- 特斯拉周一股價(jià)漲近20% 總市值創(chuàng)歷史新高
- 特斯拉上市時(shí)間是什么？
- 特斯拉的影響力何在？看完這份報(bào)告就明白了
- 特斯拉股價(jià)創(chuàng)歷史新高 收于524美元
- 再創(chuàng)新高！特斯拉市值突破2000億美元，成全球市值最高汽車制造商
- 特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，市值已達(dá)6588億美元
“這個(gè)公司帶有馬斯克個(gè)人深深的烙印，沒(méi)有馬斯克就沒(méi)有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>
文丨彭蘇平
“太好笑了（lol）?！?a href="/tags-m-g.html" target="_blank" class="5394cc9c1d070d07 relatedlink">美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon?Musk）在社交媒體平臺(tái)個(gè)人賬戶上發(fā)出這樣一條狀態(tài)。
一位粉絲留言詢問(wèn)馬斯克這是什么意思，他回答說(shuō)：“猛烈炮擊（stonks）。”隨后還配了一張圖解釋，圖上是股價(jià)躥升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。這個(gè)與股票的英文單詞stock相似的詞是一句流行的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)，用于形容股市的荒謬。
此前的6月10日，特斯拉迎來(lái)歷史一刻：股價(jià)突破1000美元，并超過(guò)豐田成為全球市值最高的車企。盡管市值登頂?shù)恼f(shuō)法尚有一絲爭(zhēng)議，但很顯然，特斯拉代表著未來(lái)已經(jīng)成為更大規(guī)模投資者的共識(shí)。
爭(zhēng)議的細(xì)節(jié)來(lái)自于對(duì)豐田市值的認(rèn)定。6月10日收盤(pán)當(dāng)天，特斯拉市值達(dá)到1901億美元，而豐田市值則一般被認(rèn)為是1812億美元。不過(guò)，包括***在內(nèi)的幾家媒體則提及，豐田在流通股之外，還有一部分庫(kù)存股，因此其當(dāng)時(shí)的實(shí)際市值為2105億美元。
另一方面，即便只統(tǒng)計(jì)流通股市值，特斯拉超越豐田似乎也只是曇花一現(xiàn)——6月10日的高光之后，很快特斯拉股價(jià)便出現(xiàn)了回調(diào)，而豐田的投資者也盡力把全球車企老大的面子長(zhǎng)回去了一些，雙方陷入膠著。截至發(fā)稿，豐田市值為1767.8億美元，特斯拉則為1734.7億美元。
不過(guò)這些并不能抹去特斯拉在資本市場(chǎng)上創(chuàng)造的成績(jī)以及引起的反響。作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價(jià)較最初的發(fā)行價(jià)17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過(guò)福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無(wú)限逼近市值最高的車企豐田，盡管已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但這仍能引起傳統(tǒng)汽車行業(yè)的警惕與反思。
這樣的股價(jià)表現(xiàn)讓馬斯克也直呼瘋狂。實(shí)際上，這已經(jīng)不是馬斯克第一次對(duì)特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)出驚訝，此前的5月1日，馬斯克便在同樣的平臺(tái)上直白寫(xiě)道：“特斯拉的股價(jià)太高了?！北藭r(shí)，特斯拉每股約800美元，市值約為1500億美元。
但特斯拉的部分投資者卻不這么認(rèn)為。有公司的堅(jiān)定看多者表示，特斯拉的股價(jià)和市值還有很大的上漲空間，其中最“大嘴”的莫過(guò)于億萬(wàn)富豪羅恩·巴倫（Ron?Baron）。在特斯拉股價(jià)漲到1000美元時(shí)，他在接受***訪時(shí)聲稱，對(duì)自己持有的特斯拉股票大肆看漲，預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)還有10倍增長(zhǎng)空間。
支撐特斯拉上漲的到底是什么？
特斯拉何以登頂
特斯拉已經(jīng)上市了十個(gè)年頭，但股價(jià)暴漲是過(guò)去一年才開(kāi)始的。
縱觀特斯拉上市以來(lái)的股價(jià)表現(xiàn)，大體分為四個(gè)階段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。
第一階段的總體表現(xiàn)是“衰”。盡管作為美國(guó)資本市場(chǎng)許久不見(jiàn)的汽車股，特斯拉上市當(dāng)天也受到了資本的熱烈歡迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量產(chǎn)車型Model?S，但一方面Model?S相對(duì)小眾，另一方面華爾街又質(zhì)疑特斯拉可能沒(méi)有資金完成量產(chǎn)，因此特斯拉仍然危機(jī)重重。
彼時(shí)，馬斯克不得不開(kāi)啟再融資，一邊到銀行處借款，一邊與谷歌展開(kāi)了收購(gòu)談判。與谷歌的收購(gòu)沒(méi)有談成，但2013年特斯拉卻意外迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)——Model?S忽然大賣，2013年第一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)了首個(gè)季度盈利。
伴隨著首次盈利的季度財(cái)報(bào)發(fā)布，特斯拉以股價(jià)顯著上漲的態(tài)勢(shì)進(jìn)入第二階段，2013年9月特斯拉股價(jià)從4月底的51美元翻了一倍漲到115美元。從那時(shí)到2016年底的三年多時(shí)間里，特斯拉一直處于多空博弈、震蕩上漲的狀態(tài)，股價(jià)一度漲到280美元的區(qū)間高點(diǎn)。
