1. 特斯拉起訴造謠Model3降價(jià)微博用戶，為何“降價(jià)”變得如此敏感？
2. 不到25萬(wàn)，最便宜的特斯拉來(lái)了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？
3. 特斯拉首次回應(yīng)Model Y降價(jià)，特斯拉究竟是怎么說(shuō)的？

特斯拉又登上熱搜了！

網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價(jià)，Model Y系列降4.3萬(wàn)元，Model Y系列降4.6萬(wàn)元。

眾多網(wǎng)友留言：

針對(duì)特斯拉降價(jià)的消息，CMZ專門去特斯拉進(jìn)行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無(wú)消息”。

實(shí)際上，回顧特斯拉之前的降價(jià)，關(guān)于特斯拉具體降價(jià)的時(shí)間，幾乎沒(méi)人預(yù)測(cè)成功，不然也不會(huì)有特斯拉降價(jià)當(dāng)天的“***潮”了。

不過(guò)，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會(huì)降價(jià)。

原因一：

近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價(jià)潮。

4月7日，特斯拉下調(diào)了美國(guó)的售價(jià)。

Model 3和Model Y分別降價(jià)1000美元、2000美元，Model S和Model X降價(jià)5000美元，整體降幅在2%至6%之間。

4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價(jià)。

特斯拉Model 3高性能版售價(jià)下調(diào)9.1%至42.699萬(wàn)克朗，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)9.2%至45.65萬(wàn)克朗。

4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價(jià)。

特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價(jià)下調(diào)了4.3%至5%。

4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價(jià)。

Model 3 Performance，“一換一”價(jià)格由44.0335萬(wàn)港元起，減幅達(dá)14.7%；Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本，“一換一”價(jià)格為39.9485萬(wàn)港元，減幅為11.06%；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價(jià)8.7%及9.03%，至45.9685萬(wàn)港元起及48.7205萬(wàn)港元起。

4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價(jià)。

Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。

原因二：

特斯拉今年的銷量目標(biāo)是200萬(wàn)輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬(wàn)輛車。

而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬(wàn)輛，并未達(dá)到預(yù)期。

下半年，特斯拉肯定會(huì)以價(jià)換量。

原因三：

近幾個(gè)月，新能源汽車原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，相比高位跌幅達(dá)60%。

這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺(tái)車純電動(dòng)車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價(jià)的空間非常大，尤其是在新能源車型價(jià)格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，特斯拉肯定會(huì)放棄利潤(rùn)選擇增配或降價(jià)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)。

原因四：

馬斯克多次在社交媒體平臺(tái)表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以只有把車價(jià)降下來(lái)，才是真正滿足大眾的需求。

近日，馬斯克更表示：未來(lái)特斯拉更有可能0利潤(rùn)銷售車輛。

原因五：

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價(jià)消息。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在降價(jià)，相信特斯拉也快坐不住了。

今日話題：你認(rèn)為特斯拉會(huì)在幾月份降價(jià)？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

本文來(lái)自易車號(hào)作者參謀長(zhǎng)說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

特斯拉***造謠Model3降價(jià)微博用戶，為何“降價(jià)”變得如此敏感？

特斯拉門店銷售人員回應(yīng)降價(jià)傳聞臨時(shí)做的一個(gè)活動(dòng)是對(duì)消費(fèi)者公平嗎？那么對(duì)于這種情況的出現(xiàn)的話，那么很明顯對(duì)于消費(fèi)者是非常的不公平的，那么他們說(shuō)這種降價(jià)的措施是屬于您是做的一個(gè)活動(dòng)，如果說(shuō)按照他們的說(shuō)法的話，那是不是他們想要降價(jià)就降價(jià)，嗯，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)那么是屬于非常的不公平的，嚴(yán)重侵害的消費(fèi)者的利益，對(duì)于這種事情的出現(xiàn)的話，那么我們肯定是可以使用自己的法律手段來(lái)維護(hù)自己的，一個(gè)合法的利益讓對(duì)方得到應(yīng)有的處罰，只有這樣子才能夠維護(hù)自己的一個(gè)合法的權(quán)益

