車東西
文?|?James
車東西2月19日消息，據(jù)外媒InsideEVs報(bào)道，近日，特斯拉對(duì)2019款Model?S車型的充電軟件進(jìn)行了優(yōu)化，允許2019款Model?S使用特斯拉第三代超級(jí)充電樁（以下簡(jiǎn)稱特斯拉V3超級(jí)充電樁）進(jìn)行快速充電。
特斯拉車主Eli?Burton對(duì)此進(jìn)行實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，他的2019款特斯拉Model?S的最大充電功率可以達(dá)到181千瓦，創(chuàng)下特斯拉Model?S車型充電功率的紀(jì)錄。如果使用特斯拉V2超級(jí)充電樁進(jìn)行充電，最大充電功率僅能達(dá)到150千瓦。
據(jù)了解，特斯拉V3超級(jí)充電樁的最大輸出功率可以達(dá)到250千瓦，但只有Model?3和Model?Y車型充電時(shí)可以達(dá)到最高功率。特斯拉官方表示，2019款Model?S和Model?Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版車型在進(jìn)行軟件更新后，最大充電功率可以達(dá)到200千瓦，2019年之前的Model?S和Model?X的最大充電功率僅能達(dá)到120千瓦。
一、Model?S車主測(cè)試V3超級(jí)充?最大功率180千瓦
特斯拉車主Eli?Burton將充電過(guò)程用手機(jī)鏡頭記錄了下來(lái)，并上傳到了***網(wǎng)站供大家觀看。充電開始之前，他的特斯拉Model?S還有5%的電量，車內(nèi)顯示續(xù)航里程僅剩19英里（約合30.4公里）。充電開始后，他坐在車內(nèi)記錄時(shí)間并注意充電功率變化。
▲2019款特斯拉Model?S使用V3超級(jí)充電樁，最大功率可達(dá)180千瓦
在電量較低時(shí)，充電功率在60千瓦左右，隨著電量逐漸增加，充電功率也在不斷提高。在電量增加到20%以上時(shí)，充電功率可以一直維持在180千瓦左右。
目前，這是2019款特斯拉Model?S車型在V3超級(jí)充電樁充電功率的一個(gè)紀(jì)錄，但與特斯拉官方發(fā)布的最大200千瓦功率相比還有一定差距。
二、特斯拉對(duì)Model?S進(jìn)行充電優(yōu)化?V3超級(jí)充規(guī)模不斷擴(kuò)大
不過(guò)在幾個(gè)月之前，2019款Model?S卻還享受不到180kW的快充速度。
2019年8月，另一位特斯拉車主在***的V3超級(jí)充電樁進(jìn)行充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)2019款Model?S和Model?X的最大充電功率僅有124千瓦，充電功率和V2超級(jí)充電樁相同。
▲2019年8月車主用V3超級(jí)充為2019款Model?X充電，最大功率僅為124千瓦
在近一年的時(shí)間里，特斯拉對(duì)2019款Model?S和Model?X的軟件進(jìn)行了優(yōu)化，能夠使充電功率達(dá)到180千瓦。此外，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，在今年年底改款上市的Model?S車型上，也將搭載最新的充電技術(shù)，允許以250千瓦的功率充電。
據(jù)了解，特斯拉從2019年3月開始建設(shè)的V3充電樁最大輸出功率可以達(dá)到250千瓦，充電速度能夠顯著提高。據(jù)特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)，使用最大250千瓦功率的V3超級(jí)充電樁進(jìn)行充電，并配合途中電池預(yù)熱技術(shù)，特斯拉Model?3的充電時(shí)間最多可以減少50%。
▲特斯拉官方比較了不同功率和是否使用電池預(yù)熱技術(shù)的充電時(shí)間
目前，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)、加拿大建設(shè)了數(shù)十個(gè)V3超級(jí)充電站（樁）。2019年末，特斯拉在亞太地區(qū)也開始建設(shè)V3超級(jí)充電樁，目前，中國(guó)共有2座支持250千瓦功率的特斯拉充電站，還有一座正在建設(shè)中，三座充電站全部位于上海市。
結(jié)語(yǔ)：特斯拉軟件硬件結(jié)合緊密?OTA升級(jí)改變汽車行業(yè)
相比于新款Model?3車型，Model?S和Model?X車型的充電功率較小，速度較慢。不過(guò)，近一年的時(shí)間里特斯拉對(duì)充電軟件進(jìn)行了優(yōu)化，使充電功率得以提升。
軟件與硬件的結(jié)合一直是困擾用戶和廠商的一個(gè)問(wèn)題，有些廠商硬件一流，但軟件遭用戶頻頻吐槽；有些廠商軟件一流，但卻做不出像樣的硬件。因此，近年來(lái)軟件硬件都能做到一流的廠商，受到了消費(fèi)者的青睞。
特斯拉就是這樣的一家車企，硬件上能夠做到很好，在軟件上比其他車企都要超前，同時(shí)也將OTA升級(jí)普及到車輛當(dāng)中。當(dāng)前，汽車網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)加快，人們也在逐漸打破到4S店升級(jí)軟件的思維模式。特斯拉雖然不是OTA升級(jí)的開創(chuàng)者，但是特斯拉將OTA升級(jí)簡(jiǎn)單化、人性化，確實(shí)值得其他車企學(xué)習(xí)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉快充用多大的發(fā)電機(jī)
