1將車輛掛入駐車檔；2.點擊中控面板右上角的攝像頭圖標，然后選擇啟動器即可查看；3.此時會顯示所有保存的***片段，以及行車記錄儀和哨兵模式的數(shù)據(jù)。只需選擇你想看的哨兵模式內容；4.點擊縮略圖查看特斯拉車輛各種攝像頭拍攝的***片段。還可以選擇暫停、回放、快進/快退、刪除等。根據(jù)自己的需求。特斯拉的哨兵模式，簡單來說就是當車輛處于停車狀態(tài)時，你可以開啟哨兵模式，然后通過手機遠程查看車輛周圍的環(huán)境和車輛的安全狀況。當有人靠近或損壞車輛時，還可以報警并提醒車主，并記錄保存車輛停放時發(fā)生的***。所以當車輛停在不熟悉的環(huán)境時，開啟哨兵模式是非常好的，也更有保障。先說如何開啟崗哨模式。1.在特斯拉的中控顯示屏上，點擊左下角的汽車圖標按鈕；2.在彈出的新界面中，找到并點擊“安全”選項；3.進入“安全”選項后，向下滑動菜單找到“哨兵模式”，點擊打開，打開特斯拉哨兵模式；4.開啟哨兵模式后，當我們離開車輛時，中控顯示屏會顯示一個紅點圈。一旦我們開啟哨兵模式，車輛的攝像頭也會開啟。
特斯拉怎么啟動和熄火
特斯拉作為電動車制造方面的領軍品牌之一，目前已經(jīng)開始了其全球化進程，除了目前倆座位于美國本土的超級工廠外，其海外工廠建設進程也在不斷推進。其在荷蘭擁有一個組裝工廠，而他的第一個海外超級工廠，便是在中國上海的特斯拉上海超級工廠，因此有很多人都為能買到國產(chǎn)特斯拉而感到高興，而最近的一個***卻讓已經(jīng)提車的國產(chǎn)特斯拉車主們有些擔憂，這是為何呢？本文將從頭到尾為您解讀整件事的始末。
事出有?
這次***的起因在于網(wǎng)上流傳的有一個新提特斯拉的消費者發(fā)的一條微博的截圖（目前已經(jīng)在微博平臺無法找到），其內容大致是關于他自己提到了一臺特斯拉，這臺特斯拉的電動車環(huán)保信息隨車清單中，整車控制器型號為1462554，根據(jù)特斯拉的零件號編碼庫查詢可得知，這對應的應該是HW3.0硬件，可實際裝車的電腦上，零件號為1483112，這對應的是特斯拉的HW2.5硬件。
來自小特APP
實際裝車的整車控制器型號不僅與交付前對車主們的宣傳不同，更與隨車環(huán)保清單上的備案完全不同，這件事一出，迅速發(fā)酵，在網(wǎng)上我們搜索到了大量的國產(chǎn)特斯拉車主查看自己汽車上的控制器單元以及隨車環(huán)保信息清單并出現(xiàn)相同情況的案例，證明此事并非個例，目前有多少車主存在這種狀況尚不明晰，這一數(shù)據(jù)有待于進一步統(tǒng)計。買到手的東西與官方文件的參數(shù)不符，這件和肯定對于很多人來說會顯得很惱火，那么特斯拉對此作何回應呢？
官方回應
特斯拉在2020年3月3日中午12點在新浪微博發(fā)布了一調微博，微博內容為一張，并配描述文字為：關于中國制造Model?3環(huán)評清單問題的說明。中是一則比較詳盡的官方說明。
這則聲明中指出一部分車型安裝HW2.5的原因是基于供應鏈情況，而解決方案是為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model?3的車主提供免費更換HW3.0的服務。并且解釋說：現(xiàn)階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model?3車型與HW3.0的Model?3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。
總的來看，這條微博的內容是說明，其中承認了一些車主們發(fā)現(xiàn)的問題，但是說明中不包含任何的形式的道歉，除免費更換硬件外，沒有針對這部分車主推出任何的補償行為。截至發(fā)稿前，這是特斯拉針對此次***的唯一官方回復。
是否可行