像對(duì)方的這種手法的話，那么基本上都是屬于非常不合理的一種行為，那么對(duì)于對(duì)方做出這種行為的話，那么我們肯定是可以使用法律手段來(lái)維護(hù)自己的一個(gè)合法權(quán)益，像這種不合理的行為人那么使用法律的話，是基本上能夠懲罰對(duì)方，讓對(duì)方得到應(yīng)有的處罰，那么才能夠維護(hù)我們的一個(gè)合法的權(quán)益的

像他們這種行為的話，那么會(huì)帶來(lái)非常嚴(yán)重的一個(gè)后果的，因?yàn)檫@種行為大量的出現(xiàn)的話，那么是對(duì)于現(xiàn)在社會(huì)上很多的消費(fèi)者都是屬于非常不公平的，那么肯定是可以使用自己的一個(gè)法律手段來(lái)維護(hù)自己這個(gè)合法的權(quán)益，并且處罰對(duì)方，這樣的話才能夠讓對(duì)方得到應(yīng)有的處罰，才能夠維護(hù)自己的合法的權(quán)益，并且制止這種行為的大量出現(xiàn)

總的說(shuō)那么像這個(gè)事情的發(fā)生的話，那么很明顯是對(duì)于消費(fèi)者不公平的一種行為，那么我們肯定是可以使用自己的合法手段來(lái)維護(hù)自己那個(gè)合法的權(quán)益，并且處罰對(duì)方，讓對(duì)方知道這種事情的嚴(yán)重性?

不到25萬(wàn)，最便宜的特斯拉來(lái)了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？

雖然車企下調(diào)相關(guān)車型在終端市場(chǎng)的售價(jià)早已不是什么新鮮事物，甚至涉及調(diào)價(jià)的各種形式促銷營(yíng)銷每天都在上演。但從未有過(guò)哪家車企像特斯拉這樣，每次調(diào)價(jià)都會(huì)成為輿論熱點(diǎn)“話題”。

文|車事***?青檸檬

10月20日，針對(duì)一位微博用戶發(fā)文稱：“據(jù)發(fā)改委內(nèi)部消息?Model?3將下調(diào)至19.9萬(wàn)元”。特斯拉在當(dāng)天下午通過(guò)其官方認(rèn)證微博迅速回應(yīng)稱：“這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于我們價(jià)格的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過(guò)，他們也都表示完全不知情。我們會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。”

據(jù)車事***查閱后發(fā)現(xiàn)，目前上述微博用戶已發(fā)布的內(nèi)容中查找不到相關(guān)內(nèi)容（推測(cè)已刪除），并更改了賬號(hào)名。截至本文截稿時(shí)，該微博用戶粉絲數(shù)量?jī)H有516人。

雖然特斯拉官方對(duì)Model?3將會(huì)再次降價(jià)傳聞進(jìn)行了否認(rèn)，但一石激起千層浪，尤其是特斯拉對(duì)降價(jià)傳聞越來(lái)越敏感（迅速回應(yīng)傳聞），“特斯拉降價(jià)”相關(guān)話題再次引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。

據(jù)界面新聞在10月21日發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自2013年12月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款車型官方售價(jià)區(qū)間調(diào)整共計(jì)約59次（同時(shí)調(diào)價(jià)情況重復(fù)統(tǒng)計(jì)），其中Model?S售價(jià)區(qū)間調(diào)整最多，達(dá)約24次。近3年來(lái)，特斯拉四款車型價(jià)格區(qū)間累計(jì)調(diào)整次數(shù)均超過(guò)10次，其中，2019年價(jià)格變動(dòng)最為頻繁，四款車型累計(jì)調(diào)價(jià)達(dá)約15次。今年5月以來(lái)，四款車型價(jià)格區(qū)間已累計(jì)調(diào)整約9次，其中7次降價(jià)。