在此期間，特斯拉的業(yè)務(wù)一項(xiàng)接一項(xiàng)地落實(shí)，增加了投資人對(duì)這家新創(chuàng)車企的信任度：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級(jí)電池工廠），以提升電池產(chǎn)量降低電池成本；2015年，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車型Model?X；2016年3月特斯拉發(fā)布入門級(jí)車型Model?3……
Model?3的發(fā)布及上市預(yù)期催化了特斯拉股價(jià)一路走高。數(shù)據(jù)顯示，在Model?3上市并醞釀量產(chǎn)的2017年上半年，特斯拉股價(jià)再次翻倍漲到了371美元的高點(diǎn)，也是在那個(gè)階段，特斯拉市值先后超過(guò)了福特、通用，成為美股市場(chǎng)上閃耀汽車新星。
不過(guò)，在第三階段特斯拉的股價(jià)并不是一帆風(fēng)順，從公司業(yè)務(wù)的層面看，Model?3的量產(chǎn)進(jìn)度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，財(cái)務(wù)報(bào)表也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，特斯拉陷入更廣泛的爭(zhēng)議之中；從外部***看，2018年8月馬斯克疑似因股價(jià)壓力過(guò)大，任性地在個(gè)人平臺(tái)上放話將特斯拉私有化，后馬斯克被指控，并丟掉了董事長(zhǎng)的職位，特斯拉的股價(jià)也不可避免地受到了負(fù)面影響。
總體而言，業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期是這段時(shí)間特斯拉股價(jià)有起色卻反復(fù)不定的原因，當(dāng)時(shí)特斯拉每發(fā)一次季報(bào)，資本市場(chǎng)都會(huì)明顯地調(diào)整一下股價(jià)。不過(guò)2019年11月起，特斯拉重新翻身了。當(dāng)年10月底，特斯拉交出了一份盈利超過(guò)預(yù)期的三季報(bào)，加之后來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的布局與表現(xiàn)，特斯拉開(kāi)啟了第一輪強(qiáng)勢(shì)上漲。
特別是進(jìn)入2020年，在Model?3產(chǎn)能上升、銷量超預(yù)期、上海工廠飛快開(kāi)工交付之后，特斯拉的股價(jià)如竄天猴一般，從2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3個(gè)月左右飆漲了160%。在此期間，特斯拉市值輕松超過(guò)大眾，在全球車企中躍升至第二。
2月19日，特斯拉股價(jià)一路飆升至歷史高點(diǎn)917美元，隨后盡管受美股大盤(pán)下跌的影響，特斯拉股價(jià)也一路下跌——下跌持續(xù)了整整一個(gè)月。3月18日，特斯拉股價(jià)回到361美元，大約是2019年12月中旬的水平。
不過(guò)那時(shí)特斯拉已經(jīng)迎來(lái)了拐點(diǎn)，此后股價(jià)再次進(jìn)入上升通道，直至突破1000美元——這次特斯拉股價(jià)增長(zhǎng)180%，僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間。
特斯拉此輪上漲與近日釋放的利好消息有關(guān)。一方面，馬斯克在一封內(nèi)部郵件中透露，疫情導(dǎo)致了生產(chǎn)暫停，為擴(kuò)大汽車產(chǎn)量，“是時(shí)候開(kāi)始量產(chǎn)Semi半掛式電動(dòng)卡車了”；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)銷量再有突破，有數(shù)據(jù)稱，5月特斯拉在中國(guó)銷售了11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%。
特斯拉還能漲嗎？
資本市場(chǎng)上的特斯拉似乎已經(jīng)度過(guò)了危險(xiǎn)期，進(jìn)入了“一呼百應(yīng)”的新階段。盡管近幾個(gè)交易日特斯拉的股價(jià)有所回調(diào)，但好像并不影響廣大資金對(duì)它的追捧。
一時(shí)間，國(guó)內(nèi)外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車銷量的表現(xiàn)和預(yù)期表現(xiàn)當(dāng)然是一個(gè)方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車制造領(lǐng)域之外的一些布局也逐漸清晰。
一位長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價(jià)為何能漲到現(xiàn)在的高點(diǎn)，人們沒(méi)有完全達(dá)成一致的結(jié)論，但他個(gè)人認(rèn)為，特斯拉的“百萬(wàn)英里”電池以及它與中國(guó)電池廠商寧德時(shí)代的合作值得關(guān)注。
其一，特斯拉已經(jīng)通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的中國(guó)產(chǎn)Model?3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利于特斯拉進(jìn)一步提升銷量。
其二，特斯拉近期公布的一些專利顯示，“百萬(wàn)英里”電池存在可能性?！鞍偃f(wàn)英里”電池是特斯拉被曝會(huì)在今年推出的產(chǎn)品，據(jù)稱可以“充放電6000次以上，壽命超過(guò)100萬(wàn)英里”。這款電池的突破性不僅在于使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬(wàn)英里左右），更在于其產(chǎn)品用途：在一定情況下，特斯拉車輛將能成為一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，不僅可以從電網(wǎng)充電，而且可以反向供電。?
