易車訊 10月24日，特斯拉宣布國內市場Model 3及Model Y全系降價，降價后Model 3補貼后售價26.59萬起，Model Y 補貼后售價28.89萬起。
此外，特斯拉客服表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前***價格和訂單價之間二選一，若選擇當前***價格，交付時間上不會有改變。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策。
特斯拉Model 3
作為特斯拉旗下最早國產的產品，Model 3主打純電中型車市場。降價后，Model 3后輪驅動版目前補貼后售價26.59萬（2021年7月歷史最低價23.59萬起），Model 3高性能版售價34.99萬。兩款車型此前售價分別為29.0988萬和36.79萬。
具體調價幅度為：Model 3后輪驅動版補貼后起售價26.59萬元，比之前的27.99萬，下調1.4萬元；
Model 3高性能版最新售價34.99萬元，比之前的36.79萬元，下調1.8萬元。
特斯拉Model Y
Model Y同樣是特斯拉旗下的暢銷純電中型SUV，降價后，Model Y后輪驅動版補貼后售價28.89萬，Model Y長續(xù)航版售價35.79萬，Model Y高性能版售價39.79萬，同時免費車漆增加了冷光銀可選。
具體調價幅度為：Model Y后輪驅動版補貼后起售價28.8900萬元，比之前的31.69萬元，下調2.8萬元；
Model Y長續(xù)航版最新售價為35.7900，比之前的39.49萬元，下調3.7萬元；
Model Y高性能版售39.79萬元，比之前的41.79萬元，下調2萬元。
引薦***回歸
除了兩款主力車型降價優(yōu)惠策略外，特斯拉引薦***回歸，10月24日上線“寶箱積分獎勵”活動，無論車主還是準車主均可參與，推薦好友成功提車后，將有機會贏取特斯拉大禮。
根據官方目前公布的消息，用戶成功推薦1名好友購買特斯拉后，兩人均可以獲取積分，兌換禮品。
積分的兌換“寶箱”中，獎品包括TeslaMic無線話筒、Model Y兒童學步車、1500公里超級充電額度等眾多超值好物。復購用戶同樣可以領取積分，兌換好禮，引薦成功的人數(shù)越多，可選擇的獎項也就越多。每成功推薦5位、20位好友下訂并提車，用戶還能參與到季度、年度的“寶箱”抽獎活動中。
從透露的獎項來看，特斯拉設置了完全自動駕駛能力（FSD）24個月使用權、第三代家庭充電服務包、特斯拉 Model S童車等季度禮品，還包括Model 3和Model Y后輪驅動版12個月使用權 、3年特斯拉精品商城上新物品使用權、50000公里超級充電額度、上海超級工廠VIP游等年度大禮。
根據易車App“新能源熱度榜”數(shù)據，特斯拉中國在同級別競品中排名第2，日均關注度16.05萬。如需更多數(shù)據，請到易車App查看。
國產特斯拉Model 3又降價，傳統(tǒng)豪華品牌該擔心了？
1月6日，特斯拉Model3與ModelY迎來價格調整，最高降價4.8萬元。其中，Model3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；ModelY起售價降至25.99萬元。
特斯拉對外事務副總裁陶琳發(fā)布微博稱，從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。
那么，特斯拉大降價，老車主有補償嗎？
特斯拉客服稱，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。
有業(yè)內人士認為，那些產品線價格與特斯拉降價后重疊的車企，或將感到壓力，需要跟進降價以維持銷量。
“開了五天，一天降一萬”，消費者心情復雜
“牌照都還沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達不滿。
有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價)一萬?！边€有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的。”
據中新經緯報道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。
“(針對已經提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。
據悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價的消息，彼時，特斯拉中國公關部工作人員回應中新經緯稱該消息為“不實消息”。
2022年10月底，在特斯拉否認將降價的一個月后，特斯拉官宣降價，最高降價幅度達3.7萬元。
“價格的調整是今天剛出的，我們沒有辦法預計以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了。”前述客服說。
特斯拉此前已多輪“降價”
早前消息，特斯拉國產車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元。
值得注意的是，在具體降價幅度方面，Model3后輪驅動版從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model3高性能版從34.99萬元降到32.99萬元，降價2萬元。ModelY后輪驅動版從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元；ModelY長續(xù)航版從35.79萬元降到30.99萬元，降價4.8萬元；ModelY高性能版從39.79萬元降到35.99萬元，降價3.8萬元。
據第一財經，特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達預期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。
去年10月24日，特斯拉突然宣布國產車型全系下調售價，下調幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，還可享受4000元保險補貼。不過，該新年限時***因為此次降價而提前終止了。
令人疑惑的是，目前新能源原材料價格居高不下，國內車企普遍漲價，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車利潤很高，約在1萬美金。降價對特斯拉而言犧牲了一些利潤，但是把產能利用起來，就把市場規(guī)模拉起來?！?a href="/tags-q-c-d-z.html" target="_blank" class="b1804f98a2141c62 relatedlink">汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經濟新聞》記者。
“特斯拉這次降價在情理之中?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”
國產特斯拉再度降價，起售價跌破30萬！后悔買早了？
4月23日，國家有關部門出臺2020年新能源汽車新政之后，特斯拉在第二天就調整了國產Model 3的價格，標準續(xù)航版和長續(xù)航版的補貼后售價分別上漲4500元和5000元。
然而這個價格維持了不到一周，特斯拉就再度調整了國產Model 3的售價。
具體而言，標準續(xù)航版Model 3的廠商指導價下調至29.18萬元，補貼后售價也來到了27.155萬元，配置并無改變，長續(xù)航版的售價則維持不變。
先漲價后降價，特斯拉這波操作什么意思？
01
價格接連變動背后的邏輯
先來說說4月24日的漲價，其實這并不是特斯拉的“官方漲價”，而是因為新政實施，補貼相比2019年有所退坡，同時適度提高了整車能耗的門檻，從而導致Model 3的補貼有所減少。
4月24日調整后價格
以標準續(xù)航版為例，此前按照2019年的政策計算，補貼為24750元，而按照2020年的政策計算，補貼為20250元，恰好少了4500元。
所以在新政公布之后，特斯拉重新算了下補貼，然后直接更新在了***上，這就是其中的邏輯。
那么5月1日的降價又是怎么回事呢？
大概率是因為新政中的另外一條，即在7月22日之后，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（“換電模式”車輛除外），否則無法享受補貼，相當于標定了30萬元的“紅線”。
5月1日調整后價格
而國產Model 3此前的補貼前售價均在30萬元以上（標準續(xù)航版為32.38萬元，長續(xù)航版為36.655萬元，高性能版為41.98萬元），倘若售價不變更，也就意味著在7月22日之后，國產Model 3將不再能夠享受補貼。
