今天，特斯拉Model3標準巡航版車型宣布官方降價到30萬以內(nèi)，具體的價格將會在5月1號官方網(wǎng)站上進行公布。
其實特斯拉Model 3宣布降價的消息并不令人感到很意外，因為在4月23號的時候，國家頒布了最新的新能源汽車補貼政策，其中一項就是售價30萬元以上的新能源汽車無法享受國家補貼，只有售價30萬元以內(nèi)的新能源汽車才可以享受補貼，而目前特斯拉Model3全系的車型價格都在30萬元以上，按照這個標準的話，到7月22號之后，特斯拉是沒有補貼的。
不過，目前特斯拉Model3標準巡航版的車型是303,550元，其實距離補貼門檻并不是很遠，因此特斯拉Model3降價到30萬內(nèi)，可以說并不是太令人意外。
其實從國家的補貼政策可以看出，國家想讓補貼惠及更多新能源汽車消費者，因為從2020年之后，奔馳，寶馬，奧迪這些合資品牌的新能源汽車也會國產(chǎn)，這些品牌由于是高端豪華品牌，他們的價格往往都比較貴，基本上都會在30萬元以上。而這部分消費者是高端用戶，補貼對于他們的意義并不大，因此國家設定30萬元補貼上限是很合理的。
同時，國家設定30萬元的補貼上限也讓很多廠商不得不降價，其***斯拉就是一個很好的例子。其實特斯拉目前的情況很像幾年前的蘋果手機，由于目前自主品牌車型還沒有能夠與特斯拉Model 3完全競爭的車型，所以特斯拉Model3目前屬于賣方市場。哪怕定價高一些消費者還是會購買。所以國家設定30萬元補貼上限之后特斯拉Model3也是不得不降價了。
而對于特斯拉來說，國產(chǎn)化的進程也非常快，2019年的1月份工廠開始建奠基，到2019年底，車型就開始投產(chǎn)了，從工廠建設到車型量產(chǎn)只用了不到一年的時間，可以說是相當快的速度，而目前特斯拉很多零部件依然是進口的，所以成本上并不能夠下降很大，但是隨著時間的推移，隨著國產(chǎn)化率的提升，特斯拉還會在價格上繼續(xù)讓利。而且特斯拉要換裝國產(chǎn)的電池，從松下電池換裝成寧德時代的電池，那么隨著電池成本的降低，特斯拉的價格還會繼續(xù)下降。
特斯拉的價格下降對特斯拉來說是有利的事情，因為先入為主搶占市場，可以先培養(yǎng)起用戶的使用習慣。其次銷量的增加有利于特斯拉中國市場占有率的擴大。而且在競爭十分激烈的中國市場特斯拉銷量增長也就意味著擠占了自主品牌其他新能源汽車的市場占有率。 而且銷量增長對于特斯拉的股價也非常有幫助。特斯拉股價增長帶來的溢價相比與給消費者的讓利來說，幾乎是可以忽略不計了。所以降價不是特斯拉的割肉，而是順理成章的事兒。
Model 3降至19.9萬被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？
不到兩周時間，特斯拉再次降價！10月13日，特斯拉（中國）***顯示，?特斯拉Model?S長續(xù)航版和高性能版起售價分別為73.39萬元和83.39萬元，較此前均下降了2.3萬元。
據(jù)特斯拉（中國）***顯示，特斯拉Model?S共有長續(xù)航版、Performance?高性能版和Plaid版三款車型，此次調價僅針對前面兩款車型。據(jù)了解，Model?S在今年共兩次調價，在7月份下調了0.8萬元，而在5月份下調了2.9萬元。目前，尚不清楚特斯拉Model?S降價的具體原因是什么？
值得一提的是，距離特斯拉上一次調價不足兩周時間。10月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航里程版由補貼前售價29.18萬元下調至26.***萬元（補貼后售價24.99萬元）。據(jù)報道，特斯拉準備開始銷售“無鈷電池”版Model?3電動汽車，這些電動汽車由特斯拉上海工廠生產(chǎn)，將配備磷酸鐵鋰（LFP）電池。當前，中國上海工廠生產(chǎn)的Model?3電動汽車使用的是鎳錳鈷（NMC）電池，或許是以上消息促成了此次降價的生成。
據(jù)了解，特斯拉最新上市的標準續(xù)航版Model?3為進口版，當時定價36.39萬元，國產(chǎn)Model?3在2019年10月開啟預定，補貼前預售價為35.58萬元。
今年年初，國產(chǎn)Model?3向用戶交付，特斯拉方面宣布將補貼前售價將至32.38萬元，補貼后售價29.905萬元，此次降價，Model?3的價格壓低至30萬元以下。今年5月，在新能源汽車推廣政策影響下，特斯拉將國產(chǎn)Model?3補貼前售價降到29.18萬元，補貼后售價來到了27.155萬元。
特斯拉的降價行為引起了車主的不滿，甚至到特斯拉服務中心進行***。面對車主的質疑和不滿，特斯拉對外事務副總裁陶琳也多次發(fā)文回應降價，并表示初心是希望讓消費者能擁有性價比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤最大化。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉入門價降到25萬是預期中的，特斯拉希望迅速拉低差價，實現(xiàn)電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代，實現(xiàn)最大化的增量效果。綜合判斷，今后特斯拉可能會繼續(xù)降價，因為其核心就是高性價比替代燃油車，但目前來看，短期之內(nèi)降價的可能性不大。因為其目前推的產(chǎn)品是最低成本的磷酸鐵鋰電池，從目前國內(nèi)的供給來看，沒有比寧德時代的磷酸鐵鋰更好和更低價的替代產(chǎn)品。
