- 電動汽車怎么樣純電動汽車優(yōu)缺點(diǎn)有哪些
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個月，總結(jié)6點(diǎn)用車感受，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
- 特斯拉三大缺點(diǎn)
- 中型豪華SUV該選誰，特斯拉Model Y對比奧迪Q5L
- 特斯拉汽車有哪些缺點(diǎn)？
- 特斯拉的車子怎么樣
缺點(diǎn)：
1、做工粗糙，存在新車掉漆問題，縫隙大、裝配工藝差、方向盤異響、雨刷刮不干凈，塑料輪轂不顯高檔感。
2、冬天續(xù)航里程短，實際開不到300公里，標(biāo)定445公里，實際充滿電380公里，每天不動車掉30公里電。
3、無邊框玻璃，風(fēng)噪大、胎噪大。
4、加速爽但是掉電真的快。
5、屏幕卡頓、死機(jī)、重啟。
6、交付用戶的國產(chǎn)Model 3上，完全自動駕駛能力的Autopilot需要進(jìn)行選裝，用戶可花費(fèi)5.6萬元來獲得自動泊車、自動變道和智能召喚等功能。
7、自動駕駛目前槽點(diǎn)很多，不適應(yīng)中國路況，識別存在問題。
新能源電動車和內(nèi)燃機(jī)汽車同樣核心部件是電池+電動機(jī)，特斯拉 Model Y前后置雙電機(jī)系統(tǒng)，前電動機(jī)是137kw，后面電動機(jī)是180kw，綜合最大功率達(dá)到了431匹馬力，峰值扭矩545牛米，百公里加速5.06秒，實際駕駛最高車速可以達(dá)到218km/h，放在汽油車?yán)锩孢@樣的參數(shù)絕對屬于超跑級別。
日常駕駛Model Y有兩種模式，分別是“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”，市區(qū)里面開輕松模式就足夠，545牛米的峰值扭矩會被慢慢釋放，?動力輸出比較線性易操控，不會把你按在座椅上的眩暈感，動力***更向舒適度傾斜。不過標(biāo)準(zhǔn)模式相當(dāng)于運(yùn)動模式，車輛全力起步時，車身姿態(tài)平穩(wěn)，起步瞬間， ModeL Y的動力爆發(fā)非常猛烈，而且后段動力也沒有衰減，5.06秒就能破百。
電動汽車怎么樣純電動汽車優(yōu)缺點(diǎn)有哪些
特斯拉目前是全球最受歡迎的純電品牌，在國內(nèi)外的市場表現(xiàn)都相當(dāng)亮眼，那么作為新能源汽車領(lǐng)域的****之一，特斯拉的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)是什么呢？詳情如下：
一、特斯拉三大缺點(diǎn)：
1、舒適性一般
特斯拉全系車型的駕乘風(fēng)格都比較偏向運(yùn)動化，底盤懸架的***也比較硬，在日常行駛過程中無法過濾掉太多的震動和顛簸，會感受到清晰的路感，同時車輛的隔音性能也一般，即便是在市區(qū)內(nèi)行駛，也能夠聽到來自車外的胎噪和路噪。
2、車身做工差
不少車主在提車的時候就吐槽特斯拉車身的做工太過于粗糙，車身的多處縫隙都存在大小不均勻的情況，就連車內(nèi)的一些部件在使用過程中給人的感覺都非常松散。
3、車輛通過性不佳
特斯拉所有車型的底盤離地間隙都要小于絕大部分新能源車，這也導(dǎo)致了特斯拉的車輛通過性能不佳，無法保證其在非鋪裝路面上完全正常通行，在經(jīng)過起伏較大或者是坑洼路面時，還需要格外注意是否會磕到車輛的底盤。
二、特斯拉四大優(yōu)點(diǎn)：
1、動力性能強(qiáng)
雖然現(xiàn)在不少車企所推出的純電車型的動力性能都非常強(qiáng)，但是在極速性能方面其實還是要弱于特斯拉，同時也有不少開過特斯拉以及許多其他純電車的車友表示，特斯拉所提供的動力輸出體驗是其他品牌車型比不上的。
2、品牌認(rèn)可度高
特斯拉作為純電車企中的先驅(qū)，品牌在國內(nèi)和海外市場的認(rèn)可度都非常高，在國內(nèi)不少消費(fèi)者眼中，特斯拉甚至可以和BBA等一眾豪華品牌相提并論，即便是一些不懂車的人，也都知道特斯拉這一品牌。
3、保值率高
得益于特斯拉龐大的保有量以及較高的市場認(rèn)可度，特斯拉車型的保值率一直都要高于絕大部分其他新能源車，而且特斯拉在二手車市場的受歡迎程度也很高，基本上二手車商收一臺特斯拉回來，很快就能夠賣出去。
4、智能化程度高
特斯拉的車型都可以通過手機(jī)、卡片鑰匙、實體鑰匙等多種方式進(jìn)行開關(guān)鎖，并且支持將車輛的使用權(quán)限分享給多位用戶。而且特斯拉全系車型的車機(jī)系統(tǒng)也都支持OTA遠(yuǎn)程升級，幾乎不會出現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)落后的情況。
在車輛的基本操作方面，特斯拉也將絕大多數(shù)車內(nèi)的實體按鍵集中在了中控屏內(nèi)，如果不想用手操作，也可以直接通過語音指令來實現(xiàn)，另外在智能駕駛***方面，特斯拉的Auto Pilot也是業(yè)內(nèi)頂尖的***駕駛技術(shù)。
