作為當下炙手可熱的自主品牌，比亞迪在上海車展同樣大放光芒，仰望展臺連擠都擠不進去。在此次上海車展，比亞迪旗下的仰望U8、U9、宋L概念車、驅逐艦07都是重磅新車，除此之外，還有一款上市腳步更近的新車在車展現(xiàn)場開啟預售。
作為比亞迪全新的入門純電車型，比亞迪海鷗的熱度一直很高，此次在車展開啟預售，預售價區(qū)間為7.88-9.58萬元，起售價比比海豚便宜3.8萬！據悉，開啟預售24小時，訂單已破萬，可見用戶對其價格還是滿認可的。
隨著海鷗價格披露，“最便宜的比亞迪”總算是有了定論。如今，比亞迪下至7萬上至百萬，也真應了廣大網友那句“現(xiàn)在有錢沒錢都買比亞迪”的調侃。
繽果
不過，海鷗的對手可不少，最具威脅的當屬在3月底剛上市的五菱繽果了，售價區(qū)間為5.98-8.38萬元。單比價格，海鷗的門檻相對更高一些。
產品層面，在偏圓潤、可愛的繽果面前，海鷗運動化的外觀主題比較別具一格。通過更有棱角感的線條勾勒車身，讓整車呈現(xiàn)出一絲賽博朋克的味道。
尺寸比繽果要略小一些，海鷗的長寬高分別為3780/1715/1540（mm），軸距為2500mm。不過，得益于e平臺3.0架構帶來的純正新能源車血統(tǒng)，其軸長比達到了66.1%，座艙空間表現(xiàn)也值得期待。
繽果的內飾有不少圓形元素，凸顯可愛，海鷗則用線條和對稱設計凸顯層次感和張力。它延續(xù)了該系列家族式的“海洋美學”座艙設計，包括三輻式方向盤、5英寸儀表盤以及12.8英寸中控屏都很有辨識度，中控的物理按鍵也是比較新穎的滾筒設計，整體風格偏重個性化、年輕市場。
相比于更大一號的海豚，海鷗在細節(jié)上有自己的設計樣式，比如空調出風口樣式改成四邊形，扶手前方改為雙層設計，支持手機無線充電等。車機交互方面，新車同樣內置DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，支持***播放、語音交互等功能。
安全配置方面，新車全系標配主副駕安全氣囊和貫穿式側氣簾，高配增加前排側氣囊，這是非常重要的加分項。除此之外，部分車型還支持智能駕駛***系統(tǒng)，包括自適應巡航、主動緊急制動、交通標志識別以及車道偏離預警等功能都有應用。
動力系統(tǒng)方面，源自e平臺3.0架構的海鷗同樣應用磷酸鐵鋰刀片電池組，有30.08kWh、38.88kWh兩種容量，分別對應305km、405km的純電續(xù)航里程（CLTC測試工況）。動力部分，該車***用55kW/135Nm的前橋電機驅動，0-50km/h加速時間4.9s，極速130km/h。
海鷗將在4月26日正式上市，感興趣的朋友要提前分析分析了。海鷗與繽果之間無可避免要被做比較，繽果尺寸更大，海鷗在設計以及配置方面會更出色，動力數(shù)據上也略占優(yōu)勢，續(xù)航方面卻要少一丟丟。購車有側重點的話，還是蠻好選的。
本文來自易車號作者中國汽車消費網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
豐田+比亞迪雙Buff！這款中型車怎樣選最值？
大眾ID.4在深圳的亮相成為車界焦點。這款新車是大眾品牌在中國市場投放的首款純電動車型（此前的朗逸、寶來、高爾夫等純電版都是油改電車型，并非大眾電動平臺MEB出品），大眾汽車對ID.4無疑寄托深遠且信心滿滿。
