1、吐槽的非常多的方向盤造型問題，不過這個聽過極氪內(nèi)部在探討更改，只不過最終交付版本是否會更改就不得而知了。
2、第二點也是吐槽的非常多的車及芯片的問題，畢竟吉利很多車型都用上了8155的芯片，而對于001這一款滿腹誠意制作還在使用老款的820A芯片實在是有點不厚道。
雖然極氪官方說這是820A的升級版本820A pro，但是對于這種車及芯片來說，還是實屬不該。畢竟對于標榜智能汽車的001來說，除了三電底盤和自動駕駛，只能車機系統(tǒng)也屬于核心部件之一。不過聽說極氪內(nèi)部也在討論是否更換8155，但是最后是否使用還是未知之數(shù)。
3、同樣也是吐槽非常之多的問題，車輛沒有配備激光雷達，雖然官方公關解釋說什么硬件冗余為了不讓消費者花費更多的成本，但這個說法還是有些站不住腳，畢竟硬件基礎不是通過軟件更新能夠解決的根本問題。
4、駕駛***的選裝價格是否太貴這個不好評判，但是自動泊車系統(tǒng)居然沒有標配這個實屬不該，而這套駕駛***系統(tǒng)到底能實現(xiàn)多少以及什么時候能夠完全實現(xiàn)也是個未知之數(shù)。
5、后排沒有中央氣囊，這對于擁有沃爾沃一直注重安全的吉利集團來說，實屬不該。
6、低配車型主駕駛沒有標配座椅通風，副駕駛好像也沒有座椅通風功能，個人認為通風功能的實用性要遠勝于加熱功能。
極氪汽車的品質(zhì)到底怎么樣？不妨看看極氪ZEEKR X
自主一哥吉利的2021年“觸電”很忙，先是傳來確定與百度合作造車的消息，緊跟著投資了賈躍亭的法拉第未來，隨后又與富士康成立 汽車 代工廠。3月，吉利推出全新品牌極氪 汽車 ， 上海車展前4天極氪品牌的第一款量產(chǎn)車型正式亮相 。頻頻落子新能源 汽車 市場的吉利在這個市場中從未缺席，早在2015年吉利就曾發(fā)布“藍色吉利行動”，希望在2020年達成新能源 汽車 占總銷量90%以上的目標。
五年過去吉利依然是那個自主品牌銷量王，但撐起銷量的車型也依然還是燃油車型，在2020年的全年新能源車型暢銷榜吉利榜上無名。 在新能源 汽車 市場上，吉利起了個大早趕了個晚集 ，但“藍色夢想”吉利不會輕言放棄。
從理論到實踐、從傳聞到現(xiàn)實、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這次上海車展預示著百年 汽車 產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變。以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為趨勢的新能源 汽車 “新四化”，開始重塑行業(yè)格局。 在轉型如此激烈的年代，傳統(tǒng)車企不革自己的命，就會隨時被革命 。
要想實現(xiàn)野心，吉利必須在純電動車市場競爭格局沒有完全圈定，老牌 汽車 廠商也只是在逐步發(fā)力的階段搶先鞏固自己的競爭優(yōu)勢。而極氪就是吉利李書福在某種焦慮、危機以及強***展野心下的一個產(chǎn)物。 吉利的藍色夢想需要“極氪”這樣一個支點 。
01
一把手工程
極氪 汽車 是伴隨著李書福卸任吉利集團董事長，原吉利 汽車 集團CEO安聰慧接任；吉利副總裁淦家閱接任CEO這一連串的人事變動后誕生的。新的極氪公司由李書福任董事長，安聰慧任CEO。
有 汽車 行業(yè)人士這樣評價，“和小米 汽車 一樣，極氪也是一把手工程”。此后吉利集團***重點傾斜到哪里，不言自明。極氪，不是簡單的在吉利內(nèi)部樹立一個純電新品牌那么簡單，因為 伴隨著安聰慧就任極氪CEO，一同被帶到極氪的，還有吉利的三電部門跟智能駕駛電氣架構軟件開發(fā)部部門 。
