- 寶馬i3純電動(dòng)汽車值得買嗎
- 寶馬i3純電續(xù)航526km，配空氣懸架，適合精英人士
- 寶馬3系2023年改款上市時(shí)間
- 全新純電動(dòng)寶馬2023款上市，配備哈曼卡頓音響
- 全電動(dòng)的它 還是你熟悉的3系么？試全新BMW i3
寶馬3系是一臺(tái)讓人開(kāi)了就會(huì)念念不忘的車，也是寶馬操控基因的靈魂車型，其經(jīng)典程度毋庸置疑。而在新能源迅速進(jìn)入大眾購(gòu)車清單時(shí)，寶馬在今年4月，也推出了純電的3系，即全新寶馬i3。近日，2022全新寶馬i3回到故鄉(xiāng)沈陽(yáng)，以一次親近濕地森林的綠色可持續(xù)之旅，解鎖人文與自然的和諧之美。同時(shí)筆者也得以全方位的體驗(yàn)了該款產(chǎn)品，當(dāng)性能與新能源合體，會(huì)擦出怎樣的火花？
前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)美學(xué)，詮釋綠色運(yùn)動(dòng)靈魂
在沈陽(yáng)這座滿載著重工業(yè)使命的城市里，市井中不拘小節(jié)的火熱與包豪斯風(fēng)格的冷艷、傳統(tǒng)的古建筑與高度智能化的創(chuàng)新工廠，所有看上去對(duì)比強(qiáng)烈的元素，都在視線中有序地切換著節(jié)奏。融合經(jīng)典設(shè)計(jì)與前衛(wèi)表達(dá)，全新寶馬i3憑借張揚(yáng)現(xiàn)代的動(dòng)感外觀，不僅展現(xiàn)出電動(dòng)時(shí)代鮮明的運(yùn)動(dòng)美學(xué)，更充分利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，為駕駛者帶來(lái)卓越的能效表現(xiàn)。輪廓加大的全封閉式設(shè)計(jì)雙腎格柵，結(jié)合下側(cè)煥新的智能降阻格柵，氣質(zhì)越發(fā)卓爾不群。全新進(jìn)化的“天使眼”大燈外部使用了更多立體簡(jiǎn)明的線條，由傳統(tǒng)L型進(jìn)化為雙倒L，“眼神”更加明亮清晰；極具力量感的全新燈眉設(shè)計(jì)，瞬間將運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。
在更顯犀利潮流的動(dòng)感前臉之外，車身側(cè)面的精致下部線條與全新樣式的“鯊魚(yú)鰓”導(dǎo)流槽完美交融，動(dòng)感流暢的“L”形線條和凌厲的腰線相輔相成，不僅勾勒出典雅運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，更進(jìn)一步減少紊流、分解氣旋，優(yōu)化車輛空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。車輛側(cè)裙還應(yīng)用了黑色設(shè)計(jì)，雙拼撞色動(dòng)感吸睛，生動(dòng)詮釋“天生即運(yùn)動(dòng)”。?
