競爭格局已經在起變化，中國品牌新能源汽車正被趕超

剛剛過去的2月，根據乘聯會發(fā)布的數據，特斯拉Model?3以3900輛的銷量成為國內新能源乘用車銷冠，占據全國電動汽車總銷量大約30%。

除特斯拉外，TOP?10其余車型均為中國品牌，但僅有廣汽新能源Aion?S（1433輛）和比亞迪全新秦EV（1429輛）銷量過千。

再回看2020年1月全球電動車銷量情況，EV?Sales數據顯示，特斯拉Model?3以10013輛排名第一，而TOP?10車型沒有一個中國品牌。

在1月全球新能源乘用車企業(yè)銷量排行榜中，前5名分別是寶馬、特斯拉、雷諾、大眾、標致，TOP?10中國品牌只占兩席，比亞迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情況，EV?Sales數據顯示，全球整年銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%。

而根據中國汽車工業(yè)協會的數據，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛（新能源乘用車全年銷量106萬輛，同比下降24.5%），同***別下降2.3%和4.0%。

如此推算，中國新能源汽車在全球新能源汽車中的銷量占比約為55%，中國仍然是全球新能源汽車第一大國。

但2019年，中國新能源汽車市場遭遇了自2009年通過補貼政策大力推行新能源汽車以來的首次年度銷量下滑。

其中，純電動汽車銷售完成***.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷售23.2萬輛，同***別下降14.5%；燃料電池汽車銷售2737輛，同比增長79.2%。

另外還有兩組數據值得特別注意：在純電動市場，造車新勢力的份額逐步接近9%；在插混市場，自主品牌的份額從2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，與之對應的是，合資份額上升很快。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，2019年我國新能源乘用車銷量前十車型依次為：北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源、奇瑞eQ、比亞迪唐DM、比亞迪e5、埃安（Aion?S）、榮威Ei5、歐拉R1、帝豪EV。暫無造車新勢力車型進入前10強。

其中，北汽新能源EU系列摘得銷量冠軍，全年銷售11萬輛，也是唯一銷量過10萬輛的車型。比亞迪的小型SUV元EV摘得亞軍，全年銷售6萬輛。

2019年我國新能源汽車的一個亮點是，造車新勢力中，蔚來、威馬、小鵬和哪吒銷量都過萬輛。

去年12月開始正式交付的理想汽車也交出了一張理想答卷，當月完成交付超過1000輛。愛馳汽車第一款車U5于2019年12月19日上市，這基本意味著當年難以完成交付。

大環(huán)境艱難，這一年，新勢力中有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人就此沉淪。這群為順應汽車四化轉型應運而生的特殊群體，還在找尋適合自己的生存方式。

2020年開局不利，競爭格局已經在起變化，中國品牌新能源汽車正被趕超。

以下13家國內新能源汽車企業(yè)，你在誰的身上看到了中國新能源汽車的希望？請于文末投票。

北汽新能源：純電銷?

全年銷量150601輛，同比降低4.69%，連續(xù)七年成為中國純電動車銷量冠軍。其中，EU系列全年銷量111125輛，同比增長244.2%，在總銷量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“產品向上、品牌向上”的發(fā)展戰(zhàn)略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品質車型已經成為銷量擔當。

北汽新能源還圍繞產品開展平臺化開發(fā)，已形成BE11、BE21、BE22三大平臺，覆蓋了未來5年的30余款產品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌ARCFOX在日內瓦車展進行全球首次品牌發(fā)布，將從2020年開始連續(xù)推出4款純電動汽車。

10月，北汽集團推出融合傳統與創(chuàng)新的全新BEIJING品牌，開啟自主發(fā)展新篇章。BEIJING品牌將成為先前沒有確定品牌名稱的北汽新能源產品的品牌。

北汽新能源換電模式在北京實現成功示范運營。2019年，北京市***購了6250輛，投入運營超過4000輛，在五環(huán)內及重點地區(qū)建成投運90座充換電站。北汽新能源已在全國15個城市運營換電出租車1.6萬輛，累計建換電站187座。

截至2019年6月，研發(fā)投入累計已超53億元，在營收中占比超過10%。7月，北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心在北京亦莊藍谷開業(yè)。