連續(xù)多次的下調(diào)售價(jià)也讓部分特斯拉車主直呼被割了“韭菜”。尤其是那些在降價(jià)前剛剛提車的車主們心里感到更加的不舒服。剛提到手的新車就“貶值”了，這事擱誰(shuí)身上都不會(huì)舒服。

面對(duì)老車主們的質(zhì)疑及內(nèi)心的不爽，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在其認(rèn)證微博上公開回應(yīng)降價(jià)一事時(shí)表示，價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，只有極少數(shù)人參加，無(wú)論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車的消費(fèi)者受影響。

為何特斯拉會(huì)多次降價(jià)？

那么，為什么特斯拉不惜得罪車主而選擇降價(jià)呢？

一方面，這與特斯拉車身上所使用的零部件國(guó)產(chǎn)化率不斷提升所致。隨著零部件本土化比例不斷提升，中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。對(duì)此，中興證券在近日稱，“目前LFP電池Model?3仍然有大約25％毛利率水平，后續(xù)具備進(jìn)一步降價(jià)空間”。

同時(shí)，特斯拉所***取的直營(yíng)模式也有“貢獻(xiàn)”。眾所周知，特斯拉沒(méi)有***用建設(shè)經(jīng)銷商（4S店）渠道這個(gè)傳統(tǒng)賣車模式，而是選擇了直營(yíng)。所以，隨著生產(chǎn)制造成本的持續(xù)下降（本土化零部件占比不斷提升），也就意味著特斯拉在預(yù)留好一定比例的利潤(rùn)空間后有了不斷下調(diào)整車售價(jià)的空間。

此外，另一方面，從市場(chǎng)戰(zhàn)略層面來(lái)看，這也是特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃使然。按照特斯拉的戰(zhàn)略邏輯，那就是要盡可能地在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大市占率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。用官方的話來(lái)說(shuō)，就是“希望讓消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤(rùn)最大化”。

在車事***看來(lái)，基于當(dāng)前中國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的變化，后者的因素占比或許更大些。隨著越來(lái)越多優(yōu)秀的中國(guó)自主品牌車型相繼上市，也給特斯拉帶了一定壓力。

與早期不同，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不再是某單一車企的“一枝獨(dú)秀”舞臺(tái)，而是發(fā)展到了“百家爭(zhēng)鳴”階段。尤其當(dāng)比亞迪漢、小鵬P7等中國(guó)本土車企旗下的競(jìng)爭(zhēng)車型相繼問(wèn)世，讓特斯拉感受到了更為緊迫壓力。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，正處于產(chǎn)能爬坡過(guò)程的比亞迪漢也在9月份實(shí)現(xiàn)交付超過(guò)了5600輛（其中，漢EV占3600輛）。而且，漢目前在終端市場(chǎng)中的訂單已經(jīng)超過(guò)了3萬(wàn)輛。此外，第10000輛小鵬P7也在10月20日正式下線了。

事實(shí)上，如果把Model?3放到這兩款中國(guó)自主品牌轎車面前就產(chǎn)品層面進(jìn)行硬核對(duì)比的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Model?3并不占優(yōu)勢(shì)。

如果單純從終端市場(chǎng)銷量來(lái)看，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中處于領(lǐng)跑地位。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，特斯拉中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷量11329輛。這一數(shù)字，僅比蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車三家頭部造車新勢(shì)力9月銷量總和少361輛。

事實(shí)上，這背后也是特斯拉戰(zhàn)略使然。按照特斯拉的戰(zhàn)略布局，那就是盡可能地快，把市場(chǎng)規(guī)模做大，在更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)場(chǎng)之前搶一個(gè)“市占率”的時(shí)間窗口。