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個月，總結(jié)6點(diǎn)用車感受，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
1、優(yōu)點(diǎn)
（1）純電動汽車的優(yōu)點(diǎn)不外乎就是環(huán)保、省錢、噪音小、節(jié)能、使用范圍相對廣泛。首先在環(huán)保方面，純電動汽車在行駛過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即便是按所耗電電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車，畢竟發(fā)電廠的轉(zhuǎn)化效率更高，而且集中排放，更容易凈化減排。
（2）其次在省錢方面，相信大部分購買純電動汽車的車主在這方面深有體會，這一來新能源汽車國家和***是有相關(guān)補(bǔ)貼政策的，譬如免購置稅、車價補(bǔ)貼等等。
2、缺點(diǎn)
（1）續(xù)航里程低
以特斯拉Model3為例，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版的Model3標(biāo)定續(xù)航為445km，然而很多車主實際使用下來，電池滿電不開空調(diào)、不大腳油門、盡量勻速前進(jìn)、多路段行駛在城市鋪裝道路的情況下，實際續(xù)航里程在330-380km左右，甚至最低出現(xiàn)過310km。
再考慮到對電池的保用***用“2-8充電策略（電池電量剩余20%就要充電，每次充電盡量不要超過總?cè)萘康?0%），那么則還要再打個6折，這樣算下來續(xù)航里程頂多只有300km。對于這個續(xù)航，在城市中代代步還是可以接受的，如果偶爾想出去自駕跑跑高速，那還是老老實實開回燃油車。
（2）充電設(shè)施不夠完善
雖然近幾年國家以及各大車企對于充電樁的建設(shè)投入了大量的人力物力，可目前來看，全國充電樁的數(shù)量仍然不是很多，而且大都集中在一、二線城市，大部分三、四線城市的純電動車主只能靠自家安裝充電樁給車輛補(bǔ)充電能，但出門在外如果遇到車輛沒電很難找到合適點(diǎn)進(jìn)行充電，有時找到了還要面臨車位被燃油車占用、或者沒有空余充電位的時候也非常尷尬。
而且充電時間也是一個問題，目前使用快充也至少需要花費(fèi)30-60分鐘左右，如果是在商場倒還可以，逛逛街、看場**很快就過去了。如果是在跑長途在服務(wù)區(qū)充電，再加上長途行程，那這個等待時間也確實難熬，不像燃油車幾分鐘加個油便可繼續(xù)上路。
（3）電池衰減
說到這，你可以想一想你N年前買的蘋果手機(jī)，現(xiàn)在電量還能夠用多久？手機(jī)電池的電量會隨著時間的推移和使用的次數(shù)逐漸衰減，同樣純電動車電池也要面臨這個問題，長時間使用后，續(xù)航里程必然會逐年減少，衰減速度一般為第一年8%左右，之后兩年再衰減4%，5-6年后會逐年衰減1%左右。
特斯拉三大缺點(diǎn)
特斯拉Model3入手5個月，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢明顯，但幾大劣勢才是痛點(diǎn)，個個扎心，選擇純電動 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點(diǎn)是否適合自己后再入手才能不后悔。
當(dāng)時先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。
另一個原因是，有一段路況還不錯，開了***駕駛，設(shè)置了巡航跟車，遇到一個彎道，也不是很急，***駕駛模式快轉(zhuǎn)不過來時候提示人為介入方向，當(dāng)時沒反應(yīng)過來，結(jié)果差點(diǎn)跑到綠化帶上了，當(dāng)時就對比亞迪漢EV***駕駛失望了。
剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當(dāng)時也猶豫過，論動力性能，這兩個車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場景，很輕松，駕駛員信心十足。
最終因為在駕駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時候，除了駕駛?cè)藛T，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對比了特斯拉，同樣的駕駛習(xí)慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動能回收太不舒服了，明顯感覺整個人向前“點(diǎn)頭”，這種抬頭、點(diǎn)頭的感覺多少有些令人不舒服。