2019年，北汽新能源進一步拓展朋友圈，加強與其他優(yōu)秀企業(yè)的戰(zhàn)略合作。

1月，與麥格納合資的麥格納衛(wèi)藍新能源汽車技術（鎮(zhèn)江）有限公司揭牌；與硅谷科技公司visionICs成立自動駕駛聯合實驗室揭牌；與滴滴旗下小桔車服共同出資成立京桔新能源汽車科技有限公司；與華為簽署全面業(yè)務合作協議，聯合設立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”。

8月，與梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司建立技術開發(fā)伙伴關系，雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲能系統。

9月，與寧德時代合作推出CTP無模組電池包，并首先搭載到北汽新能源EU5上。

10月，與國網電動共同打造新能源汽車產業(yè)“純電新零售”，共同發(fā)布“10000輛新零售車輛簽約暨車樁電生態(tài)營銷模式”。

2020年1月，面向下一個十年，北汽新能源提出“2029***”，規(guī)劃了“一個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖。

比亞迪：勢頭不再

2019年，比亞迪新能源汽車銷量229506輛，同比下降7.39%，已經與其燃油車231893輛的銷量相當。

算上插電式混合動力汽車，2019年，比亞迪新能源乘用車銷量連續(xù)第6年奪得全國冠軍，但比世界電動汽車頭號玩家特斯拉少賣約14.8萬輛車，失去了保持4年的全球冠軍之位，居全球第二。

其中，新能源乘用車219353輛，同比下降3.43%。具體來看，純電動銷量147185輛，同比上升42.53%；插混銷量72168輛，同比下降41.75%。

銷量最好的三款車型依次為：元EV全年銷量61551輛，同比增長81.5%，年度新能源車型銷量排名第二；唐DM全年銷量34084輛，同比下降3.4%，年度新能源車型銷量排名第五；e5全年銷量32929輛，同比下降25%，年度新能源車型銷量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油車的新能源車型上市。

6月25日，比亞迪全球設計中心大樓在深圳坪山落成，開啟了“技術+設計”雙輪驅動的發(fā)展新階段。

11月7日，豐田汽車與比亞迪簽訂股份對等的純電動車研發(fā)公司合資協議，宣布將共同開發(fā)純電動車和動力電池。新公司將于2020年在中國正式成立。

廣汽新能源：來勢兇猛

2019年是廣汽新能源成立的第三個年頭，全年銷量42003輛，同比增長110.6%。其中，Aion?S銷量32493輛，在總銷量中占比超過77%。

4月27日，作為廣汽新能源全新產品體系的首款戰(zhàn)略車型，純電轎車Aion?S上市。它基于廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造，純電綜合續(xù)航里程為510km，具有L2級自動駕駛功能。

4月30日，1500輛廣汽新能源新一代GE3?530?純電SUV出租車交付，助力廣州市全面推廣純電出租車。11月14日，2020款GE3?530再度煥新升級。

10月17日，豪華智能超跑SUV?Aion?LX上市。據稱，百公里加速3.9s、綜合續(xù)航超600km、L3級自動駕駛，率先搭載廣汽ADiGO智駕互聯生態(tài)系統。12月14日，Aion?LX獲列第七屆軒轅獎年度十佳汽車。

除了推出新產品，還不斷升級服務生態(tài)。

通過廣汽新能源APP向車主提供尊享服務，與國網電動聯合發(fā)布充電服務創(chuàng)新模式“充電服務包”，還推出包括埃安服務中心與埃安俱樂部兩大核心平臺在內的“埃安?一鍵尊享服務”。

按照規(guī)劃，廣汽新能源將依托于第二代純電平臺，每年至少推出兩款產品，實現產品1.0時代向2.0時代的跨越。

奇瑞新能源：特立獨行

全年銷量46777輛，其中奇瑞eQ銷量39401輛，占比超過84%，是2019年A00級純電動車型銷量第二名；艾瑞澤5e銷量35***輛。

2019年6月24日，奇瑞新能源小螞蟻eQ1第10萬輛下線。6月28日，2019款小螞蟻eQ1上市。從2017年3月第一代上市至今，小螞蟻eQ1歷經三次迭代升級，不但銷量破10萬輛，而且在共享出行市場交付量第一。