自主品牌追擊勝算幾何？

雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看，特斯拉僅憑Model?3一款車型銷量在純電動(dòng)車型領(lǐng)域就大幅領(lǐng)先自主車型。但在車事***看來(lái)，這并不意味著中國(guó)自主汽車品牌就沒(méi)有機(jī)會(huì)追上甚至反超。

從當(dāng)前市場(chǎng)格局來(lái)看，與特斯拉Model?3同處轎車市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)了比亞迪漢和小鵬P7兩款競(jìng)爭(zhēng)車型。

從產(chǎn)品端來(lái)看，無(wú)論是車輛的尺寸大小，或還是外觀造型設(shè)計(jì)、科技配置等維度，都不比特斯拉Model?3遜色，甚至在部分領(lǐng)域表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了Model?3。比如，在電動(dòng)車用戶最關(guān)心的續(xù)航里程方面，同樣搭載磷酸鐵鋰電池的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版僅有468公里，而比亞迪漢則長(zhǎng)達(dá)605公里。而售價(jià)方面，Model?3補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元，漢則為22.98萬(wàn)元。此外，在操控樂(lè)趣（性能）方面，比亞迪漢也是更勝一籌。

如果將這種對(duì)比放寬至全車系市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想汽車等持續(xù)創(chuàng)新的銷量數(shù)據(jù)也足以表明，特斯拉的領(lǐng)跑位置并非是十拿九穩(wěn)。中國(guó)品牌旗下車型超越特斯拉或許只是時(shí)間問(wèn)題。

事實(shí)上，根據(jù)新浪科技在近日發(fā)起的一份“你心儀的特斯拉起售價(jià)是多少？”的在線投票調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，參與投票的網(wǎng)友中絕大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉Model?3價(jià)值虛高，認(rèn)為其售價(jià)應(yīng)低于20萬(wàn)元。

截至本文截稿時(shí)，這份在線調(diào)查共計(jì)有7538人參與了投票。其中，選擇起售價(jià)應(yīng)在20萬(wàn)以下的有6008人，占總投票人數(shù)的79.70%；選擇20萬(wàn)-25萬(wàn)區(qū)間的有880人，占總投票人數(shù)的11.67%；選擇25萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間的有208人，占總投票人數(shù)的2.76%；選擇30萬(wàn)以上的有442人，占5.86%。

雖然這份在線投票調(diào)查的樣本總數(shù)并不算龐大，但從中也不難看出，多達(dá)79.70%參與者選擇了20萬(wàn)以下表明，這部分人認(rèn)為Model?3并不值當(dāng)前的售價(jià)，還有降價(jià)空間。

從這一維度來(lái)看，只要比亞迪漢、小鵬P7等自主車型產(chǎn)能得到進(jìn)一步釋放，縮小與特斯拉Model?3之間差距只是時(shí)間問(wèn)題。

在談及特斯拉降價(jià)一事，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在10月20日接受媒體***訪時(shí)表示：“某公司有點(diǎn)急，如果去年新造車企業(yè)如此降價(jià)，估計(jì)活不下去?！?/p>

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉首次回應(yīng)Model Y降價(jià)，特斯拉究竟是怎么說(shuō)的？

在中國(guó)有句話叫：無(wú)風(fēng)不起浪，在9月月初，有部分網(wǎng)友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將于9月10日進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中長(zhǎng)續(xù)航版本調(diào)整至27萬(wàn)元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價(jià)格甚至將直接下探至23萬(wàn)元，隨后特斯拉官方否認(rèn)了這一消息。

然而時(shí)間還沒(méi)過(guò)去一個(gè)月，特斯拉的降價(jià)就真的來(lái)了。10月1日，正值大家沉浸在國(guó)慶、中秋雙節(jié)同慶的喜悅中時(shí)，特斯拉***下調(diào)了特斯拉Model?3的底價(jià)，其中國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，一時(shí)間，真“香”的聲音更高了。

