- 董明珠造車又失利？答案正相反，半年銷量全國(guó)前3，她“賭”對(duì)了
- 蔚來、理想、小鵬、威馬、比亞迪、零跑公布銷量！
- 女士新能源汽車排行排名十強(qiáng)
- 蔚來、小鵬、威馬2019成績(jī)對(duì)比：到底誰是新造車第一？
1.三星以6900萬臺(tái)出貨量排名
第一，占比20.8%，環(huán)比2021年下降14.2%。2.蘋果以5400萬臺(tái)出貨量排名
第二，占比15.2%%，環(huán)比2021年增長(zhǎng)20.8%；3.小米以4430萬臺(tái)出貨量排名
第三，占比13.4%，環(huán)比2021年下降4.6%；4.vivo以3330萬臺(tái)出貨量排名
第四，占比10.1%，環(huán)比2021年增長(zhǎng)5.8%；
2021年
第一季度最暢銷手機(jī)：
第一名、蘋果IPhione12Promax
第二名、蘋果IPhione12
第三名、蘋果IPhione12Pro
第四名、蘋果IPhione11
第五名、三星S21U5G
第八名、華為Mate40pro
隨著華為芯片越用越少，全球銷量最好的手機(jī)也發(fā)生了一些變化，在CounterpointResearch公布的最新數(shù)據(jù)中，我們可以看到制裁這件事情對(duì)華為的影響有多大。
曾經(jīng)風(fēng)光無限的華為，現(xiàn)在在前10名中，只能排到第8位。
前段時(shí)間余承東發(fā)了朋友圈，坦言4輪制裁讓華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)舉步維艱，現(xiàn)在要做的就是從其他方面入手，讓華為活下去！所以華為入局汽車領(lǐng)域，入局智能家居領(lǐng)域！
2021各平臺(tái)手機(jī)銷量排行榜前十名1、OPPO所屬公司：OPPO廣東移動(dòng)通信有限公司2、VIVO所屬公司：維沃移動(dòng)通信有限公司3、華為所屬公司：華為技術(shù)有限公司4、小米所屬公司：小米科技有限責(zé)任公司5、蘋果所屬公司：蘋果公司6、榮耀所屬公司：深圳市智信新信息技術(shù)有限公司7、iQOO所屬公司：維沃移動(dòng)通信有限公司8、Realme所屬公司：深圳市銳爾覓移動(dòng)通信有限公司9、三星所屬公司：三星集團(tuán)10、一加所屬公司：深圳市萬普拉斯科技有限公司
董明珠造車又失利？答案正相反，半年銷量全國(guó)前3，她“賭”對(duì)了
易車訊 北京時(shí)間8月3日，最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布。沃爾瑪連續(xù)第九年成為全球最大公司，亞馬遜上升至第二位，中國(guó)的國(guó)家電網(wǎng)公司位居第三位。中石油、中石化分別位居第四、第五位。大眾公司的排名（第8位）超過豐田汽車（第13位），奪回“全球最大汽車生產(chǎn)商”的頭銜。
今年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入總和約為37.8萬億美元，比上年大幅上漲19.2%（該榜單有史以來最大的漲幅），相當(dāng)于當(dāng)年全球GDP的五分之二，接近中國(guó)和美國(guó)GDP之和。進(jìn)入排行榜的門檻（最低銷售收入）也從240億美元躍升至286億美元。
在汽車領(lǐng)域，上榜的汽車及零部件企業(yè)總營(yíng)收增長(zhǎng)16%，總利潤(rùn)大漲242%。下表為易車選出的500強(qiáng)榜單中，以汽車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司（鴻海、小米等暫不屬于此列），共有24家，包括中國(guó)企業(yè)8家。
得益于汽車總銷量和中高端產(chǎn)品銷量占比的不斷提高，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的排名較去年提升10位。今年年初數(shù)據(jù)顯示，在領(lǐng)克汽車以及極氪汽車的助力下，吉利2021年平均單車售價(jià)提高至8.8萬元，較2020年增長(zhǎng)9%。
第二次上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)的特斯拉排名較去年躍升150名。作為一家領(lǐng)先的電動(dòng)汽車及能源公司，其所在領(lǐng)域與首席執(zhí)行官馬斯克的處事風(fēng)格，讓這家公司長(zhǎng)期處在輿論中心。
比亞迪首次登上這份榜單。今年4月，比亞迪正式宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，產(chǎn)品層面的重點(diǎn)全部放到了新能源車型上。
根據(jù)易車App“易車榜”中的銷量、熱度、點(diǎn)評(píng)和降價(jià)榜等眾多榜單數(shù)據(jù)，可以輕松查看各級(jí)別，各價(jià)格區(qū)間車型的月度、季度、年度等多維度排行信息。
蔚來、理想、小鵬、威馬、比亞迪、零跑公布銷量！
眾所周知，如今我國(guó)的 汽車 數(shù)量規(guī)模越來越大，據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月末，我國(guó)的 汽車 保有量達(dá) 2.***億輛 ，在全國(guó)約4億的機(jī)動(dòng)車保有量中，占比達(dá)76%，可以說規(guī)模非常驚人。
同時(shí)據(jù)相關(guān)資料顯示，目前我國(guó) 汽車 保有量超100萬的城市已高達(dá) 76 個(gè)，同比2020年同期增多了7個(gè)城市，另外這76個(gè)城市中，有34個(gè)城市的 汽車 保有量超200萬，有18個(gè)城市的保有量超300萬，可以說從這些數(shù)據(jù)中，不難看出我國(guó) 汽車 行業(yè)的火熱。
另外 汽車 行業(yè)的火熱從各大 汽車 企業(yè)的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)上也可見一斑，以長(zhǎng)安 汽車 為例，據(jù)其三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度中，長(zhǎng)安 汽車 實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá) 791.99億 元，同比增長(zhǎng)了41.83%，其凈利潤(rùn)則達(dá)29.92億元，規(guī)模相當(dāng)大。
而這火熱的市場(chǎng)自然吸引了不少資本和企業(yè)的注意，甚至有不少企業(yè)開始了 跨界造車 ，像小米、蘋果等均在其中，但如果說這幾個(gè)企業(yè)選擇跨界造車還可以讓人接受，那有一個(gè)企業(yè)選擇跨界造車就完全出乎人們的意料了，這個(gè)企業(yè)就是格力集團(tuán)。
業(yè)績(jī)差強(qiáng)人意
作為我國(guó)電器“三巨頭”之一，一直以來格力集團(tuán)都以其空調(diào)產(chǎn)品為主打，更是曾獲得過“空調(diào)之王”的稱呼，但是讓很多人沒想到的是，如今的格力電器已經(jīng)在自己最擅長(zhǎng)的空調(diào)領(lǐng)域里被超越了。
據(jù)格力集團(tuán)的三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度中，格力電器實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá) 1381.35億 元，同比增長(zhǎng)了9.73%，凈利潤(rùn)則實(shí)現(xiàn)了 156.45億 元，同比增長(zhǎng)了14.21%，看起來算是相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，但是相比美的集團(tuán)，格力集團(tuán)就難免有些差強(qiáng)人意。
據(jù)美的集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度中，美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá) 2629.43億 元，同比增長(zhǎng)了20.57%，同時(shí)其凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了 234.55億 元，同比增長(zhǎng)了6.53%，可以說無論是業(yè)績(jī)規(guī)模還是增速，都完全壓了格力一頭，尤其是在空調(diào)領(lǐng)域，美的集團(tuán)的空調(diào)線上市場(chǎng)份額達(dá)34.8%，線下份額則達(dá)35.8%，完全保持領(lǐng)先地位。