安聰慧
今年2月，李書福發(fā)表萬字長文表示“基于全球 汽車 產(chǎn)業(yè)變革及應用環(huán)境變化， 吉利推出了兩個藍色吉利行動***” ：
***二的直接落地項目就是極氪 汽車 。李書福希望 吉利通過極氪這個全新的電動 汽車 公司和品牌，正面參與智能化純電動 汽車 市場的競爭 。
極氪 汽車
“藍色吉利行動”這幾年，吉利沒有在新能源車市場推出過哪怕是一個爆款。根據(jù)吉利2020年財報，吉利 汽車 總銷量為132.02萬輛，其中新能源（含純電和插電）車型銷量為6.81萬輛，占比約5.2%。吉利未能抓住2020年新能源 汽車 快速增長的紅利，抵消疫情等因素對業(yè)績帶來的沖擊。在資本市場上，2017年吉利市值曾與比亞迪旗鼓相當，如今吉利1300多億，比亞迪4500多億，已不足后者的1/3。 錯失風口的李書福需要一個新的載體 ，承載吉利 汽車 在三電系統(tǒng)、SEA架構等方面具備的軟硬件全棧自研能力，以及在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、芯片、衛(wèi)星等方面的智能 科技 生態(tài)布局上的一切成果與積累。
02
多生孩子好打架
公開資料顯示，吉利有超過10個 汽車 品牌，而具體到新能源乘用車市場，極氪之外還有極星、幾何，以及與戴姆勒合資的Smart。雖說吉利對于每個新能源品牌的市場定位都有明確分類，但從消費端的反饋來看， 當下吉利的新能源 汽車 還沒有建立起顯著的產(chǎn)品特征與技術亮點 。
吉利最早的電動車銷量主力為“帝豪EV”，此車型由吉利暢銷燃油車型帝豪“油改電”而來，整體車身并未完全重新設計，外觀以及部分結構仍是沿用燃油車型。與難以區(qū)分的外觀不同， 帝豪燃油版的價格與電動版相差卻接近一半 ，帝豪燃油版售價為6.98-10.08萬元區(qū)間，帝豪EV的售價為19.33-23.83萬元，即使在加上各種補貼及降價優(yōu)惠后售價也達到12.58-15.58萬元區(qū)間，整體銷量可想而知。
但當時，吉利覺得錯不在“油改電”而是品牌的問題，2019年吉利成立高端純電品牌“幾何 汽車 ”試圖扭轉銷量頹勢。如果說“油改電”至少還給 汽車 內(nèi)部動力做了個大手術稱不上“換湯不換藥”，那么 幾何 汽車 的成立坐實了吉利“偷懶”的事實 ，幾何 汽車 在售兩款車型“幾何C” 和“幾何A”，兩款車的外觀分別與“帝豪GSe”“帝豪GL”相似，前者甚至可以稱作是后者的換標加強版，幾何 汽車 依舊是油改電的技術路線和帝豪相似的外觀。一個以高端身份入局、致力于開發(fā)C端市場的純電品牌，如今已經(jīng)遠遠落后于蔚來、理想、小鵬這種造車新勢力、甚至也落后于比亞迪、長城歐拉這類傳統(tǒng)車企轉型代表。
幾何C
而極星，因為吉利與沃爾沃合并后極星換帥頻繁，導致其純電車型“極星 2”直到2020年才得以上市。此時，特斯拉Model 3已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化并頻頻降價，號稱對標Model 3的極星 2幾乎沒有任何優(yōu)勢，單月銷量穩(wěn)定在兩位數(shù)左右， 極星的困境使吉利對高端新能源市場的布局受到了沉重打擊 ，吉利與藍色的夢想距離又遠了一些。
極星
接盤力帆后主打低端電動車市場的楓葉自誕生以來就鮮有聲量，如今更被拋至被遺忘的角落，幾乎所有渠道都無法查詢到楓葉 汽車 的銷量信息。
