“公司要給我配一臺所謂‘出去見人’的車，500萬以內的任選。我試了一下午，選了30多萬的理想ONE?！蔽⒉┘t人羅永浩買車500萬預算30萬落地的微博一出，就引發(fā)了網(wǎng)友們的瘋狂互動。
與過去的“硬剛”畫風類似，羅老師雖然還沒提車，卻已經成了理想ONE的死忠粉。一旦有網(wǎng)友表達質疑，立馬開懟。
有人問：“不整個奔馳S級怎么見人？”老羅不客氣地表示：“那是***絲的想法。”還有網(wǎng)友評論“雖然一直佩服你，但這次不認同，我覺得當前最好的油電混合還是本田和豐田的混動，更合理高效?！崩狭_則在下方回復稱“1.理解。2.你懂個屁?！?/p>
那么問題就來了。除了羅永浩，還有哪位名人加入了理想ONE的朋友圈？造車新勢力中，最受大V和明星青睞的企業(yè)是誰呢？
理想的朋友圈：韓寒領銜，“老部下”隨后
羅永浩之前，理想ONE最知名的一位明星車主便是@韓寒。這位知名作家、賽車手和知名博主作為編號No.0001的預約車主，在2019年底便喜提理想ONE。不過限于韓寒簽了上汽大眾的長期代言，因此他與愛車的合影并沒有放到微博上。同期，科技數(shù)碼大V@肉呆大魔王也提了一輛理想ONE，并在微博上直播理想ONE的交付過程；知名數(shù)碼博主@硬哥也是理想ONE的車主。此外，知名車評人@韓路也在第一時間提了理想ONE。
當然，硬哥和肉呆大魔王都是理想汽車的在職或離職員工，而韓路早在汽車之家創(chuàng)建初期便是李想親自招入的老部下。這三個人同屬于科技、汽車領域的KOL，符合理想ONE的車主定位。畢竟，對這款車感興趣的人都是對新科技有愛好，且能真正理解增程器原理和優(yōu)勢的用戶。當然，李想本人的正面形象和人設也是吸引大家的一個重要原因。
盡管已經借力大V獲得了不少影響力，但相比較兄弟企業(yè)蔚來的朋友圈，理想汽車的車主聲勢還有不少差距。畢竟作為造車新勢力無可匹敵的排頭兵，蔚來車主陣營就像***馬德里的陣容一樣，堪稱“***艦隊”。
追求毛利為正，蔚來靠的不止是車主“天團”
最近被大家所知的一位蔚來車主，便是湖南衛(wèi)視的主持人李銳。這位因《爸爸去哪兒》中長期扮演村長而為大家所知的演員，在日前汪涵直播中蔚來專場時段，不遺余力地為自家的愛車ES6打廣告。激動的他，甚至一度搶了身邊蔚來董事長李斌的話。
實際上，蔚來車主中這樣的名人還有很多。從知名車評人@陳震，到李銳的同事錢鋒；從馬化騰、雷軍、劉強東等知名企業(yè)家，到李斌過去有過業(yè)務交集的一大幫科技公司老總……蔚來的車主似乎遍及各個領域。
更重要的是，這些人不僅基于自己的影響力給蔚來做了廣告，還積極給身邊人推薦蔚來產品。蔚來方面在2020年一季度財報中透露，目前該公司全部產品銷量中，45%來自老車主推薦成交，這在傳統(tǒng)車企的銷售策略中顯然是很難實現(xiàn)的。可見，車主救了蔚來，很大程度上是李斌的真情實感。
不過，只依靠明星車主的帶貨和老車主推薦，開始交付才剛滿兩年的蔚來很難取得如今的成績。實際上，縝密的市場推廣和營銷體系搭建，才是蔚來開始走出“燒錢”困境的最終原因。
下一步，理想汽車該花錢打點廣告了
從2019年四季度交付開始，理想汽車便打響了交付之戰(zhàn)。盡管理想ONE的銷量今年一舉超過了寶馬5系PHEV，但增長的后勁兒如何保持尚待考證。畢竟，作為自詡“摳門車企”的理想汽車基本沒有在品牌推廣上花錢。其朋友圈的熱鬧程度，也趕不上蔚來。
從品牌方面來看，理想汽車一直更注重于產品本身。就像李想曾說：“我們沒有品牌代言人，我們的品牌代言人就是客戶”。在理想汽車的話語體系里，優(yōu)秀的產品就是最好的廣告。而相比之下，蔚來更注重品牌營銷，除了每年一次的盛***布會外，蔚來還不斷組織各類線上線下活動。在產品尚未交付的2018年7月之前，蔚來線下就舉辦了超過200場面向潛在用戶沙龍。機場、火車站以及熱門景點，蔚來都安排了大面積廣告，并布置了包括NIO House、NIO Space等服務中心和體驗店。