初期表現(xiàn)不佳
主要領(lǐng)域的失利不僅讓格力集團(tuán)的市值不斷下降，也讓格力和它的“掌舵者”董明珠飽受質(zhì)疑，尤其是在董明珠斥資 130余億 試圖收購(gòu)銀隆新能源，準(zhǔn)備布局新能源 汽車 領(lǐng)域后，相關(guān)質(zhì)疑就變得更多了起來。
雖然第一次收購(gòu)因?yàn)楸还蓶|否決導(dǎo)致收購(gòu)失敗，但是很快董明珠又聯(lián)合商界幾位“ 大佬 ”再次對(duì)銀隆新能源發(fā)起收購(gòu)，那么這家新能源 汽車 企業(yè)到底是何方神圣，會(huì)引得董明珠執(zhí)意收購(gòu)呢？
其實(shí)與大多數(shù)新能源 汽車 企業(yè)不同，銀隆新能源并不是一個(gè)生產(chǎn)新能源轎車的企業(yè)，而是主攻電動(dòng)客車領(lǐng)域，相比其他新能源領(lǐng)域，電動(dòng)客車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不算對(duì)，這也讓銀隆新能源一開始的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，但是很快因?yàn)? 過度擴(kuò)張 加上 業(yè)績(jī) 表現(xiàn)逐漸 糟糕 ，銀隆新能源的債務(wù)問題逐漸加劇，甚至連IPO都失敗了，這也讓很多人認(rèn)為這是董明珠的又一次失敗。
她“賭”對(duì)了
但是強(qiáng)勢(shì)的董明珠并沒有認(rèn)輸，反而選擇加大投資力度，據(jù)有關(guān)資料顯示，格力集團(tuán)以18.28億元的價(jià)格競(jìng)購(gòu)了銀隆新能源30.47%的股權(quán)，加上董明珠之前持有的17.46%，格力集團(tuán)總計(jì)持有銀隆新能源 30.47% 的股權(quán)，將其變?yōu)樽约旱目毓勺庸尽?
同時(shí)在2021年11月份，銀隆新能源正式更名為“ 格力鈦新能源股份有限公司 ”，可以說這代表著格力集團(tuán)正式進(jìn)入了造車領(lǐng)域，那么為什么董明珠和格力集團(tuán)要花大力氣收購(gòu)一個(gè)表現(xiàn)不是很優(yōu)秀的新能源企業(yè)呢？是決策失誤嗎？
答案當(dāng)然是否定的，其實(shí)格力之所以會(huì)選擇收購(gòu)銀隆新能源，主要是因?yàn)槠洹肮鈨?chǔ)空”技術(shù)可以有效幫助銀隆新能源進(jìn)行 技術(shù)升級(jí) ，實(shí)際上在格力的幫助下，銀隆新能源在2021年上半年已經(jīng)展現(xiàn)了相當(dāng)優(yōu)秀的市場(chǎng)潛力。
據(jù)有關(guān)資料顯示，2021年上半年，銀隆新能源實(shí)現(xiàn)客車銷量達(dá) 251輛 ，同比增長(zhǎng)了 280.3% ，市場(chǎng)占有率也達(dá)到了8.01%，在全國(guó)新能源客車企業(yè)中排名第三位，可以說如此驚人的業(yè)績(jī)?cè)鏊僮C明了銀隆新能源未來可期。
總的來說，作為一家新能源客車企業(yè)，在獲得了格力 技術(shù) 的支持后，已經(jīng)改名為格力鈦新能源的銀隆新能源無疑有著相當(dāng)強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不知道在如今空調(diào)領(lǐng)域已經(jīng)被美的超越的情況下，格力能否憑新能源造車實(shí)現(xiàn)對(duì)美的集團(tuán)的“彎道超車”呢？我們拭目以待。
女士新能源汽車排行排名十強(qiáng)
哈啰大家晚上好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
之前電動(dòng)車公社會(huì)給大家匯總一周內(nèi)3、5條無法寫成深度長(zhǎng)文的新聞，并進(jìn)行簡(jiǎn)單分析和點(diǎn)評(píng)。
后來經(jīng)過不少粉絲朋友的建議，發(fā)現(xiàn)不如給大家把這一周內(nèi)的大新聞做一個(gè)更詳盡的匯總，因?yàn)橛刑嗯笥岩恢芏己苊β担┛戳宋覀兠刻靺R總的新聞，于是有了改版之后的《一周大***》：這一周內(nèi)，關(guān)于行業(yè)的、關(guān)于新車的、關(guān)于新技術(shù)的、關(guān)于高管或企業(yè)變動(dòng)的新能源相關(guān)的新聞，都在這里～
以下是上周的新聞：
關(guān)于?政策
1、
國(guó)務(wù)院發(fā)布
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》
國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》，按規(guī)劃到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。
《規(guī)劃》提出，到2025年新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量20%。以過去5年中國(guó)乘用車市場(chǎng)2000萬以上的銷量水平來算，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，新能源汽車銷量至少在400萬輛左右，而2019年新能源乘用車銷量為106萬輛。
到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
值得一提的是，“新四化”中電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)提到，唯獨(dú)沒有提到“共享化”。
對(duì)于這一點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“此次刪除共享化的意義很大。共享化不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的，因此刪除共享化很正確?！?/p>
關(guān)于?企業(yè)動(dòng)態(tài)
2、
理想ONE“免費(fèi)升級(jí)”變“召回”
11月6日，理想汽車根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的要求，召回2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10,469輛?理想ONE，免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。在召回的同時(shí)，理想就此前的“硬件升級(jí)”說法進(jìn)行了道歉。
此前我們公眾號(hào)就有對(duì)上次的“硬件升級(jí)”***進(jìn)行投票，絕大多數(shù)人都認(rèn)為，這次應(yīng)該叫“召回”，而不應(yīng)該稱之為“硬件升級(jí)”。關(guān)于“斷軸”，社長(zhǎng)剛發(fā)了篇文章，告訴你汽車為什么會(huì)斷軸！戳這里！
短短幾天后，此前叫做“硬件升級(jí)”的方案變成了“召回”，解決方案沒有發(fā)生變化，召回固然是為消費(fèi)者好，我們也是雙手雙腳贊成，然而這一波操作或許會(huì)傷到那些此前一直在不斷維護(hù)理想的老車主的心。
3、
國(guó)產(chǎn)Model?3預(yù)計(jì)交付時(shí)間延長(zhǎng)
據(jù)特斯拉***顯示，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版預(yù)計(jì)交付日期將延長(zhǎng)一個(gè)月，由原來的1-2周調(diào)整為4-6周，而Model?3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版則交付時(shí)間不變，預(yù)計(jì)交付時(shí)間是1-4周。