同時(shí)，Model?3入門款車型的續(xù)航里程還從445公里升級(jí)至468公里，降價(jià)增配，這絕對(duì)是最能討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的事情。

當(dāng)然了，之所以能夠降價(jià)，還是因?yàn)樘厮估璏odel?3的成本更低了：特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝了來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵電池。

相比于后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本來(lái)自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降一些，但是換來(lái)的是安全性的提升，只是在冬季用車，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續(xù)航能力會(huì)下降不少。不過(guò)在價(jià)格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬(wàn)元的價(jià)格絕對(duì)真香。

正所謂，否極泰來(lái)，對(duì)于還沒(méi)買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉Model?3的一次次降價(jià)確實(shí)沖擊到了大家的神經(jīng)，但是這一次次的價(jià)格調(diào)整卻也正好印證了特斯拉最近的一則軼事：韭菜。

韭菜原本是國(guó)內(nèi)一種喜聞樂(lè)見的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都經(jīng)常吃，但是網(wǎng)傳特斯拉對(duì)于中國(guó)的韭菜卻持另一種態(tài)度：全面禁止！特斯拉內(nèi)部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級(jí)工廠也嚴(yán)禁出現(xiàn)含有韭菜的事物。

明明跟韭菜風(fēng)馬牛不相及的特斯拉汽車，怎么會(huì)禁止韭菜？這事說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)，早在今年年初，當(dāng)特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格降低至30萬(wàn)元以內(nèi)，部分老車主提著韭菜就往特斯拉門店***，畢竟當(dāng)國(guó)產(chǎn)的Model?3降低到30萬(wàn)元以內(nèi)的時(shí)候，那些花三十多萬(wàn)的老車主覺(jué)得自己變成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。

而此次降價(jià)，之前喊著真香的特斯拉車主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，甚至連吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拼多多上官方補(bǔ)貼的特斯拉Model?3（補(bǔ)貼價(jià)：25.18w），都比現(xiàn)在***賣的都要貴。

那么不禁要說(shuō)，特斯拉這降價(jià)還真是沒(méi)有最低只有更低。當(dāng)然了，咱們要在正面看待問(wèn)題，特斯拉一次次的降價(jià)確實(shí)刺痛了老車主脆弱的心，但是對(duì)于目前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉的頻頻降價(jià)無(wú)疑是一場(chǎng)顛覆整個(gè)汽車市場(chǎng)的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說(shuō)，特斯拉直營(yíng)的模式使價(jià)格體系變得公開透明。

不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，廠商到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者的銷售模式，特斯拉的降價(jià)更加一步到位，穩(wěn)準(zhǔn)狠，而這背后應(yīng)該是特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售模式的一種巨大沖擊。

眾所周知，傳統(tǒng)汽車銷售模式是廠商定指導(dǎo)價(jià)，然后經(jīng)銷商根據(jù)實(shí)際情況對(duì)指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行優(yōu)惠（當(dāng)然，也有加價(jià)的）。論降價(jià)，其實(shí)傳統(tǒng)車企也干不少，只是信息不透明導(dǎo)致消費(fèi)者感知不明顯。而特斯拉汽車從廠商直接到消費(fèi)者手中的經(jīng)銷模式，在產(chǎn)品成本降低的同時(shí)，特斯拉可以第一時(shí)間給到消費(fèi)者實(shí)惠，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)所不具備的。

從另一個(gè)層面講，如今不到25萬(wàn)元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)中獲得先機(jī)，如果算上購(gòu)置稅的話，特斯拉Model?3的價(jià)格絕對(duì)比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)更低。

8月份，特斯拉Model?3在銷量上已經(jīng)對(duì)BBA形成了強(qiáng)有力的壓迫，如果再考慮到此次降價(jià)對(duì)特斯拉Model?3銷量的影響，那么或許未來(lái)豪華B級(jí)銷量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說(shuō)特斯拉Model?3還是以新能源汽車的身份挑戰(zhàn)BBA燃油車。