金融專家董翔表示， 幾何、極星、楓葉的市場表現(xiàn)相對中規(guī)中矩，沒有太大突破 。吉利整體銷量能否進一步增長，極氪品牌的表現(xiàn)非常關鍵。但真的是多生孩子好打架嗎？
在整個吉利系的品牌陣營里，極氪的人員組合稱得上最高規(guī)格，擁有最多的技術***、產(chǎn)業(yè)***支持。但極氪的特殊性在于成立的太過突然，帶走的SEA浩瀚架構從各種往期的新聞中可以得知，至少7個品牌、16款車型已經(jīng)開始使用SEA浩瀚架構的平臺啟動研發(fā)，但這都和極氪自己的產(chǎn)品無關。
這也就意味著，雖然極氪豪橫的帶走了吉利的三電部門跟智能駕駛電氣架構軟件開發(fā)部部門， 但這龐大的團隊大部分研發(fā)***，都已經(jīng)投入在了已經(jīng)規(guī)劃好的車型上 。這對于當前只有一款極氪001車型的極氪 汽車 來說，幾乎是致命的，給別人的多了，留給自己的研發(fā)***就少了。 如果極氪001一旦失意于消費市場，極氪的調(diào)整空間機會沒有 ，而現(xiàn)在造車需要的就是在最短的時間內(nèi)，拿出最好的產(chǎn)品。
03
極氪會成功嗎？
目前來看， 吉利此前走過的路和踩過的坑都成為了極氪爆發(fā)的反作用力 ，極氪 001不再走“油改電”的捷徑而是純電車型，同時也彌補了產(chǎn)品智能化薄弱的缺陷。結合各種細節(jié)，極氪001符合當下新能源賽道已經(jīng)跑出的“電動+智能+車聯(lián)網(wǎng)”玩法規(guī)則。
極氪有成功的基礎，但也面臨著比兩年前，更殘酷的競爭，曾經(jīng)不起眼的小弟，已成長為可怕的對手。吉利是燃油車時代的受益者，此前的各種策略無非是希望新能源車的過渡，是一個漫長且平滑的過程，最大程度收割完燃油車的紅利。同時， 吉利也低估了智能電動車的難度 ，這種難不僅在于技術更是互聯(lián)網(wǎng)思維對未來出行的改造，這都需要組建新的團隊，并匹配新的公司文化和架構。吉利能補回新能源車市場錯過的好幾年時光嗎？
極氪001買了后悔死了？論配置表現(xiàn)，老車主不服！
近來，極氪汽車可謂是火的一塌糊涂，通過一系列針對用戶的舉措博得無數(shù)掌聲和好評。而極氪不光在營銷思路和服務體系上博得了滿堂彩，最主要的是產(chǎn)品的硬核實力同樣令人側面。除了極氪001跟極氪009，還有即將上市的極氪ZEEKR X就是最好的例證。
說起極氪ZEEKR X，很多網(wǎng)友表示剛開始以為極氪旗下的第三款車型依舊會以數(shù)字命名，結果極氪卻給這臺車命名為極氪ZEEKR X，真是有點出人意料。不過“X”倒是也帶來了不少話題，那么關于極氪ZEEKR X這款車的產(chǎn)品力到底如何呢？
外觀輕奢簡約
講真的，我們其實很不愿意去評價一款車的顏值，尤其是在當下的新能源汽車時代。現(xiàn)如今，市面上涌現(xiàn)出了不少全新品牌，同時在外觀設計上也是五花八門，讓人看得眼花繚亂，但極氪ZEEKR X我們卻想重點談一下。
極氪ZEEKR X的外觀由前賓利品牌設計總監(jiān)——史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）領銜的北歐設計團隊主導設計。外形很具有歐洲范兒，尤其是在很多細節(jié)的處理上，能夠看出設計師是真的花費了極大心血和投入。
如果說無邊框后視鏡和無邊框車門還是常規(guī)操作的話，那么取消門把手這件事兒就真的得夸一夸了。確實，無論是前臉的設計還是車身周圍細節(jié)的處理，都展現(xiàn)出了這臺車非常獨特的一面，極氪如此追求個性化的設計，不知道能否打動你的心？
精致實用主義?