其實這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機(jī)、電控、***駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當(dāng)時預(yù)算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個痛點(diǎn)。
開了2個多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時候才恍然醒悟，以前認(rèn)為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么用處，比如說動力性能，這一點(diǎn)特斯拉的確很出色，同樣單電機(jī)，對比比亞迪漢EV就能立見分曉。
Model3單電機(jī)： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，
比亞迪漢EV單電機(jī)： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，
動力性能方面，特斯拉在純電動車型中可以說獨(dú)樹一幟，但是說實話，這樣的動力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。
而高速簡直是純電動 汽車 的噩夢，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說 “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動 汽車 的頭號“勁敵” ，當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。
每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動 汽車 排隊等待充電，大概算了下時間等排到自己估計需要5個多小時，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個服務(wù)區(qū)。
差點(diǎn)就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關(guān)閉空調(diào)，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務(wù)區(qū)，可是依然有很多車主在排隊充電，唯一只有等。
期間排隊的純電動車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調(diào)，抱團(tuán)取暖，于是多個車主都商量，每個人直充半個小時，不管充多少電，都換下一個車主，這確實是一個好主意。
這時候才知道，有很多車半小時電量幾乎都達(dá)到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊3個多小時就只能充那么點(diǎn)電，可又不好意思多占用時間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。
也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動 汽車 上高速了，尤其是節(jié)***日、趕時間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動 汽車 的這些動力性能即使再有優(yōu)勢也很少能派上用處，事實上，純電車電機(jī)功率在150kw左右綽綽有余，再多的動力用處并不大。
特斯拉Model3隔音降噪實在不敢恭維，原本純電動 汽車 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級燃油車，也沒有發(fā)動機(jī)的抖動、噪音，理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級燃油車，而事實上并非如此，那個胎噪、風(fēng)噪太刺耳，吵得太難受，或許是因為車內(nèi)太安靜了，才會形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。
再看看那個硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時候，起起伏伏，***的路感太清晰了，過個減速帶感覺被上下循環(huán)抖動起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。
或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動 汽車 只是它其中一個登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。