所以5月1日的這次降價是真正意義的“官降”，補貼前售價來到30萬元以內之后，也就意味著國產Model 3不再會受30萬元“紅線”的影響。
只是考慮到現(xiàn)今距離7月22日之間還有兩個多月的時間，特斯拉明明可以等到“紅線”準備實施時再降價，為何這么急于“讓利”呢？
一種猜測是標準續(xù)航版的成本已經下降了，畢竟根據此前的消息，特斯拉上海工廠在1月份的國產化率為30%左右，年中預計達到70%，年底就會實現(xiàn)完全國產化。
如今已到5月份，相信國產化率已經趨近70%，相比年初定下32.38萬元的補貼前售價那會兒，物料成本勢必已有明顯的下降。
因此即便沒有新政30萬元 “紅線”的出臺，國產Model 3標準續(xù)航版也很可能會在年中降價。
那么國產Model 3長續(xù)航版在未來是否也會降價呢？
筆者的猜測是，短期內可能性不大。
畢竟長續(xù)航版的交付時間是今年6月份，而在定出36.655萬元這個補貼前售價之時，想必特斯拉已經將成本降低的因素考慮了進去。
而倘若根據4月23日之前的補貼后售價來看，國產Model 3長續(xù)航版的性價比也的確是遠高于標準續(xù)航版。
因此對于國產Model 3長續(xù)航版來說，未來最可能的情況是在7月22日前交付的車型可享受補貼，即補貼后售價34.405萬元，此后或許就不再能夠享受補貼了。
當然，考慮到年底國產特斯拉Model 3的國產化率將達100%，即成本有望更進一步降低。
屆時長續(xù)航版的補貼前售價或許也會跌破30萬元“紅線”，補貼后售價來到27萬元+，標準續(xù)航版則可能進一步下探至25萬元或以下。
所以從長遠角度看，等等黨似乎永遠是最后的贏家。
02
Model 3降至27萬+之后，誰最該擔心？
從年初跌破30萬元，再到如今跌破28萬元，不禁讓人好奇，國產特斯拉Model 3的“底價”究竟在哪里？但這似乎只有到年底或明年初才能揭曉。
那么從如今的國產Model 3的價格來看，感受到壓力最大的是誰呢？
很多人猜測會是小鵬以及蔚來等造車新勢力或傳統(tǒng)自主品牌的高端車型，但考慮到國產Model 3在3月份的上牌數(shù)就破了萬，遠高于前者，而如今的國產Model 3的產能似乎限制在12000輛/月，未來產能釋放后銷量或有進一步提升。
這也就意味著，國產Model 3或將會成為30萬級的主流車型，競爭對手也隨之變成奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等主流豪華品牌的中型轎車。
倘若未來Model 3價格更進一步下探，二線豪華品牌的同級車型應該也會受到威脅。
純電動車PK燃油車，看似有些不合理，但實際上純電動車與燃油車最大的區(qū)別無非是在續(xù)航和充電上。
考慮到特斯拉的超充站基本已在一、二線城市普及，充電便捷性已經有很大提升，倘若較少跑長途的話，標準續(xù)航版445km的續(xù)航也基本足夠了。
而相比燃油車，作為純電動車的國產Model 3還有一項極為誘人的優(yōu)勢——免費牌照。
何況國產Model 3標配的配置就已經足夠豐富，標準續(xù)航版就擁有360度全景影像、無鑰匙進入、前排座椅加熱等配置，基本已相當于同級別燃油車中高配的水準。
再加上各種黑科技的加持，國產Model 3想從傳統(tǒng)豪華品牌手中把客戶奪過來似乎并不會很難。
03
小結
5月1日宣布降價之后，不少已經提車的車主后悔不已，感慨“被割了韭菜”。
但實際上，特斯拉在年初就公布了國產Model 3今年國產化率的變化趨勢，幾乎是間接表示了未來會降價。
而即便大多知道會降價，還是有不少人選擇了“早買早享受”，已然能夠看出特斯拉的“號召力”。
只是不知當國產Model 3未來降至“底價”之后，是否會像美國那般，超越奔馳C級、寶馬3系等一眾傳統(tǒng)豪華品牌燃油車型，并成為最為賣座的豪華車呢？
撰文｜韓主任
｜網絡
編輯｜白術
審校｜蘭青青
國產特斯拉Model 3降價了，售價跌破30萬的它是否真的值得購買？
國產特斯拉Model?3的價格終于出來了，在繼官降3.2萬，以及政策補貼的2.475萬后，成功跌破至29.905萬（標準續(xù)航升級版）。
另外，再加上免購置稅，以及可以上綠牌，這些無形之中的優(yōu)惠，很多人形容國產Model?3就兩個字——真香。就好比今天我在跟朋友聊買車的時候，他也直言后悔買了ATS-L，當年買來加上車牌花了27.5萬，也就比國產Model?3便宜了一些。
甚至于，也有很多人認為國產Model?3的存在就是對國內新能源汽車的一記“暴擊”。