“自成立以來(lái)，特斯拉一直在挑戰(zhàn)電池使用的極限。”這讓特斯拉具備了那些傳統(tǒng)車企無(wú)法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項(xiàng)，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業(yè)務(wù)的加成。
上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰(zhàn)了豪華汽車市場(chǎng)之后，繼續(xù)進(jìn)攻主流汽車市場(chǎng)，因此特斯拉作為市值最高的車企，不太可能只是美國(guó)資本市場(chǎng)上的一段“小插曲”，而有可能很快再度發(fā)生。
另一位長(zhǎng)期看多特斯拉的人士——獨(dú)立投資人王川則基于汽車銷量給出了具體的估值。他預(yù)計(jì)到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，每輛車毛利率1萬(wàn)美元，毛利潤(rùn)達(dá)到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長(zhǎng)久一些，到2030年產(chǎn)能超過(guò)1000萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)估值可以達(dá)到2萬(wàn)億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說(shuō)法，未來(lái)十年特斯拉股價(jià)再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬(wàn)億美元。
在堅(jiān)定看多特斯拉的投資者看來(lái)，特斯拉并不是汽車公司，而是一家科技公司，除了電池技術(shù)，特斯拉還掌握著汽車操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛軟件、虛擬電能廠、先進(jìn)制造工藝等方面的技術(shù)。汽車操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛軟件是顯然反映在特斯拉產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，虛擬電能廠即此前提到的電池儲(chǔ)能，而制造工藝則體現(xiàn)在特斯拉逐次迭代的工廠建造……
特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內(nèi)的共識(shí)。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯(lián)儲(chǔ)量化寬松政策延續(xù)預(yù)期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開(kāi)花，谷歌、微軟、蘋(píng)果等科技公司的股價(jià)及市值紛紛創(chuàng)新高。
王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發(fā)展，主要是三個(gè)角度，一是自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，二是電池成本和產(chǎn)能的進(jìn)步，三是看它整車產(chǎn)能性的進(jìn)步?！爸灰@幾個(gè)指標(biāo)保持良好的增長(zhǎng)，季度的財(cái)務(wù)報(bào)告基本上都不重要?！?/p>
那么風(fēng)險(xiǎn)是什么呢？王川認(rèn)為，是特斯拉對(duì)馬斯克個(gè)人的依賴度?！斑@個(gè)公司帶有馬斯克個(gè)人深深的烙印，沒(méi)有馬斯克就沒(méi)有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>
不過(guò)，賣方分析師的估值則相對(duì)謹(jǐn)慎（盡管部分分析師此前被稱過(guò)于激進(jìn)），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調(diào)至“減持”評(píng)級(jí)，其中前者將目標(biāo)價(jià)從680美元下調(diào)至650美元，后者雖維持950美元的目標(biāo)價(jià)不變，但顯然特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)水平。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉周一股價(jià)漲近20% 總市值創(chuàng)歷史新高
紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動(dòng)后，毫無(wú)保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點(diǎn)，沒(méi)錯(cuò)，特斯拉股價(jià)突破了 1000 美元，市值超過(guò)豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價(jià)格和 8.***% 的漲幅收盤(pán)，市值定格 1900 億美元。
雖然一個(gè)多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來(lái)，特斯拉的股價(jià)太高了。」
但是 CEO 的謙虛最終還是沒(méi)能攔住這頭蠻牛，股價(jià)跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個(gè)新的高度。
我們知道，這一刻一定會(huì)到來(lái)，但是來(lái)得比想象的更早了一些，在這個(gè)蕭瑟的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉股價(jià)確實(shí)漲得太沒(méi)道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個(gè)大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國(guó)***肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴(yán)峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。
對(duì)于庫(kù)存周期僅有 11 天的特斯拉來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。
根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過(guò) 75%。
如果你說(shuō)這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個(gè)季度末都會(huì)沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個(gè)月，這個(gè)數(shù)據(jù)很正常的話，我們?cè)賮?lái)看一組對(duì)比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說(shuō)，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬(wàn)輛提高到了 50 萬(wàn)輛，所以無(wú)論站在哪個(gè)角度來(lái)看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個(gè)數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無(wú)法開(kāi)工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無(wú)可忍，直接在推特上喊話地方***：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開(kāi)始了生產(chǎn)工作，我會(huì)和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了?！?/p>
但是結(jié)果呢？
5 月受疫情影響較小的中國(guó)地區(qū)，依靠特斯拉上海超級(jí)工廠，實(shí)現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國(guó)地區(qū)仍然不容樂(lè)觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會(huì)面臨供應(yīng)鏈跟進(jìn)不及時(shí)造成產(chǎn)能受限的問(wèn)題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強(qiáng)調(diào)：「對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)非常重要。
我們?cè)?Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)?！?/p>
顯然本次疫情對(duì)特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀病毒的檢測(cè)結(jié)果呈陽(yáng)性（確診）。
在如此艱難的時(shí)期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個(gè)參加股東大會(huì)的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個(gè)蕭瑟的時(shí)間點(diǎn)，并沒(méi)有什么利好可以***特斯拉的股價(jià)，但是在這種情況下，特斯拉的股價(jià)還是超過(guò)了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見(jiàn)豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經(jīng)無(wú)法站在「銷量」的角度，太過(guò)單純地看待這兩家「車企」了，因?yàn)閺母瓷蟻?lái)看，這兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動(dòng)化和智能化。作為這兩個(gè)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時(shí)間問(wèn)題。