導(dǎo)致延長(zhǎng)交付時(shí)間的原因有很多，有可能是Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更換磷酸鐵鋰電池后，電池供應(yīng)商的產(chǎn)能沒有跟上去導(dǎo)致。
還有，Model?3出口歐洲的車型同樣為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，有可能是因?yàn)樯a(chǎn)出口車型導(dǎo)致交付時(shí)間延長(zhǎng)。還有一種可能是，Model?3降價(jià)后訂單激增，出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。
4、
小鵬肇慶工廠將擴(kuò)建產(chǎn)能
近日，肇慶小鵬汽車有限公司新增一條行政許可，許可內(nèi)容為擴(kuò)建內(nèi)容：擴(kuò)建總裝生產(chǎn)線，擴(kuò)建完成后年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車。小鵬即將完成肇慶工廠一期年產(chǎn)能10萬輛的目標(biāo)。
目前肇慶工廠只生產(chǎn)P7，工廠產(chǎn)能提升后，將進(jìn)一步拉***造成本，以便應(yīng)對(duì)未來隨時(shí)會(huì)發(fā)生的價(jià)格戰(zhàn)。
目前海馬代工廠的15萬年產(chǎn)能加上肇慶工廠擴(kuò)建后的10萬年產(chǎn)能，小鵬手中至少有25萬年產(chǎn)能，另外，小鵬廣州新工廠項(xiàng)目已經(jīng)開始啟動(dòng)，將于2022年底前建成投產(chǎn)，可見，小鵬已經(jīng)提前鋪好未來產(chǎn)能提升的空間。
關(guān)于?電動(dòng)化
5、
寶馬將研發(fā)純電平臺(tái)
11月4日，在寶馬集團(tuán)舉行的Q3財(cái)報(bào)會(huì)議上，寶馬CEO齊普策稱，寶馬已建立了一個(gè)新部門來開發(fā)一個(gè)純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)，據(jù)悉，基于新平臺(tái)的車型將于2025年后在寶馬的匈牙利工廠開始投產(chǎn)。
寶馬CEO齊普策曾對(duì)外表示，寶馬在現(xiàn)階段不會(huì)針對(duì)電動(dòng)車開發(fā)專有平臺(tái)。這一番話是在今年2月份被媒體報(bào)道出來，還不到一年就打臉了。
德國(guó)的三駕馬車，大眾已經(jīng)上車，奔馳真正的純電動(dòng)平臺(tái)很快就會(huì)上市，唯獨(dú)寶馬“眾人皆醉我獨(dú)醒”，堅(jiān)持使用混動(dòng)和純電動(dòng)共享平臺(tái)。
6、
日產(chǎn)2025年在中國(guó)市場(chǎng)全面電氣化
近日，日產(chǎn)汽車正式宣布了有關(guān)中國(guó)地區(qū)的車型規(guī)劃信息，根據(jù)***來看，日產(chǎn)將在2025年實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)全面電氣化，將不再銷售純?nèi)加蛙囆汀?/p>
似乎日產(chǎn)電氣化的步伐過于激進(jìn)，但實(shí)際，日產(chǎn)有成熟的e-Power系統(tǒng)，是增程式技術(shù)的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)，與豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)低速純電為主，高速發(fā)動(dòng)機(jī)為主有著明顯的區(qū)別。
據(jù)悉，到?2023?年時(shí)，日產(chǎn)汽車旗下近半數(shù)的產(chǎn)品線將完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型工作，2025?年前日產(chǎn)將在中國(guó)推出?9?款電動(dòng)化車型，其中包括純電動(dòng)和混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。
關(guān)于?銷量
7、
蔚來十月交付突破5,000臺(tái)
2020年1月-10月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付31,430臺(tái)，自2018年6月至今累計(jì)交付63,343臺(tái)。
10月，蔚來月度交付數(shù)首次突破5,000臺(tái)，共交付5,055臺(tái)，再創(chuàng)單月交付新高，ES6仍為銷量擔(dān)當(dāng)，十月交付2,695臺(tái)。
值得一提的是，剛剛開啟交付的EC6，十月交付883臺(tái)，作為一款小眾跨界SUV獲得如此喜人的成績(jī)，值得肯定。不過，EC6最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Model?Y還沒有開啟生產(chǎn)，真正的對(duì)決還沒有開始。
8、
小鵬十月共交付3,040臺(tái)
小鵬汽車今年1月-10月累計(jì)交付達(dá)到17,117臺(tái)，十月總交付量達(dá)到3,040臺(tái)，其中，G3單月交付936臺(tái)，相較九月905臺(tái)小幅增長(zhǎng)。
而當(dāng)家車型P7，單月交付2,104臺(tái)，相比九月交付2,573臺(tái)，P7出現(xiàn)明顯下滑，這與Model?3在10月1日的降價(jià)有一定關(guān)系。
Model?3這一輪降價(jià)至24.99萬元，價(jià)格低于P7主打的超長(zhǎng)續(xù)航版本車型，甚至與P7入門版本車型的價(jià)格重疊。
9、
理想ONE十月交付量達(dá)3,692臺(tái)
2020年1月-10月，理想ONE累計(jì)交付21,852輛，在10月交付3,692輛，連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付紀(jì)錄。
今年理想在經(jīng)歷“斷軸”、“自燃”、“追尾貨車”等負(fù)面新聞后，銷量并沒有受到很大影響。
另外，理想銷量的增長(zhǎng)，與其大范圍鋪設(shè)門店的策略也有一定關(guān)系，截至10月31日，理想汽車在全國(guó)已有41家零售中心，覆蓋36座城市。
10、
威馬十月共交付3,003輛
今年1月-10月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)16,889輛，10月銷量3,003輛，再創(chuàng)年內(nèi)新高。
國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中，兩極分化已經(jīng)非常明顯，以蔚來、理想、小鵬、威馬為首的第一梯隊(duì)，月交付量均已達(dá)到3,000臺(tái)以上，除威馬即將登陸科創(chuàng)板外，另外三家均已上市成功。接下來，新勢(shì)力四強(qiáng)的目標(biāo)就是搶占增量市場(chǎng)。
11、
比亞迪十月新能源銷量23,217輛
比亞迪公布10月銷量快報(bào)，燃油汽車銷量24,515輛，新能源汽車23,217輛，10月動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)量約為1.507GWh，今年累計(jì)裝機(jī)量約為8.591GWh。
值得一提的是，去年同期比亞迪電池裝機(jī)量?jī)H為0.599GWh，到了今年，電池裝機(jī)量有了質(zhì)的飛躍，刀片電池在其中的貢獻(xiàn)不小。
由于比亞迪第三季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期，再加最近政策利好，比亞迪市值已經(jīng)突破4500億元。
12、
上汽通用五菱10月銷量突破17.9萬輛，其中，上汽通用五菱新能源產(chǎn)品整體銷量達(dá)29,711輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%。
旗下人氣車型MINI?EV表現(xiàn)依舊搶眼，10月銷量達(dá)23,762輛，在上汽通用五菱新能源品類中銷量占比近8成。
據(jù)官方介紹，購(gòu)買MINI?EV的主力軍是20多歲的年輕人。如果說宏光系列是五菱從“工具車”身份轉(zhuǎn)變的開始，那么MINI?EV作為五菱汽車旗下首款新能源車型，則是“年輕化”的轉(zhuǎn)變。