但在我個人看來，國產特斯拉的存在對于傳統(tǒng)汽車品牌以及造車新勢力是一個很大的威脅，畢竟消費者會進行對比，但并沒達到所謂“暴擊”這樣的程度。
一來，這個價位說低也不低，29.9萬的價格也達到豪車的價位，而目前國內新能源車市場，主流的消費者趨勢還是以廉價的純電動車為主；
二來，特斯拉的車型相比國內新能源車的優(yōu)勢也僅僅是在新奇的營銷，以及相對成熟的純電動平臺而已，并未有什么顛覆性的黑科技。
再說了，從長期來看這也是一種利好的現(xiàn)象，至少在特斯拉這條“鲇魚”的攪動下，會迫使自主品牌會加大研發(fā)的力度。
唯一會產生“暴擊”的，或許就只是對傳統(tǒng)的經銷模式。
特斯拉的銷售模式就是一種互聯(lián)網式的直銷，車輛的價格、配置選配、服務等全部明碼標價列在***上，沒有那么多的花花腸子。盡管買車沒得談優(yōu)惠，但至少大家都一樣，不會虧哪里去，這對于第一次買車小白而言，極為友好。
相比之下，傳統(tǒng)4S店那種經銷模式，買車全憑關系，或者自己的砍價能力，到手的價格會不統(tǒng)一，比如一臺車售價30萬就會出現(xiàn)賣29萬或者31萬的情況。
并且其中又有諸多你不懂的套路，很多時候你以為“占了大便宜”之后，隨之而來卻是強制捆綁保險，或者加裝裝潢，以及上交其他服務費等。就好比之前奔馳的金融服務費一樣，無形之中就讓你多交了一筆錢，你不交可以啊，那就等著排隊提車吧。
所以可以預見的是，消費者在嘗到這樣的甜頭之后，一定會開始反感傳統(tǒng)4S店銷售模式中產生的貓膩，再加上后續(xù)造車新勢力跟上這種直銷模式后，肯定會對傳統(tǒng)4S店有很大的打擊。
大家拭目以待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近日，特斯拉正式宣布旗下中國制造的Model?3基礎版車型售價由之前的的35.58萬元降至32.38萬元，這事特斯拉旗下車型在2020年的首次調價，調價后的Model?3基礎版車型在享受國家補貼政策后（私人使用補貼金額為2.475萬元，非私人購買或用于營運的新能源乘用車補貼金額為?1.7325萬元），售價為29.905萬元，并且同時享受免征購置稅政策，而這也是特斯拉旗下車型價格首次突破30萬元大關。
花不足30萬元我們能買到什么樣的Model?3？
既然從現(xiàn)在的價格來看，中國制造的特斯拉Model?3基礎版車型售價已經降到了30萬元以內，那么它與之前的車型相比有什么不同呢？我們花不足30萬可以買到一款怎樣的特斯拉Model?3呢？下面我們就來仔細的看一下。
簡單的從配置上來看的話，降價的后的Model?3基礎版車型與之前相比并沒有什么變化，之前所擁有的那些標準配置還是會原封不動的被裝配上，畢竟如果調價需要帶來的是配置降低的話，那么顯然是不夠有誠意的表現(xiàn)。在加上國產后車輛成本的降低，特斯拉絕對不會在配置方面有著太多的改變。
不過，配置不變也并不意味著這款中國制造的降價后的Model?3基礎版車型與之前的車型就完全一樣。首先，你花不足30萬元購買的這輛Model?3將不會再免費贈送你家用充電樁，如果你想要獲得家用充電樁及安裝服務的話，那么你需要另付0.8萬元購買“家庭充電服務包”；其次，如果你購買之前價格的Model?3，那么你在車身顏色方面的標配是白色，但是現(xiàn)在這個標配顏色則換成了黑色，如果你想要選擇白色、銀色、藍色、紅色等其他顏色的話，則均需要另付0.8萬元。
當然，有加錢的地方也有減錢的地方，對于之前的Model?3來說，它并沒有進入到工信部新能源車型目錄中，所以它并沒有享有現(xiàn)在還擁有著國家補貼。但是現(xiàn)在這款中國制造的Model?3則在2019年12月正式進入到了工信部新車能源車型目錄中，再結合著續(xù)航里程和能量密度等標準，它擁有著2.475萬元的國家補貼。
另外，對于一些配件而言，這款中國制造的Model?3在選裝價格方面也要優(yōu)惠了一些，例如之前需要花1.42萬元購買的19英寸運動輪轂，現(xiàn)在則只需要0.6萬元；之前需要花1.89萬元選擇的中國紅車漆，現(xiàn)在只需要花0.8萬元等等。可以說對于中國制造的Model?3基礎版車型而言，除了官方的調價和擁有國家補貼外，在很多細節(jié)方面特斯拉也進行了相應的調價。
很明顯，單純從車輛的官方售價來看，這款中國制造的Model?3確實已經跌破了30萬元，但是從購買角度來看，除非你什么都不添加，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那么你也得在多交0.8萬元，這樣一來它的價格就又回到了30萬元以上。