特斯拉是目前新能源車的龍頭老大，旗下產(chǎn)品在性能和智能化上確實(shí)令人眼前一亮。其實(shí)特斯拉除了是純電車的龍頭老大，在快充設(shè)備的制造上也同樣做得很出色。在2020年各大城市開始出現(xiàn)特斯拉第三代超級(jí)充電站，那么特斯拉V3超充功率是多少？ 特斯拉V3超充功率能達(dá)到250KW，這是一個(gè)什么概念呢？一般來(lái)說(shuō)其他品牌車輛的直流充電功率只有30KW、60KW、100KW和150KW這四種，特斯拉超級(jí)充電站的功率要遠(yuǎn)超于其他充電樁。如果使用特斯拉V3超級(jí)充電樁進(jìn)行充電的話，充電效率可以提升2倍，使用起來(lái)更加隨心所欲。 特斯拉V3超充多久充滿？其實(shí)要看你車輛的電池容量大小，同時(shí)氣溫對(duì)于車輛的充電時(shí)間也是有影響的。我們就拿特斯拉MODLE 3長(zhǎng)續(xù)航版本舉個(gè)例子，如果在電池電量剩下10%以下時(shí)使用V3超充進(jìn)行充電的話，在10分鐘左右能充滿48%電量，20分鐘左右就能完全充滿特斯拉MODLE 3長(zhǎng)續(xù)航版的電池。整體速度可以說(shuō)是非常快的。 其次，如果你所處位置溫度比較低的話，超級(jí)充電在插上充電插頭后并不會(huì)立刻開始快充，而是先把功率降低到40KW，然后特斯拉將會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間大概在20分鐘左右。當(dāng)電池包溫度上來(lái)后，特斯拉才會(huì)開始快充，因此在寒冷天氣下，使用超級(jí)快充會(huì)比平時(shí)多約一倍的時(shí)間。驚人的 234kW 特斯拉 Model 3 第三代超充樁充電實(shí)測(cè)
特斯拉快充用170kw發(fā)電機(jī)。
我們可以分析一下驅(qū)動(dòng)特斯拉所需要的功率。以Model3標(biāo)準(zhǔn)版為例，電機(jī)功率170kw，電池容量60kwh，工信部續(xù)航460km。不要被170kw的電動(dòng)機(jī)所嚇到，其實(shí)這個(gè)功率只是電機(jī)的最大功率。只有在起步或者瞬間提速時(shí)電機(jī)才會(huì)發(fā)揮最大功率。
電動(dòng)機(jī)在良好的保護(hù)條件下，是允許超功率運(yùn)行的，甚至可以三倍標(biāo)準(zhǔn)功率或者更多功率來(lái)運(yùn)行，當(dāng)然加速所需要時(shí)間是非常短的，幾秒十幾秒即可。
而平時(shí)巡航時(shí)是不需要這么大功率的。從電池容量也可以看出來(lái)，60度電的電池，如果以全功率170kw運(yùn)轉(zhuǎn)，那么只能工作20分鐘。
特斯拉慢充口轉(zhuǎn)快充
近幾年純電動(dòng)車型續(xù)航的提升可謂是有目共睹，從幾年前主流純電動(dòng)車型的官方?NEDC?300km?左右續(xù)航已經(jīng)提升到了現(xiàn)在的官方?NEDC?600km?左右。
在純電動(dòng)車型續(xù)航這樣快速提升之下，其實(shí)消費(fèi)者的“里程焦慮”依然存在，這種里程焦慮更多的是來(lái)自“補(bǔ)能”。所以在推長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車型的同時(shí)，補(bǔ)能一定要跟上。
因此針對(duì)純電動(dòng)車型的補(bǔ)能，不同的廠家也給出了不同的解決方案，例如特斯拉的超充站、蔚來(lái)的換電服務(wù)，其目的都是為了更好、更快速的服務(wù)于車主補(bǔ)能。
長(zhǎng)華創(chuàng)意谷特斯拉?V3?充電站
隨著時(shí)間的推進(jìn)和技術(shù)的升級(jí)，蔚來(lái)汽車在換電站的基礎(chǔ)上準(zhǔn)備推出換電?2.0?模式，特斯拉也在超充站的基礎(chǔ)上推出旗下的第三代超充樁。
特斯拉?V3?充電樁
所以第三代超充樁充電速度如何?國(guó)產(chǎn)后搭載?LG?電池的特斯拉?Model?3?在使用第三代超充樁會(huì)有怎樣的功率表現(xiàn)?這一次我們就拿到了搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?和搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3，實(shí)測(cè)來(lái)看一看。
左為國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3?右為進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3
國(guó)內(nèi)第二個(gè)?V3?充電站?官方充電功率可達(dá)?250kW
早在?2019?年?12?月份，特斯拉就在上海建成并開放了國(guó)內(nèi)首個(gè)特斯拉?V3?充電站。第二個(gè)?V3?充電站則是在廣州番禺區(qū)的長(zhǎng)華創(chuàng)意谷，該充電站屬于新建狀態(tài)，雖然已經(jīng)開放使用了，但地鎖等功能還未運(yùn)行(截至到?2020?年?8?月4?日)。