3D立體懸浮LED尾燈為全新寶馬i3刻畫出更為簡(jiǎn)潔雅致、凝神專注的面容。全新設(shè)計(jì)的后包圍讓尾部更顯健碩，分置于尾部?jī)蓚?cè)的后擴(kuò)散器輪廓***用了新式梯形設(shè)計(jì)，使空氣快速通過(guò)、形成強(qiáng)大下壓力。全新樣式的19英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂及低滾阻輪胎，更進(jìn)一步地降低了能耗。種種匠心獨(dú)運(yùn)使全新寶馬i3風(fēng)阻系數(shù)最低可至0.24Cd，實(shí)現(xiàn)更低能耗損失和更卓越動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
新世代駕駛者，定義純電運(yùn)動(dòng)駕趣
凝聚BMW卓越電動(dòng)化技術(shù)精髓的全新寶馬i3與東北地區(qū)的工業(yè)核心力量沈陽(yáng)相遇，共同描繪出新時(shí)代下振奮激越的動(dòng)感畫卷。無(wú)論置身熱鬧繁華的都市城宇，還是親山近水的七星濕地，完美融合經(jīng)典運(yùn)動(dòng)操控與純電駕駛樂(lè)趣，全新寶馬i3始終以澎湃的強(qiáng)勁性能在純電駕駛時(shí)代盡顯傲人之姿，完美融合經(jīng)典運(yùn)動(dòng)操控與純電駕駛樂(lè)趣，為電動(dòng)駕駛體驗(yàn)帶來(lái)全新進(jìn)化。
以BMW引以為傲的性能和操控為立足根基，全新寶馬i3搭載第五代BMWe Drive動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及勵(lì)磁同步電機(jī)，最高輸出功率210千瓦，最大扭矩400?！っ祝瑔坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)即可令車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績(jī)，且全速段均可輸出澎湃動(dòng)力，以電動(dòng)時(shí)代的“黃金組合”生動(dòng)演繹純粹駕趣。
全新寶馬i3擁有比3系低44毫米的重心和更寬的前后輪距，結(jié)合ARB防滑穩(wěn)定控制單元的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提供出色行駛穩(wěn)定性，呈現(xiàn)更加自如的過(guò)彎姿態(tài)。后防傾桿和前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性進(jìn)一步提升。此外，全新寶馬i3搭載創(chuàng)新HRS液壓減震技術(shù)，后軸首次配置自適應(yīng)空氣懸架，有效減少細(xì)小顛簸，帶來(lái)更高駕乘舒適感。
進(jìn)入初冬，沈陽(yáng)的氣溫早已降至零下，好在有電量為70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組，讓全新寶馬i3在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到526公里，無(wú)懼天寒地凍。行業(yè)領(lǐng)先的能量回收系統(tǒng)在D模式下，讓車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據(jù)前車距離調(diào)整能量回收強(qiáng)度；B模式下，高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，最大化能量回收效率的同時(shí)，也帶來(lái)“單踏板”隨心掌控的新體驗(yàn)。
無(wú)需擔(dān)心路況變幻，全新寶馬i3提供舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能等多種駕駛模式，支持用戶根據(jù)個(gè)人駕駛風(fēng)格與習(xí)慣自由切換；更可選裝自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)Pro，包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)***、車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng)，變道***及交通擁堵***的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，有效提升駕駛安全性。
數(shù)字化新出行，彰顯前瞻豪華科技
作為BMW首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車，全新寶馬i3以精湛細(xì)致的高端豪華配置和前瞻智能的數(shù)字化科技，為駕駛者帶來(lái)不一樣的純粹駕趣體驗(yàn)。天色漸晚，在落日、晚霞與街燈的映照下打開(kāi)車門，“天使之翼”般的迎賓光毯與全新BMWi3前后車門下方均配備的LED迎賓踏板，無(wú)一不讓電動(dòng)之旅充滿儀式感。步入車內(nèi)，中控區(qū)黑色高光飾條在散發(fā)低調(diào)奢華之美的同時(shí)，也能夠有效規(guī)避反光現(xiàn)象，體現(xiàn)出對(duì)行車安全和駕駛體驗(yàn)的深度考量?！肮δ軑u”設(shè)計(jì)理念的全新應(yīng)用使物理按鍵大幅減少，將豪華格調(diào)和簡(jiǎn)約美學(xué)體現(xiàn)得淋漓盡致。