就特斯拉Model?S降價而言，雖然降價幅度達到2.3萬元，但是對國內(nèi)影響不大。目前特斯拉在國內(nèi)銷量還是以國產(chǎn)Model?3為主，其它車型特別是售價達到70萬元以上的Model?S在在國內(nèi)的銷量并不高。
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特斯拉Model 3/Model Y降價 售價26.59萬元起
特斯拉只能中午買，因為早晚都降價。
最近，微博熱傳特斯拉國產(chǎn)Model?3將降價至19.9萬元，而距離國慶節(jié)官方降價，僅僅過去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個微博用戶發(fā)布的關于降價的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國家發(fā)改委確認過，他們也都表示完全不知情。還會依法向***提起對該微博用戶的***。
然而筆者還是想堅持自己的立場，認為特斯拉之后一定會在現(xiàn)有249900元的價格上進行降價，只是價格在接下來的幾年內(nèi)可能會維持在21萬~22萬之間，不至于跌倒20萬以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來說，也沒必要喪心病狂做到這一步。
一方面，短短兩年的時間，Model?3降價動作的確是不間斷，從最開始的70萬，到現(xiàn)如今標準版的25萬，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對于Model?3的定位：從最早馬斯克對于Model?3的定位來說，是一款定位和尺寸低于Model?S，價格也更親民的一款車，但并沒有說價格要接地氣。
所以，對于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門兒清。Model?3的核心競爭對手是BBA的B級車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準，意味著不會降低到A3的價格帶里。也就是說，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬估計也是Model?3下限了。
另外，要知道，按照現(xiàn)行的補貼政策，會一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會再調整一到兩次售價，但后期價格勢必會逐步收緊。畢竟要給補貼退出預留一定的靈活性，否則等到退補了，你覺得馬斯克會為“韭菜”們填上補貼的空缺嗎？
再則，20萬以內(nèi)的價格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來承接，上個月電池日馬斯克就有暗示再往后會推出17萬左右的Model?2。所以想買Model?3標準版又害怕被割韭菜的消費者，基本上等到它再降一次就可以買了，價格基本上也就穩(wěn)定下來了。如果是長續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術面前，相信并不是每一個人都會淡定的。
而對于特斯拉來說，這樣的定價思路，則構成了和A級車搶市場，17萬入門至25萬的Model?2；主打中型車22萬-30萬的Model?3；27萬起至40萬元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價也并不是推動增長的核心要素，就不混為一談了。
雖然很多人會有疑惑，認為特斯拉從最早在國內(nèi)賣150萬的進口Model?X到如今24.99萬的Model?3，不過區(qū)區(qū)5-6年的時間，以后甚至會更便宜。這種堪比過山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點，筆者認為對于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來看待。
以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價的可能是整個價格體系。包括技術門檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，確實是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬的方式。
但是特斯拉不一樣。
特斯拉的方向從來都不只是通過賣車賺錢，而是通過后續(xù)的軟件賺錢。當然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會像手機、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤集中在軟件上。其實歸根結底就是我們永遠不能忽略特斯拉是一家扎根于美國硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來的終極目標，其實是通過軟件賺錢，而硬件則越來越弱化，只是一個承載軟件的終端。
