雖然汽車正加速進(jìn)入新能源時(shí)代，但當(dāng)前關(guān)于新能源汽車安全問題的討論始終沒有停止，好在2022年新能源品牌質(zhì)量排行榜新鮮出爐，今天我就為大家盤點(diǎn)質(zhì)量排名前十的新能源品牌，希望對大家選車時(shí)帶來一些幫助。
NO.10 合創(chuàng)汽車
評分：151分
雖然提起合創(chuàng)汽車，可能許多朋友并不熟悉，但其背后的靠山廣汽集團(tuán)和蔚來汽車卻來頭不小，兩者共同成立合創(chuàng)汽車后，廣汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來主要提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及電池體系，在兩棵大樹的支持下，合創(chuàng)汽車在2022年新能源品牌質(zhì)量排行中以151分位列第十，旗下的合創(chuàng)Z03在C-NCAP評測項(xiàng)目中取得了三星級標(biāo)準(zhǔn)。
NO.9 威馬汽車
評分：151分
威馬汽車的在售車型售價(jià)集中在15—25萬，這也是國內(nèi)最為主流的細(xì)分市場，雖然在國內(nèi)的整體銷量并不出彩，但它卻憑借151分的質(zhì)量得分位列排行榜第九，顯示出其產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)還是較為可靠，相較于其他新勢力選擇代工的方式，威馬則選擇了自建產(chǎn)線，并且通過工藝升級和質(zhì)量把控讓產(chǎn)品表現(xiàn)更為優(yōu)異。
NO.8 嵐圖汽車
評分：141分
依托東風(fēng)集團(tuán)的嵐圖汽車取得了141分的成績，位列榜單第8。嵐圖汽車目前主打的兩款車型分別是智能電動SUV嵐圖FREE和電動豪華MPV嵐圖夢想家兩款，兩車經(jīng)過權(quán)威測評均獲得了“全國十佳車身”的評價(jià)，同時(shí)嵐圖FREE還參加過C-NCAP碰撞測試，取得了92.3%的綜合得分率并榮獲“五星安全”標(biāo)準(zhǔn)。
NO.7 蔚來
評分：136分
作為“蔚小理”陣營中唯一進(jìn)入前十的車企，蔚來汽車不僅在質(zhì)量上擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在產(chǎn)品矩陣上也是當(dāng)前最為齊全的車企之一，旗下的ES系列和ET系列均受到了消費(fèi)者的歡迎，同時(shí)30萬以上的價(jià)格也進(jìn)入到傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格帶，除了質(zhì)量過硬之外，蔚來在服務(wù)層面更是相當(dāng)?shù)轿?，換電模式的先驅(qū)者也開啟了電動車用車新方式。
NO.6 飛凡汽車
評分：134分
上汽集團(tuán)為了快速實(shí)現(xiàn)“新能源”時(shí)代的自救而推出了獨(dú)立的新能源品牌飛凡，主攻20—40萬的價(jià)格帶，在此次排行榜中，飛凡汽車以134分位列第6，系出名門讓飛凡也擁有了更強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和完善的供應(yīng)鏈體系，值得一提的是飛凡汽車在自動駕駛方面的進(jìn)度絲毫不輸國內(nèi)其他新勢力品牌，雖然短期遭遇到一些銷量問題，但隨著產(chǎn)品實(shí)力的提升，未來可期。
NO.5 哪吒汽車
評分：129分
哪吒汽車作為2022年的銷量黑馬，在質(zhì)量排行榜中也以129分的成績位列第5，當(dāng)前主打的兩款車型分別為哪吒V和哪吒U，為了提升品牌價(jià)值和拓寬價(jià)格帶，當(dāng)前哪吒還推出了20.28—34.18萬的哪吒S，同時(shí)轎跑車型哪吒GT也將很快亮相，憑借著過硬的產(chǎn)品質(zhì)量及越發(fā)豐富的產(chǎn)品布局，哪吒汽車的未來不可***。
NO.4 幾何汽車
評分：127分
作為吉利旗下的純電動品牌，同樣主打20萬內(nèi)車型的幾何目前在售的車型也越來越豐富，主打的幾何C與幾何A都在各自領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績，同時(shí)在質(zhì)量品控上非常可靠，此次排行榜中以127分位列第四，而幾何汽車之所以取得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，在于其細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充滿了精致和細(xì)膩的處理，而正是這份認(rèn)真讓產(chǎn)品的表現(xiàn)更為出色。
NO.3 比亞迪
評分：127分
作為當(dāng)前國內(nèi)新能源車市場的絕對霸主，比亞迪不僅在2022年銷量成績上遙遙領(lǐng)先，更是以127分的成績位列質(zhì)量排行榜第3名，成功擺脫了“人紅是非多”的定律，除了質(zhì)量品控之外，比亞迪的供應(yīng)鏈體系基本均為自建，即便在2022年初全球供應(yīng)鏈出問題的情況下依然能夠完成生產(chǎn)任務(wù)，做到了產(chǎn)品生產(chǎn)和質(zhì)量的高安全表現(xiàn)。
NO.2 ARCFOX極狐
評分：126分
