說到哪款車最好，其實(shí)各有各的定位，不過如果按市場認(rèn)可度，瑞虎8是奇瑞SUV銷量最好的車型，而且性價比也最高，因此從銷量為王、性價比高的角度，就給你分享一下瑞虎8吧。定位不同，銷量為王，性價比優(yōu)先
首先，從一家車企的產(chǎn)品布局來看，對于不同的尺寸、配置和價格，每一款車型通常都有自己明確的定位。所以對比一家車企的SUV哪個最好，可比性其實(shí)不高。然而，奇瑞只是在產(chǎn)品定位上有自我競爭。比如捷途X70、Tiggo8、星途LX之間存在配置和價格的重疊范圍，Tiggo7和Tiggo8之間也存在類似的情況。
但是，如果銷量為王，市場認(rèn)可度最高的產(chǎn)品是最好的車型，那一定是Tiggo8。
再看Tiggo8的銷量，8月份銷量12304輛。雖然還沒有進(jìn)入SUV銷量榜前15名，但已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于哈弗H6、長安CS75、合資本田CR-V等。，但它已經(jīng)屬于奇瑞最暢銷的SUV車型，而且它一直是銷量最高的SUV車型。奇瑞銷量相對較高的另一款車型是Tiggo5X，但其8月銷量僅為7526輛，與Tiggo8相差甚遠(yuǎn)。因此，Tiggo8是奇瑞的銷售經(jīng)理。
除了銷量，性價比也是一個方面。為什么Tiggo8能成為奇瑞的銷售責(zé)任，與它的高性價比有關(guān)。
空間尺寸具備優(yōu)勢
4700*1860*1746MM，軸距2710MM，有五座和七座可選。自主品牌SUV車型中，七座的車型并不多。雖然第三排空勉強(qiáng)夠成年人騎，但對于有二胎的家庭來說，他們并不想買MPV車型。Tiggo8確實(shí)是個不錯的選擇，第三排是兒童或者成人。
配置非常豐富，性價比高
作為旗艦車型，Tiggo8本身在Tiggo系列中也是相當(dāng)不錯的，9月26日將推出Tiggo8PLUS預(yù)售升級版，尺寸比Tiger8長22mm，可以算是Tiggo8的大版本，配置還會進(jìn)一步升級。
Tiggo8PLUS基于奇瑞T1X平臺打造，外觀***用奇瑞最新LIFEINMOTION3.0家族式設(shè)計語言，更加沉穩(wěn)大氣。配置中增加了帶AFS隨動轉(zhuǎn)向功能的LED大燈組，1.6T入門車型已經(jīng)配備了直通大連屏、感應(yīng)尾門、360度全景影像等功能。標(biāo)配車型配備了8揚(yáng)聲器索尼品牌音響、LIONLion智云系統(tǒng)、可自由調(diào)節(jié)的壓力頭枕、18英寸車輪、舒適入門+一鍵啟動、多色氛圍燈等。并且可以進(jìn)一步提高性價比。
奇瑞1.6T，動力強(qiáng)勁
Tiggo8搭載了奇瑞的1.5T和1.6T發(fā)動機(jī)，其中1.6T的SQRF4J16發(fā)動機(jī)是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO1.6TGDI系列大功率發(fā)動機(jī)，最大馬力1***PS，峰值扭矩290n。m，其動力性能堪比2.0T發(fā)動機(jī)。
根據(jù)此前的申報信息，Tiggo8PLUS將繼續(xù)搭載1.5T和1.6T發(fā)動機(jī)，前者匹配6速雙離合變速箱，后者匹配7速雙離合變速箱。這款Tiggo81.6T的動力組合也是目前奇瑞SUV車型中最強(qiáng)的。
不過根據(jù)此前消息，將于10月上市的星途VX將率先搭載奇瑞的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率254PS(187kW)，最大扭矩385Nm。星圖VX上市后，奇瑞最強(qiáng)的動力是星圖VX。不過星途VX的價格預(yù)計起步價在15萬以上，所以從綜合性價比來看，我還是覺得奇瑞Tiggo8系列是奇瑞性價比最高的車型。
因此，瑞虎8的銷量在奇瑞SUV里面是最高的，還不算即將上市的升級版車型瑞虎8PLUS，PLUS上市后估計虎8的銷量還會繼續(xù)走高，另外性價比也是非常不錯的，尤其是1.6T版本車型，無論空間、動力、配置、座椅布局都具備不錯的優(yōu)勢，所以奇瑞最好的SUV，我選瑞虎8。