中國市場早已成為大眾汽車全球最大也是最有發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌觯趯χ袊袌鲩L期而深刻的理解，大眾汽車在向這個市場推出全面轉型電動化的主打先鋒車型時，沒有選擇在歐洲首發(fā)的ID.3兩廂轎車，而是選擇了在中國汽車消費市場接受程度更高的SUV車型。這也是大眾汽車中國市場SUV戰(zhàn)略的進一步延伸，ID.4在大眾汽車兩個合資伙伴南北大眾同時生產，以期形成最大的規(guī)模效益，努力保持大眾品牌在中國市場的占有率。
南北兩家大眾工廠生產的ID.4車型分別被命名為上汽大眾的ID.4?X以及一汽-大眾的ID.4?CROZZ，但車型好似一奶同胞的孿生兄弟。新京報貝殼財經記者特意以表格的形式羅列出了兩個車型的車身尺寸、續(xù)航里程的參數(shù)，從中可以清楚地發(fā)現(xiàn)，兩者僅在車長和車寬上有20mm和11mm的極細微差別，實話說，人眼無法區(qū)分。
在大眾汽車正式亮相ID.4車型前一周，將同時量產該車型的南北大眾分別亮相了各自投產的車型，其中一汽-大眾生產的ID.4車型ID.4?CROZZ在10月23日下線，車型更接近于2019年廣州車展時亮相的歐洲原型車ID.初見的設計。ID.4?CROZZ定位于A+級純電跨界SUV，由一汽-大眾以數(shù)字化、智能化著稱的佛山工廠生產，據悉年產能將為60萬輛。
上汽大眾ID.4?X則選擇于10月26日在上汽大眾安亭新能源工廠內正式下線，同樣是一款A+級別的SUV車型，車身尺寸非常接近燃油版的探岳，***用5座布局。和上汽大眾新出品的途觀X、途昂X以及一汽-大眾的途岳X，外觀風格同屬于現(xiàn)在市場很受年輕消費者歡迎的溜背轎跑式SUV系列。ID.4?X與ID.4?CROZZ的區(qū)別僅在前臉造型、車尾燈、保險杠等細微處。上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。項目總投入170億元，規(guī)劃年產能30萬輛，已于2020年10月正式投產。
在ID.4?中國首發(fā)現(xiàn)場，貝殼財經記者發(fā)現(xiàn)，ID.4?X和ID.4?CROZZ兩款車型外觀均***用發(fā)光式標徽與無縫式設計風格，整體造型流暢，符合年輕群體的審美，風阻系數(shù)僅為0.28。內飾設計元素和海外版ID.4一致，都沿用大眾傳統(tǒng)的簡約風格，配備的懸浮式LED液晶顯示屏和中控臺***操控屏為方便盲操作，依然在下端保留了一些實體按鍵。雖然沒有特斯拉式的超大屏幕，但提供手機無線充電儲物格、全新樣式的電子鑰匙等潮流配備，整體科技感達標。
在智能互聯(lián)方面，ID.4只需通過觸控的方式，即可操作方向盤、中控臺甚至是天窗上的全新功能。?ID.4還能夠識別自然語言指令，增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR?HUD）可以將虛擬指令和動畫投影至前方道路上，從而使駕駛和路況信息與現(xiàn)實融為一體。此外，基于大眾汽車新的E3電子架構，ID.4可實現(xiàn)遠程升級。
動力部分，兩款國產版的?大眾ID.4均提供兩驅版與四驅版車型。其中，四驅版車型最大功率為225千瓦，兩驅版車型最大功率150千瓦，均***用三元鋰離子電池。
大眾汽車進軍純電市場以SUV車型發(fā)力
ID.4車型在全球最大的汽車市場中國正式亮相并同時開啟預訂，標志著大眾汽車全面轉型電動化之路已經正式開啟。
按照此前大眾汽車發(fā)布的電動車發(fā)展規(guī)劃，到2024年大眾品牌將在電動出行領域投入約110億歐元，并制定了到2023年底達成年銷100萬輛電動化車型的戰(zhàn)略目標。中國作為世界最重要，同時也是大眾最為倚重的市場，根據大眾的規(guī)劃，到2023年底大眾將有8款ID.家族車型陸續(xù)登陸中國市場。而到2025年，中國市場將有15款合資新能源車型，其中純電車型占比為35%。南北大眾最先量產的兩款ID.4車型，無疑承擔了開辟市場的先鋒角色。