按照官方說明里所說，把HW2.5更換為HW3.0的步驟是否繁瑣呢？海外的特斯拉用戶們也進行過實驗，一位用戶為他的特斯拉Model?X申請更換了HW3.0。由于電腦被安裝在中控臺內部，想要更換就必須將中控臺拆開，而前艙也需要打開并拆除一些部件，最后把電腦拿出來更換掉然后再把車組裝回去。對于買到了HW2.5電腦的Model?3車主們來說，他們想讓自己的車與隨車清單描述相同的話，需要把自己買到的新車交給售后服務人員進行拆解，并更換電腦，這雖然是免費的行為，但是應該不是每位車主都愿意自己的新車被拆解。買輛新車，因為裝配的東西不對而被拆了，擱誰心里都不會好受。
按照特斯拉對兩款硬件的定義，對于現(xiàn)階段未選裝FSD功能的搭載HW2.5的中國制造Model?3，如果后期車主想要花錢升級FSD功能，必須更換HW3.0電腦。我們通過查詢海外資料可知，如果拿到的是沒有FSD功能但是裝配了HW3.0的Model?3，那么升級FSD功能就簡單多了。
硬件差異
那么HW2.5和HW3.0是否真如描述所說，“如果沒有選裝FSD功能，在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別”？按理說，存在和不存在是兩種不同狀態(tài)，如果偏要為存在和不存在增加一個描述的話，基本不存在也是可以理解為存在一點點，那么HW2.5硬件和HW3.0硬件到底都有哪些差別呢？
HW是Hardware的縮寫，HW+數(shù)字代表著是特斯拉自動駕駛硬件的第幾代，我們先來直擊要點，HW2.5和HW3.0是兩款完全不同的但是可以用在相同車型上的硬件，這兩款硬件的封裝從外觀來看就存在一定的差異，但兩個硬件的插孔都是相同的，可以在維修工人的操作下進行互換。
HW2.5↑
HW3.0
除了外殼長相，到底還有哪不同，我們這時就應該來看看硬件的主板了，HW2.5是在HW2.0基礎上升級得來的，因此主板在外觀上與HW3.0有本質區(qū)別。HW2.5的處理器（運算單元）總共有3顆，其中有2顆英偉達的Tegra（Tegra?x2）?Parker處理器，還有1顆Pascal架構的GPU。沒錯，造出大家都喜愛的RTX2080Ti顯卡的那個英偉達，在自動駕駛芯片方面也有業(yè)務，他作為特斯拉的供貨商，從HW1開始，特斯拉自動駕駛技術的硬件處理器就是英偉達提供的。
HW3.0實際上意味著特斯拉的全新開始，HW3.0是由特斯拉自己進行設計和生產(chǎn)的，每個HW3,0都有兩顆被特斯拉稱為FSD（Full?Self?Driving）的芯片，每顆芯片內部都集成了60億個晶體管，其中包括了1個主頻達到2.6GHz基于ARM?Cortex?A72架構的12核64位處理器（運算核心，根據(jù)軟件的要求去做運算），1個1GHz的ARM?Mali?GPU（圖像處理單元，可以通俗理解為顯卡，在此處應用功能需要服務于自動駕駛），2個2GHz的神經(jīng)網(wǎng)絡處理器（特斯拉自研）。
HW3,0整套系統(tǒng)已經(jīng)和之前的HW2.5完全不同，而且這兩顆芯片各自有獨立的電源以及運存等配件，在正常使用過程中兩顆FSD芯片獨立運作，共同計算傳感器收集來的數(shù)據(jù)，兩顆處理器計算得出相同的結果后，才會命令車輛做出響應動作。如果有一顆芯片的附件損壞或者出現(xiàn)了問題時，另一顆FSD芯片依舊可以正常工作，確保在這種情況下的安全行駛，可以看到HW3.0在設計中也做到了盡可能的保證安全性。
說了這么多，很多人疑問HW3.0是否比HW2.5更強，答案是肯定的。首先看每秒幀數(shù)處理能力，HW2.5的每秒幀數(shù)處理能力是110幀圖像，而HW3.0的每秒幀數(shù)處理能力是2300幀圖像，HW3.0的這方面能力是HW2.5的21倍。特斯拉現(xiàn)階段的所有車輛在自動駕駛方面是比較依賴攝像頭的系統(tǒng)，通過大量的攝像頭以及超聲波雷達進行數(shù)據(jù)的***集，交給HW進行計算處理并作出反應，這個過程中，會有大量的攝像頭***集圖像以及雷達圖像涌入并等待進行處理，處理能力越好，自然作出反應也就越快。
