1. 漂移違法嗎
2. 汽車怎么樣飄移。應(yīng)該是什么樣的步驟。。對于車的性能有怎樣的要求？
3. 汽車漂移都要具備什么條件　？
4. 兩男子新購法拉利深夜漂移，有沒有違反交通規(guī)則？
5. 汽車漂移的具體步驟及對車的要求？

這個其實是個很復(fù)雜的問題，因每輛車的特性都不一樣，每個人的喜好不一樣，所以答案可能是不同的，但總的來說，以下幾點是需要考慮的

后驅(qū)車:并不是說四驅(qū)和前驅(qū)就不能漂移，但是相對來說后驅(qū)是更普及也是更適合的方案，前驅(qū)車漂移時對速度控制的要求很高，而且前驅(qū)和四驅(qū)都不像后驅(qū)那樣運用很多技巧和方法，而且后驅(qū)是更適合動力滑胎的一種結(jié)構(gòu)

底盤:盡量選擇低底盤，因為漂移時車身會承受很大的橫向G力，過高的底盤導(dǎo)致重心不穩(wěn)，車身不穩(wěn)

發(fā)動機:漂移不需要很大馬力，但需要持續(xù)穩(wěn)定的大扭矩，從工況圖看，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間大的搞轉(zhuǎn)速發(fā)動機是最適合的

減震器/彈簧:對于懸掛系統(tǒng)，需要偏硬一點，用來抵抗漂移時的強烈側(cè)向力

變速器:手動擋，因為有腳踩的離合器，復(fù)雜的動作和技術(shù)全在這了，不解釋了

差速器:限滑差速器很重要，甚至有人是把差速器焊死了，這樣防止過多的動力傳遞到空轉(zhuǎn)厲害的車輪上，喪失牽引力

電子設(shè)備:ESP這類東西別想了，有ESP的車是沒法漂移的

以上這些算是基本的要求了，深入改裝的話對懸掛，進排氣，剎車等有更多的要求，慢慢學(xué)習吧

希望能幫得到你

漂移違法嗎

法律分析：在公共場所駕車練漂移是一種危險行為，也是一種違法行為。

法律依據(jù)：《中華人民共和國治安管理處罰法》 第二十三條 有下列行為之一的，處警告或者二百元以下罰款；情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款：

（一）擾亂機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位秩序，致使工作、生產(chǎn)、營業(yè)、醫(yī)療、教學(xué)、科研不能正常進行，尚未造成嚴重損失的；

（二）擾亂車站、港口、碼頭、機場、商場、公園、展覽館或者其他公共場所秩序的；

（三）擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的；

（四）非法攔截或者強登、扒乘機動車、船舶、航空器以及其他交通工具，影響交通工具正常行駛的；

（五）破壞依法進行的選舉秩序的。

聚眾實施前款行為的，對首要分子處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。

而如果情節(jié)嚴重的話，將會造成危險駕駛。

汽車怎么樣飄移。應(yīng)該是什么樣的步驟。。對于車的性能有怎樣的要求？

法律分析：在公共場所駕車練漂移是一種危險行為，也是一種違法行為。

法律依據(jù)：《中華人民共和國治安管理處罰法》 第二十三條 有下列行為之一的，處警告或者二百元以下罰款；情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款：

（一）擾亂機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位秩序，致使工作、生產(chǎn)、營業(yè)、醫(yī)療、教學(xué)、科研不能正常進行，尚未造成嚴重損失的；

（二）擾亂車站、港口、碼頭、機場、商場、公園、展覽館或者其他公共場所秩序的；

（三）擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的；

（四）非法攔截或者強登、扒乘機動車、船舶、航空器以及其他交通工具，影響交通工具正常行駛的；

（五）破壞依法進行的選舉秩序的。

聚眾實施前款行為的，對首要分子處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。

而如果情節(jié)嚴重的話，將會造成危險駕駛。

《中華人民共和國刑法》 第一百三十三條 違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下***或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下***；因逃逸致人死亡的，處七年以上***。

汽車漂移都要具備什么條件　？

漂移產(chǎn)生的條件

漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法

1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產(chǎn)生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。

真正的漂移

而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。

調(diào)整車身姿勢用到的方法

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。

后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。

比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。

漂移的出彎

出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對于前驅(qū)車，

1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。

對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

對于后驅(qū)車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過程中，后輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由于做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與后輪速相同時(由于后輪失去附著，阻力小，所以后輪速減少的比車速減少的慢)，后輪就恢復(fù)與地面附著，漂移既會結(jié)束，為了漂移的距離更遠，就要保證后輪失去附著的時間更長，也就是保證后輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對于剎車漂移的前驅(qū)車，加油會使前輪轉(zhuǎn)速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心后移。

漂移的技巧

漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術(shù)。這兩年漂移在國內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現(xiàn)在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：

一、調(diào)頭

我要強調(diào)，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關(guān)閉掉車輛的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)。我先向大家介紹3種調(diào)頭方式。

1 、向前行駛是180度調(diào)頭

我以向左調(diào)頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車并按下手剎釋放按鈕，先向右側(cè)快速轉(zhuǎn)動1/4圈方向盤，以增加回轉(zhuǎn)慣性。接著猛向左轉(zhuǎn)動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉(zhuǎn)起來。當車頭轉(zhuǎn)過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉(zhuǎn)過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調(diào)頭就完成了。