作為華晨寶馬首款***用全新BMWiDrive操作系統(tǒng)8.0的車型，全新寶馬i3配備一體式懸浮曲面屏，集成14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，并向駕駛員一側(cè)微微傾斜，帶來(lái)“以駕駛員為導(dǎo)向”的感官體驗(yàn)。移步后座，2,966毫米的超長(zhǎng)軸距令后排更加寬敞，輕松滿足身材高大的東北人對(duì)于空間的舒適要求。由Sensatec2.0合成皮包裹的專屬座椅，配備舒適型頭枕。另外含17個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響，通過(guò)360°環(huán)繞立體聲帶來(lái)劇院般的聽(tīng)覺(jué)盛宴。
駕馭全新寶馬i3更加深入探訪這座雄渾瑰麗的“東方魯爾”，設(shè)立在桃仙機(jī)場(chǎng)等3處的BMW專屬預(yù)約停車充電服務(wù)，帶來(lái)更加貼心、尊貴的服務(wù)體驗(yàn)。在連接直流快充樁后，最快只需35分鐘充電時(shí)長(zhǎng)，即可將全新寶馬i3電量從10%充至80%，享受兼具高效與安全的出行體驗(yàn)。
夜幕降臨，窗外盛景飛速拉長(zhǎng)、漸行漸遠(yuǎn)，此次純電旅程也逐漸接近尾聲。經(jīng)歷工業(yè)時(shí)代的安穩(wěn)滿足，再到振興突破的向新而行，沈陽(yáng)的白山黑水之間也迸發(fā)出更加多元的花火。憑借先鋒設(shè)計(jì)、純電駕趣和智能科技，全新寶馬i3在沈陽(yáng)創(chuàng)造出一片獨(dú)有的“綠色”新天地，為未來(lái)出行增添更加多元的魅力。
本文來(lái)自易車號(hào)作者辣評(píng)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
寶馬i3純電動(dòng)汽車值得買嗎
日前，寶馬官方發(fā)布了一組旗下全新一代寶馬3系PHEV車型330e的官圖，新車本***于今年3月開(kāi)幕的2020日內(nèi)瓦車展正式亮相，但由于***疫情的影響而被迫取消，但好飯不怕晚，我們今天終于等到了新車的官圖，同時(shí)值得一提的是，新車的純電續(xù)航高達(dá)100公里。
外觀方面，新車外觀與普通版車型保持高度一致，僅是在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了調(diào)整，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了燕尾槽式造型，并融入了LED日間行車燈，前保險(xiǎn)杠同樣進(jìn)行了更新，視覺(jué)上顯得更加小巧。慢充口位于前翼子板后方，車尾后保險(xiǎn)杠兩側(cè)***用了與前臉相似的呼應(yīng)式設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣和普通版保持高度一致，全數(shù)碼儀表盤顯示格外細(xì)膩。
目前寶馬旗下PHEV車型主要搭載的有12千瓦時(shí)和24千瓦時(shí)兩種容量的電池組，其中入門級(jí)車型主要配備12千瓦時(shí)電池組，而高端車型則配備24千瓦時(shí)。前不久才發(fā)布的X5?45e車型則搭載的是24千瓦時(shí)電池組，其純電續(xù)航可達(dá)87公里。但此次寶馬將為新一代3系PHEV車型搭載24千瓦時(shí)的電池組，其純電續(xù)航可提升至100公里。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
寶馬i3純電續(xù)航526km，配空氣懸架，適合精英人士
寶馬i3純電動(dòng)汽車是一款備受關(guān)注的豪華純電動(dòng)車型，在動(dòng)力、續(xù)航、設(shè)計(jì)和智能系統(tǒng)等方面都有一定的優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)寶馬i3配備了先進(jìn)的第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，最大功率可達(dá)340Ps馬力和430牛米扭矩，能在5.6秒內(nèi)完成零至百公里的加速，展現(xiàn)出了出色的性能。寶馬i3的續(xù)航里程高達(dá)592公里，這在同類車型中處于較高水平。