再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm；
再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm；
這就是區(qū)別，對于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會頂?shù)搅饲皳躏L(fēng)玻璃上，如果往后移動一點(diǎn)座椅，那后排坐一個175的兄弟估計膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。
再看看所謂的***駕駛，試駕的時候，很多功能銷售都沒讓試，其實就是怕出丑，比如說，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線直行了，不僅沒能識別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內(nèi)心崩潰。
再比如，兩車道路上，model3在左側(cè)車道，中間虛線，打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車道，但右側(cè)有車強(qiáng)行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強(qiáng)行變道，就像兩個車路怒一樣，故意別車似的，真心危險。
自從用過兩次后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)的路況下，再也不敢相信所謂的***駕駛了，只能說對于***駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的***駕駛，目前L2級別水平，完全稱不上自動駕駛，一定不要太相信這些自動***駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。
買之前都聽說純電動 汽車 領(lǐng)域，特斯拉保值率是最高的，這一點(diǎn)確實如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級純電動 汽車 差距非常小，第一年保值率確實能達(dá)到60%以上，但是三五年之后差距太大。
有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，準(zhǔn)備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報價太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。
只能說，選擇高價位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個問題了，自然也就不需要看性價比了，它和國產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。
動力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 都足夠用了，再談?wù)勂放菩?yīng)，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對于純電動 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。
很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實用性。
再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質(zhì)保服務(wù)，比亞迪漢EV實行首任車主不限時間/里程質(zhì)保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質(zhì)保服務(wù)，試想一下，***如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。
以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計看到這個價很少有車主愿意換電池的吧，這一點(diǎn)比亞迪更有誠意，車主也不用過于擔(dān)心電池壽命問題。
總而言之，特斯拉除了電機(jī)動力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢，事實上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢越來越小了，尤其2019年實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，為了追求市場，簡配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性價比等等這些方面顯得差強(qiáng)人意，這些直觀用車感受遠(yuǎn)不及國產(chǎn)純電動 汽車 。