盡管李斌和蔚來已經擁有了足夠豪華的朋友圈，但該公司依舊在品牌和市場營銷領域花了大錢。對此，外界一度指責其“燒錢”。但不可否認，借助由名人構成的車主圈和大力氣的市場營銷策略，李斌確實燒出了第一個能夠持續(xù)賣出50萬以上車型產品的中國汽車品牌。不敢說后無來者，起碼前無古人。目前，蔚來已經渡過了最艱難的時期，整個公司的商業(yè)運轉也正在走上正軌。
作為后出牌的理想汽車，服務和運營好既有的車主群體肯定是現(xiàn)在和今后最重要的工作之一。但如何快速破圈提升銷量，加大品牌和市場營銷領域的投入必不可少。畢竟作為一家大部分中國人不知道的新創(chuàng)車企，再摳也不能摳品牌了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新司機學堂｜既用電又燒油的增程式電動車到底是什么鬼？
斯威汽車正式公布首款增程新能源車斯威大虎EDi的價格，共推出四款 車型 ，提供五座和七座兩種選擇，官方指導價9.99萬元起。斯威大虎EDi的出現(xiàn)不僅填補了10萬級增程SUV市場空白，也滿足了普通消費者購買增程式新能源車的理想。
E能一超級三電系統(tǒng)護航
斯威大虎EDi搭載與業(yè)內頂尖的弗迪動力聯(lián)合開發(fā)的增程式混合動力系統(tǒng)，電機效率最高可達***.03%，整車最大功率105Kw，最大扭矩210Nm，起步即有2.0L級別汽油機的最大動力輸出。電池***用的是全球動力電池十強之一的蜂巢動力磷酸鐵鯉電池，可通過業(yè)內最嚴苛的***實驗，全面測試不起火，且電池組提供8年或20萬公里質保。同時車輛在行駛過程中只要松開油門踏板，車輛就會自動進入到動能回收模式，具備純電動駕駛的超高經濟性和油電混合的超長續(xù)航。
斯威大虎EDi作為新能源車均可直接免搖號免費上綠牌，免去排隊搖號的煩惱和高額的牌照費用，可謂是省錢又省心。
D駕一可油可電千公里續(xù)航
基于高效電驅和高效增程器，斯威大虎EDi實現(xiàn)可油可電，輕松滿足1000公里續(xù)航目標。純電出行，百公里耗電僅需11.3度，純電+油混使用，百公里油耗低至2.06L，雙模式可自由切換，隨心而動讓出行沒有后顧之憂。如無充電條件，饋電油耗也只需5.5L，只有同等尺寸及動力水平油車的一半。
在性能上
斯威大虎EDi 50公里加速僅需4秒，百公里加速10秒，動力感受更為強勁。在純電駕駛下，電子旋鈕換擋，操作便捷順暢，杜絕換擋延遲與頓挫，加速更加絲滑流暢。車輛配備ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在特殊路面行駛時能夠主動糾正車輛行駛軌跡，提升車輛行駛的安全性;百公里制動僅為40米，在整車質量超過油車的基礎上仍然處于同級車輛中的優(yōu)秀水平。
i享一駕享理想品質車生活
斯威大虎EDi外形硬朗，耐磨虎紋盾型前格柵與虎躍梯形輪室凸顯霸氣色彩，195mm超大離地間隙，堪比硬派越野，通過性能一流。全車尺寸4605*1815*1825mm，配備“舒享艙”第二排，***用獨立座椅布局，乘員可獨立調節(jié)座椅，前后可滑動110mm，實現(xiàn)3m3超大使用空間，無論是需要多人出行還是裝載貨物，均可滿足需求。
整車還具備了一鍵啟動功能，無需鑰匙也能輕松解鎖。10.25寸智能大屏功能齊全，實現(xiàn)智能交互，輕松交流帶來便捷操作，兼顧***和出行，內飾配色清新淡雅，極富科技感，懸浮式中控臺拓展乘坐空間，中央雙層置物空間使用便利，讓消費者的每一次出行都能享受智能技術帶來的非凡體驗。
值得一提的是，斯威大虎EDi上市還提供了一系列優(yōu)惠政策，所有車主可享受終身免費道路救援、8年20萬公里質保政策，前3000名購車用戶至高可享10000元金融補貼、至高可享10000元新車置換補貼政策