百萬購車補(bǔ)貼
2022年8月汽車銷量排行榜
9月2日消息，奇瑞控股集團(tuán)8月份銷售汽車64403輛，其中奇瑞汽車銷售40207輛，同比勁增21.1%。繼7月份實(shí)現(xiàn)正增長之后，奇瑞汽車又實(shí)現(xiàn)銷量增長?？梢姡嫒鹨呀?jīng)走出了疫情的陰霾。
在車市整體下行的大環(huán)境下，奇瑞能夠率先實(shí)現(xiàn)正增長，說明奇瑞十年前種下的轉(zhuǎn)型果子已經(jīng)成熟了，技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略取得了成功。不過，新的時代背景下，奇瑞又有了新的使命和挑戰(zhàn)，奇瑞想成為真正的汽車巨頭依然任重道遠(yuǎn)。
龍頭轉(zhuǎn)型，擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維
奇瑞汽車曾經(jīng)是自主品牌銷量老大，而且連續(xù)多年稱王，風(fēng)頭無兩。就在銷量持續(xù)增長過程中，奇瑞高管洞察到自身增速的變化、對手策略的變化，敏銳意識到，市場、消費(fèi)者需求都變了，過去的老路走不通了。于是，奇瑞果斷的開啟了轉(zhuǎn)型之路。
如今，10年過去了，奇瑞的產(chǎn)品線、產(chǎn)品定位和面貌都已經(jīng)煥然一新，每個細(xì)分市場都只保留了一款產(chǎn)品，精心打磨，告別了多生孩子好打架的混亂局面——多生孩子沒有合力打別人，經(jīng)常是自己先打起來了。我們能夠看出，奇瑞的產(chǎn)品策略融入了互聯(lián)網(wǎng)的爆款思維。
打開任意一家垂直汽車網(wǎng)站的車型庫都能清楚地看到奇瑞汽車的全部在售車系只有7個。瑞虎、艾瑞澤兩條產(chǎn)品線分別對應(yīng)SUV、轎車，非常清晰。
SUV系列從瑞虎3X開始，到最高的瑞虎8，只有5個車系，卻覆蓋A0級到B級，且風(fēng)格各具特色，跨界、時尚、穩(wěn)健皆存，而且價格上也拉開了梯度，充分滿足不同需求的消費(fèi)者。
轎車只有艾瑞澤GX和艾瑞澤5兩個車系，瞄準(zhǔn)市場最熱門的A級和A+級市場。逐漸凋零的A00級市場以及自主品牌尚未形成氣候的B級市場都戰(zhàn)略性放棄了。之所以說戰(zhàn)略性放棄，是因為奇瑞早就有生產(chǎn)B級甚至C級車的能力，比如早年的東方之子、G5、G6等車型。
主打高端化的子品牌星途產(chǎn)品也是少而精，而且定位非常謹(jǐn)慎，與瑞虎系列有所銜接，意在能讓用戶能感知，接受。
精簡產(chǎn)品線之后，奇瑞旗下的產(chǎn)品區(qū)隔更顯著，特點(diǎn)更鮮明。消費(fèi)者很容易找到適合自己的車型，降低在兩款車型之間反復(fù)糾結(jié)的概率。A3、A5、旗云2、旗云3、E5數(shù)款車型共同搶奪A級車市場的日子一去不復(fù)返了。
同時，奇瑞車型的生命周期延長，持續(xù)更新?lián)Q代，可以積累產(chǎn)品品牌知名度和口碑，為后續(xù)車型做保障，形成良性循環(huán)，提升成功概率。比如瑞虎，已經(jīng)成為中國車市生命力最久的車型品牌之一了。
當(dāng)然，產(chǎn)品線優(yōu)化、產(chǎn)品定位準(zhǔn)確，只是最終呈現(xiàn)出來的結(jié)果，它的誕生過程，少不了奇瑞在背后的努力。
從制造汽車到創(chuàng)造汽車
“不要告訴我世界是怎樣的，要告訴我如何創(chuàng)造世界。”這是20?世紀(jì)60?年代在美國大學(xué)校園興起的美國嬉皮士思潮誕生出的一句醒世名言。奇瑞汽車的經(jīng)營思想正是經(jīng)歷了這樣一個變化，從開始的逆向仿制走到正向研發(fā)之路。
從2010年開始，奇瑞用了三年左右的時間，完成了從制造汽車到創(chuàng)造汽車的轉(zhuǎn)變。2013年7月，在艾瑞澤7上市發(fā)布會上，尹同躍激動地說，我們學(xué)會了造車。十年后的今天，依然有很多自主品牌尚未達(dá)到奇瑞十年前的視野格局高度。