作為北汽新能源旗下的純電動品牌，ARCFOX極狐與全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一的麥格納合作，建立了高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心，將整車制造水平提升為至高水平，產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到了行業(yè)內(nèi)的高標(biāo)準(zhǔn)，除了造車保持高精密之外，ARCFOX極狐還擁有一整套嚴(yán)苛的驗(yàn)車流程，力保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際一流水平。
NO.1 埃安
評分：125分
為了讓消費(fèi)者對新車的質(zhì)量完全放心，許多車企都給出了較為不錯(cuò)的三電和整車質(zhì)保方案，當(dāng)前市面上絕大多數(shù)純電動品牌都有著3年或10萬公里的整車質(zhì)保，但像埃安一樣提供三電和整車終身質(zhì)保的車企屈指可數(shù)，背后也體現(xiàn)出埃安對于自身產(chǎn)品質(zhì)量的自信，同時(shí)埃安還為部分車型的首任用戶提供了終身免費(fèi)的基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)，梳理了國內(nèi)汽車售后服務(wù)的價(jià)值新標(biāo)桿。
寫在最后
面對越來越多的新能源品牌及多種多樣的新產(chǎn)品推出，消費(fèi)者在選擇新車時(shí)難免會遇到“選擇困難”，根據(jù)此次公布的新能源品牌質(zhì)量排行，我們可以優(yōu)先選擇排名靠前的品牌，不知道你青睞哪款車型呢？
本文來自易車號作者車之養(yǎng)護(hù)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
百人眾評-新款廣汽新能源Aion S總結(jié)篇-這車香嗎？
一周一車這周我們換個(gè)方向，聊一輛新能源汽車，正好我前段時(shí)間剛剛?cè)?S店體驗(yàn)完，正好借這個(gè)機(jī)會和大家聊聊，聊的車-廣汽新能源-Aion?LX(埃安LX)。
Aion?LX是去年10月份上市的一款純電動中型SUV，目前在售車型有6款，分別是60、70、70?Lite、80、80D以及80D?MAX，其中60***用的是孚能的軟包電池，鎳鈷錳的比例5:2:3，沒有什么可說的，日常比較常見的電池包。
而70、80、80D以及80D?MAX***用寧德時(shí)代電池，這里需要注意的是80和80D版車型，它們***用的是寧德時(shí)代NCM811電池組，也就是鎳鈷錳的比例是8:1:1，鎳的比例越高，意味著電池能量密度越高，鈷則因?yàn)槠涓甙旱膬r(jià)格，比例越低，電池成本就越低。
不過，NCM811由于鎳的比例過高，在生產(chǎn)中很容易出現(xiàn)安全性能下降、循環(huán)不穩(wěn)定、充電效率下降、過熱等問題。并且生產(chǎn)這種電池在制備工藝、設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境，以及配套高壓電解液等方面的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通三元電池，所以，當(dāng)前國內(nèi)布局NCM?811電池的企業(yè)很多，而能量產(chǎn)的卻寥寥無幾。
目前國內(nèi)新能源車型用的也比較少，像吉利幾何A高能超長續(xù)航版、寶馬X1插電式混動版、蔚來ES6***用的是811電池組。
聊這些只是讓大家簡單的了解一下電動車的電池組，這只是小小的一角。
續(xù)航方面，60工況下續(xù)航503km，70和70?Lite工況下續(xù)航520km，80工況續(xù)航650km，80D和80D?MAX工況續(xù)航600km。
這里需要注意的是，80D和80D?MAX是四驅(qū)版車型，雙電機(jī)驅(qū)動，再選裝上運(yùn)動套裝和極致加速包，0-100km只需3.9秒。不過選裝的價(jià)格也不低，大約在2萬元左右。
續(xù)航不低，實(shí)際續(xù)航一般
Aion?LX無論是60還是70、70?Lite以及80，工況續(xù)航都在500km以上，其續(xù)航里程基本比同級別競品都高，優(yōu)勢很明顯。
不過，實(shí)際續(xù)航里程就沒有那么出色，個(gè)人認(rèn)為主要有兩個(gè)原因，第一冬天用車，電池保暖和暖風(fēng)都比較費(fèi)電，尤其廣汽新能源的純電動，像傳祺GE3、Aion?S以及Aion?LX冬天開暖風(fēng)都比較費(fèi)電。
第二與自身設(shè)計(jì)和電機(jī)有關(guān)，低風(fēng)阻和低功率電動機(jī)是可以提升續(xù)航里程，但是低功率電動機(jī)開起來的基本沒有任何駕駛樂趣，只是代步所需而已。
Aion?LX?兩驅(qū)車型配備一臺最大功率?135?kW，峰值扭矩?350?N·m的永磁同步電機(jī)。而四驅(qū)車型（80D?款和?80D?Max?款）在前后軸分別搭載一臺永磁同步電機(jī)，綜合最大功率?300?kW（前后各?150?kW），綜合峰值扭矩?700?N·m（前后各?350?N·m）。
這套動力系統(tǒng)整體的表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是加速，還是日常使用，都比較不錯(cuò)，而且還有極致的加速體驗(yàn)。說實(shí)話，Aion?LX在動力方面，基本不用擔(dān)心。