7月，奇瑞新能源聯手蘇寧汽車，通過與蘇寧小店、零售云等平臺合作，實現渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞澤e雙車上市。當天，奇瑞新能源還率先公布了“三電終身質?！闭?，對于瑞虎e、艾瑞澤e及2019款小螞蟻eQ1首任非營運車主給予三電系統終身質保。

12月28日，純電SUV?S61在蕪湖下線。它由奇瑞新能源第四代超輕智能互聯電動LFS平臺打造而成，是繼小螞蟻eQ1之后奇瑞新能源又一核心戰(zhàn)略車型，是這家公司品牌提升的重要產品。預計于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市開售。

奇瑞新能源的兩款戰(zhàn)略性產品都是***用高強度鋁合金擠壓型材和封閉斷面形成的超穩(wěn)定框架結構，無需沖壓，為業(yè)內首創(chuàng)。

長安新能源：成功混改

2019年是長安新能源成立的第二年，全年銷量約2.8萬輛，其中逸動EV銷量2.3萬輛，在總銷量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸動ET上市。長安新能源還對旗下純電動車型進行全面升級，12月10日，CS15EV改款車型E-Pro上市。

E家族是長安新能源的新一代產品，除了已經上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸動EV)?等E家族另外三款車型***于2020年上市。

在自動駕駛方面，7月26日，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地啟用，作為首個入駐重慶自動駕駛5G公共服務平臺的車企，長安新能源新一代L4級自動駕駛將在重慶仙桃谷持續(xù)運營兩年。

在氫燃料方面，11月18日，長安新能源英國氫燃料電池技術創(chuàng)新中心在英國伯明翰成立。創(chuàng)新中心將依托已經申報成功的英國***APC項目開展運營，長安新能源將與英國燃料電池企業(yè)Intelligent?Energy共同研發(fā)全功率型燃料電池汽車。

對外合作上更進一步。9月10日，長安新能源入駐重慶龍興新能源科創(chuàng)園，宣布與特來電、國聯電池、航空光電所、清研理工、中汽研等攜手成立11家聯合技術創(chuàng)新中心，共建共創(chuàng)開放的智慧共享平臺。

最為關鍵的是在11月引入長新股權基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科產投等4家戰(zhàn)略投資者，完成混合所有制改革，成為國內第一家實現混改的汽車央企。

長安新能源將在未來三年累計投入100億元，新建56個實驗室。2020年，完成三大新能源汽車專用平臺打造。

江鈴新能源：雷諾入股

2019年是江鈴新能源成立的第五年，全年銷量4.45萬輛。其中銷量最好的是E200，3.25萬輛，占總銷量的73%。2019年3月上市的易至EV3銷量5338輛。

5月23日，江鈴新能源昆明基地總裝車間建成并投入使用；12月，易至出行拿到了國家網約出租車經營許可證。

江鈴新能源還迎來了一個新的投資者，7月17日，雷諾集團增資10億元，成為江鈴新能源的股東，擁有50%的股權。

更為值得稱道的是，2019年12月，易至EV3入列第七屆軒轅獎年度十大提名汽車。

2020年，江鈴新能源將有兩款新產品上市，一款新產品亮相發(fā)布。

蔚來：好事多磨

2020年1月6日，蔚來正式公布2019年最后一個月的銷量數據：單月交付量達3170輛，環(huán)比增長25%，創(chuàng)全年新高，這也是蔚來2019年連續(xù)第5個月交付增長。

全年累計交付20565輛，同比增長81%，位居國內造車新勢力交付量榜首。

而在銷量發(fā)布的幾天之前，Q3財報更是從另一維度證明了蔚來2019年以來的成績。虧損的持續(xù)收窄，毛利率的進一步回暖，股價的進一步提升。

但是過去這一年卻也是蔚來汽車成立以來最為困難的一年，特別是4月下旬連續(xù)兩次蔚來ES8著火讓公司顯然最為被動的境地，創(chuàng)始人兼董事長、CEO李斌也被稱為2019年最慘的人。

但是三季度開始，隨著蔚來ES6上市銷量逐步上升，蔚來開始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召開，場面依舊宏大，只是這次活動的主題從曾經的各界大佬、尖端產品轉變?yōu)楫斚伦顬檎滟F的用戶。