13、
零跑十月銷量再創(chuàng)新高
零跑汽車10月銷量為1,743臺(tái)，旗下主力車型T03銷量為1,681臺(tái)，上市至今累計(jì)銷量5,358臺(tái)。目前新勢(shì)力第一梯隊(duì)蔚來、理想、小鵬、威馬月銷量達(dá)到3,000臺(tái)以，零跑還有一定距離追上。
根據(jù)此前官方公布的消息，零跑在全國(guó)只有80個(gè)渠道，包括銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。鋪設(shè)線下門店是提升銷量的關(guān)鍵因素之一，另外，我們也從真實(shí)銷售那里了解到一個(gè)信息：零跑老車主介紹新車主的情況很多，具體情況我們會(huì)專門出內(nèi)容。
關(guān)于?那些閑不下來的高管
14、
蔚來硬件團(tuán)隊(duì)迎來新高管
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體爆料，蔚來汽車正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，該項(xiàng)目主要由蔚來汽車CEO李斌推動(dòng)，芯片研發(fā)，無論是人力還是物力都是巨大投入，目前蔚來的資金儲(chǔ)備超過200億，還差人才，李斌本人也從幾個(gè)月前開始物色人選。
最近有消息稱，前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍，目前已經(jīng)入職蔚來，擔(dān)任硬件團(tuán)隊(duì)VP，直接向李斌匯報(bào)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來、小鵬、威馬2019成績(jī)對(duì)比：到底誰是新造車第一？
女士新能源汽車排行排名十強(qiáng)：
1.? Model?Y
官方指導(dǎo)價(jià)：31.69-41.79萬；級(jí)別：中型SUV
最近半年銷量：137467輛；綜合評(píng)分：4.55分
推薦理由：操控出色、整體空間出色、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、空調(diào)給力、后備廂空間大。
短評(píng)：外觀方面依舊保持了特斯拉的設(shè)計(jì)，流線式的車身，封閉式的中網(wǎng)，讓人對(duì)特斯拉有很好的辨識(shí)度。整體而且更加前衛(wèi)，黑色的車身讓側(cè)面盡顯霸氣。
二、零跑T3
官方指導(dǎo)價(jià)：7.39-8.59萬；級(jí)別：微型轎車
最近半年銷量：36854輛；綜合評(píng)分：4.78分
推薦理由：續(xù)航里程長(zhǎng)、上手容易、動(dòng)力十足、轉(zhuǎn)向輕重合適、配置實(shí)用。
短評(píng)：方向盤是三輻式多功能方向盤，配備了8英寸全液晶儀表和10.1英寸中控屏，可以實(shí)現(xiàn)雙屏聯(lián)動(dòng)交互，還有人臉識(shí)別啟動(dòng)功能。配置很高了。
三、? 歐拉好貓
官方指導(dǎo)價(jià)：12.99-17.10萬；級(jí)別：小型轎車
最近半年銷量：33588輛；綜合評(píng)分：4.74分
推薦理由：外觀漂亮、動(dòng)力很不錯(cuò)、內(nèi)飾好看、外觀耐看、操控出色。
短評(píng)：動(dòng)力方面沒有任何壓力，剛開始的時(shí)候，感覺比燃油車要順暢的多，不用踩油門就能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感，動(dòng)力響應(yīng)速度很快，紅綠燈的時(shí)候就開出去了。
四、? 蔚來ES6
官方指導(dǎo)價(jià)：35.80-52.60萬；級(jí)別：中型SUV
最近半年銷量：24321輛；綜合評(píng)分：5分
推薦理由：內(nèi)飾材質(zhì)給力、人機(jī)工程不錯(cuò)、空間大、駕駛體驗(yàn)良好、舒適度滿意。
短評(píng)：講真的，不說選裝，裸車就夠用。
五、? 微藍(lán)6
官方指導(dǎo)價(jià)：15.99-18.66萬；級(jí)別：緊湊型轎車
最近半年銷量：18808輛；綜合評(píng)分：4.73分
推薦理由：空間足夠、動(dòng)力輸出平順、后備箱空間也比較大、舒適性滿意、人機(jī)工程不錯(cuò)。
短評(píng)：外觀沒有特別亮眼的地方，唯一喜歡的就是前臉的LED燈連成了一條線，遠(yuǎn)看特別好看，這個(gè)設(shè)計(jì)還是比較亮眼的，要是做的再大一點(diǎn)就更好了。
六、? 歐拉黑貓
官方指導(dǎo)價(jià)：6.98-13.78萬；級(jí)別：微型轎車
最近半年銷量：15563輛；綜合評(píng)分：4.84分
推薦理由：性價(jià)比高、性價(jià)比挺高、空間大、操控不錯(cuò)、外觀喜歡。
短評(píng)：漆面精細(xì)，摸上去既然有一種光滑的感覺，在太陽光的映射下很有光澤，輪轂也是標(biāo)新立異，如同一顆一顆的小米充滿了生活的氣息。
七、? 比亞迪e2
官方指導(dǎo)價(jià)：8.98-14.48萬；級(jí)別：緊湊型轎車
最近半年銷量：13487輛；綜合評(píng)分：4.75分
推薦理由：操控不錯(cuò)、中控屏設(shè)計(jì)不錯(cuò)、乘坐感受還可以、動(dòng)力不錯(cuò)、續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀。
短評(píng)：它是那種特別有勁兒的車，加速的時(shí)候，整個(gè)車子的表現(xiàn)力不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也很強(qiáng)勁，沒想到電車在爆發(fā)力這方面做的也很好，比亞迪家的車子動(dòng)力一如既往的好。
八、? 歐拉白貓
官方指導(dǎo)價(jià)：7.18-10.68萬；級(jí)別：微型轎車
最近半年銷量：3854輛；綜合評(píng)分：4.69分
推薦理由：空間大、操控容易、車身小巧、外觀喜歡、性價(jià)比高。
短評(píng)：內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)感也挺好的，特別喜歡方向盤、檔把和中控臺(tái)按鍵布局，現(xiàn)在純電動(dòng)車也都玩大屏了，白貓也跟從時(shí)下潮流。
九、? 奧迪Q2L?e-tron
官方指導(dǎo)價(jià)：24.38萬；級(jí)別：小型SUV
最近半年銷量：1376輛；綜合評(píng)分：4.58分
推薦理由：很好的隔音、前排夠用、動(dòng)力十分的給力、操控很靈活、起步很快。
短評(píng)：前提是有車位，有車，有主城或者短途旅行，性價(jià)比很高；而且以后保養(yǎng)也能省下不少錢，至于電機(jī)什么的，就沒想過了。
十、零跑S01
官方指導(dǎo)價(jià)：12.99-20.99萬；級(jí)別：小型轎車
最近半年銷量：5輛；綜合評(píng)分：4.58分
推薦理由：內(nèi)飾材質(zhì)好、動(dòng)力響應(yīng)靈敏、動(dòng)力強(qiáng)、舒適性不錯(cuò)、車機(jī)科技感強(qiáng)。
短評(píng)：動(dòng)力方面的表現(xiàn)還是很好的，尤其是在加速的時(shí)候，可以感覺到輕微的推背感，對(duì)于電動(dòng)車來說，這種感覺已經(jīng)很不錯(cuò)了。
車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文｜Juice
2019年對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來說是不平凡的一年。
上半年，由于***補(bǔ)貼的存在，國(guó)內(nèi)新能源車的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，六月份政策補(bǔ)貼開始退坡，這一政策嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)新能源車市的銷售情況。
2019年下半年，國(guó)內(nèi)新能源車企遭遇了六連跌，多個(gè)新能源車企在下半年都遭遇了增長(zhǎng)瓶頸，而新造車公司由于沒有造血能力，在這場(chǎng)寒冬中則更加悲慘。