寶馬i外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)寶馬i3的外觀設(shè)計(jì)繼承了寶馬品牌的家族風(fēng)格和3系的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，同時(shí)又融入了新能源車型的特點(diǎn)，封閉式雙腎格柵，整體造型現(xiàn)代，線條流暢，給人留下深刻印象。在內(nèi)飾方面，寶馬i3展現(xiàn)出科技與豪華的完美結(jié)合，一體式懸浮曲面屏搭載***數(shù)字儀表盤和觸控顯示屏，集成了最新第八代iDrive系統(tǒng)，操作便捷。
寶馬3系2023年改款上市時(shí)間
汽車走進(jìn)生活，選最適合自己的車。
哈嘍，大家好，我是紅濤說(shuō)車。
相信很多人都聽(tīng)過(guò)這么一句話，人生總繞不開(kāi)一輛寶馬3系，呵呵，寶馬3系是一款熱門的豪華中型轎車，憑借著不俗的實(shí)力，受到了廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)，而今天紅濤要說(shuō)的主角，是一款純電版的寶馬3系，它的名字叫做寶馬i3，來(lái)看看這款車的各方面表現(xiàn)如何，是不是你想要的那臺(tái)座駕。
車型：寶馬i3 2022款 eDrive 35 L，指導(dǎo)價(jià)格為34.99萬(wàn)元，目前4S店內(nèi)有著6.99萬(wàn)元左右的優(yōu)惠（地區(qū)不同，優(yōu)惠力度有差異），實(shí)際成交價(jià)對(duì)消費(fèi)者有吸引力。
外觀方面，寶馬i3是一個(gè)高顏值選手，***用了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，有著很高的辨識(shí)度！前臉為封閉式雙腎格柵，藍(lán)色裝飾條和藍(lán)底的BMW車標(biāo)，彰顯著它新能源汽車的身份，前大燈內(nèi)部構(gòu)造很精致，眼神犀利兇狠，使用了LED光源，夜晚照明效果很棒。
整車長(zhǎng)寬高分別為4872*1846*1481mm，軸距達(dá)到了2966mm，這樣的尺寸在同級(jí)別中比較搶眼，從側(cè)面來(lái)看，長(zhǎng)車頭短車尾的比例很有運(yùn)動(dòng)性能車的范兒，車身腰線舒展有力，輪轂樣式精美。
尾部凹凸有致，小鴨尾的造型比較時(shí)尚，3D立體式尾燈晶瑩剔透，鮮紅色的LED光帶亮起后很迷人，帶擴(kuò)散器樣式的后包圍強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)元素。
來(lái)到前排，是我們熟悉的寶馬設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾簡(jiǎn)約又耐看，中控臺(tái)微微偏向駕駛者一側(cè)，各種功能操作起來(lái)觸手可及，車廂內(nèi)使用了很多軟性材質(zhì)覆蓋和皮質(zhì)包裹，紅黑配色讓氛圍活躍起來(lái)，適量的黑色烤漆飾板，使其更有質(zhì)感，三幅式真皮多功能方向盤造型經(jīng)典，握感很舒服，還有精致小巧的電子擋桿，也很討人喜歡。
12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控屏組成了大連屏，畫面清晰細(xì)膩，可以顯示豐富的車輛信息，內(nèi)置了iDrive 8.0車機(jī)系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)和映射、語(yǔ)音識(shí)別控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等，車機(jī)聰明，操作起來(lái)很流暢。
配備了前后駐車雷達(dá)、倒車影像、定速巡航、多種駕駛模式、自動(dòng)駐車、上坡***、可開(kāi)啟的全景天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、低速行車警告、前排主副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、外后視鏡倒車自動(dòng)下翻/鎖車自動(dòng)折疊、自動(dòng)空調(diào)等，功能齊全。
安全性方面能夠讓人放心，車身框架使用了大量高強(qiáng)度材質(zhì)打造，而且擁有主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、被動(dòng)行人保護(hù)、胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示、前方碰撞預(yù)警等，可以很好的保護(hù)車上人員的安全。
空間方面，身高1.74米的體驗(yàn)者坐在駕駛位，空間充足，座椅對(duì)身體的包裹好，長(zhǎng)途駕駛不容易累，再坐進(jìn)后排，可以輕松翹起二郎腿，頭頂空間有1拳左右的富余，并排坐滿3名乘客的話，橫向空間也不會(huì)擁擠，座椅軟硬適中，后排獨(dú)立空調(diào)、后座出風(fēng)口、后排扶手等都很齊全，保障了乘坐的舒適性。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力方面，搭載的是286馬力的電動(dòng)機(jī)，最大功率為210kW，最大扭矩達(dá)到了400N·m，***用的是寧德時(shí)代三元鋰電池組，公布的純電續(xù)航里程為526km，快充時(shí)間為0.58小時(shí)，慢充時(shí)間6.75小時(shí)，匹配的是電動(dòng)車單速變速箱。