李斌在NIO?Day宣布轎跑SUV?EC6將于2020年上市，而升級款ES8也同時宣布上市。

雖然2019年5月北京亦莊國投投資未達成但隨后騰訊1億美元可轉債救急，李斌也追資9500萬美元作為可轉債。

產品、資金、用戶成為蔚來領先一步不可或缺的部分，這樣的系列組合拳讓2020年的蔚來依然可期。

威馬：老二不易

全年銷售新車16876輛，雖然與其10萬輛年銷量目標相差甚遠，不過依然可以位居新勢力第二名。

威馬EX5表現穩(wěn)定，但是其銷量占比已經開始慢慢向“B端”市場傾斜。廣州車展期間，威馬發(fā)布了全新純電SUV?EX6?Plus，但是市場反饋遠不如想象之中強烈。

2019年3月，威馬宣布C輪融資30億元人民幣，由百度集團領投，太行產業(yè)基金、線性資本等參與投資。

據稱，D輪融資10億美元也在進行當中。至今，威馬已經獲得6輪融資，累計融資金額達到230億元。

但也迎來麻煩事。2019年，威馬汽車迎來了吉利汽車要求索賠21億元的“天價”侵權訴訟案，不過據稱雙方并不會最后魚死網破。

因為2019年沒有完全KPI，威馬汽車取消了員工年終獎金，希望2020將要發(fā)布的威馬轎車能夠帶來銷量上的轉變。

目前，威馬已經擁有了186家門店，覆蓋城市111個。

小鵬：繼續(xù)前進

2019年，小鵬汽車經歷一個最波折的7月。因為新舊產品的價格與性能差異，引來車主全國大面積***及老客戶的退車潮。這場風波也成為了小鵬汽車2019最為深刻的記憶。

好在憑借產品的性價比優(yōu)勢，形勢隨后有所好轉。自2019年9月交付新款G3以來，銷量回升已至以往平均水平。

2019年全年銷售16609輛，雖然未完成全年銷量4萬輛的目標，但銷量過萬使其躋身新勢力第一梯隊。

首款轎車P7也在2019年廣州車展上正式發(fā)布預售，24萬-37萬元的預售價格，表現出小鵬想要向中高端進階的野心。

2019年11月，小鵬汽車宣布完成4億美元的C輪融資，本輪融資引入新戰(zhàn)略投資伙伴小米集團。

與此同時老股東經緯中國繼續(xù)加碼，小鵬汽車董事長何小鵬繼A、B兩輪后再次以個人投資人身份加持本輪。

此外，小鵬汽車還宣布獲得招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款。

合眾：哪吒出海

相較于蔚來、威馬、小鵬而言，合眾旗下的哪吒汽車知名度或許不及，但憑借A0級純電小車N01?取得10006輛的交付成績，位列中國造車新勢力銷量榜單第四位。

與其他造車新勢力相比，哪吒N01能夠躋身第四名的優(yōu)勢在于低成本投入，潛力巨大的三四線城市成為了一些造車新勢力尋求機會的地方，避開了前三名在一二線城市的激烈競爭。

在早期奇瑞新能源項目的“4人小組”成員之一方運舟帶領下，合眾在桐鄉(xiāng)扎根發(fā)展。它是擁有發(fā)改委和工信部“雙資質”的生產企業(yè)，其浙江桐鄉(xiāng)工廠于2018年5月竣工，首款車型N01便在這里下線。

雖然2018年第一大股東退出合眾汽車，但2018年底它順利完成B輪融資30億元，江西宜春***產業(yè)基金領投，戰(zhàn)略投資資本跟投。

2019年3月初，合眾汽車將原企業(yè)品牌名從“合眾新能源”變更為“合眾汽車”。同時，產品傘品牌也確定為合眾汽車總裁張勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新啟用是因為一部獨家贊助的國漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企業(yè)位于江西宜春的全新工廠將正式動工。該項目投資總額為50億元，將于2020年年底正式投產，年產能為10萬輛。

7月雖然也被曝出“因銷量不佳、盈利受困，工廠放***”的新聞，但合眾汽車第一時間澄清，并表示未來2~3年企業(yè)發(fā)展所需的資金也已找到。截至目前，合眾汽車累計融資超70億元。