廣州番禺區(qū)的長(zhǎng)華創(chuàng)意谷特斯拉超充站共有?6?個(gè)特斯拉超充樁，并且都是?V3?充電樁，V3?充電樁的充電功率據(jù)官方介紹是可以達(dá)到?250kW。
長(zhǎng)華創(chuàng)意谷一側(cè)四個(gè)?V3?充電樁
長(zhǎng)華創(chuàng)意谷另一側(cè)兩個(gè)?V3?充電樁
另外，V3?充電樁整個(gè)外觀造型和?V2?基本相同。不過(guò)，V3?充電樁在提高充電功率的同時(shí)它的充電線反而變得更細(xì)、更輕了，這一點(diǎn)是非常好評(píng)的，特別是對(duì)一些女性車主來(lái)說(shuō)，可以更輕松的拿起充電線給車輛充電。
V3?充電樁變化不大
V3?充電線更細(xì)使用更輕巧
測(cè)試車型及測(cè)試環(huán)境簡(jiǎn)介
這一次實(shí)測(cè)，我們分別拿了一臺(tái)搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3，一臺(tái)搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3。其中搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?已經(jīng)停售。
左為國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3?右為進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3
電池容量方面，我們從兩車的銘牌可以看到，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?電池容量為?81kWh(額定電壓乘以容量)，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?電池容量為?76kWh(額定電壓乘以容量)。另外，松下電池的額定電壓為?360V，高于?LG?電池?355.2V?的額定電壓。
車輛銘牌
測(cè)試條件：這一次測(cè)試，我們兩車數(shù)據(jù)均是通過(guò)中控大屏顯示的功率、時(shí)間來(lái)算、兩車充電時(shí)室外溫度在?32-35?攝氏度左右、兩車充電時(shí)?6?個(gè)充電樁僅有?Model?3?測(cè)試車一臺(tái)在充電、使用的是同一個(gè)樁、兩車充電時(shí)均屬于未完全鎖車狀態(tài)。
峰值充電功率?234kW?進(jìn)口版?Model?3?充電實(shí)測(cè)
首先進(jìn)行測(cè)試的是搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3，在將電池耗至?11%?的時(shí)候我們到達(dá)了長(zhǎng)華創(chuàng)意谷特斯拉超充站。這個(gè)時(shí)候?6?個(gè)充電樁均是空閑狀態(tài)，所以我們就隨機(jī)的選擇一個(gè)充電樁，從?11%?電量開始充起。
進(jìn)口版?Model?3?從?11%?電量開始充
之后，在耗時(shí)兩分鐘充至?15%?的時(shí)候，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?充電功率達(dá)到了?234kW，這也是此次?V3?測(cè)試中搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?峰值充電功率。
峰值充電功率為?234kW
最終從?11%?充至?100%?耗時(shí)?57?分鐘，具體每?5%?電量功率變換參考下表(該數(shù)據(jù)僅供參考)。
從充電功率曲線變化圖來(lái)看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?在?15%?電量的時(shí)候達(dá)到了?234kW?的充電功率，之后則逐漸下降。在?90%?電量之前，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的充電功率都保持在?36kW?以上。
峰值充電功率?211kW?國(guó)產(chǎn)版?Model?3?充電實(shí)測(cè)
測(cè)試完進(jìn)口版?Model?3?之后，我們又對(duì)搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?進(jìn)行實(shí)測(cè)。拿車時(shí)車輛剩余電量比較多，所以我們出去跑了一圈來(lái)消耗電量，最終在車輛剩余?21km?的時(shí)候我們到達(dá)了長(zhǎng)華創(chuàng)意谷特斯拉超充站。這個(gè)時(shí)候?6?個(gè)充電樁同樣是空閑狀態(tài)，因此我們選擇的是和中午相同的充電樁進(jìn)行充電測(cè)試。
國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航從?21km?開始充
之后，在充至?25km(6%)左右的時(shí)候，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?充電功率達(dá)到了?211kW，這也是此次?V3?測(cè)試中搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的峰值充電功率。