還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實不錯，如果考慮實用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 。
中型豪華SUV該選誰，特斯拉Model Y對比奧迪Q5L
特斯拉的三大缺點(diǎn)為舒適性一般、車身做工差、車輛通過性不佳。
1、舒適性一般
特斯拉全系車型的駕乘風(fēng)格都比較偏向運(yùn)動化，底盤懸架的***也比較硬，在日常行駛過程中無法過濾掉太多的震動和顛簸，會感受到清晰的路感。同時車輛的隔音性能也一般，即便是在市區(qū)內(nèi)行駛，也能夠聽到來自車外的胎噪和路噪。
2、車身做工差
不少車主在提車的時候就吐槽特斯拉車身的做工太過于粗糙，車身的多處縫隙都存在大小不均勻的情況，就連車內(nèi)的一些部件在使用過程中給人的感覺都非常松散。
3、車輛通過性不佳
特斯拉所有車型的底盤離地間隙都要小于絕大部分新能源車，這也導(dǎo)致了特斯拉的車輛通過性能不佳，無法保證其在非鋪裝路面上完全正常通行，在經(jīng)過起伏較大或者是坑洼路面時，還需要格外注意是否會磕到車輛的底盤。
特斯拉公司簡介：
自2003年創(chuàng)立以來，特斯拉不斷努力為每一個汽車消費(fèi)者提供技術(shù)先進(jìn)以及價格優(yōu)惠的純電動車輛。就在創(chuàng)新階段時，電動汽車初出茅廬，特斯拉只在外觀和營銷上注重，讓其市場上的部分消費(fèi)者買單。
然而特斯拉注重營銷的同時，卻忽略了其他技術(shù)上等問題，使得特斯拉遇到了前所未有的瓶頸期，幾乎面臨絕境。后續(xù)由馬斯克親任帶領(lǐng)特斯拉才走出困境，團(tuán)隊在這一次困境中吸取了經(jīng)驗，后不斷地嘗試改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和加強(qiáng)車身性能安全等問題，日后也有了針對性的改造。
為此特斯拉不僅延續(xù)其外觀和性能的優(yōu)勢，還有著技術(shù)層面、電池管理以及智能化支持，使特斯拉營銷大幅上漲。歷經(jīng)數(shù)年的技術(shù)積累，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域具有了代表性。
特斯拉汽車有哪些缺點(diǎn)？
近幾年開始，國內(nèi)的新能源市場發(fā)展非常迅速，憑借出色的動力體驗和用車成本上的優(yōu)勢，新能源車型在市場中占據(jù)了很高的份額。而我們發(fā)現(xiàn)，在豪華SUV市場中，越來越多的消費(fèi)者開始考慮新能源車型，搶占老牌豪華車型的市場份額。
今天，咱們就拿當(dāng)下比較熱門的兩款豪華中型SUV做個深度對比，一是新能源車型的特斯拉Model Y，另一則是傳統(tǒng)燃油車奧迪的?Q5L，看看二者都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，誰更適合你選購。
外觀對比
外觀方面，特斯拉Model Y的車頭設(shè)計辨識度很高，同時也***用了主流新能源純電車型的封閉式中網(wǎng)設(shè)計，并在引擎蓋處多有凹凸的起伏處理效果，以此凸顯出兩側(cè)燈組的浮動效果。燈光方面，Model Y燈組內(nèi)部為LED光源，并為矩陣式排列，標(biāo)配了例如日間行車燈功能配置。
特斯拉Model Y側(cè)面的車身呈溜背的一體式車身，尾部做有鴨尾式設(shè)計，而在整體的車身走勢方面以逐步上揚(yáng)的角度呈現(xiàn)俯沖感，配有無框車門與隱藏式門把手這類拉伸車身側(cè)面美觀性的設(shè)計元素，而在尺寸方面，Model Y有著4750mm的車身長度和2890mm的軸距。
特斯拉Model Y尾部層次感也很好，尾燈經(jīng)過熏黑也顯得很是銳利，底部則使用了大面積包圍進(jìn)行包裹，但是如果多加入一些鍍鉻元素能彰顯出更好的質(zhì)感，不過客觀來講它的這種風(fēng)格也的確很主流。
來到奧迪Q5L這邊，對于奧迪Q5L的外觀設(shè)計，整體設(shè)計還是比較符合國人審美的，再加上提供動感版和智雅版兩種前臉風(fēng)格，可以根據(jù)潛在消費(fèi)者的喜好進(jìn)行挑選，也在一定程度上提升了競爭力。動感版***用帶有蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計的六邊形進(jìn)氣格柵，結(jié)合犀利的頭燈組合，營造出很強(qiáng)的戰(zhàn)斗犀利氛圍，比較討喜年輕消費(fèi)者。而***用直瀑式格柵設(shè)計的智雅版，在豪華高級感營造上更有話語權(quán)，因此動感版和智雅版兩者之間如何取舍？還得根據(jù)自身的審美眼光以及實際用車需求來定。