底盤方面，***用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，并且是具有軟硬、高低調(diào)節(jié)的空氣懸架，驅(qū)動(dòng)方式為后置后驅(qū)。
起步輕快，輸出平順，車內(nèi)很安靜，駕乘感受輕松愜意，當(dāng)深踩加速踏板時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，超車動(dòng)作完成的干凈利落，官方公布的百公里加速時(shí)間為6.2秒。
底盤調(diào)校有著寶馬汽車深厚的功底，日常城市路況下，底盤可以過(guò)濾掉路面很多顛簸，過(guò)彎和并線的時(shí)候，懸架韌勁十足，對(duì)車身的支撐到位，方向盤指向精準(zhǔn)，人車之間有著很好的溝通感，除此之外，跑高速底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，能夠給駕駛者帶來(lái)自信。
總的來(lái)說(shuō)，寶馬i3的外觀很帥氣，配置齊全，空間寬敞，不僅承襲了寶馬3系出色的運(yùn)動(dòng)精髓，還將電動(dòng)性能融入其中，并且據(jù)多位車主反饋，該車的實(shí)際純電續(xù)航里程和廠家公布的數(shù)據(jù)很接近，適合那些注重品牌和操控，追求品質(zhì)生活的都市精英人士。
本文來(lái)自易車號(hào)作者紅濤說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
全新純電動(dòng)寶馬2023款上市，配備哈曼卡頓音響
2023款寶馬3系上市時(shí)間預(yù)估在7月份
日前，我們從工信部獲得了寶馬3系改款最新消息，新車主要在外觀上進(jìn)行了升級(jí)，動(dòng)力上依舊搭載的是2.0T渦輪增壓高中低發(fā)動(dòng)機(jī)。
外觀方面，改款寶馬3系對(duì)前照燈燈組做出了一些變化，整體視覺(jué)感受會(huì)更加硬朗犀利，日間行車燈燈組也更加粗壯。此外2023款寶馬3系在外觀套件上依舊提供多種多樣的選項(xiàng)，其中包含前進(jìn)氣格柵、車身裝飾條、內(nèi)飾材料顏色等，選擇更豐富。
除了更新了車機(jī)系統(tǒng)之外，寶馬也會(huì)推出更多的3系插混和純電車型，其中3系純電將配備80kWh鋰電池組，最大功率210kW，峰值扭矩400Nm，WLTP續(xù)航里程460公里。
全電動(dòng)的它 還是你熟悉的3系么？試全新BMW i3
作為BBA汽車界“三架馬車”的一員，寶馬一直以出色的性能和產(chǎn)品實(shí)力引領(lǐng)全球高端汽車市場(chǎng)。2月20日，隨著一輛全新純電動(dòng)寶馬i3 2023款eDrive 40L從沈陽(yáng)工廠下線，寶馬宣布該款車型正式在中國(guó)上市，同時(shí)這也是華晨寶馬生產(chǎn)的第500萬(wàn)輛車。自2010年以來(lái)，華晨寶馬年產(chǎn)能達(dá)83萬(wàn)輛，是寶馬集團(tuán)全球最大規(guī)模的生產(chǎn)基地和最重要的新能源汽車中心之一。此次華晨寶馬推出的全新純電動(dòng)車型不僅提升了新車的電動(dòng)性能，更是擴(kuò)充了寶馬 i3家族的產(chǎn)品陣容。
全新純電動(dòng)寶馬2023款 eDrive 40 L 包括曜夜套裝和曜夜運(yùn)動(dòng)套裝這兩個(gè)車型，廠商指導(dǎo)價(jià)格分別為38.39萬(wàn)元和41.39萬(wàn)元。
外觀方面，全新純電動(dòng)寶馬2023款 eDrive 40 L 延續(xù)了寶馬的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，前臉***用標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵，兩側(cè)的Led燈組內(nèi)部加上了兩個(gè)彎鉤造型，同時(shí)在前臉下方使用了熏黑半包裹式的裝飾套件，看上去更加緊湊又不失運(yùn)動(dòng)感。
新車側(cè)面呈弓背式設(shè)計(jì)，整體線條流暢，加上運(yùn)動(dòng)式輪圈，更顯整車動(dòng)感十足。尺寸方面，全新純電動(dòng)寶馬2023款 eDrive 40 L 的長(zhǎng)寬高分別為4872*1846*1481mm，寶馬的車型尺寸一向是寬大舒適，特別是達(dá)2966mm的長(zhǎng)軸距更顯大氣。
新車尾部***用了兩個(gè)平置7字造型的Led尾燈組，與車尾下方的霧燈的鍍鉻半框式裝飾件相呼應(yīng)，這樣的尾部設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度。