奇瑞的造車之路從逆向起家。逆向研發(fā)是相對簡單的一種“捷徑”，只需要一個幾百人的團(tuán)隊對目標(biāo)車型進(jìn)行拆解，逆向測繪，然后進(jìn)行仿制，替代一些零部件，就可以組裝出一輛車。
逆向雖快，雖然簡單，但是對于企業(yè)來說，無法積累自己的技術(shù)，無法完成技術(shù)的積累和傳承。就像吃方便面，一時充饑尚可，但沒有什么營養(yǎng)，不是長久之計。
而且，逆向的原型車各不相同，車型和車型之間彼此沒有聯(lián)系，幾乎沒有什么零件可以通用。因此每一個車型都是一個獨(dú)立的項目，每一款新車都需要一個龐大的技術(shù)團(tuán)隊，顧這種模式下的研發(fā)人員冗雜，開銷自然不菲。
更重要的是，這樣造出來的車品質(zhì)非常落后，是“小毛病”多的罪魁禍?zhǔn)字?。因為對逆向的過程中，或者為了避免侵權(quán)，或者為了適配自己的發(fā)動機(jī)，勢必會進(jìn)行一些修改，這就改變了原型車的結(jié)構(gòu)，踵而來的就是很多讓工程師頭疼的毛病，很難解決。
認(rèn)識到逆向難以長***展之后，奇瑞高層決意進(jìn)行模式上的更新，要走正向研發(fā)的路，進(jìn)行一個體系化的建設(shè)。只有真正掌握“創(chuàng)造汽車”的方法，才能打造出高品質(zhì)的好車，才能讓奇瑞走得更遠(yuǎn)。
在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，奇瑞建立了產(chǎn)品開發(fā)管理中心和各技術(shù)中心交叉協(xié)作的矩陣式產(chǎn)品開發(fā)模式，形成整車產(chǎn)品開發(fā)“V”字型研發(fā)體系與流程——這徹底改變了以往為逆向研發(fā)而搭建的體系架構(gòu)，為奇瑞走正向研發(fā)道路，打造高質(zhì)量、高品質(zhì)產(chǎn)品、樹立卓越品牌打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。
同時，奇瑞的V字型開發(fā)流程納入了市場、消費(fèi)者的因素，因此奇瑞的新產(chǎn)品從立項開始就有了明確了目標(biāo)客戶群體的真實(shí)需求，然后通過國際化的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)流程定義并開發(fā)出滿足要求的新產(chǎn)品。
正向研發(fā)的T1X平臺也讓奇瑞的產(chǎn)品之間有了聯(lián)系，系統(tǒng)、零件都有了相通之處，避免了很多重復(fù)性的工作，開發(fā)成本也得以降低。
在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)管理體系——CPS（奇瑞生產(chǎn)方式），進(jìn)一步保證了奇瑞產(chǎn)品的全球品質(zhì)。
奇瑞甚至喊出口號，寧可只要質(zhì)量，不要數(shù)量，也要把產(chǎn)品的質(zhì)量搞上去。在正向研發(fā)體系和全新管理模式的加持下，奇瑞的新車質(zhì)量得到了權(quán)威機(jī)構(gòu)的消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
在經(jīng)歷了三年多的轉(zhuǎn)型之后，2014年奇瑞的質(zhì)量就已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。法國益普索咨詢和汽車之家聯(lián)合發(fā)布的《2014年整車質(zhì)量報告》排行顯示，奇瑞獲得自主品牌第2名。瑞虎3、瑞虎5，艾瑞澤7，3款主力車型在各自細(xì)分市場都位于自主品牌第1名。
2019年J.D.Power最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞IQS（新車質(zhì)量調(diào)研）得分92，已達(dá)到合資品牌水平。