作為一款擁有一些歐洲基因的純電動車型，極氪ZEEKR X也繼承了歐洲那種精致實用的優(yōu)秀品質(zhì)。極氪ZEEKR X定位新奢全能A級純電動SUV，所謂全能就是既能下賽道也能秒變家用車，滿足代步出行需求。
車身尺寸方面，極氪ZEEKR X的車身的長寬高分別為4450x1836x1572mm，軸距達到了2750mm。較為短小的車身更方便在城市間輾轉騰挪，而2750mm的超長軸距則帶來與其尺寸完全不符的車內(nèi)空間。
極氪ZEEKR X在車內(nèi)空間的利用率上也做得非常出色，在現(xiàn)有尺寸下將車內(nèi)空間的實用性實現(xiàn)了最大化，車內(nèi)布置的大量儲物空間可以讓用戶的物品可以隨手放置，“百變魔方空間”讓車內(nèi)的空間更加靈活多變，可滿足不同場景下的使用需求。
極致性能體驗
極氪品牌旗下車型的性能一直是其最大的亮點，連極氪009那樣尺寸的豪華純電動MPV都擁有4秒級的破百能力，作為以運動性能為主要賣點的極氪ZEEKR X又怎么會很差呢？
根據(jù)此前官方公布的信息來看，基于SEA浩瀚架構打造的極氪ZEEKR X或將擁有3秒級的破百能力。新車在性能方面接近極氪001甚至可能實現(xiàn)小幅超越，從而為用戶帶來更加極致的性能體驗，滿足年輕消費者對于強悍性能的追求。
過去在傳統(tǒng)燃油車時代，想要獲得一臺能夠實現(xiàn)3秒破百的車型價格基本都要上百萬，而在電動化時代性能顯然變得不再那么昂貴。目前擁有3秒級破百的新能源純電動車型落地價格已經(jīng)下探到30萬元左右，而極氪ZEEKR X很有可能實現(xiàn)進一步突破，值得期待。
結語：
事實上，極氪品牌無論在產(chǎn)品、營銷還是終端服務方面，都是最近幾年新晉品牌中做得較為出色的。而極氪ZEEKR X這款車憑借各種獨特的屬性，勢必會將極氪品牌帶上一個新的臺階。而通過這款車的實力展示，相信在網(wǎng)上一些關于“極氪口碑太差了”的言論，也將會不攻自破。
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油價越來越高，相信很多朋友跟我一樣，都將目光瞄準到了新能源車型身上。從去年廣州車展***買車，到2月份提車，我在極氪001、蔚來ET7、Model Y等車型面前做了多輪比較，最終入手了現(xiàn)在的極氪001。從實表來看，這臺車目前跑了3000km。今天，我就給大家聊一下我駕駛的這臺極氪001。
作為一個標準的90后，我在買車的時候，尤為關注汽車的顏值。極氪001這臺車的造型比較大氣，尤其是前臉設計，封閉式的格柵加上兩側時尚的車燈造型，整車的運動氛圍非常不錯。即便是側面，極氪001也通過獵跑的外觀，提升了整車的運動氛圍，相比蔚來ET7等車型的常規(guī)造型，這樣的設計很難讓人不愛。
關于車身側面的比例，極氪001的工程師也花了不少心思，修長的車身，搭配大尺寸的輪輞以及無邊框車門，整車的側面視覺沖擊力很強。另外，這臺車的軸距達到了3005mm，作為一款5座車型，無論是前排還是后排，這臺車的乘坐舒適性都是可以得到滿足的。與此同時，頭頂?shù)拇蟪叽缣炷灰部梢蕴嵘笈懦丝偷囊曈X體驗，乘坐舒適性得到進一步提升。
經(jīng)過一段時間的接觸，我對極氪001的配置也了解很多，首先是這臺車的中控區(qū)域，除了駕駛室前方的全液晶儀表之外，這臺車的中控區(qū)域也配備了一塊尺寸達到15.4英寸的超大液晶屏幕，再結合后方的隱藏式空調(diào)出風口設計，車輛的前排看起來比較簡約。另外，這臺車的中控大屏里面也內(nèi)置了多種功能，比如設置導航、搜索信息等，都可以在屏幕中完成。
除了智能交互，極氪001還關注到了智能***駕駛。雖然我入手的是入門級車型，但這臺車依舊配備有車道偏離預警、車道保持***、主動剎車、并線***以及疲勞駕駛監(jiān)測等多種功能，在提升整車安全性的同時，也可以釋放我們的雙手雙腳，讓駕駛成為一件容易的事情。
至于動力部分，極氪001搭載永磁同步電機，以我入手的這臺2023款 WE版 100kWh車型為例，它搭載的單電機系統(tǒng)，后電動機最大功率200kW，后電動機最大扭矩343N·m，整車的駕駛體驗是比較強勁的。同時，作為長續(xù)航版本，這臺車的純電續(xù)航也達到了741公里，基本可以做到一周充一次電，非常方便。
純電車型還有一個優(yōu)勢，那就是用車成本很低，以我入手的這臺車為例，該車的百公里電耗為14.6kWh，按照平均1.2元/度的用電費用來算，每公里的出行成本大概在1.8毛左右，對比傳統(tǒng)燃油車動輒5~6毛的出行成本要便宜不少。相信不少入手極氪001的朋友，關注的也是這臺車的低用車成本。
綜合前面的介紹不難看出，極氪001這臺車的產(chǎn)品體驗識別比較均衡的，尤其是這臺車的造型設計，從外觀的顏值，到內(nèi)飾的配置，整車的性價比都比較高，再加上這臺車的車機系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)都滿足大家的用車需求，對于一些追求駕駛實用性，且考慮低用車成本的消費者來說，也就很值得一看了。
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