大眾汽車在歐洲市場首發(fā)選擇的純電車型是兩廂版的ID.3，深耕中國市場逾30年的大眾汽車，選擇了跨界SUV車型ID.4作為投放中國市場的首款車型，這充分體現(xiàn)了大眾汽車對中國市場的了解和熟悉程度。現(xiàn)階段來說，中國汽車市場在售的SUV車型已經280多款，且每月均有新款遞增，SUV車型的整體市場份額也已超過46%。據乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據顯示，10月份SUV共銷售85.3萬輛，環(huán)比增長5.5%；1至10月SUV總銷量為730.5萬輛。大眾以SUV切入中國新能源車市場無疑是明智、穩(wěn)重之舉。
SUV細分市場看似一片紅海，但與轎車細分市場以及MPV細分市場比較，SUV細分市場今年前9個月均處于領先地位，整體而言也繼續(xù)跑贏車市大盤。仔細分析可發(fā)現(xiàn)，雖然SUV市場競爭車型多達上百款，但熱銷車型仍集中在幾個頭部車型。今年前9個月，德系SUV銷量同比增長14.6%，市場份額提升0.5個百分點。
今年9月中旬在成都大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰向新京報貝殼財經記者表示，?“至2021年底，大眾汽車品牌SUV陣容將拓展到至少12款車型。不僅如此，屆時我們還將會新推出4款來自ID.家族的純電動SUV。”大眾汽車在中國市場選擇以SUV車型作為純電車開路先鋒，還有一則考量，就是避開特斯拉Model?3?的鋒芒，和這個目前市場上的新能源車最強品牌錯位競爭。在研究中國汽車市場熱銷的純電車型后，可以發(fā)現(xiàn)幾家領先新造車勢力，不約而同都以SUV車型打市場。蔚來的ES8、ES6，威馬的EX5、EX7，理想的理想ONE等等。新京報貝殼財經記者在走訪京城汽車市場時***訪過的消費者表示，購買新能源車時希望選擇可靠的大品牌。已經進入中國市場30多年，擁有遍布全國的銷售體系和可靠口碑的大眾品牌，很可能成為這部分理性消費群體的選擇。
大眾汽車全面轉型電動化，面對眾多競爭對手，勝算幾何？
大眾汽車在中國首款純電車型ID.4?X和ID.4?CROZZ的競爭對手有誰？放眼中國新能源汽車市場，和ID.4?X、ID.4?CROZZ同級別的合資品牌車型目前沒有，但自主品牌的新能源車型以及新造車勢力的同級車型卻不在少數(shù)。雖然最強勁對手特斯拉目前沒有同級車型，但其對標車型Model?Y的落地國產，以特斯拉中國的速度，留給大眾汽車的時間并不多。那么大眾明年一季度就能到店銷售的純電車型ID.4?X和ID.4?CROZZ究竟能否在新能源車市場搶占一席之地呢？
ID.4在中國的投產，是大眾集團以及南北大眾在電動化轉型的重要轉折點，也是其在國內新能源車市場角逐中落子的第一枚棋子。對于德國大眾而言，專屬電動車平臺MEB落地中國量產，意味著這家銷量過千萬的跨國汽車集團正式打響搶灘登陸中國新能源車市場之戰(zhàn)。在汽車電動化之路上，大眾目前是滯后自主品牌和新造車勢力的。在中國這個全球最大汽車市場，大眾顯然期待國產版ID.4前景良好，能延續(xù)燃油車的市場輝煌。緊湊型SUV是全球增速最快的汽車細分市場，雖然目前國內市場上有多款緊湊型純電SUV在售，但它們要么是“油改電”車型，要么就是出自新勢力車企。具有絕對品牌和產品力優(yōu)勢的屈指可數(shù)。相比之下大眾MEB平臺具有超強的擴展能力，可以很快針對市場需求衍生出諸多不同車型。以往大眾這種“車海套娃戰(zhàn)術”在燃油車市場非常奏效，大眾自然也希望能在新能源市場***此前的成功，憑借品牌優(yōu)勢、生產工藝以及營銷渠道的優(yōu)勢，繼續(xù)在中國汽車市場份額領先。