據(jù)特斯拉介紹，全新的HW3.0綜合性能表現(xiàn)方面是HW2.5的2.5倍，而功耗水平從57W上漲到72W，但仍在搭載HW2.5系統(tǒng)車型的線路設計功耗范圍內（保證兩個硬件是可以進行安全互換的），在成本方面，由于使用自研+自產(chǎn)的模式，HW3.0降低了20%的成本。
簡單來說，HW3.0相比HW2.5是更強大、更好同時成本更低的，而且HW3.0是具備特斯拉定義里FSD（Full?Self?Driving）能力的。HW3.0對于特斯拉來說是新舊時代切換的重要標志，他顯然更具潛力，HW2.5能干的事他都能干好，HW2.5干不了的他已經(jīng)具備了可以干的潛力。如果沒有選裝FSD，現(xiàn)階段兩款硬件確實用不出差別，但是兩款車在硬件潛力方面是存在差別的，也就是說你買到一臺裝配了GTX1080顯卡的電腦，可能和裝配RTX2080Ti顯卡的電腦一樣可以流暢掃雷，但如果是專為RTX系列顯卡優(yōu)化后的游戲，一用便可以用出差別來了。
法律責任
對于此次***的另外一個考慮，便是車輛出廠后的實際配置和環(huán)保信息隨車清單不同是否是個大問題。在中國制造Model?3的環(huán)保信息隨車清單上，有這樣一行字：特斯拉（上海）有限公司聲明：本清單為本企業(yè)依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》和生態(tài)環(huán)境部相關規(guī)定公開的機動車環(huán)保信息，本企業(yè)對本清單所欲偶內容的真實性、準確性、及時性和完整性負責。
這份清單正是一名提出自己存在所述問題的車主的環(huán)保信息隨車清單上的內容，環(huán)保信息隨車清單是用于在車輛上牌的過程中出示的，這是一項非常重要的證明文件，有這份文件并且信息正確才能正常的完成上牌手續(xù)，這些搭載了HW2.5卻寫成了HW3.0零件號的特斯拉是如何成功上牌的目前沒有詳細的資料，但是在這份重要文件上出現(xiàn)了錯誤，我想有關部門應該會對此事進行調查和處理。
對于車主群體來說，在網(wǎng)上搜索我們不難看出，很多車主都認為特斯拉的做法屬于欺詐。我們查詢到《消費者權益保***》第五十五條規(guī)定：經(jīng)營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍；增加賠償?shù)慕痤~不足五百元的，為五百元。法律另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。但對于經(jīng)營者構成欺詐行為的認定，《消費者權益保***》并沒有明確規(guī)定，因此我們期待專業(yè)的法律專家能夠對特斯拉的此次***進行評論和解析。
很多進口版特斯拉Model?3目前裝配的也是HW2.5電腦，而通過對比海外特斯拉Model?3的情況，我們可以看出HW3.0是要晚于Model?3的交付出現(xiàn)的，因此海外版Model?3裝配HW2.5是正常情況，并且在進口版Model?3的宣傳以及隨車環(huán)保清單上，我們并沒有看到其聲稱進口版車型裝配了HW3.0，因此進口版Model?3車主實際上是不需要對自己的HW2.5擔心的，如果想要升級FSD，與海外版車型一樣更換HW3.0即可。
隨著科技水平的發(fā)展，車輛電子系統(tǒng)更新迭代非常之快，更新更好更快的硬件能夠為我們帶來更好的智能駕駛車型，這是一個必然的大趨勢。在新舊電子系統(tǒng)交替的過程中，消費者為搭載新硬件的車輛買單，而交付車輛搭載的是舊硬件還是新硬件，還是如實告訴消費者更好一點。