為什么這么說(shuō)呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個(gè)國(guó)家都在做的事，無(wú)論你承認(rèn)或者不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動(dòng)汽車這條替代燃油車的路線，隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多車企都走上了這條路。
大眾集團(tuán)從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動(dòng)化上。大眾預(yù)計(jì) 2025 年實(shí)現(xiàn) 100 萬(wàn)輛 MEB 平臺(tái)車型的量產(chǎn)。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺(tái)，為歐洲客戶打造一款純電動(dòng)車，*** 2023 年推出市場(chǎng)，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過(guò) 60 萬(wàn)輛。
通用集團(tuán)也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和***。
在越來(lái)越多車企認(rèn)可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢(shì)顯得就愈發(fā)明顯了。
雖然國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說(shuō)在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來(lái)看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過(guò) 160 萬(wàn)英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價(jià) 55% 的價(jià)格收購(gòu)了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級(jí)電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購(gòu)了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)上達(dá)到一個(gè)全新的高度。
與此同時(shí)特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達(dá)到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實(shí)現(xiàn)「推動(dòng)世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實(shí)質(zhì)性的一步。
特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽(yáng)能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠(yuǎn)大于工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)聊聊智能化。
2020 年，L2 級(jí)***駕駛出現(xiàn)得越來(lái)越高頻，這項(xiàng)在 3 年前被很多汽車愛(ài)好者嗤之以鼻的功能，也開(kāi)始成為車企宣傳的亮點(diǎn)功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實(shí)現(xiàn)了 L2 級(jí)別的***駕駛。當(dāng)傳統(tǒng)車企開(kāi)始推出 L2 級(jí)***駕駛這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗(yàn)兩個(gè)維度，以數(shù)個(gè)太平洋的距離領(lǐng)先對(duì)手。
「智能化」的另一點(diǎn)體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個(gè)很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡(jiǎn)單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢(shì)，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年?！?/p>
進(jìn)軍百萬(wàn)銷量
在這兩點(diǎn)基礎(chǔ)下，我們?cè)倏椿劁N量。
從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達(dá)到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國(guó)豪華轎車銷量排行榜。
面對(duì)市場(chǎng)更加巨大的豪華 SUV 市場(chǎng)，Model Y 重寫(xiě) Model 3 的歷史只是時(shí)間問(wèn)題。
正因如此，在這個(gè)汽車行業(yè)不景氣的時(shí)間點(diǎn)、所有車企都在收縮的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到 50 萬(wàn)輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬(wàn)輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬(wàn)輛。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬(wàn)輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國(guó)產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計(jì) 2020 年底完工，2021 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬(wàn)輛。
Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計(jì) 2021 年 7 月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬(wàn)輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過(guò) 100 萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當(dāng)然，我們并不一味推崇特斯拉的超級(jí)速度，在瘋狂推進(jìn)速度的過(guò)程中，特斯拉仍然有許多問(wèn)題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價(jià)格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長(zhǎng)中過(guò)程中必須解決的問(wèn)題。
寫(xiě)在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價(jià) 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國(guó)車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想象，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質(zhì)疑需求問(wèn)題，被大量機(jī)構(gòu)看空，股價(jià)一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)超越豐田讓人有些意外，但是毫無(wú)疑問(wèn)的是特斯拉的市值遲早會(huì)超越豐田，只不過(guò)實(shí)現(xiàn)的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)得比大家的預(yù)期都要更早。
如果你用一個(gè)看待車企的視角，看待著所發(fā)生的一切，你永遠(yuǎn)無(wú)法理解，因?yàn)樘厮估粌H僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個(gè)陳腐多年的汽車行業(yè)帶來(lái)了太多新鮮血液，以一己之力撬動(dòng)了整個(gè)行業(yè)發(fā)生改變。
回頭看看整個(gè)美股市場(chǎng)，蘋(píng)果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價(jià)都在昨天晚上創(chuàng)下了歷史新高，再看看特斯拉的股價(jià)也就沒(méi)什么稀奇的了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉上市時(shí)間是什么？
截至美東時(shí)間2月3日收盤(pán)，特斯拉（TSLA）股價(jià)漲近20%，收于780美元/股，市值為1405.91億美元，再創(chuàng)歷史新高。
此前，市場(chǎng)研究公司Argus?Research將其目標(biāo)價(jià)從556美元上調(diào)至808美元。該研究公司分析師表示，特斯拉強(qiáng)勁的第四季度業(yè)績(jī)是其上調(diào)目標(biāo)價(jià)的主要原因。
日前，特斯拉發(fā)布的2019年第四季度財(cái)報(bào)顯示，公司在2019年第四季度營(yíng)收73.84億美元，同比增長(zhǎng)2%；歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)為1.05億美元，同比下降25%。
有分析認(rèn)為，特斯拉公布的2019年第四季度業(yè)績(jī)超出市場(chǎng)預(yù)期，主要體現(xiàn)在產(chǎn)能、需求、盈利三方面。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2019年共計(jì)交付36.8萬(wàn)輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)50%，其中Model?3和Model?S/X分別交付30.1萬(wàn)輛和6.7萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)106%、-33%。此外，特斯拉宣布旗下新款車型Model?Y將提前至今年3月開(kāi)始交付，這比之前其宣布的今年秋季的交付目標(biāo)，提前了近半年。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉的影響力何在？看完這份報(bào)告就明白了
