1. 汽車減震器品牌十大排名
2. 三種懸架哪種最好

1.拖曳臂式懸掛

拖曳臂式懸掛也可以說(shuō)成半獨(dú)立懸掛，拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。這種懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，因此無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。不同廠家對(duì)這種懸掛的稱謂不同，像縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等說(shuō)白了都是這種懸掛形式。

2.麥弗遜式獨(dú)立懸掛

麥弗遜式懸掛是使用最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的特點(diǎn)是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，由此設(shè)定懸掛的軟硬及性能。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還算令人滿意，不過由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

3.雙叉臂式獨(dú)立懸掛

雙叉臂式懸掛和麥弗遜懸掛有許多相似之處，雙橫臂式懸掛設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛。相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)***用此種懸掛。結(jié)構(gòu)上***用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛，法拉利、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車車均***用了雙叉臂式前懸掛。

4.多連桿獨(dú)立懸掛

多連桿懸掛可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)， 多連桿懸掛能大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。多連桿式懸掛舒適性能非常出色，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

汽車減震器品牌十大排名

一般來(lái)說(shuō)，汽車的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個(gè)部分，按照結(jié)構(gòu)來(lái)分，多見有

以下結(jié)構(gòu)形式，麥佛遜，雙A臂(雙橫桿)，拖曳臂，扭力梁和多連桿。　麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均***用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。 但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點(diǎn)，就是行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，減震器易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能，所以很多不吝惜空間和成本的豪華轎車上面并沒有***用此種形式?！　‰pA臂懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂，起橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長(zhǎng)搖臂(上長(zhǎng)下短)，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個(gè)上搖臂，所以需要站用較大的空間，本田的轎車前懸喜歡***用這種結(jié)構(gòu)，Civic為人所稱道的操控性，前懸的雙A臂有一定的功勞，遺憾的是8代civic沒有沿用這種結(jié)構(gòu)，而***用了麥佛遜另很多車迷遺憾。　　拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、***車系等歐洲轎車比較喜歡***用這種懸掛系統(tǒng)。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，而其缺點(diǎn)是無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制，不過如果調(diào)校得當(dāng)，可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果，所以現(xiàn)在的小車多***用這種形式的后懸掛?！　∨ちα簯覓焓且环N半獨(dú)立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響。對(duì)細(xì)小的震動(dòng)能夠較好地過濾，而對(duì)于大坑洞的反應(yīng)會(huì)比較生硬，大眾集團(tuán)的車型多***用此種后懸掛，不過最新的PQ35平臺(tái)均改成了多連桿式?！　《噙B桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。多連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸 它通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制?！　【C上所述，雖然多連桿有很多先天的優(yōu)點(diǎn)，似乎是最好的方式，但是一下多了這么多受力點(diǎn)，調(diào)校會(huì)比較困難，而且在占用空間和成本上沒有優(yōu)勢(shì)，所以我們在購(gòu)車時(shí)不必太在意是否***用了多連桿，如果是A級(jí)以下額車型，前麥佛遜，后拖曳臂是非常好的搭配，B級(jí)以上則各車廠有不同的喜好，原則上只要和整車風(fēng)格協(xié)調(diào)一致，我們大可不必非要認(rèn)定一種懸掛方式，如果追求性能， 那么可以去專業(yè)改裝店做深度調(diào)校

三種懸架哪種最好

汽車減震器品牌十大排名：Monroe蒙諾、倍適登、Sachs薩克斯、KYB、KONI科尼、SHOWA昭和、Mando萬(wàn)都、Delphi德爾福、淅減、東機(jī)工。

1、Monroe蒙諾

1916年，蒙諾成立于密歇根州門羅縣，創(chuàng)始人為機(jī)械師兼企業(yè)家奧古斯特·F·梅耶爾。創(chuàng)始初期，蒙諾為當(dāng)時(shí)的汽車制造輪胎充氣泵，后來(lái)發(fā)展為蒙諾汽車設(shè)備制造公司。

2、倍適登

1954年，BILSTEIN革新了阻尼技術(shù)。作為汽車行業(yè)的創(chuàng)新體系合作伙伴，它一直憑借高品質(zhì)和高性能而聞名。

3、Sachs薩克斯

***埃孚是汽車傳動(dòng)與底盤技術(shù)以及主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商。該集團(tuán)目前擁有146000 名員工，在全球近40個(gè)國(guó)家設(shè)有大約230個(gè)公司駐地。

4、KYB

始于1919年日本，從事汽車減震器/液壓設(shè)備產(chǎn)品研發(fā)制造，提供液壓技術(shù)解決方案服務(wù)。

5、KONI科尼

ITT公司成立于1920年，總部設(shè)在紐約州白灘市，在世界各地超過15個(gè)國(guó)家擁有雇員，產(chǎn)品在125多個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷售。是一家全球化的企業(yè)集團(tuán)。是航空、工業(yè)類產(chǎn)品設(shè)計(jì)，制造和方案解決提供商。

6、SHOWA昭和

創(chuàng)于1938年日本，從事汽車減震器/汽車轉(zhuǎn)向器及其零部件研發(fā)制造及銷售。

7、Mando萬(wàn)都

創(chuàng)立于1962年，韓國(guó)大型汽車零部件公司，涵蓋制動(dòng)系統(tǒng)/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/懸掛系統(tǒng)/底盤模塊及其組成部件。

8、Delphi德爾福

德爾福派克電氣公司成立于1890年，總部設(shè)在美國(guó)俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，世界500強(qiáng)企業(yè)。

9、淅減

以生產(chǎn)高、中檔轎車減振器為主，兼顧重型車、客車和輕型車配件等產(chǎn)品的上市集團(tuán)公司。

10、東機(jī)工

成立于1988年，專注于汽車減振器及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)/制造/銷售于一體的企業(yè)。

麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架三種懸架各有特點(diǎn)，據(jù)不同的車型和用途選擇合適的懸架模式。

1、麥弗遜懸架

設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸架重量輕，占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度越快，所以懸架的減震能力比較強(qiáng)。但麥弗遜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，所以抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性差。目前麥弗遜懸架多用于家用車的前懸架。

2、雙橫臂懸架

由于車輪的橫向力和縱向力由兩組橫臂承擔(dān)，所以強(qiáng)度和抗沖擊能力比麥弗遜懸架強(qiáng)很多，能夠很好的抑制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜和制動(dòng)點(diǎn)頭等問題。占用空間大，定位參數(shù)難以確定，所以小型車前橋由于空間和成本原因很少***用這種懸架。

3、多連桿式懸架

多連桿懸架是所有懸架設(shè)計(jì)中最好的，可以最大化輪胎的抓地力，提高整車的操控極限。然而，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且制造成本高。一般這種懸掛出于成本和空間的考慮，很少用在中小型汽車上。

汽車懸掛的作用特點(diǎn)介紹

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。

結(jié)構(gòu)不同典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多***用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。