注：本文中的來自網(wǎng)絡搜索，版權歸原作者所有；本文中技術數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡，如有出入，請聯(lián)系本文作者；本文中的言論來自微博以及百度搜索，不代表本賬號以及本文作者立場。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉駕駛員設定如何創(chuàng)建？
由于我國交通環(huán)境以及汽車技術發(fā)展，自動擋已經(jīng)受到絕大部分車主的喜愛。目前民用車主流變速箱分為：AT自動變速箱，CVT無級變速箱以及雙離合變速箱。變速箱損壞維修價格高昂，大修變速箱是所有車主都不希望發(fā)生的事情。那么平時用車時的各種小習慣，它們會不會對變速箱造成損傷？這類問題被越來越多的車主所關注，于是關于變速箱檔位使用的各種傳言也隨之而來。
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先說所謂的“標準答案”
沒有人喜歡不確定的東西，所以我先給出一個“確定”的“標準答案”，解決一下大家的焦慮感。
車輛啟動：踩住剎車啟動車輛——掛入行駛檔位——松開手剎——松開腳剎正常行駛。
車輛熄火：踩住腳剎——開啟手剎——推入P檔——熄火并松開腳剎。
車輛等紅燈時：盡量不要掛P檔，最好一直踩住剎車，如果實在怕累可以打開車輛的自動駐車功能，或者掛入空檔并拉好手剎。
下面我具體聊聊由此引發(fā)的衍生話題。
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自動擋的使用真有那么多講究嗎？
比如停車要掛空檔，熄火時要先掛入空檔拉手剎然后再推入P檔，啟動時要先掛空檔松手剎再掛入行駛檔等等，這種所謂的小技巧網(wǎng)上真的到處都是。但是細究其中的原理，我們不禁發(fā)問，這些操作真的有必要么？
其實各大變速箱廠家的工程師們除了在研發(fā)更新技術的同時，也在不斷優(yōu)化自家產(chǎn)品使用操作的便利性。關于變速箱檔位的誤操作工程師們已經(jīng)找到了有效的解決方法——電子檔位控制模塊。
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傳統(tǒng)的排擋方式為拉線，由于純機械的連接，經(jīng)常會發(fā)生人為的誤操作行為，有可能直接導致變速箱的損壞。而電子檔位控制模塊的使用則取代了排擋桿與變速箱之間的機械連接，完全通過模塊之間的信號傳輸來完成檔位選擇。這時工程師會在程序內設置好檔位調整的前提條件，一旦條件不滿足時，哪怕是故意的誤操作，電腦也不會傳遞信號讓變速箱更換檔位，從而基本避免了人為誤操作導致變速箱損壞的可能性。
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上面說的比較抽象，那么我就拿停車等待的具體情況來說明。由于發(fā)動機處于運行狀態(tài)，變速箱卻處于相對的機械靜止狀態(tài)，能量的傳遞必然會造成內部機械的磨損以及熱能的產(chǎn)生。為了解決這個問題，工程師們通過一組電磁閥去控制變速箱與發(fā)動機之間的機械連接，通過車速信號，剎車信號，油門信號等去控制這組電磁閥的工作狀態(tài)，這個問題也同樣得到了有效的解決。換句話說，即便停車時不掛空檔或者P檔，也完全不會對車輛造成任何損壞。
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不過，電腦應付不了“不可抗拒之因素”