從駕駛體感來看，Aion?LX整體的***太偏向一款純電動車型了。與蔚來EX6?相比，還是蔚來EX6?給人帶來的試駕體感更好，舒適性、靜音性兩款車都不錯(cuò)，但是駕駛的反饋和與人之間的交流蔚來EX6做的更好。
這里簡單的說一下充電，如果家里可以安裝充電柱，那最好不過，日常使用比較便利，而且充電也比較省錢，5毛錢一度電的話，Aion?LX?80充滿一次大約需要32元左右，時(shí)間需要將近1個(gè)半小時(shí)。
國家電網(wǎng)充電的話，費(fèi)用就有點(diǎn)貴了，充滿一次大約需要100元左右（和充電時(shí)間段有一定的關(guān)系），充電時(shí)間在1個(gè)小時(shí)15分鐘左右。
所以，大家選購新能源還是優(yōu)先考慮能不能安裝充電柱，方便日常使用。說實(shí)話，要不真的很不方便、很麻煩。
20多萬買Aion?LX，貴？
內(nèi)外的設(shè)計(jì)大家自己看，主要和大家說點(diǎn)一些大家可以到店體驗(yàn)的細(xì)節(jié)。
首先個(gè)人比較喜歡的是隱藏式門把手，與我們?nèi)粘Ｒ姷降募舻妒讲灰粯?，Aion?LX***用傳統(tǒng)式設(shè)計(jì)手法，不過視覺上更高端一些，而且隱藏式門把手和車身顏值同色。
Aion?LX外觀有7種不同的顏色，個(gè)人比較喜歡的蒂芙尼藍(lán)、琉璃紅、幻影銀，最喜歡的是蒂芙尼藍(lán)，視覺上更有活力。
其次是內(nèi)飾的用料，2019年廣汽新能源和廣汽傳祺給我留下最深的印象就是內(nèi)飾的用料，說實(shí)話，真的再也找不到那種廉價(jià)的硬塑料感，取而代之的是真皮和一些提升內(nèi)飾檔次的銀色裝飾條。
摸上的手感不錯(cuò)，而且新車進(jìn)到車內(nèi)一點(diǎn)味道都沒有，只是中國品牌中極少出車企能有的品質(zhì)，這一點(diǎn)給人的感覺確實(shí)不錯(cuò)。
配置上的表現(xiàn)也不錯(cuò)，全系標(biāo)配五個(gè)氣囊、胎壓顯示、后駐車雷達(dá)、360度環(huán)車影像、自動駐車、上坡***、全景天窗、電動感應(yīng)后備箱、全車無鑰匙進(jìn)入、真皮方向盤、12.3英寸液晶大屏、主副駕駛電動調(diào)節(jié)座椅、座椅加熱與通風(fēng)、12.3英寸中控大屏、語音識別控制系統(tǒng)、LED大燈以及自動空調(diào)系統(tǒng)（車內(nèi)PM2.5過濾）。
說白了，60版車型所配備的配置就足夠滿足我們?nèi)粘Ｉ畹乃行枨螅瑫r(shí)這些豐富的配置要比許多合資豪華車所配備的舒適、安全、科技配置還要更豐富。
同時(shí)，高配車型很配備L2級別駕駛***系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、自動泊車系統(tǒng)、方向盤電動調(diào)節(jié)等等。
這里和大家聊兩個(gè)有意思的配置，第一個(gè)語音識別控制系統(tǒng)，語音識別、清晰度都還不錯(cuò)，就是反應(yīng)稍微有點(diǎn)慢。
第二是自動泊車系統(tǒng)，怎么說呢，成績一般，在尋找?guī)熘?，需要距離***特別近，才能識別到；系統(tǒng)***的過于靈敏，乘坐擺動姿勢很大。
至于L2級別駕駛***系統(tǒng)，正常行駛沒有問題，低速主動剎車有時(shí)監(jiān)測不到。
最后是我們買車喜歡的大空間，4786mm?的車長并不是很突出，2920mm軸距，要比我們熟知的奧迪Q5L還要長。
我身高170cm，乘坐Aion?LX還是有很大的空間，并且后排空間也足夠富裕，在空間方面也不用擔(dān)心。
班長推薦
準(zhǔn)備入手Aion?LX的消費(fèi)者，我推薦大家購買80，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)27.96萬元。優(yōu)勢有兩點(diǎn)，第一是工況續(xù)航650km，是6款車型中續(xù)航最長的；第二是配置足夠日常使用。
至于四驅(qū)版車型，說實(shí)話，兩驅(qū)已經(jīng)足夠用了，而且也有我們想要的駕駛***。
如果只是覺得Aion?LX好看，又有長續(xù)航，可以選擇剛剛上市的Aion?LX?70?Lite，續(xù)航520km，配置也不錯(cuò)。
貸款購車的用戶，廣汽新能源支持最低首付15%，以LX?70?Lite為例，首付3.5萬元。
如果你是在糾結(jié)Aion?LX和蔚來ES6買那個(gè)，我會選擇蔚來EX6，智能、***和駕駛感覺是它的優(yōu)勢；而Aion?LX超長的續(xù)航和香氣撲鼻的價(jià)格也是它的優(yōu)勢。
最重要的是，看你更注重什么了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
開了3年以上新能源車的人，能說一下新能源車的缺點(diǎn)和真實(shí)用車感受嗎？
終于來到?Aion?S總結(jié)篇了，前面幾篇有小伙伴看了嗎？沒看也沒關(guān)系，這篇總結(jié)能讓你迅速了解一些車的特點(diǎn)。滿意的不滿意的，咱們都說說。如果沒說好，歡迎來留言區(qū)盡情吐槽。不要客氣~