2、倒車時180°調(diào)頭

這種調(diào)頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然后猛向一側(cè)打方向。當車頭轉(zhuǎn)過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉(zhuǎn)過180°后回正方向。

3、向前行駛時360°調(diào)頭

這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調(diào)頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉(zhuǎn)過90°時快速回轉(zhuǎn)方向至另一側(cè)。這樣車輛就能完成360°調(diào)頭了。

二、漂移

在開始學(xué)習漂移前，我們必須明白幾件事：

1、安全

漂移其實是車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對于想要學(xué)習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個童話。

2、車輛的選擇

大馬力的后驅(qū)最好，前驅(qū)和四驅(qū)車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。

3 、漂移一定會傷車

主要是輪胎。傳動系統(tǒng)，底盤部件也會造成一定程度的損傷。

4、選擇合適的場地

柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢

砂石和雪地：路面摩擦系數(shù)小容易產(chǎn)生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小

三、開始漂移了

后驅(qū) 分5個步驟

A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些

B、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。

C、在臨近彎心的地方猛然加油，后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動方向，速度要快。

D、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門，保持車輛漂移動態(tài)的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關(guān)系，需要多體會，多練習。

E、接近出彎點的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。

最后介紹其他的漂移方法：

手剎漂移法（適用于各種驅(qū)動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調(diào)整方向和油門，當通過彎心后就可以放掉手剎了。

重剎漂移法（適用與各種驅(qū)動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車，降擋并猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態(tài)至出彎。

斯堪的納維亞法（適用于各種驅(qū)動型式）在彎前并不是沿著外側(cè)線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。

在實際的操作中，不同的漂移方法要根據(jù)車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對于漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。

還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經(jīng)驗。其實我也出過事故?。。￠L練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應(yīng)！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領(lǐng)會吧！

兩男子新購法拉利深夜漂移，有沒有違反交通規(guī)則？

彈離合（初學(xué)級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。

手剎（初學(xué)級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導(dǎo)致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！

重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術(shù)經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項技術(shù)被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！

擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術(shù)的全面以及高水準。

打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。

跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路

汽車漂移的具體步驟及對車的要求？

法拉利是全世界的汽車之中最好的汽車之一，法拉利的賽車也是，全世界賽車中的佼佼者。這種汽車的價格一般都會特別的高，性能會特別的好，玩起漂移之類的事情也是很合適的賽車。但是漂移這種事情并不是所有人都可以做到，要做漂移動作的汽車駕駛員需要有漂移的證書，拿到了漂移的證書才可以開這車合法漂移。兩男子新購法拉利深夜漂移，這肯定是違反了交通法規(guī)的，因為就算有資格證書，也不能在馬路上漂移，只能在指定的場所漂移，而指定的場所深夜不會開放。所以，他們肯定是違法的。接下來我們就來一起了解一下漂移和交通法規(guī)。

想要做漂移這個動作是需要一個特別的駕駛資格證，那就是，可以包含漂移動作的賽車駕駛資格證。漂移這個動作一般是在賽車比賽中才會用到的動作，一般是在場地比賽或者越野比賽中的賽車選手才會用到的動作，并不適合普通的駕駛?cè)藛T。

漂移這個動作的危險系數(shù)特別高，是不允許在我們普通行駛的馬路上使用的。因為我們普通的馬路標準并達不到賽車賽道的級別，很容易出現(xiàn)交通事故。如果出現(xiàn)交通事故，那駕駛者的受傷系數(shù)是特別高。所以在普通的馬路上漂移是違反交通規(guī)則的。

晚上的時候開著法拉利，快速的行駛，然后進行漂移，是一種危險駕駛的行為，是違反我國交通法的。深夜漂移，這種危險駕駛行為，會導(dǎo)致罰款，扣分，甚至是拘留，或者更嚴重的后果。

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漂移原理是后輪失去抓地力,同時前輪保持抓地利.

前驅(qū)車玩漂移必須是手動手剎，后驅(qū)則可忽略。

常見飄移方法：

手剎轉(zhuǎn)向：手剎剎車，鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運動。由于車輛是在一瞬間急剎，因此車身擺動幅度很大，所以這種漂移很好看。當需要急轉(zhuǎn)彎時，就需要使用手剎。具體操作程序是：在轉(zhuǎn)向前，先降速，在進入彎道時，使用手剎，根據(jù)路面和速度調(diào)整手剎程度和時間。在車輛駕駛途中使用手剎，有可能會造成損壞。

彈離合：在入彎時，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅(qū)動輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產(chǎn)生側(cè)滑。

重力漂移：車輛在進彎時適當減速，然后在出彎時全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到后面。前輪已經(jīng)在轉(zhuǎn)向，而車輛后輪還在直線運動，重力產(chǎn)生的慣性把車輛的后輪繼續(xù)按直線運動產(chǎn)生側(cè)滑。但必須動力充沛才能成功。

剎車漂移技術(shù)：這是漂移中的高技術(shù)動作，<頭文字D>片中主角用的應(yīng)該是這種技術(shù)。就是在高速入彎時重力踩下剎車，同時換擋，配合方向盤，使車輛甩尾。這種技術(shù)要求人車高度合