在11月3日的發(fā)布會上，南北大眾銷售公司總經理賈鳴鏑和董修慧都給出了各自新車的價格在25萬元之內。在這個級別和價格區(qū)間，目前市場上還沒有其他合資品牌的同級產品。大眾汽車的如意算盤是迅速推出2款ID.4車型從這個幾乎空白的細分市場切入，憑借兩家大眾成熟的生產工藝、廣布的營銷渠道以及良好的品牌口碑迅速打開市場，進而攻占更多的中國新能源車市場份額。
2019?年中國市場共銷售103.83?萬輛新能源乘用車，大眾汽車一舉在南北大眾布局了年產能90萬輛的全新純電平臺，對中國新能源車市場的期待和野心不可謂小。對于大眾而言，全面轉型電動化之路已經正式啟動，中國新能源汽車市場份額之爭也不容有失。
新京報貝殼財經記者?陳小兵
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車上的無線充電什么手機都可以嗎
3月6日，一汽豐田旗下首款純電轎車bZ3正式公布售價，新車定位為中型純電動轎車，一共推出了3款車型，售價區(qū)間為16.98萬-19.98萬元。相比起預售價，這款新車的正式售價整體下調了2萬元。
車身尺寸方面，豐田bZ3的長寬高分別為4725mm、1835mm、1475mm，軸距達到了2880mm。盡管新車的長寬高小于比亞迪秦PLUS EV，但基于純電平臺打造的它卻有著遠超后者的軸距。
豐田bZ3也是豐田和比亞迪達成合作之后推出的首款車型，它雖然是基于豐田e-TNGA純電專屬平臺打造，但電機和電池是由比亞迪提供。
接下來，我們就來看看這款由比亞迪、豐田強強聯(lián)手打造的新車該怎么選購，到底哪款車型更推薦朋友們購買。
豐田bZ3 2023款 517km精英PRO（以下簡稱“豐田bZ3精英版PRO”）是全系最低配車型，售價為16.98萬元。
眾所周知，堆配置向來都是自主品牌車型長處，也是合資品牌車型的短板，而豐田bZ3低配車型的起步配置卻顛覆了教授對后者的刻板印象。
在消費者最關注的動力與續(xù)航方面，豐田bZ3精英版PRO的電機最大功率為135kW，最大扭矩為303N·m。它在容量為49.92kWh的刀片電池加持下，CLTC純電續(xù)航里程達到了517km。
有意思的是，盡管豐田bZ3的三電系統(tǒng)出自比亞迪，但它的續(xù)航能力卻比同價位的秦PLUS EV尊貴版還要更勝一籌，其動力性能更是遠超后者。在教授看來，這也算是青出于藍而勝于藍了吧。
電機功率決定電動車的絕對性能，續(xù)航能力決定電動車的活動范圍，而懸架結構則能夠決定汽車的舒適程度。豐田bZ3***用了前麥弗遜/后雙連桿四輪獨立懸架系統(tǒng)，這樣的懸架結構放在一臺入門級中型轎車上也算是應有之義。
然而，豐田bZ3配備的輪胎規(guī)格卻大大超乎了教授的意料之外。它居然全系標配了四條225/50 R18規(guī)格的輪胎。要知道，即便是低配的亞洲龍，它配備的也僅僅只是一套215/55 R17規(guī)格的輪胎而已。
安全配置方面，豐田bZ3精英版PRO更是將各項主被動安全配置直接拉滿。它全系標配的8個安全氣囊足以讓不少車企無地自容。
在駕駛***層面，VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)在豐田bZ3精英版PRO上只是最基礎的配置。它還搭載了最新升級的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，能夠有效降低事故發(fā)生的概率，減輕沖撞傷害。