除了質(zhì)量，奇瑞汽車的性能也提升明顯。第三代ACTECO?1.6TGDI發(fā)動機(jī)是奇瑞自主開發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動機(jī)，被評選為“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)。其1***馬力最大功率、290Nm最大扭矩的強(qiáng)悍動力性能笑傲江湖，超過37%的熱效率足以媲美國際巨頭同級產(chǎn)品。并且，奇瑞提供10年/100km的超長質(zhì)保，足見耐久性之出色。
奇瑞全新一代瑞虎8***用了這臺發(fā)動機(jī)，在“世界十佳變速器”加持下，百公里加速8.9秒，百公里綜合油耗7.4L。這個性能和油耗水平，對于一輛B級SUV來說難能可貴。
可以看出經(jīng)歷了正向研發(fā)轉(zhuǎn)型之后，奇瑞的品質(zhì)、性能都有了質(zhì)的飛躍。同時全新的管理體系也令奇瑞的產(chǎn)品布局更合理，定位更精準(zhǔn)，消費(fèi)者滿意度和市場競爭力顯著的提升——這從奇瑞逆勢向上的銷量就能看出來。
不過，這只是轉(zhuǎn)型的第一站。想和國際知名汽車巨頭正面競爭，奇瑞還需要解決一道難題，那就是品牌的問題。
奇瑞品牌建設(shè)任重道遠(yuǎn)
尹同躍曾表示汽車企業(yè)的競爭不是銷量的競爭而是能力的競爭。此言甚是，但是奇瑞也不能忽略，品牌建設(shè)能力也是汽車企業(yè)必須能力的一種。
尹同躍接受《中國經(jīng)營報》***訪的時候表達(dá)過，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，人們生活品質(zhì)不斷提升，追求品質(zhì)和品牌逐漸成為人們的生活方式，因此，奇瑞必須做品牌。
顯然，尹同躍早就認(rèn)識到了品牌問題。但是，奇瑞現(xiàn)在的做法依然是產(chǎn)品思維主導(dǎo)的品牌化，認(rèn)為產(chǎn)品品質(zhì)過關(guān)，品牌力自然就強(qiáng)大了。其實(shí)這是一種誤解。
每一個品牌成功的品牌都滿足了人們一種特定的需求，或者說它本身具有某種特點(diǎn)，所以它才能獨(dú)一無二。
買寶馬的人，他期望能夠得到操控卓越的駕駛樂趣；
買豐田的人，他期望得到穩(wěn)定的質(zhì)量；
買Jeep的人，他期望得到能翻山越領(lǐng)的忠誠伙伴。
那么奇瑞呢？人們?yōu)槭裁匆I奇瑞，它能給消費(fèi)者帶來什么？是質(zhì)量好，還是性強(qiáng)，還是技術(shù)先進(jìn)，還是操控給力，還是性價比高？
這個問題，奇瑞以及尹同躍從沒有正面回答過。奇瑞汽車***顯示，奇瑞的愿景是“匠心打造卓越品牌”。但是奇瑞的卓越，具體是指什么？
這個問題是奇瑞需要重點(diǎn)思考的，因為這個愿景是奇瑞品牌建設(shè)工作的綱領(lǐng)。模糊的愿景，意味著工作是沒有明確目標(biāo)的。研究院可能認(rèn)為，性能強(qiáng)勁就是卓越；產(chǎn)品經(jīng)理可能認(rèn)為，工藝精良、空間大就是卓越；市場部可能認(rèn)為，銷量好就是卓絕……
對于消費(fèi)者而言，這個問題的答案更重要。消費(fèi)者需要一個選擇奇瑞的理由，而這個理由，如果廠家不明確，不主動去引導(dǎo)和溝通，那么很多消費(fèi)者是無法感知的。
只有奇瑞清楚的闡釋品牌使命和品牌的價值主張之后，告訴人們奇瑞能滿足人們什么樣的需求，將給人們的生活帶來怎樣的改變，奇瑞的品牌建設(shè)才能算是真正走上正軌，才有可能繼續(xù)向前與國際品牌去做競爭。
上一個十年，奇瑞解決了研發(fā)和產(chǎn)品問題，這已經(jīng)為品牌建設(shè)打下了堅實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。品牌主張和使命問題，也就是所謂的品牌形象，值得奇瑞人在下一個十年去努力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
青島五道口第三期注資已到位，奇瑞***以最快速度推進(jìn)上市IPO