11月的廣州車展上，哪吒U量產版啟動預售，預售價以15萬元起售，***于2020年2月上市。這是哪吒旗下第二款純電SUV哪吒U，也是一款脫胎換骨之作。

哪吒U基于全新純電動專屬HPC平臺打造，其設計風格延續(xù)去年發(fā)布的概念車Eureka?01，軸距達到了2750mm，NEDC綜合工況續(xù)航里程400/500km。

從公布的預售價與續(xù)航以及產品力來看，哪吒U上市后有望成為威馬EX5、小鵬G3的直接競爭對手。

目前，合眾汽車在全國范圍內有接近80家城市合伙人，每個城市一家，并實施區(qū)域獨家銷售的營銷模式。

理想：開局良好

雖然將首款量產車型理想ONE的交付時間由11月推遲到12月，但理想汽車首月即實現交付破千輛的好成績。

根據2019年12月31日理想汽車創(chuàng)始人李想在理想APP上公布的數據，當月共生產1530輛理想ONE。

理想ONE是一臺號稱“沒有續(xù)航焦慮”中大型SUV，2019年4月宣布上市，僅推出一款車型一種配置，補貼后定價為32.8萬元。

與多數競爭對手不同，這款車并非一般意義上人們所認為的純電動汽車，它為增程式動力，搭載40.5kWh電池和45L油箱，續(xù)駛里程800公里，0-100km/h加速為6.5s。

但理想汽車并非一帆風順。因為交付延期，不得不直接用2020款產品消除2019年12月購買該車消費者的不滿情緒。同時，有車主開始反應產品的一些小毛病，比如新車儀表屏會出現多種故障報警，而動力系統故障更是導致車輛直接在高架路上“趴窩”，再如行駛過程中油門踏板失靈，只能通過定速巡航在高速公路上控制車速。

李想向用戶承諾，交付只是理想ONE產品力的起點。理想在2020年第一季度的核心任務仍是“把質量和交付做好，把各種小問題都解決掉”，并在明年3月份的空中升級（OTA）上給用戶“一些實實在在的小驚喜”。

新特：兩端布局

2019年對于新特而言更重要的意義在于蓄勢。數據顯示，其全年銷量為2540輛，相較于前四名來說，銷量相差較大。

新特汽車CEO先越認為應該兩條腿走路，突破B端，激活C端。新特現階段處于蓄勢階段，通過在B端和C端兩端布局來拉動銷售，創(chuàng)新商業(yè)模式。

在B端方面，新特推出了“同創(chuàng)”品牌。與一汽合作的A級車型MEV100將主要投放于出行市場。

在出行布局方面，新電出行目前正在快速的在全國各地拿牌照，目前已經拿到了全國20多個城市和地區(qū)的牌照。

在C端的銷售方面，新特在布局以新特電家和新特云商為骨干的渠道網絡，發(fā)力更下沉的4-6線市場，新特云商在全國突破了400家。

通過前期一系列布局，新特銷售數據看起來開始上量，2019年12月銷量達到了348輛。

零跑：信心不減

原先準備在2019年交付1萬輛的目標沒有實現，這家由領先的監(jiān)控產品供應商和解決方案服務商浙江大華技術股份有限公司主要投資的造車新勢力處境尷尬。

2019年6月28日，零跑汽車在位于杭州濱江的零跑中心舉辦“零跑S01全國首批車主交車儀式”活動，現場有十余輛零跑S01被交到車主代表手中。

當時，零跑汽車介紹，自2018年亞洲消費電子展開啟預售以來，零跑S01訂單不斷增加，首批預售451個名額不到4小時被搶購一空。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，2020年是零跑汽車至關重要的一年，并為此做足了準備，不僅會持續(xù)開發(fā)精準銷售渠道，在產品推廣上也會加大力度。

他說，將于上半年上市的T03車型，會堅持“高性價比、極致體驗”的零跑標簽，“是一款會對當前市場進行‘降維打擊’的精品車型”。

2020年上半年，被稱為“平價智能電動跑車”零跑S01?460版本也將交付用戶，續(xù)航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明認為，汽車消費正在從傳統燃油車向智能電動車轉變，這一點是不可阻擋的大趨勢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。