奧迪Q5L的車身側(cè)面顯得較為硬朗大氣，使用前后貫穿的腰線設(shè)計，并且在后車門位置進(jìn)行了上挑的處理，進(jìn)一步提升了側(cè)面的動感姿態(tài)，給人帶來十分出眾的視覺體驗。車身尺寸上，長寬高分別為4770/1893/1667mm，車身軸距達(dá)到2907mm，放在同級別中其優(yōu)勢還是很明顯的，由此也保證了內(nèi)部乘坐空間。
同時，奧迪Q5L尾端保險杠內(nèi)還加入了兩端的小導(dǎo)流孔、中央的擴(kuò)散器以及雙邊共四出排氣管樣式設(shè)計，運(yùn)動風(fēng)格是顯而易見的。
內(nèi)飾對比
走著簡約路線的座艙設(shè)計理念使Model Y在車內(nèi)實體按鍵分布方面相對前衛(wèi)，儀表功能也整合至15英寸的液晶觸控內(nèi)，同時內(nèi)部也集成運(yùn)行著特斯拉車載系統(tǒng)軟件和Autopilot智駕系統(tǒng)，而在操控臺和車內(nèi)其余區(qū)域的裝潢選材方面，Model Y除去常規(guī)的軟性材質(zhì)搭配硬性材料以外，部分區(qū)域加入了翻毛皮材質(zhì)與木紋飾板。
***操控配置則具有前后雷達(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、自動駐車以及上坡***等功能，主動安全配置方面則具有車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、并線***、車道保持***系統(tǒng)、車道居中保持以及車內(nèi)生命體征檢測等功能，客觀來講整體配置在同級別車型中屬于適中。
從內(nèi)飾設(shè)計上來說，奧迪Q5L配色方案均以黑色為主，而且其還對中控臺進(jìn)行了較為清晰的上下區(qū)分與中心偏轉(zhuǎn)處置。RS套裝會帶來纖維化的裝飾面板，而平底式三輻運(yùn)動方向盤則會***用與扶手、座椅相同的黑色皮革與紅色縫線，后者同樣是運(yùn)動風(fēng)格設(shè)計，在帶有腿托的同時，也提供了更全面的人體工學(xué)支撐，盡管并不是所有男性車主都對于“運(yùn)動”那么熱衷，可這樣的座椅卻還是會在觸感與視覺上強(qiáng)調(diào)出車艙檔次。
至于說奧迪Q5L車艙內(nèi)兩塊大尺寸液晶屏，12.3英寸的儀表盤將繼續(xù)實現(xiàn)帶實時路況的導(dǎo)航圖像顯示，讓行車引導(dǎo)更安全；而10.1英寸的觸控屏則將搭載MMI信息***系統(tǒng)，盡管從功能上來說，它沒辦法像國內(nèi)的新勢力那樣提供什么人臉解鎖、語音控制天窗等功能，但也已經(jīng)覆蓋了CarPlay、遠(yuǎn)程車聯(lián)、語音交互，而且每一項功能的界面切換與響應(yīng)過渡都夠流暢，配合帶19喇叭的B&O音響、30色氛圍燈與雙區(qū)自動空調(diào)，艙內(nèi)的綜合體驗仍會是其優(yōu)勢所在。
車機(jī)功能部分，特斯拉Model Y提供了導(dǎo)航、道路路況信息顯示、藍(lán)牙電話、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級等功能。奧迪Q5L***用的是奧迪Connect車載智能系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、道路路況信息顯示、藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)映射、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)等。從車機(jī)功能的豐富程度來看，兩款車型的表現(xiàn)都是不錯的，滿足日常使用足夠了。
動力方面，特斯拉Model Y的后輪驅(qū)動板***用的是永磁同步后置的單電機(jī)，電動機(jī)總功率194kW，電動機(jī)總扭矩340N·m，長續(xù)航全輪驅(qū)動板和高性能全輪驅(qū)動版則是***用的前感應(yīng)異步、后永磁同步的雙電機(jī)系統(tǒng)，電動機(jī)總功率分別為 331kW和357kW，電動機(jī)總扭矩分別為559N·m和659N·m，傳動系統(tǒng)都是搭載的電動車單速變速箱。奧迪Q5L全系搭載的是2.0T的高、低功率發(fā)動機(jī)，其中低功版發(fā)動機(jī)最大功率140kW，最大扭矩為320N·m，高功版車型發(fā)動機(jī)最大功率185kW，最大扭矩370N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。
不過搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)的45T車型，無論是動力輸出還是行駛質(zhì)感都有著質(zhì)的提升，這也是個人為什么偏愛45T車型的主要原因，動力可以做到隨叫隨到，并且運(yùn)動為主的底盤調(diào)校，實際開起來也有著很足的駕駛樂趣，即便是高速行駛同樣可以給駕駛者十足的信心。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是在于，6.9秒破百的加速成績，完全能夠讓我們體驗到速度與***的樂趣。