8月汽車銷量排行榜2022：特斯拉Model Y、大眾朗逸、宏光MINI EV、宋PLUS新能源、豐田凱美瑞、奇瑞瑞虎、日產(chǎn)軒逸、本田雅閣、秦PLUS、豐田RAV4榮放。
1、特斯拉Model Y
特斯拉Model Y是特斯拉研發(fā)的一款中型SUV，擁有標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版、雙電機(jī)全驅(qū)版以及性能版四種車型。Model Y的內(nèi)飾大體延續(xù)了Model 3的設(shè)計思路，包含儀表盤在內(nèi)的大量功能與配置均集成于15英寸的中控觸摸屏內(nèi)，動力方面，新車將***用單電機(jī)后輪驅(qū)動，使用磷酸鐵鋰電池組。
2、大眾朗逸
朗逸是由上海大眾生產(chǎn)一款轎車，在延續(xù)了A級車市“動感時尚”的設(shè)計語言的基礎(chǔ)。作為為中國消費(fèi)者度身打造的一款新車，LAVIDA朗逸既保持了德國設(shè)計的優(yōu)秀品質(zhì)，又融入了很多體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化的審美觀念以及站在時代前沿的設(shè)計元素。
3、宏光MINI EV
宏光MINI EV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。
4、宋PLUS新能源
宋PLUS新能源有兩款車型，分別是混動版和純電版，在設(shè)計上也稍有差別，混動版***用大嘴式進(jìn)氣格柵，純電版***用封閉式格柵。該車***用主流的貫穿式尾燈，時尚亮眼，車的軸距達(dá)到2765mm，內(nèi)飾方面，內(nèi)飾是很明顯的新能源風(fēng)，中控臺一塊大尺寸自適應(yīng)懸浮pad，而且全系標(biāo)配全景天窗。
5、豐田凱美瑞
凱美瑞是廣汽豐田旗下的一款車型，37年來，歷代凱美瑞都持續(xù)領(lǐng)先，贏得全球2000萬車主的信賴，成為真正意義上的全球車中高級轎車之王者。廣汽豐田凱美瑞無論從哪個角度看，都是一款完美的產(chǎn)品。
6、奇瑞瑞虎
奇瑞瑞虎7是奇瑞汽車旗下的一款緊湊性SUV瑞虎7，獨(dú)樹一幟的造型設(shè)計，是以獲得全球汽車設(shè)計界“奧斯卡”大獎提供1.5T和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，其中1.5T發(fā)動機(jī)匹配6速手動變速箱和6速DCT雙離合變速箱，而2.0L發(fā)動機(jī)匹配的則是CVT無級變速箱，百公里綜合油耗6.3L。
7、日產(chǎn)軒逸
藍(lán)鳥（Bluebird）是日產(chǎn)汽車在1959年推出的一個轎車系列。在戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的日本，藍(lán)鳥很快成為市場上熱銷車型之一，日產(chǎn)藍(lán)鳥和豐田光冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進(jìn)軍美國市場的主力軍，也是日產(chǎn)歷史上生產(chǎn)周期最長、累計生產(chǎn)數(shù)量最多的車型系列。
8、本田雅閣
全新一代雅閣源自于“絕對自信”的開發(fā)理念，以由內(nèi)而外顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計美感、激發(fā)駕馭***的運(yùn)動操控和先進(jìn)的智能互聯(lián)科技，帶來樂趣非凡的駕駛感受,開啟全新的“雅閣（ACCORD）時代”。
9、秦PLUS
秦PLUSDM-i，是一款由比亞迪生產(chǎn)的國產(chǎn)油電混合車型，汽車搭載了一臺熱效率高達(dá)43%的發(fā)動機(jī)，百公里綜合油耗僅為3.8升，車輛滿狀態(tài)情況下綜合續(xù)航里程最高達(dá)到1245km，而且秦PlusDMI百公里加速僅需7.3秒。
10、豐田RAV4榮放
