1. 中國自己制造的第一輛汽車是什么品牌？生產(chǎn)于幾幾年？
2. 我國生產(chǎn)第一輛汽車是什么？

中國的No.1——CA10，這臺解放牌卡車，見證了中國造車史！

今天分享的是一臺資歷最老的國產(chǎn)車，不是紅旗，更不是上海，是第一汽車制造廠的解放，這是一臺卡車，解放CA10！

建國初期，咱們的技術(shù)還是相當(dāng)落后，但國內(nèi)運(yùn)輸車輛緊缺，我們只能從蘇聯(lián)請求支援。直到1956年，長春，第一汽車制造廠研制成功，下線了第一臺卡車，就是這臺解放CA10。當(dāng)然，這臺卡車，大部分是借鑒了蘇聯(lián)的技術(shù)，但卻是我們自己研發(fā)和生產(chǎn)出來的第一臺車，完全可以這樣說：這是一臺讓中國的汽車從無到有的車！是一臺見證了中國艱辛的造車歷史的車！ CA10，C代表China，A則是AUTO（也有說C是changchun長春，A是第一）。

我出生于80年代的中期，我的父親是一個貨車駕駛員。在90年代初，還有幸見到并乘坐過這款車型（那時候太小，對車一點(diǎn)不了解，不知道是否經(jīng)過了幾次的改款，外觀方面非常相似，前臉是一模一樣的造型）。之后的幾年，隨著卡車的不斷更新?lián)Q代，這樣的車型，再也沒有在貨場里見過。 在那個車輛不多的年代，印象深刻，好奇，還有羨慕。我們深深的知道，那個年代，一個家庭有一個駕駛員，就已經(jīng)可以能養(yǎng)家糊口，已經(jīng)是很自豪的事情；如果家里還有一部卡車，就意味著能過上很不錯的生活了。但是，只有親自看過，才知道貨車駕駛員的辛苦和勞累。

二十多年過去了，中國發(fā)生了天翻地覆的變化，我們的生活得了很大的改善，車輛早已進(jìn)入普通家庭，很多家庭都實(shí)現(xiàn)了擁有小轎車的生活，而卡車作為一種謀生的工具，相對于用于乘坐的小轎車的數(shù)量，反而顯得越來越少了。 因?yàn)閷Ω篙叺母卸鳎驗(yàn)橹栏篙厒兊男量?，這臺卡車的樣子，從未在我的腦海消失過。于是，喜歡車模的我，特意買了這臺小小的模型。

從設(shè)計上，進(jìn)氣格柵由多顆橫條組成，這可能也是最為簡單和易于生產(chǎn)的設(shè)計，試用。同時，我們仔細(xì)看，進(jìn)氣格柵的上方，“解放”兩字，是這臺車的名字。

懶得去查數(shù)據(jù)，也沒有這臺車的車身尺寸。 從這個角度看上去，這臺卡車的貨箱很長，是為了裝載更多的貨物，或者載人。在那個年代，用貨箱載人，也是很常見的。根據(jù)運(yùn)載的貨物需要，有的還會在貨箱裝上篷布（樣子有點(diǎn)像現(xiàn)在種植蔬菜的大棚）

那時候的解放牌卡車，全部是清一色的軍綠色。沒有其他顏色可選。一方面是生產(chǎn)的時候就只有這個顏色，另外，如果后期需要補(bǔ)漆，也比較方便，就是一個顏色，不用擔(dān)心調(diào)色的問題。

那個時候的修理廠不多，直到90年代的后期，才開始有一些路邊的修理店，承擔(dān)一些簡單的修理，焊接，以及補(bǔ)胎和加水的業(yè)務(wù)。更多的是駕駛員本身就是汽車修理工，很多的汽車故障，都是靠自己修理。

這臺車的貨箱，底板是一塊大鐵板（不知道最初的會不會是木板），周邊的圍欄是木板。到后期，圍欄才換成鐵皮。

前杠是一顆很厚實(shí)的鋼板。我記得小時候，經(jīng)常爬上去，踩在這顆前杠上面，蹦蹦跳跳，絲毫沒有任何晃動。

注意看，不論是前輪還是后輪，都很注重?fù)跄喟澹ɑ蛘咻嗇灠┑膶挾取Ｔ谀莻€年代，道路大多是山路，泥土和灰塵，那不是一般的多。哈哈。

在那個年代，這樣的卡車，經(jīng)常會拿來改造成其他用途的車輛，我們最常見到的油罐車，還有城里的灑水車等等。

這臺車模是一個無框的車門。和實(shí)車不一樣。實(shí)車是帶框的，還有手搖式升降的玻璃。

現(xiàn)在來看這部卡車的前臉造型，感覺是很獨(dú)特的。從當(dāng)時的實(shí)用性來講，這樣前窄厚款的前臉設(shè)計，視線好，更大程度上，減少了駕駛員的盲區(qū)。