不過在這種環(huán)境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績(jī)，蔚來、威馬、小鵬三家企業(yè)在2019年都實(shí)現(xiàn)了銷量過萬，成為了新造車公司中當(dāng)之無愧的頭部玩家。
蔚來2019年共售出了20565輛電動(dòng)汽車，威馬售出了16876輛電動(dòng)汽車，小鵬則售出了16608輛電動(dòng)汽車。
能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網(wǎng)絡(luò)方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經(jīng)在全國(guó)57個(gè)城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線***驗(yàn)店也讓更多的消費(fèi)者了解到了蔚來，蔚來還建設(shè)了123個(gè)換電站。
威馬汽車截止2019年年底已經(jīng)在全國(guó)開設(shè)了90家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在全國(guó)260個(gè)城市接入了超過20萬根公共充電樁。
小鵬汽車截止2019年年底在全國(guó)51個(gè)城市已經(jīng)建立了148家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，還在全國(guó)31個(gè)城市建立了***座超充站。除此之外，小鵬汽車還在全國(guó)簽約了146個(gè)充電站點(diǎn)，累計(jì)接入了約20萬根第三方充電樁。
2019年，這三家車企也展現(xiàn)出了不同于其他新造車公司的研發(fā)實(shí)力，目前這三家公司已經(jīng)全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級(jí)了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級(jí)。
不過，這三家車企在2019年所經(jīng)歷的也并不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負(fù)面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進(jìn)行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態(tài)。
另外，2019年上半年蔚來ES8發(fā)生自燃***，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒***，不過有驚無險(xiǎn)，并非是電池自燃。
總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量過萬并渡過了多個(gè)難關(guān)。
在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關(guān)鍵發(fā)展脈絡(luò)，有助于看清新造車頭部玩家的面臨的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，更能看出新造車公司——這一中國(guó)車市變革力量的未來發(fā)展態(tài)勢(shì)。
一、年度銷量均達(dá)到了萬輛以上?與傳統(tǒng)車企仍有差距
衡量一個(gè)車企的成績(jī)，最簡(jiǎn)單的方法就是看這些車企的銷量情況。
2019年，蔚來共售出了20565輛電動(dòng)汽車，威馬售出了16876輛電動(dòng)汽車，小鵬則售出了16608輛電動(dòng)汽車。
從數(shù)據(jù)來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價(jià)都在30萬以上，這一成績(jī)就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績(jī)并不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。
單一車型的銷量冠軍則屬于威馬，威馬售出的16876輛電動(dòng)汽車全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自于小鵬G3這一款車，據(jù)小鵬官方介紹，小鵬汽車主要銷售給了用戶端，在企業(yè)端的占比非常小。
從單月銷量來看，這三家車企這一年均經(jīng)歷了較大的起伏，三家都有過高光時(shí)刻也有過低谷。
▲新造車公司2019年銷量成績(jī)單
2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個(gè)月都售出了將近兩千臺(tái)車，表現(xiàn)出了比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，一月份威馬的銷量可以在國(guó)內(nèi)新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計(jì)入前二十名。
但二月份由于春節(jié)的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個(gè)月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500余輛。
小鵬不同于另外兩家，其在2019年開年的表現(xiàn)并不好，兩個(gè)月共計(jì)售出了1200余輛。
從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個(gè)月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。
到了四月份，由于蔚來ES8的競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩(wěn)步上升，四月份共售出了2200輛。
五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個(gè)月達(dá)到了銷量的巔峰，共計(jì)售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，并且已經(jīng)非常接近乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200余輛。
2019年六月份是高額政策補(bǔ)貼的最后一個(gè)月，這個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源銷量達(dá)到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達(dá)到了2237輛。
***補(bǔ)貼在七月份開始減少，從這個(gè)月開始國(guó)內(nèi)的新能源車企也開始進(jìn)入寒冬。這個(gè)月三家新造車公司的銷量都在減少，因?yàn)檐囕v存在安全隱患，蔚來還召回了5000余輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。
威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢(shì)并不算大，仍售出了一千多輛。
而進(jìn)入八月份之后，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發(fā)力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由于G3配置升級(jí)過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。
九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩(wěn)步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源銷量榜的前十。
而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。
▲威馬EX5