具體來看，豐田bZ3精英版PRO搭載的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)涵蓋了車道偏離預警、車道保持***、車道居中保持、道路交通標志識別、主動剎車、前方碰撞預警、移動物體預警等諸多功能，能夠支持L2級別的全速段駕駛***。
不可否認，中國自動駕駛技術確實是走在了全球車企的前列，日系車企在尖端自動駕駛技術方面與部分中國車企存在一定差距。然而，論及將基礎的駕駛***列為標配，教授認為中國車企還得向日系車企學習。
舒適性配置方面，豐田bZ3全系標配了更顯檔次，也更受中國主流消費者喜愛的皮質座椅。其中，豐田bZ3精英版PRO的主駕駛座還支持6向電動調節(jié)，這在日系車當中同樣也是良心之舉了。
科技配置方面，向來守舊的豐田bZ3在屏幕的使用上也有了些許創(chuàng)新。其中，方向盤一體式定制儀表盤和標配的12.8英寸中控大屏在豐田車系里面也算是獨一份了。此外，新車還支持語音控制、數(shù)字鑰匙、預約充電、遠程控制、OTA升級等諸多功能。
總的來說，豐田bZ3精英版PRO作為一款低配車型，教授認為它的配置已經足夠豐富了。教授甚至可以負責任地說，它的配置豐富程度不亞于許多同價位的自主品牌中高配車型，而豐田bZ3精英版PRO也是教授最推薦大家購買的車型。
豐田bZ3 2023款616km長續(xù)航PRO（以下簡稱“豐田bZ3長續(xù)航PRO”）的售價為18.98萬元，在價格上比豐田bZ3精英PRO貴了2萬元。有意思的是，前者本質上就是后者的長續(xù)航性能版車型。
和豐田bZ3精英PRO比起來，豐田bZ3長續(xù)航PRO將電機的最大功率提升到了180kW，并且將刀片電池的電池容量提升到了65.28kWh，因此續(xù)航里程也達到了616km。
除此之外，兩者最大的區(qū)別也就是將鹵素遠近光燈升級成了LED大燈。
這也就意味著，你多花2萬元將會得到更強的續(xù)航能力、動力性能，以及一組亮度更高的遠近光燈，僅此而已。在教授看來，這2萬塊錢的性價比并不高。
在教授看來，售價在20萬元以內的豐田都是偏向務實的家用車。如果你追求高性能，那么即便是有著245匹馬力的豐田bZ3也注定不會是你最好的選擇。
續(xù)航方面，盡管豐田bZ3長續(xù)航PRO的參數(shù)表上確實多出了99km的CLTC工況續(xù)航里程，但這并不意味著你真的能夠跑出這么遠。如果你的車注定要在半路上充一次電，那么精英PRO和長續(xù)航PRO能有多大區(qū)別呢？
如果你對動力性能是你的硬性需求，并且多出來的幾十公里續(xù)航里程確實能夠切實地解決你的續(xù)航焦慮，那么你可以考慮加2萬元購買豐田bZ3長續(xù)航PRO。反之，教授則更加推薦購買豐田bZ3精英PRO。
豐田bZ3 2023款616km長續(xù)航Premium（以下簡稱“豐田bZ3 長續(xù)航Premium”）的售價為19.98萬元。作為全系頂配車型，豐田bZ3 長續(xù)航Premium主要是在豐田bZ3長續(xù)航PRO的基礎上進行了配置升級。
在駕駛***配置方面，豐田bZ3 長續(xù)航Premium將Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)進行了補強，新增了并線***、疲勞駕駛提醒、DOW開門預警、后碰撞預警等功能。
此外，它還將中低配車型配備的倒車影像升級成了360°全景影像系統(tǒng)。