相對而言，以Model Y目前經(jīng)過降價后的性價比較為可觀，但讓部分車友調(diào)侃的需要對完全體自動駕駛功能以“付費(fèi)解鎖”的方式來呈現(xiàn)還是有所保留。而奧迪Q5L作為國內(nèi)豪華中型SUV陣營的老炮，認(rèn)可度高、終端優(yōu)惠大、產(chǎn)品力較為均衡可謂是自身的成功之道。
并且在價格方面也比較穩(wěn)定。如果你喜愛電動車帶給你的加速感受，那么特斯拉Model Y值得選擇，如果你更加偏愛德系的駕駛質(zhì)感，奧迪Q5L也是不二之選。
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特斯拉的車子怎么樣
1:車內(nèi)異響，玻璃升降有噪音
2:續(xù)航虛高，嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不是在充電就是在充電的路上
3:倒車時的聲音特別大
4:4G經(jīng)常連不上，沒有網(wǎng)絡(luò)
5:車上沒備胎 ，之前沒有告知。
6:屏幕發(fā)黃
7:翼門感應(yīng)有問題，夾傷人， 撞***橫梁
8:無故斷軸
9:電腦經(jīng)常無故死機(jī)，嚴(yán)重影響行車安全
10:超級充電樁形同虛設(shè)，經(jīng)常有故障，打400電話也沒有跟進(jìn)，廣大車主排隊等充電。
11:車身縫隙大，車們縫隙不對稱，車門玻璃沒有防夾功能。
12，倒車?yán)走_(dá)有死角，特別是標(biāo)志上的，基本都撞凹進(jìn)去
13 車做工非常差 內(nèi)飾縫隙非常大 門的縫隙嚴(yán)重 不對稱
14后排座椅，時常按了按鍵也弄不起來，被卡死！
15，兩個翼門關(guān)的容易磨損兩邊油漆，特斯拉沒有解決方案，就是給了一個透明膠質(zhì)
17.突然加速，剎不住車，人身安全沒有保障
18.一個很嚴(yán)重的缺陷 ***駕駛不能識別固定物體 因此出過不少事故
19.空氣懸掛很硬 不如20萬的車
20. 前車門搖下車窗的狀態(tài)下，使用中控關(guān)閉車門力氣很大，玻璃在門體內(nèi)晃動
21.車窗玻璃無法一鍵升高到完全關(guān)閉狀態(tài)
22.雨刮器質(zhì)量差使用時異常響 刮不凈玻璃 自動雨刮更是垃圾 雨下的都看不見前方了也不動
23.車門防水密封膠條很差，防水有問題。下雨，洗車都漏水。
24，銷售時號稱航空材料的白色內(nèi)飾不會變色，很好打理，結(jié)果兩個月沒就染色去不掉
25，不按照規(guī)定準(zhǔn)備好配件，人為造成維修時間長，3個月起步。
特斯拉的車子各方面表現(xiàn)是非常不錯的。
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto）。產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。特斯拉汽車質(zhì)量還是不錯的，就光“特斯拉”這個品牌來說，就沒有幾個不知道。到目前為止，在新能源領(lǐng)域還沒有哪家可以可以做到特斯拉這樣的程度。這一點(diǎn)從特斯拉的服務(wù)一直被人詬病，卻仍然有不少人選擇，就可以看出。
特斯拉具備快充技術(shù)，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。加上在***駕駛技術(shù)方面，特斯拉是比較有優(yōu)勢的，很多時候通過手機(jī)就能對汽車進(jìn)行操控。比方說自動召喚功能，按按手機(jī)汽車就能自動來到車主身邊。此外，點(diǎn)火、空調(diào)、后備箱、擋風(fēng)玻璃、雨刮器等都有智能控制系統(tǒng)。
特斯拉汽車標(biāo)志介紹
對汽車制造商而言，汽車標(biāo)識和汽車本身同樣重要。車標(biāo)設(shè)計當(dāng)然也就成為一個非常重要的任務(wù)。近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標(biāo)已廣為人知，但事實證明這個簡單的標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個風(fēng)格化的“T”實際上也是對公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標(biāo)識代表著電動馬達(dá)的橫截面。
字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了***定子的一部分。在標(biāo)識設(shè)計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。
標(biāo)簽： #特斯拉