斯威大虎EDi是十萬級增程電動七座SUV市場中的唯一產品，同等級中可以說沒有競品。對于消費者而言，既能夠在斯威大虎EDi的駕乘過程中感受科技帶來的便捷體驗，也能夠在預算合理的范圍內選擇到更高品質的汽車產品，同時享受不限行的自由之旅，確實是明智之選。
插電式混動汽車哪個好？
（文/張祁有）現(xiàn)在越來越多的消費者開始選擇新能源汽車，不可否認國內新能源市場的發(fā)展真的非常迅猛，從配套設施到產品類型，新能源市場的進步是有目共睹的。而相應的新能源車型也呈現(xiàn)出了多元化發(fā)展，現(xiàn)階段主流的新能源驅動模式有純電動、插電混動、油電混動以及增程式混動，對于絕大多數(shù)消費者而言純電動、插電混動、油電混動都不會陌生，但對于增程式混動相信有許多朋友都是兩眼一抹黑。因此，本期新司機學堂就來和大家聊一下增程式混動到底是什么。
現(xiàn)階段增程式混動的代表
眾所周知純電動車型最讓人苦惱的就是續(xù)航里程問題，里程焦慮成為了純電動車型目前最為嚴峻的問題之一，而理想ONE則號稱是沒有里程焦慮的新能源車型，其宣稱的綜合續(xù)航里程高達800km，要比許多純電動車型的續(xù)航里程都要高，那么理想ONE這800km的續(xù)航里程到底是怎么來的呢？我們下面接著來看。
理想ONE***用的就是標準的增程式混動系統(tǒng)，其動力總成由一臺1.2T發(fā)動機和兩臺電動機所組成，其中1.2T發(fā)動機并不會參與動力輸出，其主要功能就是用來發(fā)電，以此為電池組充電。而理想ONE的動力來源完全是依靠前后兩臺電機。發(fā)動機充電，電動機驅動正是理想ONE的驅動形式，故此人們笑稱理想ONE為“燒油的電動車”。
理想ONE所***用的這套增程式混動系統(tǒng)共有三種駕駛模式，分別為純電模式、油電混合模式以及純油模式，根據(jù)不同的驅動模式，理想ONE的續(xù)航里程也有所區(qū)別。
純電模式：理想ONE配備有容量為40.5kWh的三元鋰電池組，其能支持理想ONE在純電模式下行駛180km。
油電混合：這種模式可以說是理想ONE主打的驅動模式，在此模式下1.2T發(fā)動機將扮演增程器的角色，不僅需要給兩臺電動機提供電量，同時還要為電池組充電，官方宣稱在此模式下（滿電滿油）理想ONE的綜合續(xù)航里程可達800km。
純油模式：純油模式可以看作是理想ONE解決里程焦慮問題的核心辦法之一，當電池組完全沒有電量時，理想ONE可以通過1.2T發(fā)動機來為兩臺電動機輸出電量，并且能為電池組充電。理想ONE在滿箱45L油的情況下，據(jù)車主反應其能提供的綜合續(xù)航里程達410km，而當油箱耗盡也僅需要找加油站加油就又能繼續(xù)行駛，不用花較長的時間來為車輛充電。
歷年來還有哪些車型曾選用過增程式混動？
真要談到增程式混動，那不得不提到雪佛蘭的沃藍達和寶馬i3，前者可謂是增程式混動車型的開山鼻祖，早在2007年雪佛蘭Volt概念車就已亮相，其為新能源汽車提供了一種實際可行的發(fā)展方向。值得一提的是，沃藍達在當時榮獲了2011?北美年度車，2011沃德全球十佳發(fā)動機?(Voltec?動力驅動系統(tǒng)獲獎)等多項大獎，成為了豐田普銳斯最有力的競爭對手。
遺憾的是，受限于新能源汽車行業(yè)當時才處于發(fā)展初期階段，電池、電機、電控等系統(tǒng)成本居高不下，導致沃藍達的售價過于昂貴，國內沃藍達的數(shù)量更是少之又少，其最終于2019年三月份正式停產。
寶馬i3是寶馬開啟新能源戰(zhàn)略的先遣軍，其2014年首次進入國內市場，分別推出有增程式混動車型和純電動車型，其中寶馬i3增程式混動車型搭載了一臺0.65L雙缸發(fā)動機，其主要功能就是為其電動機提供電量。而寶馬為了保證其行駛過程中性能不會降低，其***用的控制策略是早點啟動發(fā)動機進行充電，在油量用盡前別讓電量用盡。