2019年的最后三個(gè)月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最后幾個(gè)月展示出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在這段時(shí)期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續(xù)進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源銷量榜的前十之中。
威馬和小鵬在最后三個(gè)月的表現(xiàn)并不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此后兩個(gè)月均回到了一千輛以上。
總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。
但也應(yīng)該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統(tǒng)車企相比仍然有較大差距，乘聯(lián)會(huì)公布國(guó)內(nèi)新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個(gè)數(shù)字。
▲乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源銷量前十
可以看出，雖然這三家公司在新造車公司里面已經(jīng)成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競(jìng)爭(zhēng)中突圍出來，還需要付出很多努力。
二、蔚來重金打造服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?小鵬威馬探索新道路
盡管與傳統(tǒng)車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內(nèi)把銷量做到了最好。
銷量與車企的門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密不可分，這三家車企2019年在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面做了很多的布局。
蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO?House及NIO?Space，這些實(shí)體店承擔(dān)用戶體驗(yàn)和溝通的功能，蔚來將其定義為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”。
除了展車區(qū)，還有近半的面積是各種休閑***區(qū)域，包括演講區(qū)、圖書館、聯(lián)合辦公、親子區(qū)等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主，?APP預(yù)約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息。
▲蔚來線***驗(yàn)店
根據(jù)蔚來***的數(shù)據(jù)來看，蔚來已經(jīng)在全國(guó)建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線下店大多布局在東部地區(qū)，選址一般在比較豪華的地段，這對(duì)于蔚來打造高端品牌起到了良好的促進(jìn)作用。
除此之外，蔚來還在全國(guó)推進(jìn)了換電模式，換電的便捷性遠(yuǎn)大于充電站，車主只需要等待3分鐘就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據(jù)了解，蔚來目前已經(jīng)建立了123個(gè)換電站。
▲蔚來?yè)Q電站
此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個(gè)超級(jí)充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務(wù)，十分鐘就可以補(bǔ)充續(xù)航100公里。
▲蔚來加電車
威馬在門店和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面也不落下風(fēng)，威馬***用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在線下建立了威馬體驗(yàn)館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務(wù)之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時(shí)還推行了加盟店的模式。
從威馬官方網(wǎng)站上可以看到，威馬目前已經(jīng)在全國(guó)開設(shè)了90家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，有一些地區(qū)的店鋪也已經(jīng)在規(guī)劃中了。
在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據(jù)威馬官方公布，威馬已經(jīng)在全國(guó)260個(gè)城市接入了超過20萬根公共充電樁。
不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團(tuán)進(jìn)行合作，威馬也將開始自建充電樁。
小鵬在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局也很完備，小鵬汽車把4S店拆成兩個(gè)“2S”，第一個(gè)“2S”是體驗(yàn)中心，設(shè)置在了CBD等人流中心，主要體現(xiàn)銷售、展示的功能，而第二個(gè)“2S”是服務(wù)中心，即交付、維修、保養(yǎng)、零配件等，主要在城市周邊區(qū)域更大的位置。
▲小鵬實(shí)體店
小鵬的線下店鋪有自建自營(yíng)和合作授權(quán)兩種方式，目前已經(jīng)在全國(guó)51個(gè)城市建立了148家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。
在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經(jīng)在全國(guó)31個(gè)城市建立了***座超充站。這個(gè)數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此小鵬在自建超充站的同時(shí)還接入了部分公共充電樁。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車已在全國(guó)簽約了146個(gè)充電站點(diǎn)，累計(jì)接入了約20萬根第三方充電樁。
▲小鵬超級(jí)充電樁
可以看到，這三家車企在銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的籌建上都花費(fèi)了不小的力氣，這也對(duì)三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIO?House及NIO?Space已經(jīng)開始被廣大的蔚來車主所接受，經(jīng)常有用戶去NIO?House及NIO?Space舉辦活動(dòng)，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。
小鵬、威馬的產(chǎn)品定位與蔚來不同，但在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局方面也沒有懈怠，正是由于這些原因才使得這兩家車企也能夠?qū)崿F(xiàn)年銷過萬。
三、蔚來發(fā)布第三款車?小鵬威馬第二款車已上市
作為一家車企，創(chuàng)新永遠(yuǎn)是最重要的。
2019年，這三家車企在賣車的同時(shí)也沒有忽視新產(chǎn)品的研發(fā)，目前這三家車企都已經(jīng)推出了第二款產(chǎn)品，蔚來甚至推出了第三款產(chǎn)品，同時(shí)他們也對(duì)自己的首款車型配置進(jìn)行了升級(jí)。
1、三家車企的首款車均做了升級(jí)