Aion?S這車是廣汽集團(tuán)的自主新能源品牌，新品牌在市場上總會出現(xiàn)有人問：這車啥牌？?這么尷尬的問題。廣汽集團(tuán)的自主品牌在北方認(rèn)知度比南方自然差一點(diǎn)。不過呢，廣汽集團(tuán)的特點(diǎn)是不差錢，讓其有底氣能花大錢來做自主品牌。 從產(chǎn)品看看Aion?S這車，自主正向研發(fā)設(shè)計(jì)，真皮內(nèi)飾，各種高端配置，超長的質(zhì)保，各項(xiàng)用戶服務(wù)哪一項(xiàng)不是真金白銀砸下去啊?？粗@車，我就聞到了滿滿的土豪味，不對，是滿滿的對用戶的誠意。 根據(jù)一百個(gè)人的試駕反饋，從車空間、外觀、內(nèi)飾、動力評分統(tǒng)計(jì)如下： 空間和動力得分最高，外觀和內(nèi)飾給的分?jǐn)?shù)也不錯(cuò)。當(dāng)然，不管什么車，都不是所有人都能喜歡，也一小部分人不喜歡。 看看那些點(diǎn)用戶喜歡，哪些點(diǎn)用戶不喜歡：滿意的點(diǎn)：
手機(jī)尾號94***用戶：對這個(gè)車最滿意的還是他的科技感，從你可以看出他的操控盤上的按鈕真的很少，而且有很多比較人性化的設(shè)計(jì)，無線充電、按鍵緩開，頭燈設(shè)計(jì)、天窗等。中央臺非常流線型的設(shè)計(jì)，其實(shí)有的人在意外形，但是每天開車其實(shí)更多感受的是內(nèi)飾，我覺得這些非常的重要。另外空間是真的非常大，對于一個(gè)轎車來說，甚至比之前做過的A6空間都大很多。 手機(jī)尾號5208用戶：最滿意外觀，內(nèi)飾，以及整車的動力表現(xiàn)。 手機(jī)尾號9891用戶：本人對于Aion.S最滿意的地方在于Aion.S外觀震撼的設(shè)計(jì)給我撐足了臉面，體現(xiàn)出新美學(xué)理念，***極美。而內(nèi)飾大面積整體***用軟質(zhì)材料，儀表與中控連貫式雙聯(lián)大屏，激越炫酷，在朋友面前極顯豪華座艙。這款車，氣勢、科技、智能上毫不落后，讓我非常的滿意。不滿意的點(diǎn)：
手機(jī)尾號8016用戶：充電問題，去遠(yuǎn)點(diǎn)的地方，就是擔(dān)心電量，充電樁是否充裕！冬天的電池消耗快，同時(shí)希望續(xù)航里程能不能再增加！ 手機(jī)尾號7835用戶：座椅溫度降不下來 手機(jī)尾號4681用戶：運(yùn)動模式下急加速輪胎有點(diǎn)打滑 手機(jī)尾號0210用戶：不滿意車大燈，進(jìn)地下***的時(shí)候?，打開感覺不夠亮，而且沒有自動大燈功能 用戶的反饋也基本反映了車的真實(shí)情況。內(nèi)飾，沒的說。高端大氣上檔次。 充電，在充電樁布點(diǎn)不完善的地方，尤其是北方地區(qū)，會讓用戶有點(diǎn)擔(dān)心。座椅加熱這塊，如果是北方天冷溫度高點(diǎn)還好，南方氣溫不那么低的地方溫度下不來就有點(diǎn)尷尬了。 中控操作系統(tǒng)不少用戶還需要再適應(yīng)下。 這車的用戶服務(wù)這塊也值得說一下，用戶用***端能實(shí)現(xiàn)不少功能，在線預(yù)約買車，查看自己車輛進(jìn)度，充電，保養(yǎng)等都能找到。除了線上的服務(wù)，用戶體驗(yàn)這塊也有些料。就是沒搞懂為啥是25小時(shí)？
Aion?S這款車從用戶反饋來說整體評價(jià)較好，試駕完的用戶，不管是否會近期買車，99%的人都愿意推薦給其他人來了解下這車。而其整車的配置也對得起15萬左右及以內(nèi)的價(jià)格。
新能源的自主品牌之路面臨的競爭可能會很激烈，不過群眾的眼睛是雪亮的，相信最終市場會給予真正好的產(chǎn)品以豐厚的回報(bào)。
歡迎留言一起探討！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點(diǎn)，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！
其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實(shí)際交付的元年。
如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢力的車標(biāo)，其中又有幾家新能源車活了下來？
我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。
說得通俗易懂一點(diǎn)，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個(gè)階段，還是有自身的不可避免的缺點(diǎn)，還沒有完全得到消費(fèi)者的認(rèn)可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。
我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時(shí)間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和實(shí)際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？
缺點(diǎn)一，擔(dān)心電池安全我擔(dān)心的第一個(gè)安全問題，發(fā)生交通事故時(shí)，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。
我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。
