傳動系統(tǒng)(Drive Line System)F.F.式車輛(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前輪驅(qū)動的車輛，小轎車多***用此種裝置，它的優(yōu)點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內(nèi)空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養(yǎng)費。F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎后輪驅(qū)動的車輛，它的優(yōu)點是傳動系統(tǒng)較堅固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費較低，缺點為車內(nèi)空間較小，加速較不輕快。 離合器(Clutch System) 系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構(gòu)，使用于截斷與變速機構(gòu)之連結(jié)使引擎起動，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車，或變速機構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。 飛輪(Flywheel) 裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動時搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。 離合器片(Clutch Disc, Clutch) 作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System) 利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構(gòu)。手排檔變速箱(Manual Tran***ission) 需要離合器配合操縱的變速機構(gòu)，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。自動排檔變速箱(Automatic Tran***ission) 沒有裝置操作變速機的離合器機構(gòu)，操縱機構(gòu)是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。 速率表(Speedometer Drive) 表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。 同步嚙合式變速機(Synchro-Mesh Type Tran***ission) 一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構(gòu)接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件并沒有。行星齒輪裝置(Planetary Gear System) 屬于自動變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。 超速傳動(Overdrive) 使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。 差速器(Differential) 傳遞推進軸的回轉(zhuǎn)動力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。 萬向接頭(Universal Joint) 可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。 滑動接頭(Slip Joint) 有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應(yīng)付傳動軸的長度變化。 傳動軸(Drive Shaft Or Propeller Shaft) 連接或裝配各項配件而可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。 四輪驅(qū)動(Four-wheel Drive) 許多汽車及一些卡車使用四輪驅(qū)動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。車(主動)軸(Axle Shaft) 多使用在前輪驅(qū)動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。

隨著時代的發(fā)展，新能源汽車漸漸的進入了我們的生活，在二十一世紀的今天，電動汽車又將會成為未來新能源的最終解決方案。毫無疑問，電動汽車最大的優(yōu)勢便是無排放污染。其次電動汽車還具有噪音低，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便等特點。那么新能源汽車原理是什么呢？

新能源汽車原理是什么——電動汽車的心臟：電動機

新能源汽車原理是什么——電動汽車的心臟：電動機

純電動汽車是完全用電動機來取代發(fā)動機驅(qū)動的，不少人認為電動機的動力沒有發(fā)動機好，然而在先進的交流電機的驅(qū)動下，現(xiàn)代電動汽車的動力性甚至遠遠超過了不少大排量內(nèi)燃機。

電動機可以在相當寬廣的速度范圍內(nèi)高效地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅(qū)動車輛。

事實上，電動機驅(qū)動與發(fā)動機相比有兩大技術(shù)優(yōu)勢：首先，發(fā)動機能高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速被限制在一個較窄的范圍內(nèi)(即經(jīng)濟運行區(qū))，因此需要變速器適應(yīng)這一特性。而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內(nèi)高效地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅(qū)動車輛。其次，由于高度電氣化的控制系統(tǒng)引入，電動機實現(xiàn)動力輸出的快速響應(yīng)能力遠高于發(fā)動機，這意味著電動機的響應(yīng)比發(fā)動機更加靈敏。

新能源汽車原理是什么——電動車的“油箱”：電池組

新能源汽車原理是什么——電動車的“油箱”：電池組

制約電動汽車發(fā)展的主要問題還是集中于電池成本較高，充電時間長，續(xù)駛里程較短。近年來，不少汽車公司和研究機構(gòu)的最新研究正在逐漸彌補電動汽車的這些先天缺陷。目前鎳氫電池和鋰電池為不少電動車和混合動力車所使用，其中鎳氫電池可快速充電，循環(huán)壽命長，同時它不存在重金屬污染，也被稱為“綠色電池”，但是比能量沒有鋰電池高。鋰電池有很多種類，例如鋰離子電池、鋰熔鹽電池、鋰聚合物電池，其具備較高的能量密度，等比功率大、比能量高，非常適合作為電動車車載電池。近年來，鋰電池的研究使其在壽命和穩(wěn)定性方面有大幅提升，因此鋰電池是未來電動車的主力電池類型。

新能源汽車原理是什么——電動車的神經(jīng)中樞：電控系統(tǒng)

新能源汽車原理是什么——電動車的神經(jīng)中樞：電控系統(tǒng)

電力驅(qū)動控制系統(tǒng)是電動車的神經(jīng)中樞，它將電動機，電池和其他***系統(tǒng)互為連接并且加以控制。電力驅(qū)動控制系統(tǒng)按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動主模塊和***模塊三大部分。

電力驅(qū)動主模塊主要由中央控制單元、驅(qū)動控制器、電動機、機械傳動裝置等組成。

中央控

希望對你有幫助望***納，謝謝！