就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因為特斯拉的重心根本不在硬件上，只要當前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒必要對它進行升級。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當終端硬件足夠多的時候，軟件才能真正發(fā)揮其價值。
舉個例子，拿之前升級后排座椅加熱這件事來說，有100個特斯拉終端，和有1000個特斯拉終端，對于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價格越低，讓更多的人開上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。
最后，補充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實特斯拉和上海臨港是簽訂了對賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達不到2.3億，是要支付額外超過150億貸款利息的。所以說，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費者想要的***，盡情的收割韭菜，其實***也不是省油的燈。天下哪來免費的午餐？不過是想借特斯拉這條鯰魚攪動國內(nèi)電動車行業(yè)罷了。
就憑這一點，你說特斯拉有沒有可能繼續(xù)降價博銷量？反正筆者是覺得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠是勝利的一方。
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-The?End
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易車訊 10月24日，特斯拉宣布國內(nèi)市場Model 3及Model Y全系降價，降價后Model 3補貼后售價26.59萬起，Model Y 補貼后售價28.89萬起。
此外，特斯拉客服表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前***價格和訂單價之間二選一，若選擇當前***價格，交付時間上不會有改變。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策。
特斯拉Model 3
作為特斯拉旗下最早國產(chǎn)的產(chǎn)品，Model 3主打純電中型車市場。降價后，Model 3后輪驅動版目前補貼后售價26.59萬（2021年7月歷史最低價23.59萬起），Model 3高性能版售價34.99萬。兩款車型此前售價分別為29.0988萬和36.79萬。
具體調價幅度為：Model 3后輪驅動版補貼后起售價26.59萬元，比之前的27.99萬，下調1.4萬元；
Model 3高性能版最新售價34.99萬元，比之前的36.79萬元，下調1.8萬元。
特斯拉Model Y
Model Y同樣是特斯拉旗下的暢銷純電中型SUV，降價后，Model Y后輪驅動版補貼后售價28.89萬，Model Y長續(xù)航版售價35.79萬，Model Y高性能版售價39.79萬，同時免費車漆增加了冷光銀可選。
具體調價幅度為：Model Y后輪驅動版補貼后起售價28.8900萬元，比之前的31.69萬元，下調2.8萬元；
Model Y長續(xù)航版最新售價為35.7900，比之前的39.49萬元，下調3.7萬元；
Model Y高性能版售39.79萬元，比之前的41.79萬元，下調2萬元。
引薦***回歸
除了兩款主力車型降價優(yōu)惠策略外，特斯拉引薦***回歸，10月24日上線“寶箱積分獎勵”活動，無論車主還是準車主均可參與，推薦好友成功提車后，將有機會贏取特斯拉大禮。
根據(jù)官方目前公布的消息，用戶成功推薦1名好友購買特斯拉后，兩人均可以獲取積分，兌換禮品。
積分的兌換“寶箱”中，獎品包括TeslaMic無線話筒、Model Y兒童學步車、1500公里超級充電額度等眾多超值好物。復購用戶同樣可以領取積分，兌換好禮，引薦成功的人數(shù)越多，可選擇的獎項也就越多。每成功推薦5位、20位好友下訂并提車，用戶還能參與到季度、年度的“寶箱”抽獎活動中。
從透露的獎項來看，特斯拉設置了完全自動駕駛能力（FSD）24個月使用權、第三代家庭充電服務包、特斯拉 Model S童車等季度禮品，還包括Model 3和Model Y后輪驅動版12個月使用權 、3年特斯拉精品商城上新物品使用權、50000公里超級充電額度、上海超級工廠VIP游等年度大禮。
根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國在同級別競品中排名第2，日均關注度16.05萬。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
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