第一汽車制造廠。小時候，我倒是對這個沒有什么記憶?？赡苣菚r候，實(shí)車上的字，早就掉了吧。

前臉除了進(jìn)氣格柵之外，兩個外露的大燈，也是這款車型的一個特點(diǎn)（在后面生產(chǎn)的東風(fēng)卡車，已經(jīng)不再使用這樣的設(shè)計）。兩邊輪轂包上，也有兩個小燈，從今天來看，應(yīng)該是轉(zhuǎn)向燈皆示廓燈。

從這個角度看，貨箱真的好款，比車頭寬了不少。駕駛這么一臺車，對于駕駛員的技術(shù)要求更高。

車頭的頂部，光禿禿的。我記得，有的車輛，需要裝載更長的貨物，會在車頂加載一個類似于行李架之類的東西，起到保護(hù)車頂?shù)淖饔茫瑫r，也可以臨時裝貨。

這臺卡車，還有個奇特的地方。打火的方式，不像今天這樣的電子打火技術(shù)，那時候，是手搖式的“車鑰匙”，（白金點(diǎn)火方式，感興趣的朋友可以去百度學(xué)習(xí)一下，我也是剛剛查詢到這個名稱），需要一個花很大的力氣，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，才能成功發(fā)動車輛。

為了裝載更多的貨物，提高效率，貨箱的設(shè)計會向后延長很多。

這種卡車由于不是翻斗式，那時候也沒有鏟車之類的，所以，裝貨和卸貨，都是需要人工裝載和下貨。我記得，我每一次和父親去煤場載煤，看著煤場的五六個工人用鏟子一點(diǎn)一點(diǎn)的往貨箱里裝煤。然后運(yùn)到了地方，又得人工用鏟子卸貨。

兩邊的車門底下，是很厚實(shí)的腳踏板。有的木板，有的則是鐵板。在那時，如果搭載人多了，駕駛室里坐不下，還可以在副駕駛這一側(cè)站著一個人。

這臺車的前擋玻璃很獨(dú)特，是可以向外推開的（當(dāng)然，密封性不是很好，到處漏風(fēng)）雨刮也是裝置在上面的。這樣也可以增加駕駛員的視角。

在卡車的尾部，有一個很大的牽引鉤，這種卡車，在當(dāng)時是需要經(jīng)常托載一個拖車或者拖斗的。 另外，當(dāng)時車輛較少，如果其他車輛發(fā)生故障無法行駛，也可以進(jìn)行牽引。

備胎。這臺卡車的備胎懸掛在此處。

貨箱的尾部，把這塊擋板放下，方便卸貨和裝貨。

油箱。當(dāng)時的卡車的油箱，全部是暴露在外的。我沒有去查數(shù)據(jù)，不知道多大容量的油箱。但是我知道，運(yùn)貨的卡車，油耗很高?。ü烙嬕_(dá)到20-30L/百公里）

由于需要裝載重達(dá)幾噸甚至十幾噸的貨物，該車***用的是雙后輪。

最后，我們來說說駕駛室內(nèi)部。 三幅式的方向盤，很大。換擋桿是一顆很長的桿子，類似于拐杖，哈哈。手剎也很長。

這臺卡車的座椅是三人設(shè)計。副駕駛主駕駛的座椅是完全連通的，沒有任何隔段。座椅就是很硬的那種沙發(fā)。由于中間沒有隔段，也方便當(dāng)做臨時的休息床鋪。

靠背也沒有任何的腰部設(shè)計之類的，直挺挺的，長期靠著多少是不舒服的，不過，在那時候能坐車取代步行，已經(jīng)是很幸福的事情了。

這就是這臺卡車的駕駛室。沒有空調(diào)，冬天漏風(fēng)，夏天酷熱。我們的父輩，就是在這樣的辛苦條件下，用這樣的一臺車，來養(yǎng)活一個家庭，來為這個社會做出運(yùn)輸貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在，我們每天開車舒適的小轎車去上班，享受這前人為我們帶來的生活便利。 借這臺車的影子，向祖國致敬！向?yàn)槠囀聵I(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的前人致敬！向艱苦奮斗的父輩們致敬！

中國自己制造的第一輛汽車是什么品牌？生產(chǎn)于幾幾年？

第一批開下生產(chǎn)線的解放牌汽車CA10，這是在蘇聯(lián)吉斯150的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的轎車，它重3900公斤，配備90馬力、四沖程六缸發(fā)動機(jī)，載重4噸，最高時速65公里，經(jīng)過改進(jìn)，它更適合我國的路況和大規(guī)模建設(shè)的需要。

中國制造的第一輛汽車是1956年生產(chǎn)的解放牌汽車。1956年7月13日，第一輛解放汽車在吉林***春市第一汽車制造廠的一條全新裝配線上組裝完成。這結(jié)束了中國無法制造汽車的局面。一汽的變化是中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。經(jīng)過十幾年的改革，我國汽車行業(yè)已經(jīng)形成了新的管理體制，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨合理，升級換代和升級換代的速度越來越快。中國汽車開始大量進(jìn)入國際市場，汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。自中華人民共和國成立以來，中國已生產(chǎn)了500多萬輛各類汽車。