特斯拉上市時(shí)間是2010年6月29日。
2010年6月29日，特斯拉在納斯達(dá)克上市，IPO發(fā)行價(jià)為17美元；當(dāng)時(shí)公司僅有的電動(dòng)汽車，售價(jià)109,000美元的Roadster在時(shí)代廣場(chǎng)展出。
2020年6月29日，特斯拉上市十年之際，其股價(jià)上漲至1009.35美元，市值達(dá)1871.04億美元；除Roadster外，特斯拉旗下還擁有Model S、Model 3、Model X和Model Y等車型。
擴(kuò)展資料
特斯拉上市后重大***：
1、***貸款
2010年1月，作為美國(guó)先進(jìn)技術(shù)汽車制造***的一部分，美國(guó)能源部為特斯拉提供了4.65億美元的低息貸款。
當(dāng)時(shí)美國(guó)仍在努力擺脫大蕭條帶來(lái)的影響，因此對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這筆資金十分重要。2013年5月，特斯拉連本帶利還清了全部貸款。
2、弗里蒙特工廠
2010年5月，特斯拉宣布將收購(gòu)一家位于加州弗里蒙特、已關(guān)閉的汽車工廠，該工廠此前是由豐田、通用汽車運(yùn)營(yíng)。
此外，豐田還向這家初創(chuàng)公司投資了5000萬(wàn)美元。目前，特斯拉的大部分汽車仍在弗里蒙特工廠生產(chǎn)，但是特斯拉在上海有了第二家整車裝配廠，并正在德國(guó)柏林附近建設(shè)第三家裝配廠。
3、Model S年度車型
2012年12月，Motor Trend將特斯拉Model S評(píng)為2013年度汽車。這是非內(nèi)燃機(jī)車型第一次獲得此獎(jiǎng)。這一認(rèn)可表明，傳統(tǒng)汽車制造商認(rèn)為，電動(dòng)汽車不僅僅是書(shū)呆子的科學(xué)項(xiàng)目，還極大地推動(dòng)了特斯拉品牌的發(fā)展。
4、電池工廠
2014年9月，特斯拉宣布，已選擇內(nèi)華達(dá)州作為其第一個(gè)電池生產(chǎn)基地，而松下公司將是其合作伙伴。這家工廠展示了特斯拉垂直整合供應(yīng)鏈的決心。
目前，特斯拉考慮在弗里蒙特工廠建立自己的電池制造業(yè)務(wù)，投資者則希望在今年9月的“電池日”活動(dòng)上聽(tīng)到更多信息。
5、在***產(chǎn)
特斯拉在2018年迎來(lái)一場(chǎng)重大勝利，即成為首家無(wú)需本土合作伙伴就可在中國(guó)建廠的美國(guó)汽車制造商。特斯拉位于上海附近的工廠在建設(shè)一年后，于今年1月7日開(kāi)始交付首批汽車。
鳳凰網(wǎng)--十大***回顧特斯拉上市的首個(gè)十年
特斯拉股價(jià)創(chuàng)歷史新高 收于524美元
這份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉
撰文?/?涂彥平
編輯?/?張?南
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
全球風(fēng)頭最健的電動(dòng)汽車公司特斯拉剛剛迎來(lái)又一個(gè)高光時(shí)刻：6月10日，市值達(dá)到1901億美元，首次超過(guò)豐田成為全球市值最高的車企。
成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告2019》或許能很好地回答這個(gè)問(wèn)題。
這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報(bào)告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報(bào)告，目的是衡量產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境和社區(qū)的影響。
在2019年影響力報(bào)告中，特斯拉進(jìn)一步拓展了報(bào)告的范圍，“許多環(huán)境報(bào)告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來(lái)的能耗目標(biāo)，但我們強(qiáng)調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?/p>
現(xiàn)在車輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費(fèi)者使用汽車時(shí)。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費(fèi)者使用這兩個(gè)方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。”
整篇報(bào)告可以說(shuō)是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開(kāi)，呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。
報(bào)告開(kāi)篇第一句話就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過(guò)渡?！?/p>
基于這個(gè)使命，特斯拉不只是一家電動(dòng)汽車公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車公司的區(qū)別所在。
“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動(dòng)我們的動(dòng)力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動(dòng)著我們企業(yè)的價(jià)值觀、生產(chǎn)和使命?？沙掷m(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動(dòng)力?！?/p>
當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)上。“如果無(wú)法在長(zhǎng)期確保財(cái)務(wù)可持續(xù)性，就很難對(duì)環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響?！碧厮估瓕?duì)此有清醒認(rèn)識(shí)。
2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過(guò)10億美元的正自由現(xiàn)金流。“我們認(rèn)為，可持續(xù)的未來(lái)在經(jīng)濟(jì)上不可行的觀點(diǎn)不再有效?！碧厮估趫?bào)告中表示。
以下是對(duì)該報(bào)告重點(diǎn)內(nèi)容的摘錄。
環(huán)境影響力
1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar?Roof、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過(guò)渡。具體來(lái)說(shuō)，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能屋頂以及可無(wú)限擴(kuò)展的清潔能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)產(chǎn)品。
特斯拉致力于打造一個(gè)完整的能源和運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨(dú)特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲(chǔ)和消費(fèi)。
房主可以安裝太陽(yáng)能電池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲(chǔ)存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時(shí)提供電力。
同時(shí)，根據(jù)他們的特定要求和項(xiàng)目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購(gòu)買Megapack來(lái)滿足其儲(chǔ)能需求，這是一種可以無(wú)限擴(kuò)展的儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠在整個(gè)電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7?Gigawatts的太陽(yáng)能系統(tǒng)，累計(jì)產(chǎn)生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的無(wú)排放電力。
自2012年特斯拉開(kāi)始生產(chǎn)Model?S以來(lái)，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運(yùn)營(yíng)所有工廠的總能源的數(shù)倍。
2.特斯拉電動(dòng)汽車使用周期排放遠(yuǎn)低于車型平均水平
電動(dòng)汽車一定比燃油車更環(huán)保嗎？這是很多電動(dòng)汽車反對(duì)者經(jīng)常會(huì)提出的質(zhì)疑。特斯拉的報(bào)告對(duì)比了整個(gè)使用周期中電動(dòng)汽車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛對(duì)排放的影響。
報(bào)告使用了所有特斯拉Model?3車輛行駛超過(guò)40億英里的平均能耗，包括充電過(guò)程中的能源損失。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛，報(bào)告使用了《消費(fèi)者報(bào)告》提供的真實(shí)燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車型的中型高檔轎車平均油耗為23.6?英里/加侖，如果算上石油開(kāi)***、精煉和運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。
即便使用官方的EPA能效等級(jí)來(lái)衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運(yùn)輸），而電動(dòng)汽車整個(gè)使用周期的排放仍會(huì)比Prius少。
而隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢(shì)更加凸顯：隨著內(nèi)燃機(jī)車輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動(dòng)汽車充的電會(huì)更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會(huì)繼續(xù)下降。
