出色表現(xiàn)。從80年代開(kāi)始，豐田等日本汽車企業(yè)開(kāi)始在美國(guó)本土進(jìn)行生產(chǎn)，既解決了日美兩國(guó)貿(mào)易摩擦問(wèn)題，同時(shí)又?jǐn)U大了日本汽車在美國(guó)的市場(chǎng)份額。到1995年日本汽車企業(yè)在美國(guó)本土生產(chǎn)的汽車已占到了美國(guó)市場(chǎng)份額的20.7%，而在1985年這個(gè)數(shù)字僅為2.0%。
相關(guān)的日元升值的歷史及其對(duì)貿(mào)易的三次重大影響：
（一）70年代前半期的日元升值。1***1年尼克松總統(tǒng)宣布美元貶值和停兌黃金，日元首次開(kāi)始大幅升值。到1***3年第一次石油危機(jī)時(shí)，日元由1美元兌換360日元升值到306日元。日元升值使日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率一度出現(xiàn)下降，但是在出口方面卻基本上保持了穩(wěn)定狀態(tài)，部分具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，如汽車、化學(xué)等還實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。以1***2年為例，日本出口增長(zhǎng)率仍保持在19%的水平，貿(mào)易順差達(dá)到51美元。這主要是因?yàn)槭澜缧缘耐ㄘ浥蛎泴?dǎo)致出口價(jià)格改善，世界經(jīng)濟(jì)景氣擴(kuò)大帶來(lái)需求增加，再加上日本產(chǎn)業(yè)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平、競(jìng)爭(zhēng)力提高，使得日本企業(yè)能夠承受日元升值帶來(lái)的壓力。
（二）85年“廣場(chǎng)協(xié)議”后的日元升值。1985年美國(guó)與日本等主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家簽署“廣場(chǎng)協(xié)議”，促使日元升值，到1986年底升值到1美元兌換150-160日元。此次日元升值導(dǎo)致日本出現(xiàn)“泡沫經(jīng)濟(jì)”，但是在出口方面，日元升值并沒(méi)有帶來(lái)太大的負(fù)面影響，1988年、1990年日本貿(mào)易規(guī)模分別擴(kuò)大到4000億美元、5000億美元，從1986年起，日本多數(shù)年份的貿(mào)易順差都保持在500億美元之上。這主要是因?yàn)橥诿绹?guó)和東南亞經(jīng)濟(jì)形勢(shì)良好、日元升值引起海外投資大幅增加，帶動(dòng)了零部件產(chǎn)品出口的增長(zhǎng)。
（三）90年代前半期的日元升值。從1990起日元再度升值，到1995年底，已由1美元兌換150日元升值90日元左右。這次升值的幅度雖沒(méi)有85年大，但由于正處于“泡沫經(jīng)濟(jì)”崩潰，產(chǎn)業(yè)進(jìn)行艱難調(diào)整，就業(yè)面臨嚴(yán)重形勢(shì)的時(shí)候，影響十分巨大。此次升值使日本的最終消費(fèi)品出口大量減少、進(jìn)口產(chǎn)品大幅增加。同時(shí)，也使海外直接投資大幅增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)了有關(guān)生產(chǎn)資料和零部件出口的擴(kuò)大。
標(biāo)簽： #豐田