蔚來在2019年的NIO?Day上發(fā)布了全新版本的ES8，據(jù)李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那里獲取了更新意見，全車共做了188處更新。
▲蔚來全新ES8
全新ES8有三大變化，一是外觀內(nèi)飾用了ES6的設(shè)計(jì)風(fēng)格。二是動(dòng)力系統(tǒng)也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應(yīng)的配置，雖然比此前雙感應(yīng)電機(jī)性能要弱，但能耗表現(xiàn)卻更好了。
三是Nomi?Mate助手也升級(jí)到了2.0版，***用了汽車行業(yè)首個(gè)AMOLED圓形屏幕，同時(shí)還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機(jī)即可進(jìn)行解鎖。
用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航可以達(dá)到415公里，搭載84千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航可以達(dá)到485公里，?搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航為580公里。
事實(shí)上，小鵬也曾經(jīng)對(duì)在售的車型G3進(jìn)行了升級(jí)，但引發(fā)了車主的不滿。
7月10?日，小鵬汽車為旗下首款量產(chǎn)車G3推出了2020款，分為G3?520和G3?400兩個(gè)車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續(xù)航為520公里和400公里，補(bǔ)貼后售價(jià)15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。
▲小鵬G3
而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續(xù)航為351—365公里，補(bǔ)貼后售價(jià)13.58萬、14.98萬、16.58萬。
對(duì)比兩個(gè)版本就會(huì)發(fā)現(xiàn)，2019款G3的入門車型與2020款G3?400車型的售價(jià)相差不到1萬元，而續(xù)航最高卻相差169公里。
除了續(xù)航里程的提升，小鵬2020款?G3配備新版XPILOT自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，具備L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，車輛的地盤也重新調(diào)校優(yōu)化。
剛買的新車不到一年就迎來重大升級(jí)，并且價(jià)格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現(xiàn)了小鵬汽車用戶集體******。
▲小鵬車主集體***
為此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博平臺(tái)進(jìn)行了道歉，并提出了補(bǔ)償方案，這件事情的風(fēng)波才慢慢平息。
威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個(gè)版本的車型全系標(biāo)配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動(dòng)感應(yīng)門把手和18英寸低風(fēng)阻輪轂升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)配置。
▲威馬EX5
同時(shí)，威馬還對(duì)車輛的音響性能、面板材質(zhì)等質(zhì)感進(jìn)行了優(yōu)化，從細(xì)節(jié)方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強(qiáng)座椅包裹性、改善車門扶手手感及調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口角度等。
2、第二款車均在2019年上市
除了對(duì)現(xiàn)款車輛進(jìn)行升級(jí)之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6?Plus，蔚來的第二款車ES6目前已經(jīng)成為了蔚來的主力車型，并且第三款車也已發(fā)布。
蔚來ES6是最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準(zhǔn)版車型的NEDC續(xù)航為490公里，性能版和首發(fā)紀(jì)念版為510公里。
▲蔚來ES6
這款車***用了寧德時(shí)代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續(xù)航里程才得以提升。
車輛具備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，裝配了一個(gè)安卓系統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，還支持整車OTA，相比于蔚來ES8，這款車的續(xù)航里程得到了提升，同時(shí)售價(jià)也更加低。
上市后，車輛的銷量也非常好，已經(jīng)替代了蔚來ES8成為了蔚來的主銷車型。
除了ES6之外，蔚來2019年還發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6——就是ES6的轎跑版本。
▲蔚來EC6
這款車將會(huì)有兩個(gè)版本，分別為運(yùn)動(dòng)版和性能版。運(yùn)動(dòng)版將會(huì)有兩個(gè)輸出功率為160千瓦的電機(jī)，百公里加速時(shí)間為5.6秒，可選裝兩個(gè)不同的電池包，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC最高續(xù)航為605公里。
性能版搭載兩個(gè)電機(jī)，前160千瓦永磁同步電機(jī)，后240千瓦異步感應(yīng)電機(jī)，綜合功率400千瓦。百公里加速時(shí)間為4.7秒，也可選裝兩個(gè)不同版本的電池，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC最高續(xù)航為615公里。
目前，蔚來方面還未公布這款車的售價(jià)，據(jù)悉這款車將會(huì)在2020年9月份進(jìn)行交付。
此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發(fā)布了首款量產(chǎn)車型HYCAN?007，車輛共分為三個(gè)版本，BASE版售價(jià)26萬起，PLUS版售價(jià)28萬起，TOP版售價(jià)30萬起，這款車將會(huì)在明年四月份進(jìn)行交付。
該車搭載一塊93千瓦時(shí)的NCM811電池，BASE版的NEDC續(xù)航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續(xù)航里程均為643公里。
三款車都標(biāo)配L2+智能***駕駛系統(tǒng)、智能領(lǐng)航員小CAN、智能剎車系統(tǒng)、人臉識(shí)別功能、后排兒童照看功能以及生命體征探測(cè)功能。
▲HYCAN?007
威馬EX6?Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時(shí)代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續(xù)航里程為408公里，續(xù)航最高可達(dá)到503公里。
▲威馬EX6?Plus
這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鐘，慢充模式下則需要9小時(shí)才能夠?qū)㈦娏砍錆M，這款車同樣也具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
據(jù)了解，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為23.99萬元，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)為18.99萬元。