除此之外，豐田bZ3 長續(xù)航Premium在內飾配置用料方面的升級也是一大亮點。它不僅***用了支持加熱功能的真皮方向盤，副駕換裝了電動座椅，并且全車座椅僅支持座椅加熱功能。
科技及影音方面，豐田bZ3 長續(xù)航Premium新增了面部識別功能、前排無線充電、31色車內氛圍燈、車載空氣凈化器，并且將中低配車型搭載的6個揚聲器數(shù)量升級成了7個揚聲器。
在教授看來，對于追求配置、性能和續(xù)航的完美主義者來說，豐田bZ3 長續(xù)航Premium已經可以說是在20萬元以內做到了盡善盡美。
另外，和豐田bZ3 長續(xù)航PRO比精英版PRO多出來的2萬元比起來，長續(xù)航Premium相較于豐田bZ3 長續(xù)航PRO多出來的1萬元似乎也就沒什么不能接受的了。
想必朋友們通過每款車型占用的篇幅也能夠看得出來，在豐田bZ3的三款車型當中，教授最推薦大家購買的就是最低配車型，也就是豐田bZ3精英版PRO。
教授可以毫不夸張地說，這款車型的動力、續(xù)航、配置即便是拿去和同價位的自主品牌車型對比也依然有著一定的優(yōu)勢。至于豐田bZ3 長續(xù)航PRO和長續(xù)航Premium這兩款車型，大家按照自己的需求購買即可。
本文來自易車號作者玩車教授，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
配置小調整，配高德導航，2023款奔馳C級購車手冊
車上的無線充電一般對手機是沒有限制需求的，所以不用擔心自己的手機不支持，但是其實車上的無線充電并不是很好，這樣對手機電池還是有蠻大傷害的，具體可以看看小編帶來的詳細介紹吧！
車上的無線充電什么手機都可以嗎
一般只要手機有無線充電功能，就可以使用無線充電給手機充電，對手機的品牌和型號沒有限制。只要車內有無線充電，就可以直接在面板上給對應的手機充電，非常方便。判斷你的手機是否可以無線充電，直接將手機放在充電面板上，如果不能充電，說明沒有這個功能。
現(xiàn)在不僅高端車型會配備無線充電功能，一些國產車也有這個功能，比如比亞迪漢、蔚來ET7等車型，車內都有無線充電，可以滿足汽車的充電需求。業(yè)主又摒棄了傳統(tǒng)的數(shù)據線。充電也讓汽車顯得更加高端。
如果車上沒有無線充電這個功能，但是又想使用，那么可以給汽車加裝上這個功能，一般需要前往4S店或者正規(guī)的汽修店進行加裝，價格在1000到2000左右左右，主要根據車型來決定價格。
車上的無線充電傷害手機電池嗎
手機電池的衰減是根據充電的循環(huán)次數(shù)逐步增加的，研究表明，無線充電電池循環(huán)的次數(shù)要遠遠大于有線充電，大概比有線充電快2.5倍左右，這會導致無線充電的手機電池衰減更快，使用壽命更短。
車上自帶的無線充電怎么使用
1、在使用車載無線充電前需要車主們自行購買一臺無線充電設備。
2、將無線充電設備固定在駕駛室的合適位置，以便于使用。
3、將無線充電機器的USB手機充電線一頭連接無線充電器，另外一頭連接汽車點煙口處。
4、連接完成后，固定好無線充電器的位置，確保其不會滑落，然后再把手機放在無線充電器上就可充電了。
榮威有哪些新能源汽車
豪華中型轎車如果不是大家的初次購車選擇，那么也會是大多數(shù)人在換車路上的必經一站，這一細分市場一直炙手可熱，向來是兵家必爭之地，可供挑選的產品相當多。如果你更加傾向于主流產品的話，那么奔馳C級絕對是一個不錯的選擇。
近期，2023款奔馳C級正式上市，新車依舊推出5款配置（燃油版），售價區(qū)間33.15~37.73萬元。作為年度改款車型，新車重點針對配置進行調整，同時售價也相應改變，下面讓我們來具體了解一下它的表現(xiàn)究竟如何。