3.電動(dòng)汽車充電帶來(lái)的碳排放逐年降低
盡管每個(gè)地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動(dòng)汽車充電時(shí)帶來(lái)的碳排放每年都在降低。在美國(guó)，可再生***產(chǎn)生的能源迅速增長(zhǎng)，在2018年約占新發(fā)電量的43%。
為一輛紐約特斯拉汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟(jì)性為144?英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放量（市場(chǎng)上沒(méi)有此類車輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時(shí)（其中約64%的能源來(lái)自煤炭和天然氣），特斯拉車輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟(jì)性為55英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放。
隨著越來(lái)越多的地區(qū)***用可持續(xù)能源解決方案來(lái)發(fā)電，與電動(dòng)汽車充電有關(guān)的排放將進(jìn)一步減少。
電動(dòng)汽車客戶可以通過(guò)在家里安裝太陽(yáng)能電池板或Solar?Roof以及諸如Powerwall之類的儲(chǔ)能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過(guò)程。
即使考慮到太陽(yáng)能電池板、Solar?Roof和Powerwall制造過(guò)程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動(dòng)汽車使用周期里的碳足跡。太陽(yáng)能充電車輛剩余的使用階段排放來(lái)自公開(kāi)可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來(lái)越“綠色”。
4.特斯拉擁有電動(dòng)汽車中的最高能效
報(bào)告稱，“特斯拉汽車在迄今為止生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車中擁有最高的能源效率?！?/p>
在Model?S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時(shí)?，F(xiàn)在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）車型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時(shí)，“超過(guò)了目前投產(chǎn)的任何電動(dòng)汽車”。Model?Y全輪驅(qū)動(dòng)EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時(shí)，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動(dòng)SUV”。
隨著不斷提高技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車的能源效率將隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來(lái)的Tesla?Robotaxis）將被設(shè)計(jì)為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。
5.通過(guò)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和本地化減少生產(chǎn)碳排放
隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)：在運(yùn)營(yíng)全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。
2019年，生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進(jìn)，特斯拉預(yù)計(jì)制造電動(dòng)汽車所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來(lái)大幅下降。
2018年下半年，特斯拉啟動(dòng)了運(yùn)營(yíng)能源效率***(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達(dá)州和布法羅工廠的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽(yáng)能面板。
特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運(yùn)輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來(lái)看，在每個(gè)地區(qū)垂直整合特斯拉工廠有助于減少運(yùn)營(yíng)的碳足跡。
簡(jiǎn)化的工廠設(shè)計(jì)以及工廠附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時(shí)間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。
根據(jù)從美國(guó)工廠運(yùn)作中學(xué)到的知識(shí)，特斯拉上海超級(jí)工廠建立和實(shí)施最簡(jiǎn)化的流程，不但節(jié)省了時(shí)間和金錢，并且在每輛汽車的生產(chǎn)中減少了碳排放。
6.打造長(zhǎng)壽命電池增加車輛利用率
特斯拉電池組的壽命比汽車更長(zhǎng)。特斯拉估計(jì)，普通車輛報(bào)廢前在美國(guó)的行駛里程大約為20萬(wàn)英里。打造一個(gè)續(xù)航里程為100萬(wàn)英里（4000至5000個(gè)充電周期）的電池將大大減少每輛汽車的排放。
在未來(lái)，一輛具有100萬(wàn)英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車的利用率可能是美國(guó)普通車輛的5倍以上。由于每輛汽車在生產(chǎn)階段都會(huì)帶來(lái)一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過(guò)100萬(wàn)英里的車輛會(huì)大大減少汽車使用周期中每行駛一英里的碳足跡。
7.報(bào)廢電池100%回收利用
出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長(zhǎng)電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會(huì)竭盡所能延長(zhǎng)每個(gè)電池組的使用壽命。
特斯拉估計(jì)，美國(guó)普通內(nèi)燃機(jī)汽車在使用17年后報(bào)廢，屆時(shí)車輛的里程表將達(dá)到20萬(wàn)英里。正在使用中的超過(guò)100萬(wàn)輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬(wàn)至20萬(wàn)英里之間的車輛中，電池組的平均衰減率不到15%。
因?yàn)殡姵亟M被設(shè)計(jì)為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池?cái)?shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費(fèi)者用過(guò)的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報(bào)廢的鋰離子電池100%回收利用。
現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠開(kāi)發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)。
報(bào)告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。
8.制造每輛車的用水量減少45%
發(fā)電是美國(guó)取水的主要原因之一，因?yàn)樵跓犭婎I(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動(dòng)蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，還可以用來(lái)冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽(yáng)能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。
2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車生產(chǎn)過(guò)程中的用水量減少了45%至2.9立方米。
9.靠出售排放積分獲益6億美元
2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過(guò)36.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同時(shí)，通過(guò)向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。
雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車輛制造商從其他公司購(gòu)買監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見(jiàn)的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿足全球越來(lái)越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車制造商將被迫開(kāi)發(fā)真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車。
特斯拉提出：“我們希望每個(gè)汽車制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。只有所有汽車制造商都推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)大幅度的減排。”