小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預(yù)售，這款車后驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程為550公里以上，全驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程超過600公里。
▲小鵬P7
車內(nèi)搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級(jí)，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統(tǒng)，將具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
目前，這款車已經(jīng)開了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為24萬元。
從各個(gè)車企已公布的信息來看，蔚來ES6的續(xù)航里程達(dá)到500公里左右，小鵬P7的續(xù)航里程則超過了550公里，而威馬EX6?Plus的續(xù)航也達(dá)到了503公里，三款車均具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
四、蔚來陷入資金難題?小鵬威馬已自建工廠
新造車公司有一個(gè)相似的問題就是自身造血能力不強(qiáng)，導(dǎo)致這些公司必須要通過融資才能繼續(xù)生存。
2019年對(duì)于蔚來來說并不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。
蔚來2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損達(dá)26.24億元，隨后，蔚來和北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國(guó)投”）簽訂了框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)成立新的實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并在新的實(shí)體公司開展業(yè)務(wù)以及投入資本，而亦莊國(guó)投則通過其指定的投資公司或是聯(lián)合其他投資方向“蔚來中國(guó)”以現(xiàn)金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有“蔚來中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
不過這筆合作似乎并沒有達(dá)成。
之后也有消息表示，湖州市******給蔚來50億的援資金，但隨后湖州市***出面否認(rèn)了這一傳聞。
根據(jù)公開報(bào)道來看，2019，李斌和騰訊聯(lián)合購(gòu)買了上市主體NIO發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債，暫時(shí)解除了蔚來的現(xiàn)金流危機(jī)。此后，蔚來一直沒有找到新的融資。
為了繼續(xù)存活，蔚來出售了FE車隊(duì)，并多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來北美部門關(guān)閉了位于舊金山硅谷兩個(gè)辦事處其中的一個(gè)，并宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再度裁減62名員工。
12月6日，位于美國(guó)圣何塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。
除了美國(guó)團(tuán)隊(duì)裁員，蔚來中國(guó)團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)了多次裁員，2019年以來，蔚來汽車的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)從近萬人縮減至7800人，裁員規(guī)模在2000人左右。
2019年12月，蔚來發(fā)布了第三季度的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總價(jià)值為9.8億元，即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來汽車總資產(chǎn)為168.4億元。
粗略計(jì)算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù)，蔚來第四季度有可能會(huì)虧損19.3億元。而蔚來汽車賬面余額為19.6億元，過完2019年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。
而威馬和小鵬相比蔚來稍微好點(diǎn)，2019年11月，小鵬對(duì)外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團(tuán)參與了此次融資。截至目前，小鵬汽車的累計(jì)融資額超過130億元。
威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，累計(jì)融資接近230億元人民幣。
除了融資，產(chǎn)能也是一個(gè)關(guān)鍵問題，目前蔚來并沒有自己的工廠，需要通過江淮代工生產(chǎn)，而威馬已經(jīng)建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過海馬進(jìn)行代工。
蔚來原來***將在上海建設(shè)工廠，但后來并未施行，目前只能通過江淮進(jìn)行代工生產(chǎn)，雖然江淮的代工廠號(hào)稱年產(chǎn)能為10萬臺(tái)，但是在眾多新造車公司中，蔚來卻仍然沒有自己掌握產(chǎn)能。
▲蔚來ES6在江淮工廠下線
威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，一期可以實(shí)現(xiàn)10萬臺(tái)產(chǎn)能，據(jù)媒體報(bào)道稱，威馬的產(chǎn)能為每天200臺(tái)左右。
▲威馬溫州工廠內(nèi)部
小鵬目前正在肇慶建設(shè)自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產(chǎn)。
等新工廠投產(chǎn)后，小鵬也會(huì)將產(chǎn)能掌握在自己手中
結(jié)語：新造車頭部企業(yè)艱難過冬，但2020年仍不好過
2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢(shì)力更是風(fēng)雨飄搖，但即使在這樣的環(huán)境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達(dá)到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機(jī)，但是這三家企業(yè)的表現(xiàn)無疑是合格的。
不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰(zhàn)，多個(gè)車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、奧迪的新能源車也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推出了，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車企來說都是不小的挑戰(zhàn)。
好在這三家頭部的新造車企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)上建立了一定的用戶基礎(chǔ)，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至于被市場(chǎng)所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #小鵬