內(nèi)飾部分，全新純電動(dòng)寶馬2023款 eDrive 40 L ***用了簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格，其中曜夜運(yùn)動(dòng)套裝車型還有三種內(nèi)飾配色可供選擇。另外在數(shù)字交互方面，新車搭載的是第8代操作系統(tǒng)的BMW iDrive，并還配備集成12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸中控顯示屏的一體式懸浮曲面屏，提供了極佳的數(shù)字化感官體驗(yàn)。
此外，全新純電動(dòng)寶馬2023款 eDrive 40 L 還提供了自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)Pro、BMW電動(dòng)車聲浪模擬、Harman/Kardon音響系統(tǒng)等高端配置，帶來(lái)視聽(tīng)盛宴。同時(shí)兩個(gè)車型都標(biāo)配了無(wú)鑰匙進(jìn)入、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等具有實(shí)用性的功能。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車搭載了寶馬最新的第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，不同于大部分純電動(dòng)車***用的永磁同步電機(jī)，全新純電動(dòng)寶馬2023款 eDrive 40 L搭載的是一臺(tái)他勵(lì)同步電機(jī)，這種同步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)是反電動(dòng)勢(shì)和高速性能好，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250千瓦，峰值扭矩430牛·米，保證車輛在全速段均可迸發(fā)峰值扭矩，官方零至百公里加速僅需5.6秒，但是同時(shí)也存在耗電量大和體積大等缺點(diǎn)。
動(dòng)力電池方面，新車配備了寧德時(shí)代的三元鋰電池組，79.05千瓦時(shí)的電量在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)592公里。同時(shí)，如果使用105千瓦快充能夠?qū)㈦姵卦诩s40分鐘左右時(shí)間充電至80%。
全新純電動(dòng)寶馬2023款 eDrive 40 L***用了前雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的底盤布局，懸架均***用HRS液壓回彈減震技術(shù)且后軸標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架，使得車輛在顛簸路況下仍具有不錯(cuò)的平穩(wěn)性。同時(shí)，結(jié)合DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、ARB防滑穩(wěn)定控制單元，能夠使車輛過(guò)彎時(shí)仍具備極佳的操控性和過(guò)彎穩(wěn)定性。
?總結(jié)
據(jù)悉，隨著全新純電動(dòng)寶馬2023款 eDrive 40 L的上市，寶馬集團(tuán)2023年仍將延續(xù)純電動(dòng)車開(kāi)發(fā)并將產(chǎn)品陣容增至11款，其中包括第三款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車寶馬iX1等車型。同時(shí)，在純電領(lǐng)域?qū)汃R集團(tuán)預(yù)計(jì)將于2025年在全球交付第200萬(wàn)輛純電動(dòng)車，到2030年寶馬集團(tuán)50%的銷量將來(lái)自純電動(dòng)車型，電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)1000萬(wàn)輛。寶馬集團(tuán)這樣的銷售目標(biāo)顯示，未來(lái)新能源純電動(dòng)車將是大勢(shì)所趨。
本文來(lái)自易車號(hào)作者新汽說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
早在1***2年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上，寶馬就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW純電動(dòng)車型BMW 1602e，第一次將電動(dòng)化產(chǎn)品放在了世界的舞臺(tái)上。在這之后，寶馬對(duì)于電動(dòng)化領(lǐng)域的探索，始終沒(méi)有停滯。伴隨著當(dāng)下新能源浪潮的來(lái)臨，寶馬推出了創(chuàng)新式的代表作，無(wú)論是小巧的都市精靈BMW?i3，抑或是插電混動(dòng)跑車BMW?i8，都宣告了寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。