產(chǎn)品影響力1.特斯拉Model?3價(jià)格與同級(jí)別燃油車相當(dāng)
產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動(dòng)車，還一直致力于造最好的車。特斯拉的初心，就是不僅開(kāi)發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開(kāi)發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。
許多人錯(cuò)誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費(fèi)者在性能和價(jià)格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車集性能、安全、高效和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲(chǔ)存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價(jià)能源。
特斯拉Model?3是唯一一款即使在補(bǔ)貼前價(jià)格都與同級(jí)別燃油車相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車型，不幸的是，如今市場(chǎng)上其他大部分電動(dòng)車型的價(jià)格都要比同級(jí)別燃油車高出1萬(wàn)-2萬(wàn)美元。
2.特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀
從創(chuàng)建之初，特斯拉便專注于提升產(chǎn)品的實(shí)用性，使產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更好更有用。電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車主優(yōu)先使用的車型。
由英國(guó)RAC基金會(huì)收集的在購(gòu)買電動(dòng)車后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model?S和Model?X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。
3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長(zhǎng)途旅行無(wú)憂
自2012年推出以來(lái)，Model?S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實(shí)現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model?Y增重10%依舊與Model?3續(xù)航里程相當(dāng)。Model?Y是迄今為止同級(jí)別車型中效率最高的電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國(guó)國(guó)家環(huán)保局測(cè)試的）續(xù)航里程。
對(duì)于那些超過(guò)車輛續(xù)航里程的旅途來(lái)說(shuō)，一個(gè)覆蓋熱門旅行路線的強(qiáng)大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時(shí)間在北美、歐洲、中國(guó)和亞太地區(qū)建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴(kuò)大。
4.自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新
自2016年10月以來(lái)生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車載計(jì)算，用來(lái)增強(qiáng)高級(jí)安全功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點(diǎn)警告等。所有這些功能都會(huì)隨著時(shí)間的推移通過(guò)軟件更新而不斷改進(jìn)。
自2016年10月以來(lái)每一輛特斯拉都配備了完全自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也都為特斯拉的自動(dòng)駕駛研發(fā)提供了支持。
特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實(shí)世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車行駛過(guò)程中收集的。這有助于特斯拉識(shí)別邊緣案例，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并無(wú)需激活就能測(cè)試功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。
特斯拉自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新。
首先，利用車隊(duì)在道路收集的現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來(lái)構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來(lái)驗(yàn)證這些功能或更新。在推出某項(xiàng)功能或更新之前，特斯拉可能會(huì)在“影子模式”下進(jìn)行測(cè)試，以確定某項(xiàng)功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪問(wèn)***邀請(qǐng)的成員分享該功能，征求他們的意見(jiàn)。
一旦一項(xiàng)新功能經(jīng)過(guò)徹底測(cè)試和充分驗(yàn)證，特斯拉就會(huì)通過(guò)空中軟件更新將其發(fā)布到車隊(duì)中。自從引入完全自動(dòng)駕駛硬件以來(lái)，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項(xiàng)軟件更新，使車輛變得更加智能和強(qiáng)大，包括自動(dòng)駕駛導(dǎo)航等功能。
2019年，在美國(guó)，一輛參與自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車每行駛100萬(wàn)英里發(fā)生0.3起事故，而美國(guó)的平均水平則高出約6倍，平均每100萬(wàn)英里2起事故。即使在只啟用主動(dòng)安全功能的情況下，特斯拉車輛在2019年的碰撞率也比美國(guó)平均水平低4.5倍。
5.獲得多個(gè)5星安全評(píng)級(jí)
Model?3和Model?Y雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的性能與中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車類似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機(jī)位于后軸略前的位置而不是后軸之后?！边@種架構(gòu)不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，還通過(guò)最小化旋轉(zhuǎn)動(dòng)能提高了穩(wěn)定性控制能力。
Model?3在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗(yàn)中獲得5星級(jí)安全評(píng)級(jí)。
僅在2019年，特斯拉汽車就從美國(guó)、歐洲和澳大利亞的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)獲得了5星級(jí)評(píng)級(jí)，如果把這些評(píng)級(jí)加起來(lái)，總共獲得了100多顆星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車的標(biāo)配，評(píng)級(jí)都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?！霸谔厮估?，我們不認(rèn)為安全能夠用來(lái)選配?！?/p>
6.特斯拉起火概率遠(yuǎn)低于燃油車
媒體經(jīng)常報(bào)道電動(dòng)汽車起火，并不能說(shuō)明電動(dòng)車起火就比燃油車起火更普遍。事實(shí)是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國(guó)就發(fā)生了18萬(wàn)多起汽車火災(zāi)。
由于公眾的誤解，特斯拉決定開(kāi)始每年公布車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)（NFPA）和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，每行駛1900萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一次燃油車起火。
7.通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來(lái)確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全
2012年以來(lái)生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車都能接受軟件空中升級(jí)，特斯拉率先提出了可以隨著時(shí)間的推移而不斷改進(jìn)和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。
特斯拉還利用這一系統(tǒng)來(lái)確保車輛不僅在交付時(shí)安全，在其整個(gè)生命周期中會(huì)繼續(xù)保持安全?！暗侥壳盀橹?，我們是唯一一家能夠在整個(gè)車系中持續(xù)增強(qiáng)軟件功能的大型汽車公司?！?/p>
無(wú)論是通過(guò)正式的活動(dòng)，比如Bug懸賞***或Pwn2Own研究競(jìng)賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專家合作。
供應(yīng)鏈責(zé)任
1.通過(guò)IMDS注冊(cè)來(lái)確保材料***購(gòu)負(fù)責(zé)