早期解放車有CA10、CA10B、CA10C等，由后橋驅(qū)動，6缸直列水冷式四沖程汽油發(fā)動機(jī)最大功率70千瓦，載重4噸，可拖4.5噸拖車。最高時速75公里，100公里的油耗為29升。在未來，改進(jìn)的CA15型號(包括CA15K, CA15J等)將是。外觀與CA10相似，它具有5噸運(yùn)載能力，85千瓦發(fā)動機(jī)功率和80公里/小時的最高速度。從1956年到1986年，總共生產(chǎn)了102萬輛汽車。1988年，一種替代設(shè)計被引入。第二代CA14I卡車重5噸，可拖6噸掛車，最大功率99千瓦，最高時速90公里/小時，100公里油耗22.5升。該車性能優(yōu)良，可靠性好，燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能均達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。檢查大修里程是CA10車型的兩倍，超過20公里，就可以改裝成各種變形的汽車。此外，解放品牌轎車還擁有CA34I自卸車、CA93I半掛車列車等多個品種。

第一批從生產(chǎn)線上下來的解放卡車參加了1956年國慶閱兵，一些汽車后來在天安門廣場展出，無數(shù)人爭相觀看國產(chǎn)汽車。第一輛解放品牌轎車的誕生，凝聚了全體建設(shè)者的辛勤勞動，也是黨中央直接領(lǐng)導(dǎo)和高度重視的結(jié)果，國產(chǎn)第一輛轎車品牌?解放?品牌的命名過程更充分地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

我國生產(chǎn)第一輛汽車是什么？

中國自己制造的第一輛汽車是解放牌汽車，生產(chǎn)于1956年。

1956年7月13日，吉林***春市第一汽車制造廠內(nèi)，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車，從此中國結(jié)束了不能制造汽車的歷史。14日，第一批解放牌汽車徐徐駛出裝配線。中國汽車工業(yè)發(fā)展史也從1956年7月14日開始記錄。

第一輛解放牌汽車也是中國生產(chǎn)的第一款卡車，綠皮，汽車的鼻尖上頂著“解放”兩個字，載重4噸。當(dāng)時奔馳在馬路上的汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。直至1986年停產(chǎn)，第一代解放創(chuàng)造了1281502輛產(chǎn)量的歷史，這個數(shù)字幾乎是當(dāng)時全國汽車產(chǎn)量的一半。

擴(kuò)展資料

中國的第一輛轎車：

1958年4月，中國歷史上第一輛國產(chǎn)轎車在一汽誕生，取名“東風(fēng)”，來自當(dāng)時******對世界形勢有個著名論斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。國產(chǎn)CA-71東風(fēng)牌小轎車在機(jī)修車間試制成功，正式下線。生產(chǎn)編號為CA-71,CA為生產(chǎn)廠家中國一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。

雖然在設(shè)計最初以仿造方針為主，但樣車還是保留了很多民族風(fēng)格。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風(fēng)車燈是具有民族風(fēng)格的宮燈，發(fā)動機(jī)罩前上方有一個小金龍裝飾，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)70馬力，最高車速可達(dá)128公里，耗油量為百公里9-10升。東風(fēng)牌轎車實(shí)際意義上僅生產(chǎn)了一輛，存于一汽轎車博物館內(nèi)。

人民網(wǎng)-第一批國產(chǎn)汽車誕生（新中國的“第一”·70年）

百度百科-中國汽車工業(yè)

中國自己制造的第一輛汽車是解放牌汽車,這兩個其實(shí)都是對的，但是前者只是從狹義上說，是我國制造的第一輛汽車。

而一般我們都***用后者的說法。因?yàn)檫@是解放后我國制造的第一輛汽車，同時，也是我國第一次批量生產(chǎn)的汽車。

結(jié)構(gòu)性能

解放牌汽車結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產(chǎn)就是30年，體現(xiàn)出我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的狀態(tài)。

過去，奔馳在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車制造廠職工的驕傲！

可是它“老了”，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產(chǎn)了32年的"老解放"最終停產(chǎn)了。

年底，長春第一汽車制造廠研制成功141新型車，終于打破了"三十年一貫制"的局面。

新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新“解放”141被評為一等品；在國際招標(biāo)中，它又連中三元。長春一汽這個老企業(yè)，又進(jìn)入了產(chǎn)品系列開發(fā)階段。

“一汽”的變化正是我國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。經(jīng)過十多年的改革，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)形成新型的管理體制，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨合理，更新?lián)Q代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業(yè)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

建國以來，我國一共生產(chǎn)了各類汽車五百多萬輛。

以上內(nèi)容參考：百度百科-解放牌汽車