外觀設計
2023款奔馳C級在內外設計方面并未做出調整，全新一代車型在2021年才剛剛上市，因此現(xiàn)在看來還是比較新鮮。其中該車的外觀設計相比上一代車型秀氣不少，運動版本車型配備夜幕星河風格進氣格柵，內部由240顆星徽組成，散熱格柵的傾斜角度較大，同時頂配的皓夜特別版車型還具備熏黑AMG風格包圍，視覺效果極為運動化。立標版本車型的造型設計無限接近于老大哥S級，這種家族車型同套設計的做法很容易讓消費者擁有越級的滿足感，不過同質化也相當嚴重，削弱了每一款車型的個性。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分別為4882×1820×1456/1461 mm，軸距為2954mm。該款車型的車身側面比例較為協(xié)調，車窗周圍以及底部側裙部位加入鍍鉻裝飾件。全新一代車型的軸距相比老款增加34mm，駕駛艙位置明顯后移，看上去更具運動特質。
奔馳C級的尾部設計一直存在爭議，其實看久了還算順眼，其中三角形的尾燈組內部結構十分復雜，整體***用水平延展雙段式設計，內部燈組模塊整齊排布，點亮后的視覺效果十分精致。后包圍的運動風格突出，不過雙邊共雙出的排氣尾喉只是裝飾，真正的排氣管位于后包圍左下方，并且為單邊單出設計。
內飾設計
2023款奔馳C級整體的質感以及用料都表現(xiàn)出較高水準。其中12.3英寸的全液晶儀表盤為懸浮式設計，內部具備多種主題模式功能，針對性極強，在車輛行駛信息以及互聯(lián)功能顯示方面的表現(xiàn)較為全面。11.9英寸的縱置中控顯示屏幕看上去相當別致，內部顯示效果較為細膩，實際操作時的流暢度出色，內置第2代MUBX交互系統(tǒng)，功能方面更加符合國內用戶的習慣。此外新車儀表臺中央通道的設計十分簡潔，通過鋼琴烤漆飾板以及皮革材質相襯托的搭配方式，將豪華氣質毫無保留地體現(xiàn)了出來。
新車車內座椅統(tǒng)一***用仿皮面料包裹，功能方面標配主副駕駛座椅電動調節(jié)，副駕駛位后排可調節(jié)按鈕等。該車的前排座椅造型設計運動化，坐姿較低，整體的貼合感表現(xiàn)出色，同時頭枕的前后調節(jié)范圍很大，舒適性不錯。
后排座椅靠背和座墊之間的傾斜角度較大，坐墊長度優(yōu)異，對于腿部的支撐十分到位。同時正常情況下，其腿部空間超過兩拳，頭部空間則為四指左右，表現(xiàn)符合同級主流。
動力系統(tǒng)
2023款奔馳C級動力方面標配1.5T+48V輕混系統(tǒng)，1.5T渦輪增壓發(fā)動機分為兩個功率版本，最大輸出功率分別為170馬力和204馬力，峰值扭矩分別為250牛米和300牛米。傳動系統(tǒng)方面，標配9速手自一體變速箱。此外該車提供四驅版本，普通版本則為前置后驅，動力系統(tǒng)在初段的動力響應比較直接，不過中后段缺乏爆發(fā)力。
車型配置及購買建議
2023款奔馳C級重點針對配置進行調整，全系升級高德定制導航系統(tǒng)，增加智能領航限距功能以及火山車娛功能。此外C 200 L車型升級了18英寸輪輞，C 260 L 4MATIC增加無線充電功能，C 260 L皓夜版增加前排無線充電功能，18英寸AMG輪轂以及AMG風格黑色擾流板等，當然整車的價格也有著0.21~0.99萬元的提升。新車此次依舊推出5款配置，售價區(qū)間33.15~37.73萬元，下面讓我們逐一進行分析，看看哪一款性價比更高一些。
2023款C200L運動版
推薦指數(shù)：★★
配置點評：基礎功能完善?