豐田RAV4是豐田公司的微型多功能越野車家族中的基本型車，意為“四輪驅(qū)動的休閑運(yùn)動車”。RAV4于1994年在日本問世，銷量為豐田公司預(yù)期值的兩倍。
日前，有相關(guān)消息稱青島五道口作為奇瑞混改的新股方，并未按照增資擴(kuò)股協(xié)議在270日內(nèi)完成第三期（最后一期）50億元的注資，甚至可能會終止相關(guān)股權(quán)交易。另據(jù)8月31日天眼查信息顯示，安徽省信用擔(dān)保集團(tuán)有限公司取代奇瑞控股集團(tuán)有限公司，成為奇瑞汽車股份有限公司的大股東，持股比列為31.56%。
該消息頓時引發(fā)業(yè)內(nèi)密切關(guān)注，在不少人看來，“奇瑞混改生變”或成大概率***。
對此，買車網(wǎng)Buycar向奇瑞控股方面進(jìn)行了求證。對方明確表示，青島五道口第三期50億元的注資已到位，相關(guān)的股權(quán)交易已順利完成。目前內(nèi)部正在按照既定程序，推進(jìn)增資擴(kuò)股項目的后續(xù)工作。
而針對相關(guān)分析指出，安徽省信用擔(dān)保集團(tuán)有限公司取代奇瑞控股成為奇瑞汽車大股東，奇瑞控股意在剝離奇瑞股份的猜測，奇瑞控股向買車網(wǎng)Buycar表示，該種猜測是一種誤解：
“根據(jù)《公司法》和《公司登記管理條例》的相關(guān)規(guī)定，奇瑞汽車股份有限公司作為股份有限公司，在申請設(shè)立時只登記注冊資本和發(fā)起人，其后增資擴(kuò)股時也只辦理注冊資本變更登記，而不會登記新的股東。因此，通過第三方平臺查到的，只是該公司在發(fā)起設(shè)立股份有限公司時的發(fā)起人信息。公司實(shí)際的股東及其持股情況以其留存的股東名冊記載為準(zhǔn)?！?/p>
而根據(jù)其給出的“奇瑞汽車股份有限公司股東名冊”顯示，奇瑞控股集團(tuán)有限公司持股比列為32.4815%，青島五道口持股比列為18.5185%。這表明，奇瑞混改進(jìn)展到現(xiàn)階段，在新資方144.49億元注資順利輸血完成后，奇瑞控股目前仍為奇瑞汽車大股東，新股方青島五道口為該公司第二大股東。
接下來，正如奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍此前所言，“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機(jī)制變革等方面的能力，實(shí)現(xiàn)深層次變革”，奇瑞控股對買車網(wǎng)Buycar表示，更深層次變革就包括，奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實(shí)現(xiàn)上市IPO。
據(jù)了解，伴隨新資方的進(jìn)入，新董事中的周健男為原光大證券執(zhí)行總裁，而新設(shè)立的奇瑞控股及奇瑞汽車副董事長一職，由北京五道口創(chuàng)始人、青島五道口實(shí)控人周建民擔(dān)任。尹同躍表示，金融系高管團(tuán)隊的加盟，對于推動奇瑞下一步的上市工作將提供莫大幫助。
根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車8月銷售量為40207輛，同比增長21.1%；1-8月，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車355568輛，去年同期累計銷售361565輛，同比下降2%，離完成全年90萬輛的銷量目標(biāo)還差60%的距離?？梢娊酉聛淼膸讉€月時間里，銷量上的壓力并不小。
不過，在完成增資擴(kuò)股之后，奇瑞在資金、人才以及管理觀念的方面注入了新鮮的血液，整體架構(gòu)的運(yùn)作也將更為靈活。另外，隨著加快上市工作已被提上重要日程，奇瑞整體將進(jìn)入到一個嶄新的發(fā)展階段，接下來的市場表現(xiàn)也更加值得被期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #奇瑞