總而言之，如果不考慮“韭菜”***的負(fù)面效應(yīng)，特斯拉Model?3無(wú)論是在產(chǎn)品力還是營(yíng)銷方式，都對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)了極大沖擊，這也正是大家所正在經(jīng)歷的一場(chǎng)變革，國(guó)產(chǎn)品牌想要在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，真的得加把勁了！

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特斯拉首次回應(yīng)Model y降價(jià)，究竟是怎么回事呢？2021年新年，國(guó)產(chǎn)特斯Model y宣布降價(jià)16萬(wàn)元的消息引爆了新能源汽車。不過(guò)降價(jià)其實(shí)是一面雙人劍啦，不僅讓高價(jià)回購(gòu)的老車主心態(tài)崩塌也會(huì)降低產(chǎn)品的定位。特斯拉手冊(cè)回應(yīng)model y降價(jià)，解釋的其實(shí)還算圓滿的啦。

特斯拉首次回應(yīng)model y降價(jià)，其中重點(diǎn)闡明了所謂?降價(jià)?并非降價(jià)的邏輯。特斯拉明確表示本次***上線的中國(guó)制造model Y 。是特斯拉首次在中國(guó)市場(chǎng)公布售價(jià)，開啟預(yù)定。此前在中國(guó)區(qū)***展示的車型為進(jìn)口版車型，并未在中國(guó)市場(chǎng)銷售，兩者的身份是不同的。

特斯拉手冊(cè)回應(yīng)model y降價(jià)，其將重點(diǎn)劃定了在國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口上那差異。確實(shí)，因?yàn)殛P(guān)稅等等一系列因素的影響，一般進(jìn)口整輛車的價(jià)格往往要貴上不少的，相信這樣還算合情合理的解釋，老車主們聽了也會(huì)感覺(jué)比較舒適，畢竟早買早享受嘛，而且還是進(jìn)口的身份。

特斯拉手冊(cè)回應(yīng)model Y 降價(jià)的起源。來(lái)自于特斯拉中國(guó)網(wǎng)突然進(jìn)行的更新引爆了車內(nèi)外：Model y 長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)由此前的48.8萬(wàn)調(diào)整為33.99萬(wàn)元，下調(diào)了14.81萬(wàn)元。而該車型的高性能版本起售價(jià)也從之前的53.55萬(wàn)元調(diào)整為36.99萬(wàn)元，下調(diào)了16.51萬(wàn)元。畢竟國(guó)人大多有一些進(jìn)口的情節(jié)，認(rèn)為進(jìn)口的品質(zhì)會(huì)比較好一點(diǎn)。其實(shí)在今時(shí)今日，中國(guó)制造的水平就早已經(jīng)達(dá)到了全球頂級(jí)的水平。跟國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差異也已經(jīng)很小吧。僅僅是整車的部分，很多合資品牌的生產(chǎn)制造能力均已經(jīng)求制造的核心地位了。

當(dāng)然國(guó)產(chǎn)因?yàn)槭潜就林圃?，極大的降低了成本，有沒(méi)有關(guān)稅的影響，因?yàn)檎w的性價(jià)比確實(shí)存在著天然的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格差異確實(shí)非常大。不過(guò)從特斯拉首次回應(yīng)model y降價(jià)的事情來(lái)看，特斯拉確實(shí)新旺在新能源領(lǐng)域打該更廣闊的天地，畢竟其競(jìng)爭(zhēng)還有很多傳統(tǒng)的車企。

中國(guó)消費(fèi)者長(zhǎng)久以來(lái)形成的對(duì)豪車價(jià)格的認(rèn)知，也是國(guó)產(chǎn)model外定價(jià)引起外界關(guān)注的一個(gè)主要的原因。不過(guò)這次首次的降價(jià)可以說(shuō)既是照顧了老車主的情緒，也同時(shí)基于客觀因素的解釋。