指導價格33.15萬元，功能方面提供有被動行人保護，車道偏離預警，車道保持***，主動剎車，疲勞駕駛提醒，前后駐車雷達，倒車影像，定速巡航，自動駐車，可變轉向比，電動天窗，無鑰匙啟動，遠程啟動，方向盤換擋，主副駕駛座椅電動調節(jié)，副駕駛位后排可調節(jié)按鈕，語音識別控制，高德地圖，OTA升級，自適應遠近光，雨量感應式雨刷，自動空調，后座出風口，車內PM2.5過濾裝置，溫度分區(qū)控制等，基礎功能足夠完善。
2023款C260L
推薦指數(shù)：★★★
配置點評：全系唯一立標版?
指導價格35.35萬元，全系唯一立標版本，功能方面增加有分段式電動天窗，內置行車記錄儀等，動力方面匹配1.5T高功率版本發(fā)動機，最大輸出功率由170馬力提升至204馬力，性能表現(xiàn)更為出色。
2023款C260L運動版
推薦指數(shù)：★★★★
配置點評：具備運動套件，性價比高?
指導價格同樣為35.35萬元，該配置相比立標版增加了運動外觀套件和運動風格座椅，造型設計更加符合年輕消費者的審美，性價比較高。
2023款C260L運動版4MATIC
推薦指數(shù)：★
配置點評：增加四驅系統(tǒng)，價格偏高?
指導價格37.25萬元，該配置主要增加全時四驅系統(tǒng)，提升幅度有限，價格偏高，性價比較低。
2023款C260L皓夜運動版
推薦指數(shù)：★★
配置點評：加入AMG套件?
指導價格37.73萬元，功能方面增加并線***，柏林之聲車內15揚聲器，外后視鏡倒車自動下翻/自動防眩目，內后視鏡自動防眩目等，同時全車加入AMG套件，造型設計更有特點。
車叔總結
作為常規(guī)的年度改款，2023款奔馳C級主要針對功能配置進行調整，同時價格也有著相應的上調，算是增配增價，整體調整幅度在可接受范圍之內。在新車此次所推出的5款配置中，屬于中配的2023款 C 260 L 運動版在價格適中的前提下?lián)碛休^為完善的功能配置，完全可以滿足車友的日常用車需求，整體性價比較高，當然如果日常用車場景包含商務接待的話，也可以選擇同價位的立標版。
從銷量方面來看，該車今年1~8月份的累計銷量數(shù)據為93,013臺，月均銷量過萬，所占市場份額相比往年同期有著明顯提升，地位依舊穩(wěn)固，喜歡的朋友完全可以考慮。
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截至目前，榮威上市的新能源車有:榮威MARVELX、榮威Ei5、榮威ei6、榮威eRX5榮威eRX5、榮威e550和榮威e950。其中，榮威eRX5為插電式混合動力SUV，而榮威ERX5為純電動SUV。它們之間的名稱區(qū)別只是字母的大小寫，大寫的“e”代表純電動，小寫的“e”代表插電式混合動力。
榮威新能源汽車中，榮威ERX5、榮威MARVELX和榮威Ei5，只有這三款車型是純電動汽車，其他車型都是插電式混動。其中，榮威Ei5定位為純電動兩廂車駕駛，新車補貼后售價13.38-14.38萬元，綜合工況續(xù)航里程超過300公里；。
榮威ERX5定位為純電動緊湊型SUV，新車綜合續(xù)航里程可達320公里；。榮威MARVELX定位為純電動中型SUV。根據官方數(shù)據，榮威MARVELX的最大續(xù)航里程為500公里。此外，這款車還支持無線充電功能，快充模式下充80%的電需要40分鐘。
榮威eRX5定位于插電混動SUV。動力方面，榮威eRX5搭載1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機和電動機，其中發(fā)動機最大功率為169馬力，配合EDU智能電驅變速箱，峰值扭矩達704N·m。除此之外，官方公布的榮威eRX5耗油為1.6L/100km，純電模式下續(xù)航里程60km，最大綜合續(xù)航里程可達650km。
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