無論是在怠速還是行駛途中，寶馬i3的發(fā)動機始終都在保持工作，然而雙缸發(fā)動機的抖動和噪音抑制本就不如四缸發(fā)動機，再加上寶馬i3的靜謐性表現(xiàn)較差，這樣的做法就導致寶馬i3的NVH表現(xiàn)十分糟心，車內的噪音非常明顯，完全丟失了新能源車型噪音小的優(yōu)勢。
與此同時，寶馬i3受限于車身尺寸的影響，其油箱容積僅有8L，綜合續(xù)航里程才200km出頭。因為以上種種原因，現(xiàn)如今寶馬i3僅保留了純電版車型，增程式混動車型已經不再繼續(xù)銷售。
增程式混動優(yōu)缺點解析
通過以上幾款車型的分析，相信大家對增程式混動多少有了了解。簡單易懂的解釋就是增程式混動的核心原理就是利用發(fā)動機進行發(fā)電，用于驅動電動機和為電池組充電，以此保證車輛的續(xù)航里程。
優(yōu)點：
1.正如理想ONE宣傳的廣告語一樣，增程式混動車型相比純電動車型而言是不存在里程焦慮的，縱使電池組沒電，增程式混動車型還能通過加油來繼續(xù)行駛。
2.增程式混動車型對比燃油車更加省油，毫無疑問新能源汽車的初衷就是要想法設法的降低燃油消耗，以此達到省油的目的。而單從與傳統(tǒng)燃油車相比，增程式混動車型的綜合油耗肯定會低不少，但值得注意的是僅限于和燃油車相比，如果和純電動車比較能源消耗，增程式混動車型顯然是不具備優(yōu)勢的。
缺點：
1.由于增程式混動車型的發(fā)動機沒有直接驅動車輪，發(fā)動機空有較高的燃效，卻也只能隔靴搔癢，機械能——電能——機械能的多次轉化過程會造成轉換功率的浪費，在高速行駛時，增程式混動車型的油耗則會變高。
2.增程式混動車型因為有發(fā)動機的存在，其NVH表現(xiàn)多少會受到影響，當發(fā)動機開始工作時，發(fā)動機的噪音和抖動難免會傳遞到車內，影響駕乘人員的舒適性。
總結：
不得不說，從增程式混動車型的發(fā)展里程來看，增程式混動車型的結局都不太樂觀，沃藍達的停產和寶馬i3增程式混動車型的停售，都說明了市場對增程式混動車型的不認同。但當冷靜思考后你會發(fā)現(xiàn)，沃藍達和寶馬i3的失敗原因更多的是其它因素所造成的，沃藍達是敗于成本太貴，寶馬i3則敗于發(fā)動機噪音太大和續(xù)航里程太短。
時至今日，我們能夠看到新一代增程式混動車型的代表理想ONE，在有了沃藍達和寶馬i3的前車之鑒情況下，做出相應提升。更加高效的發(fā)動機、更大容量的油箱、更長距離的續(xù)航里程，都讓理想ONE看起來比它的前輩們更適應如今的需求。
在我們看來增程式混動固然有它的優(yōu)點，但千萬不要把它和純電動車型拿來相比。從兩者最后的結果來看，純電動車型目的是零排放，而增程式混動所做的則是降低油耗。新能源汽車最終的完美形態(tài)定然是要做到零排放，但在技術受限的當下，純電動車型的確存在續(xù)航里程短、能量補給慢等問題，因此才需要增程式混動、油電混動和插電混動這類降低油耗的過渡模式。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車是純電動還是油電混合；理想和蔚來是什么關系
1、卡羅拉雙擎，售價：13.98-17.58萬
卡羅拉雙擎值得這個稱號，即使它是非插電混動汽車，沒有補貼，不能上綠牌，所以在價格上卡羅拉雙擎并沒有多少優(yōu)勢，但是卡羅拉雙擎卻依然做到混合動力汽車市場單月銷量或累計銷量最多。
2、比亞迪唐DM，售價：23.99-32.99萬
傳動系統(tǒng)方面依然是使用自家的6速雙離合變速箱。另外唐DM分為DM80和DM100兩款，代表純電動可最大續(xù)航里程為80公里和100公里。
3、WEY?P8，售價：25.98-27.98萬
動力方面，除了沿用WEY vv7那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機之外，增加了一臺15KW的BSG電機，綜合最大功率為250kW，傳動系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱。