峰值充電功率?211kW
最終從?5%?充至?100%?耗時(shí)?72?分鐘，具體每?5%?電量功率變換參考下表(該數(shù)據(jù)僅供參考)。
從充電功率曲線變化圖來(lái)看，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?在?6%?電量的時(shí)候達(dá)到了?211kW?的充電功率，之后則逐漸下降。在?90%?電量之前，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的充電功率保持在?32kW?以上。
松下?VS?LG?測(cè)試結(jié)果對(duì)比
在同一充電樁、同一充電環(huán)境下(僅有一臺(tái)?Model?3?測(cè)試車充電)，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?和搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?有什么區(qū)別?從充電功率曲線變化圖來(lái)看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?峰值充電功率更高，達(dá)到?234kW，整個(gè)充電功率也更有優(yōu)勢(shì)。
從充電時(shí)間來(lái)看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?從?30%-80%?用時(shí)?22?分鐘，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?從?30%-80%?用時(shí)?34?分鐘。對(duì)比來(lái)看搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3?會(huì)更省時(shí)間。
為什么搭載?LG?電池的?Model?3?峰值功率低?
從這一次測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的峰值充電功率達(dá)到?234kW，比搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的?211kW?的峰值充電功率要高，那為什么會(huì)有這樣的表現(xiàn)呢?
從兩車的車輛銘牌可以看到，進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的電池容量是?81kWh，而國(guó)產(chǎn)版后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的電池容量是?76kWh，不同電池容量所能達(dá)到的峰值充電功率其實(shí)是不同的。相同材料的電池在同一充電環(huán)境下，電池容量小的車型充電峰值功率就會(huì)小，這也就是為什么國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版?Model?3?(電池容量?52kWh)的峰值充電功率會(huì)更低的原因之一。
關(guān)于為什么達(dá)不到官方?250kW?的峰值充電功率，其實(shí)在之前我們就寫過(guò)充電功率是會(huì)受外在因素影響(充電慢?充的多?聊一聊純電動(dòng)車型充電那些事)。像溫度、電量、充電樁規(guī)格都會(huì)對(duì)充電功率帶來(lái)一定的影響。所以官方的?250kW?峰值充電功率是在最理想的充電環(huán)境和狀態(tài)下才能達(dá)到的，屬于正常情況。
最后，來(lái)一波對(duì)比測(cè)試的成績(jī)匯總(數(shù)據(jù)僅供參考);
結(jié)語(yǔ)
從實(shí)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的峰值充電功率、充電時(shí)間要稍遜搭載松下電池的進(jìn)口版四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版(電池容量不同)。不過(guò)，當(dāng)?shù)谝淮慰吹竭B接充電槍后飛速增長(zhǎng)到?200+kW?充電功率時(shí)，多多少少還是很興奮的，比較遺憾的就是?200+kW?的充電功率稍縱即逝，如果能持久一點(diǎn)就更好了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉快慢充轉(zhuǎn)快充要克服幾個(gè)障礙：1。電流：快充是DC充電，用的是DC充電樁的充電接口：接口有五個(gè)孔，把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換成DC電輸送到電動(dòng)車的快充口，電能直接進(jìn)入電池充電。慢充是交流充電。使用交流充電樁的充電接口：接口為7孔。來(lái)自電網(wǎng)的交流電輸入到電動(dòng)汽車的慢充口，由車內(nèi)充電器將交流電轉(zhuǎn)化為DC電能，再輸入到電池中完成充電。2.功率：快充是大功率充電：充電功率一般能達(dá)到40kW以上。慢充是小功率充電：充電功率一般為3kW或7kW。
只要適當(dāng)改造，慢充口是可以改快充的
標(biāo)簽： #充電