今年3月底，寶馬為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了全新BMW i3。有別于此前圓潤(rùn)的小家伙，在寶馬最新的電動(dòng)化產(chǎn)品命名譜系中，全新BMW i3對(duì)應(yīng)的，正是燃油車領(lǐng)域?qū)汃R3系所處的位置。今天，筆者有幸對(duì)全新BMW i3進(jìn)行了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，包括道路試駕與場(chǎng)地試駕兩個(gè)部分，借此我們也聊一聊全新BMW i3開(kāi)起來(lái)的感受。想看全新BMW i3靜態(tài)部分的讀者也不用擔(dān)心，此前我的同事已經(jīng)對(duì)全新BMW i3進(jìn)行了全面的靜態(tài)解析，點(diǎn)擊下方鏈接即可。
————《為電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)填補(bǔ)空白 全新BMW i3大步走來(lái)》
底盤方面，運(yùn)動(dòng)化的裝備是寶馬的傳統(tǒng)，全新BMW i3前后均***用了獨(dú)立懸架，兩側(cè)前避震之間配備有橫向拉桿，后橋還***用了帶防傾桿的五連桿結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化車型所帶來(lái)的額外重量，全新BMW i3前后懸架均加入了創(chuàng)新液壓減震技術(shù)，并且后軸還配備了自適應(yīng)空氣懸架。
制動(dòng)上，全新BMW i3的剎車踏板依然保留了燃油車的調(diào)校方式，剎車力度可以進(jìn)行很好的線性控制。而逐級(jí)可調(diào)的動(dòng)能回收系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，在全新BMW i3上也體現(xiàn)出了傳統(tǒng)汽車大廠應(yīng)有的水準(zhǔn)，動(dòng)能回收力度隨著制動(dòng)踏板的踩踏可進(jìn)行均勻、線性的增加，并且在機(jī)械制動(dòng)介入時(shí)，也不會(huì)帶來(lái)明顯的介入感覺(jué)。
另外，整車的隔音降噪水平也可以給到很高的分?jǐn)?shù)，無(wú)論是風(fēng)噪還是路噪都進(jìn)行了很好的隔絕，只有在高速行駛時(shí)，微弱的風(fēng)噪才會(huì)傳入車內(nèi)。至于動(dòng)力總成，也并不會(huì)發(fā)出惱人的電機(jī)聲。
說(shuō)完日常道路行駛，我們也在專業(yè)的場(chǎng)地對(duì)全新BMW i3進(jìn)行了更為激進(jìn)的試駕。分為繞圓、繞樁、通過(guò)減速帶、漂移等科目。
此外，由于不需要變速箱進(jìn)行升檔等多余的動(dòng)作，電動(dòng)化的全新BMW i3在漂移過(guò)程中的速度控制，相較燃油車更加游刃有余。而此時(shí)，車輛的懸架已壓縮到極致，日常駕駛中的舒適取向不見(jiàn)了蹤影，寶馬所賦予的運(yùn)動(dòng)化功底得到了更為突出的展現(xiàn)，車輛在極限狀態(tài)下，依然有著出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
結(jié)語(yǔ)：通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，全新BMW i3整體表現(xiàn)確實(shí)是以舒適取向?yàn)橹?，在日常駕駛時(shí)這樣的設(shè)定會(huì)讓用車過(guò)程顯得更為輕松愜意，柔軟的懸架設(shè)定，完成度極高的動(dòng)力與制動(dòng)水平讓一臺(tái)四門家用轎車顯得十分稱職。要是偶爾想要撒點(diǎn)兒野，它也能滿足你的需求。如若覺(jué)得全新BMW i3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不合心意，沒(méi)關(guān)系，將門檻稍稍抬高，進(jìn)口身份的全新BMW i4提供著更為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的實(shí)際表現(xiàn)。
在新興造車勢(shì)力蓬勃發(fā)展的新能源市場(chǎng)中，全新BMW i3再一次向我們展示了傳統(tǒng)汽車廠商的造車功底。無(wú)論是設(shè)計(jì)層面還是駕駛感受，你可以說(shuō)全新BMW i3與燃油版3系的差異沒(méi)有那么大，但不要忘了傳統(tǒng)的燃油版3系已經(jīng)做的足夠好了。將一臺(tái)重新打造的電動(dòng)化全新BMW i3，做到與“標(biāo)桿級(jí)”燃油車相同的高度，不是一件好事兒么。
本文來(lái)自易車號(hào)作者網(wǎng)通社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
標(biāo)簽： #寶馬