4、豐田普銳斯，售價：22.98-26.98萬
動力方面，普銳斯混動搭載1.8L+電機的非插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為73KW，電動機最大功率為60KW，工信部綜合油耗為百公里4.3L。
5、寶馬5系PHEV，指導價:46.83-47.13萬
動力方面，寶馬530Le***用2.0T發(fā)動機+電動機的動力組合，傳動系統(tǒng)依舊***用8AT變速箱，支持純電動續(xù)航里程61公里，官方標稱的綜合油耗為百公里1.9L。
理想汽車是純電動還是油電混合 理想旗下的 理想ONE （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一款增程式電動汽車，這款車雖然有內燃機，但是這個內燃機并不直接驅動車輪，這個內燃機是用來驅動發(fā)電機給電池發(fā)電的。理想one是一款中大型suv，這款車的軸距為2935毫米，長寬高分別是5020毫米，1960毫米，1760毫米。
理想one使用了一款1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有131馬力，并且可以在5500轉每分鐘時輸出最大功率。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。
理想one是一款雙電機車型，這款車的前軸和后軸都是有電動機的。
理想one前軸的電動機最大功率為100kw，最大扭矩為240牛米，后軸的電動機最大功率為140kw，最大扭矩為290牛米。
理想one使用了三元鋰電池，大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池。
三元鋰電池的重量更輕，并且能量密度也是更高的。
理想one的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。
麥弗遜懸架的結構是比較簡單的，并且這種懸架占用的空間也是比較小的。
多連桿懸架的結構比較復雜，這種懸架可以提高車輪的貼地性能。
理想和蔚來是什么關系
理想和蔚來是沒有任何關系的，這兩個汽車廠商都是制造純電動汽車的，這兩個品牌除了競爭關系以外沒有任何關系。理想旗下有一款增程式電動汽車，這款車叫理想one，蔚來旗下有純電動suv和純電動超跑。
理想one是一款中大型豪華suv，這款車的軸距為2935毫米，長寬高分別是5020毫米，1960毫米，1760毫米。
理想one搭載了一臺1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有131馬力，并且可以在5500轉每分鐘時輸出最大功率。
這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。
理想one是一款雙電機車型，這款車的前軸和后軸都是有電動機的。
理想one前軸的電動機最大功率為100kw，最大扭矩為240牛米，后軸的電動機最大功率為140kw，最大扭矩為290牛米。
這款車使用了三元鋰電池，大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池。
三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。
三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。
理想one的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架可以提高汽車的操控性。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
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