車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時(shí)要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。
我擔(dān)心的第二個(gè)問題，充電時(shí)發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財(cái)產(chǎn)損失。
新能源車在充電時(shí)發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔(dān)心車在充電時(shí)發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認(rèn)倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。
其中最讓我擔(dān)心的還是在地下停車場充電，如果在這個(gè)半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財(cái)產(chǎn)損失將更大，甚至?xí)＜叭松踩?/p>
這兩個(gè)關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會說燃油車也會同樣的問題，是的，沒錯(cuò)！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時(shí)，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！
好在我所擔(dān)心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。
雖然刀片電池和彈夾電池并不是動力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。
這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實(shí)驗(yàn)，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準(zhǔn)備購買新能源車的消費(fèi)者更加的放心。
缺點(diǎn)二，充電難，耗時(shí)耗力關(guān)于充電難的問題，我認(rèn)為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個(gè)還要看具體城市。
深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點(diǎn)，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費(fèi)了我很多時(shí)間和精力。
如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個(gè)簡單的調(diào)查。
可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個(gè)時(shí)間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對你之后用車會造成影響。
其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁
我之前住在老小區(qū)，連個(gè)固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當(dāng)時(shí)我開的還是二代唐DM，充滿電要6個(gè)小時(shí)，這就更加造成了我充電不方便。
如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時(shí)別買純電車，可以考慮混動車型，比如比亞迪DM-i超級混動，對充電樁的依賴就沒有那么大。
缺點(diǎn)三，無法避免的里程焦慮很多人說新能源車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應(yīng)該再把里程焦慮作為新能源車的缺點(diǎn)來說了。
其實(shí)這句話很好反駁，我們看看這些長續(xù)航新能源車的售價(jià)就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點(diǎn)，所以正在擔(dān)心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠(yuǎn)門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊(duì)，只有成功到達(dá)目的地才能長舒一口氣。
想要購新能源車的朋友注意了，如果你預(yù)算有限，無法購買長續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠(yuǎn)門，但是長續(xù)航能力不能沒有！
如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內(nèi)是百花齊放百家爭鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等 汽車 都宣布跨界造車。