不過值得一提的是，由于電子設備無法考慮不可抗拒的外在因素，還是有一些需要注意的小點。比如停車等待時盡量不要掛入P檔，一旦這時出現(xiàn)追尾或者其他交通事故，會讓變速箱內部的P檔鎖止機構（其實就是一個鉤子掛在一個齒輪上）承受比較大的瞬間沖擊力，當然這個鎖止機構其實也沒那么容易損壞，不是很嚴重的沖擊力完全可以應付，但萬一趕上一個寸勁鉤子斷了或打壞一個齒，修起來確實也挺麻煩。所以建議在等紅燈的時候還是最好掛在空檔或D檔上。
特斯拉model3中控屏幕怎么關閉
特斯拉的駕駛員設定太好用了，每次洗車的時候直接安排上洗車模式，省去了很多不必要的麻煩！還有代駕或朋友開完，都可以快速調整回來，完全不用再反復調試，真的特別省心。
一、駕駛員設定如何創(chuàng)建？
首次調整駕駛座椅、方向盤和后視鏡時，中控會直接創(chuàng)建駕駛員設定并保存。二、添加新的駕駛員設定。
點擊中控臺頂部的駕駛員設定圖標?。點擊「添加新駕駛員」-輸入姓名-點擊「創(chuàng)建駕駛員設定」。按照說明調整座椅位置?；蜻x中「使用便利進出」復選框?來保存。三、便利進出。
在這個模式下，駕駛位座椅和方向盤可以自動調整，方便上下車。在駕駛員設定模式下，選中「便利進出」復選框?即可設定成功。當掛入駐車檔且解開安全帶時，可以自動開啟「便利進出」，方便下車?；氐杰嚿?，踩下剎車踏板，便可以自動調節(jié)到駕駛員設定的位置。四、代客模式。
在停車的情況下，點擊中控臺頂部的駕駛員設定圖標?，點擊「代客模式」。首次進入代客模式，需要創(chuàng)建一個4位密碼用來取消代客模式。還可以用手機APP啟動和取消代客模式。如果設置了「行車密碼」，必須先輸入密碼才能定義或輸入代客行車密碼。進入代客模式后，無需再輸入行車密碼，可以直接駕駛。五、代客模式的限制。
車速限制在113km/h。最大加速和功率受限。鎖定前備箱和手套箱。導航系統(tǒng)中不提供「住宅」和「公司」的位置。禁用語音指令。禁用AP自動駕駛禁用「允許手機訪問」。無法訪問HomeLink。無法訪問駕駛員設定。中控臺不可以訪問鑰匙列表。禁用Wi- Fi和藍牙。六、除了上述官方模式，也可以自己DIY想要的模式，只需要新建一個駕駛員，來保存各種各樣的模式。
躺倒模式、迅速把座椅調節(jié)到躺倒。洗車模式、離車不會自動上鎖、加速模式為輕松模式。特斯拉mph怎么調成公里
太平洋汽車網(wǎng)點擊屏幕左下角“汽車”圖標，打開設置窗口選擇“顯示”菜單，打開顯示設置畫面選擇“屏幕清潔模式”，屏幕背景變黑了，只留下三行白色的說明性文字和一個“長按已退出”的按鈕長按該按鈕3秒，可退出“屏幕清潔模式”。
但如果在車內休息時，討厭它的“光污染”，可以嘗試使用“屏幕清潔模式”。
點擊屏幕左下角“汽車”圖標，打開設置窗口選擇“顯示”菜單，打開顯示設置畫面選擇“屏幕清潔模式”，屏幕背景變黑了，只留下三行白色的說明性文字和一個“長按以推出”的按鈕長按該按鈕3秒，可退出“屏幕清潔模式”
默認地圖導航***用的是騰訊地圖，此前騰訊地圖推出了“我的車”功能，能設置車隊集結點、互相查看車隊成員的位置等，并且能和微信小程序互通，是個實用性不錯的小功能，不知道在特斯拉Model3上有沒有適配。
總的來說，特斯拉Model3這套系統(tǒng)延續(xù)了以往的思路，界面清爽，各項功能根據(jù)權重安排的位置也都比較妥當，并且功能不冗雜，每一項都是必要且合理的，沒有太多多余的選項，讓人使用起來很有好感。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
表盤mph調節(jié)方法大致如下：
首先，把鑰匙插入點火開關中并擰到二檔，但不發(fā)動車子。
然后使用多功能方向盤上的選擇按鈕和確認按鈕，來對汽車中控臺進行操控。
進入設置，找到通用管理選項并打開，這時候就可以看到單位的選擇了。
點擊mph，系統(tǒng)就會自動把mph切換成kph，也就是千米每小時。
不同車子的設置方法可能存在不同，車主可以通過查看車子的使用說明手冊來具體操作。
標簽： #特斯拉