特斯拉承諾只***購(gòu)優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料?！短厮估?yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《***與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對(duì)所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。
特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過(guò)程對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個(gè)運(yùn)營(yíng)達(dá)到最佳的社會(huì)、環(huán)境和可持續(xù)性實(shí)踐，并做出對(duì)供應(yīng)鏈中***購(gòu)高度負(fù)責(zé)的承諾。
特斯拉有來(lái)自世界各地的供應(yīng)商，許多一級(jí)供應(yīng)商都是從次級(jí)供應(yīng)商處***購(gòu)原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。
一級(jí)汽車制造供應(yīng)商需要在國(guó)際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊(cè)并完成國(guó)內(nèi)和國(guó)際材料合規(guī)要求，以滿足歐盟和其他國(guó)際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。
2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度
為了進(jìn)一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉***用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報(bào)告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識(shí)到鈷供應(yīng)鏈中存在***問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)更高，特別是剛果的童工問(wèn)題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類風(fēng)險(xiǎn)的程序。
特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷化。電池的部分***購(gòu)直接從經(jīng)驗(yàn)證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購(gòu)買鈷材料。
特斯拉利用汽車行業(yè)的IMDS，以最好的方式識(shí)別含有鈷的一級(jí)汽車供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)部門的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專門的內(nèi)部***來(lái)管理盡責(zé)***購(gòu)工作。
通過(guò)各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)決策的一部分。（《特斯拉影響力報(bào)告2019》全文將刊登于《汽車商業(yè)評(píng)論》2020年6月刊雜志，敬請(qǐng)關(guān)注。）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
再創(chuàng)新高！特斯拉市值突破2000億美元，成全球市值最高汽車制造商
1月13日，特斯拉股價(jià)持續(xù)走高，上漲接近10%，收盤(pán)時(shí)創(chuàng)下了每股524.86美元的歷史新高。
（來(lái)源：特斯拉***）
蓋世汽車訊?據(jù)外媒報(bào)道，1月13日，特斯拉股價(jià)持續(xù)走高，上漲接近10%，收盤(pán)時(shí)創(chuàng)下了每股524.86美元的歷史新高。
隨著中國(guó)工廠建設(shè)進(jìn)展順利，以及去年第四季度交付量超過(guò)華爾街分析師預(yù)期，特斯拉股價(jià)持續(xù)上漲。進(jìn)入2020年以來(lái)，該公司股價(jià)的漲幅已經(jīng)超過(guò)了20%。FactSet的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去3個(gè)月中，該股股價(jià)已經(jīng)翻了一倍有余。
1月13日股價(jià)大漲之后，特斯拉的市值已經(jīng)達(dá)到大約946億美元，超過(guò)了通用汽車和福特的總和。不過(guò)，企業(yè)的市值所衡量的是公司流通股的價(jià)值，并不能說(shuō)明全部情況。
1月12日，Oppenheimer分析師Colin?Rusch將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從385美元上調(diào)至612美元，并重申該股表現(xiàn)的評(píng)級(jí)為“優(yōu)于大盤(pán)”。?Rusch的這一目標(biāo)價(jià)成為了華爾街分析師最樂(lè)觀的目標(biāo)，超越了Piper?Sandler的553美元以及Canaccord?Genuity的515美元。
Rusch將特斯拉視為一支“必須擁有”的股票，他認(rèn)為此股可以供納入額外指數(shù)中獲益。他表示：“我們認(rèn)為，該公司的風(fēng)險(xiǎn)承受能力、從過(guò)往錯(cuò)誤中吸取教育的能力、以及比同行更明顯的野心，正開(kāi)始對(duì)那些無(wú)法、或不愿以更快速度進(jìn)行創(chuàng)新的交通企業(yè)構(gòu)成生存威脅?！?/p>
2019年年底，特斯拉開(kāi)始在中國(guó)交付國(guó)產(chǎn)版Model?3。還有消息稱，其位于上海的超級(jí)工廠每周的產(chǎn)能已經(jīng)提升到1000輛以上。本月早些時(shí)候，該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）表示，特斯拉***在中國(guó)開(kāi)設(shè)一個(gè)新的設(shè)計(jì)和工程中心，另外他們還將在上海工廠內(nèi)生產(chǎn)Model?Y車型。中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，去年中國(guó)一共銷售出了130萬(wàn)輛新能源汽車。
特斯拉本月早些時(shí)候發(fā)布的第四季度交付數(shù)字也讓投資人感到欣喜，這也是該公司股價(jià)大漲的原因之一。特斯拉表示，去年第四季度他們的交付量達(dá)到了11.2萬(wàn)輛，2019年全年交付量將近36.75萬(wàn)輛，年比提升50%。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，市值已達(dá)6588億美元
作為電動(dòng)汽車界的領(lǐng)頭“人物”，特斯拉在前段時(shí)間成功超越豐田，成為了全球市值最高的汽車制造商。就在我們還沒(méi)有回過(guò)悶來(lái)的時(shí)候，北京時(shí)間7月1日，據(jù)美股信息顯示，特斯拉股票以1079.81美元的價(jià)格收盤(pán)，漲幅達(dá)6.98%，創(chuàng)下了歷史新高。特斯拉也順理成章成首次市值突破2000億美元，穩(wěn)坐全球市值最高的汽車制造商頭把交椅。
與此同時(shí)，豐田汽車以1738億美元，本田汽車以441億美元，通用汽車以362億美元，福特汽車以241億美元、菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)以157億美元、蔚來(lái)汽車以85億美元位列其后。
另?yè)?jù)美國(guó)EV?sales網(wǎng)站公布的5月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，5月合計(jì)銷售14.5萬(wàn)輛（截止前20大車型），這其***斯拉Model?3以20847輛的銷量奪得冠軍，較4月11761輛近乎翻倍。
按說(shuō)特斯拉取得這么驕人的戰(zhàn)績(jī)，可以高枕無(wú)憂，但就在本周的時(shí)候馬斯克給全體員工發(fā)布了一份內(nèi)部郵件，呼吁大家繼續(xù)努力工作，在第二季實(shí)現(xiàn)收支平衡。這么看來(lái)特斯拉內(nèi)部收支問(wèn)題還是很嚴(yán)重。
邦點(diǎn)評(píng)
不可否認(rèn)的是馬斯克的經(jīng)營(yíng)理念確實(shí)非常超前，可以再短時(shí)間內(nèi)將公司市值超越像豐田這種歷史悠久的企業(yè)，以至于像通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的“電動(dòng)汽車第一”戰(zhàn)略。在此邦老師也想大膽的猜測(cè)下，特斯拉會(huì)顛覆并改變了一個(gè)有著數(shù)百年歷史的龐大汽車行業(yè)嗎？
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截至12月18日美股收盤(pán)，特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到695美元每股，再創(chuàng)歷史新高（一年前其股價(jià)僅為72美元）。而市值已經(jīng)達(dá)到6588億美元。從11月中旬特斯拉被宣布入選標(biāo)普500指數(shù)以來(lái)，特斯拉的股價(jià)在高位又增長(zhǎng)了60%。
根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)，特斯拉周五（18日）股價(jià)尾盤(pán)拉升促使CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）的凈資產(chǎn)增加了近90億美元，達(dá)到1673億美元。這也預(yù)示著馬斯克今年12個(gè)月增加了13***億美元的財(cái)富。
根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)最新估計(jì)，馬斯克身價(jià)超過(guò)了路威酩軒董事長(zhǎng)伯納德-阿諾特，在全球富豪榜上位居第二。也就是說(shuō)，目前馬斯克身家僅次于亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯（凈資產(chǎn)為1873億美元）。
值得一提的是，特斯拉周五（18日）市值再漲5.96%，已來(lái)到6587.91億美元，今年累計(jì)漲幅約731%，下周一將正式被納入標(biāo)普500指數(shù)。
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標(biāo)簽： #特斯拉