這是一個(gè)大浪淘沙的時(shí)代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。
我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！
電池是昂貴的，一款50kwh的動力電池，市場價(jià)在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。
我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運(yùn)營8年嗎？
這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實(shí)體廠房、有技術(shù)積累、有財(cái)力支撐， 它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。
新能源車的用車感受燃油車有好的體驗(yàn)也有不好的體驗(yàn)，動力強(qiáng)，油耗就高，動力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗(yàn)和不好的體驗(yàn)。
好的體驗(yàn)有：起步快，動力足，超車行云流水，有不錯(cuò)的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯(cuò)的回頭率。
不好的體驗(yàn)：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗(yàn)不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。
對于這些不好的體驗(yàn)，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當(dāng)二手車賣的；平時(shí)不出遠(yuǎn)門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。
寫在最后雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點(diǎn)存在著，對于想買新能源車的人們，應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實(shí)際情況，那么就容易因?yàn)橐粫r(shí)沖動而感到后悔和自責(zé)。
我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費(fèi)品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。
電車確實(shí)像數(shù)碼產(chǎn)品一樣，一年甚至半年就會有明顯的更新?lián)Q代，所以永遠(yuǎn)是買新不買舊。個(gè)人認(rèn)為電車真正的"優(yōu)勢"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴(yán)格搖號、限行的地方，電車指標(biāo)意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補(bǔ)貼并且節(jié)省購置稅(8年搖號大概率不中和兩年搖號大概率中簽的差異)。
現(xiàn)在10-20萬的電車普遍是500+的續(xù)航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰***期出行沒什么問題。今年新出的電車20-40萬價(jià)位里程普遍1000+，出行壓力更小。
但是既然你問缺點(diǎn)，說明還沒做好準(zhǔn)備接受電車，或者說沒有迫切性——那么如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統(tǒng)的意味著更高的性價(jià)比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經(jīng)濟(jì)型新能源車也要10-20價(jià)位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進(jìn)口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經(jīng)的毛病都得廠家4S店修理。
總之，結(jié)合國家政策和全球趨勢，電車代表未來，如果3-5年以后買車，直接電車、或者其他動力類型的新能源車吧。如果現(xiàn)在買而且當(dāng)?shù)貨]有指標(biāo)壓力，不妨買個(gè)性價(jià)比高的油車，先開個(gè)3-5年
2017年買的北汽EX260，續(xù)航里程250公里，家里有車位安裝了充電樁，跑了43000公里。家里還有一輛油車，整體電車用車感受：
1、很香，在市內(nèi)上班用電車很方便，用電成本相當(dāng)于油的十分之一，連續(xù)幾年的電費(fèi)每年大概1200元左右。保養(yǎng)了兩次大概四百元左右。
2、電池也沒感覺衰減，充滿電還是顯示250公里，基本沒在外面充過電，晚上回家充上，第二天滿電，可能一直是在家用慢充，電池保護(hù)的比較好吧。
3、電車操控性很好，加速很快，現(xiàn)在基本上不愿開油車了。當(dāng)然，跑遠(yuǎn)一點(diǎn)的話還是開油車。目前***再換一輛600-700公里的電車。
4、如果家里有一輛油車，第二輛上電車絕對沒毛病，如果有家用充電樁就更香了。