國家政策調整后，特斯拉是否還會繼續(xù)調價？
眾所周知，國家發(fā)改委大概會在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前還并沒有公布，所以現(xiàn)在中國制造的Model?3所享有的2.475萬元國家補貼還是依照去年公布的政策來執(zhí)行的，如果按照去年公布政策時所說的話，那么今年國家的新能源政策中，國家補貼也將不復存在，這樣一來從銷售端來看這款中國制造的Model?3也將不會再擁有這2.475萬元的補貼，而屆時特斯拉是否還會對其執(zhí)行目前售價還不得而知。
從現(xiàn)在的情況來看，我個人認為在新政策公布之后，即使國家補貼按照之前所說被取消，那么特斯拉也不會對其官方價格進行調整，只是這2.475萬元補貼沒有了，本來目前中國制造的特斯拉Model?3的售價就是32.38萬元，我們所說的跌破30萬元的售價只是算上了目前還尚存的國家補貼而已。
相同價位我們還能購買哪些純電動車型？
從新聞點來看，此次特斯拉針對Model?3調價后最大的新聞點就在于其售價（補貼后）首次進入到30萬以內，而這也成為了特斯拉繼面世以來價格最低的一款車型。不過，對于電動車發(fā)展迅速的中國汽車市場來看，特斯拉Model?3真的是30萬元左右價位的首選嘛？
在回答這個問題之前，我先來說一下我眼中的Model?3。對于電動車來說，當提到它的時候很多人第一個想到的就是特斯拉品牌，而這也說明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早Model?S剛推出時，第一批買到它的人更多的是一種身份的象征。而現(xiàn)在即便Model?3是特斯拉品牌中的入門級車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現(xiàn)。
對于車型本身而言，Model?3的國產讓它的價格得到了進一步的降低，也讓更多的消費者可以擁有它。在與同級別車型相比時，Model?3給我印象最深的就是其在駕駛過程中良好的操控性，從車輛的運動性能來說，它的表現(xiàn)完全不輸給以運動感著稱的BMW?3系，特別是它硬朗的懸架設定配合著電動機瞬間動力峰值輸出的特點，讓你在駕駛它的時候很容易“上頭”。
或許也正是因為它更在乎車輛的運動感，所以在空間表現(xiàn)上它的后排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現(xiàn)方面，它真的很難與同價位的競爭對手相抗衡。
從同價位的競爭對手來看，特斯拉Model?3要面對的最主要競爭對手應該要算是蔚來ES6，當你選擇租賃電池政策后，蔚來ES6的最低價格也在30萬元以內，甚至要比Model?3還便宜。相比之下，蔚來ES6在車輛的實用性，特別是空間方面的表現(xiàn)要比Model?3更好，并且蔚來主打的服務理念也是它的一大特色。
除了蔚來ES6之外，Model?3還要面對著比亞迪唐EV、榮威MARVEL?X、廣汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括還沒有正式上市的廣汽蔚來合創(chuàng)007等車型的市場競爭，雖然相比于Model?3而言，它們在品牌影響力方面都有著一定的不足，但是在巡航里程、空間表現(xiàn)等方面，它們也都有著各自的特點?？梢哉f在相同價位中，除了特斯拉Model?3之外，其實我們還是有很多電動車可以選擇。
寫在最后
此次特斯拉對于中國制造的Model?3進行的調價可以說是進一步增加Model?3市場競爭力的行為，首次跌入30萬元以內的特斯拉似乎跟消費者之間的距離更近了，特別是對于年輕人來說，能夠買一輛Model?3或許也是一種時尚的象征。不過，冷靜下來想想，你如果真的想買一輛中國制造的Model?3，那么或許不可能只花不足30萬，除非你什么都不挑，就買一輛黑色的標準配置車型，否則車輛價格還是會超過30萬元。
當然，即便這樣，這也已經是特斯拉Model?3最便宜的價格了，對于很多年輕人而言，如果預算足夠，又接受電動車的話，那么買一輛Model?3來感受一下時尚與新能源的結合完全可以。但是，如果你想要購買一輛符合居家需求的電動車的話，那么我建議還是看看同價位的其他車型吧，你不是Model?3的受眾人群，它不適合你。
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