5、目前除了里程短一些沒有其它什么缺點(diǎn)。現(xiàn)在市面上新車都600-700公里了，里程焦慮應(yīng)該緩解很多了。
只要你喜歡，現(xiàn)在完全可以選擇購買新能源 汽車 。但是最近先不要考慮入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考慮一下；畢竟這段時(shí)間特斯拉的剎車失靈真的在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，新車還漲了價(jià)，這個(gè)時(shí)候顯然不是購買特斯拉的最佳時(shí)間，你可以先看一下別的品牌。
然后早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價(jià)高，二手車保值率極低，電池如果出現(xiàn)故障維修成本相當(dāng)高，這個(gè)也是很多人不建議購買新能源 汽車 的原因。
但是新能源車子的優(yōu)勢也很大：首先這個(gè)電車的提速是比燃油車快的，而且加速非常平順，油耗非常經(jīng)濟(jì)，如果不考慮油耗的問題保養(yǎng)也很便宜；但是這個(gè)缺點(diǎn)也很明顯：純電的車子冬季續(xù)航里程偏低，夏天一開空調(diào)這個(gè)續(xù)航刷刷的往下掉，充能也不如燃油車方便快捷，燃油車加油最多幾分鐘，電動車充電就是快充也得一個(gè)小時(shí)左右。
還有一個(gè)問題就是救援：燃油車沒油了你可以選擇拿個(gè)鐵桶去加油站加油（不要用塑料容器裝汽油，容易引發(fā)火災(zāi)），電動車沒電了你八成只能叫拖車，或者來個(gè)柴油發(fā)電機(jī)給你現(xiàn)場充電；反正這一塊上，燃油車的表現(xiàn)要比新能源要好一點(diǎn)。
可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！
這個(gè)問題我有發(fā)言權(quán)，保證不捧不黑，我會完整介紹純電動車的駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)、后期費(fèi)用、保值對比、續(xù)航能力、缺點(diǎn)感受僅供參考。
我第一款車，比亞迪G6，燃油車，手動檔，2011年上牌，2014年過戶給小舅子。悲劇的是剛過完戶深圳限牌，15年初，一個(gè)偶然的機(jī)會買到一輛比亞迪工程部測試的比亞迪E6純電動車，5萬塊錢，那輛車被我***跑滴滴不到一年就賺回來了。17年辦理營運(yùn)證之前免費(fèi)更換一次電池，續(xù)航回到400，之后掛靠到租賃公司，每月可得租金4000，后來三千，明年可能就兩千或者一千了，無所謂，那個(gè)車跑到現(xiàn)在已經(jīng)36萬公里了，早已完成了他的使命。
2017年5月，我又落地一輛比亞迪純電動E5，當(dāng)時(shí)比亞迪純電也的確沒什么可選，其他的品牌我也信不過，這輛車買的也貴了些，落地接近15萬，續(xù)航300公里。買這輛純電我就是用他來***賺錢的，好像不到2019年吧，我就連本帶利賺回來了，之后因?yàn)橘嵚殕我脖容^少，再加上賺回來沒什么動力了我也就沒怎么跑，目前總里程是十萬八千公里。
接下來我從六個(gè)方面解析純電動車究竟值不值得買，會不會后悔買。
首先談?wù)勸{駛體驗(yàn)，車身重，穩(wěn)，加速快，我的e5官方表顯0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告訴你，以經(jīng)濟(jì)模式起步100碼時(shí)速以內(nèi)我可以秒殺40萬以下任意一款燃油車，當(dāng)然這并不代表100以上就會提速慢，而是燃油車速度起來了動力也強(qiáng)勁了，這個(gè)的確要承認(rèn)的。所以我現(xiàn)在看到有人買比亞迪漢EV在糾結(jié)7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感覺好笑，其實(shí)不用糾結(jié)，很簡單的一個(gè)道理，我純電動一腳電門踩下去，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直達(dá)10000轉(zhuǎn)，而這個(gè)10000轉(zhuǎn)是直接轉(zhuǎn)化為動力的，而油車就不行，你一腳踩下去油門是到底了，但是，燃油要轉(zhuǎn)化動力還需要一個(gè)燃燒的過程，所以還是會慢很多。
其二，乘坐體驗(yàn)，相信很多人有聽說乘坐電動車會暈車，坐燃油車不會暈車，這個(gè)我也不否認(rèn)。為什么會出現(xiàn)這種情況？首先就是電動車起步或者加速都是直接提升動力，沒有一個(gè)動力轉(zhuǎn)化的過程，再一個(gè)就是動力回饋調(diào)至過大，時(shí)速過高丟開電門會導(dǎo)致車輛自行急劇減速，我們都知道，急加速或者急減速都會導(dǎo)致乘坐人員暈車，無論你是電車或者是燃油車。但是，車是死的人是活的啊，我開這么多年的電動車，一直開的就是電力回饋?zhàn)畲竽Ｊ?，卻極少有人說暈車的。首先，急加速是可以控制的，和燃油車一樣，你只要不猛踩油門，一樣可以很平緩加速的，這種情況下你再暈車那我就沒辦法了。同理，電力回饋也是一樣啊，你可以慢慢丟棄電門啊，沒人規(guī)定你一定要把電門一下子丟掉啊，或者你可以調(diào)成電力回饋標(biāo)準(zhǔn)模式啊，不急加減速怎么會導(dǎo)致乘坐人員暈車呢？很多無知之人說是輻射造成暈車的，這里我就笑笑不說話了，自己去查去。
其三，使用及維保費(fèi)用；眾所周知，純電動車是沒有發(fā)動機(jī)的，所以保養(yǎng)方面是不需要有換機(jī)油、換濾芯這些東西的，以我的E5為例，我的車保養(yǎng)手冊是要求12000km保養(yǎng)一次，我每次大概是14000km左右去做保養(yǎng)，保養(yǎng)項(xiàng)目就是洗車，保養(yǎng)目的就是怕出現(xiàn)什么故障4S店甩鍋，保養(yǎng)費(fèi)用是120元一次。我的E5行駛里程是108000km，除去頭兩次免費(fèi)，總保養(yǎng)費(fèi)用是600元。再來看充電費(fèi)用，由于我是有公司免費(fèi)充電，極少在外面公共充電樁充電，據(jù)我了解，夜間23:00——次日早上7:00是充電費(fèi)用最便宜的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候充電好像每公里不足1毛錢，白天稍微貴點(diǎn)，咱就按平均價(jià)吧，每公里0.12元應(yīng)該是夠了，以我車?yán)锍虨槔?，總充電費(fèi)用應(yīng)該不到13000元。咱們做一個(gè)對比，燃油車同里程送兩次保養(yǎng)情況下，后續(xù)每5000公里保養(yǎng)一次，一次保養(yǎng)費(fèi)用400元，燃油費(fèi)用按每公里0.5元計(jì)算，算上保養(yǎng)燃油車比電動車多出29600元。
其四，算完使用費(fèi)用當(dāng)然要算保值率，我不知道15萬落地3年半十萬八千公里的燃油車現(xiàn)在還能賣多少錢，我也沒興趣了解，我只知道我的車賣了3.8萬（我現(xiàn)在買了比亞迪漢EV），加上29600元的使用差價(jià)，實(shí)際對比燃油車等于賣了67600元。我認(rèn)為那些單純說電動車不保值的就是在耍流氓，實(shí)際是電動車使用越久，越能凸顯他的保值率，而且不用擔(dān)心其他問題，比亞迪電池是終生包換的，這就是我為什么依然選擇比亞迪的原因。至于我為什么要換車，首先是我覺得這個(gè)車已經(jīng)完成了他的使命，本錢撈回來了，再一個(gè)這個(gè)車空間的確小了點(diǎn)，想換個(gè)更大的，最重要的是漢EV的長續(xù)航可以足夠我長途行駛了，省得每次還要同親友換車。
其五，續(xù)航能力，上面有說過，需要換一輛續(xù)航能力更強(qiáng)的，這個(gè)主要看自己需要，我也見過一個(gè)跑貨拉拉的面包車續(xù)航能力只有200km，疫情期間從深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是沒那么大膽的，但實(shí)際是以我的車跑一千多公里也是可以的，現(xiàn)在高速上到處都是充電樁，只是要充五六次電著實(shí)也太麻煩了。換漢EV的話路上我充兩次電就可以回老家了。可能我的車一直是使用慢充的原因吧，三年多來我的續(xù)航基本沒變，上次實(shí)測是2020年5月份，冷空調(diào)一檔的情況下，滿電續(xù)航270往上，和新車差不多了，這個(gè)結(jié)果我也挺滿意的，慢充是比亞迪標(biāo)配的7KW的樁，實(shí)際電流是5KW，充滿需要8個(gè)多小時(shí)；身邊也有免費(fèi)換電池的車友，最高數(shù)據(jù)是充電能力下降到29.6KW（新車標(biāo)可充43KW）即免費(fèi)更換了一次電池，也就是說電池續(xù)航下降32%左右，具體更換標(biāo)準(zhǔn)建議問下4S店。
其六，電動車缺點(diǎn)，首先就是續(xù)航焦慮，買電動車你首先需要定位好買來是干什么的，如果只是作為城市代步用，不經(jīng)常遠(yuǎn)途，還是很省事的；再一個(gè)就是北方地區(qū)真不建議買，我實(shí)測過開3擋暖風(fēng)，車輛不動的情況下每分鐘耗電約2——3km，什么概念？就是一輛續(xù)航300KM的車，車輛不動的情況下，開3擋暖風(fēng)，約2小時(shí)就能把你車?yán)锏碾姺磐?。所以電池取暖的成本相?dāng)高。另外一個(gè)就是充電，如果你沒條件安裝自己的充電樁，或者你居住的周邊5kM范圍內(nèi)沒有公共充電樁，建議你還是不要買了，否則你會后悔的。
如果常出遠(yuǎn)門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗(yàn)。另說開過電車是不會換回純油車了。
車馬上就三年了說下感受。
350的續(xù)航，冬天200出頭，其他300+，家里有樁。
北京用車，確實(shí)很省錢，無論是電費(fèi)還是保養(yǎng)。而且車也好開，不限行，不用費(fèi)腦子記尾號輪換。
600+長途開過兩次，300+長途開過四五次，長途用時(shí)要比油車費(fèi)時(shí)。
但是這是三年前的車，現(xiàn)在再買續(xù)航應(yīng)該普遍500+了。500的續(xù)航，高速冬天怎么也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。
建議買續(xù)航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對值！
榮威，3年，跑了1萬多，續(xù)航由420變成402啦，車也有點(diǎn)兒松的感覺，其他都好。都是自己家里充電，沒用過快充。北京的冬天，續(xù)航到過380。
標(biāo)簽： #新能源
