- 北京新能源汽車排號
- 新能源汽車，如何刺激購買，才有效？
- 北京今年54200個新能源指標(biāo)已搶光，車企開啟搶人大戰(zhàn)
- 2020年全國新注冊登記機(jī)動車3328萬輛 新能源車492萬輛
- 新能源車保有量提升后的“煩惱”
中國私家車保有量約3.67億輛，汽車保有量指的就是一個地區(qū)具有車輛的數(shù)量，大多數(shù)指的是在當(dāng)?shù)氐怯浀能囕v，但汽車保有量不相同于汽車保有量，汽車保有量包含摩托車、農(nóng)用車保有量等在內(nèi)。
汽車銷量
不表示實際的保有量，僅僅是決定了保有量，汽車排汽車的市場保有量若是高的狀況下，能反過來***銷量上漲，而汽車的保有量若是越高的狀況。
這輛車在二手市場的保值率那么就會越高，車款的有關(guān)配件流通率自然同樣是升高了，這會讓汽車的后期維護(hù)成本下降，理所當(dāng)然汽車的市場保有量是越大越好的。
北京新能源汽車排號
車市百曉生為期三天的“2023電動汽車百人會論壇”圓滿落幕，來自各行業(yè)的專家、從業(yè)者為大變局與新趨勢下的中國和世界電動車產(chǎn)業(yè)群策群力。遠(yuǎn)景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在動力電池論壇分享了電動汽車產(chǎn)業(yè)正面臨的“降維挑戰(zhàn)”。
他認(rèn)為：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正進(jìn)入新的階段，電動汽車的“消費電子屬性”與“能源屬性”愈發(fā)突出，是否充分理解并做出體現(xiàn)這兩大屬性的產(chǎn)品，決定了車企能否從同質(zhì)化的競爭中脫穎而出，解鎖電動汽車的全生命周期價值。電池企業(yè)也要及時識別這些變化，從高質(zhì)量產(chǎn)品、全球化產(chǎn)能和能源系統(tǒng)布局等維度匹配占據(jù)優(yōu)勢的車企，尤其是抓住中國車企品牌向上的難得契機(jī)，真正推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為引領(lǐng)性的產(chǎn)業(yè)輸出案例，在“不確定”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中把握住“確定性”。
以下是發(fā)言全文：
尊敬的各位院士、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位電池行業(yè)的前輩，大家上午好。昨天的會議我認(rèn)真地聽了一天，大有啟發(fā)。還有最近這半年電池行業(yè)、電動汽車行業(yè)有了很大的變化，所以今天我在這里分享一些感受。
現(xiàn)在特別熱的一個詞叫“不確定性”，大家都在談，我在思考，為什么有這么多不確定性?我認(rèn)為主要是兩個原因：
一個是電動汽車產(chǎn)業(yè)的“降維挑戰(zhàn)”： “電動車對燃油車”就像“智能手機(jī)對傳統(tǒng)的功能手機(jī)”，其實我們已經(jīng)經(jīng)歷了很多“降維挑戰(zhàn)”。
另外一個不確定性來自于同質(zhì)化的競爭，在同質(zhì)化競爭下，不確定性會加強(qiáng)。
我們今天是一個電池專場，電池服務(wù)于誰?電池是服務(wù)于電動汽車的，所以我們一定要把電動汽車的客戶搞清楚，因為它的變化太大。
在這里，我分享兩個認(rèn)知：
第一個認(rèn)知，電動汽車不純粹是一個運輸工具了，它最大的一個變化是它已經(jīng)變成了個人消費品，甚至可以稱為“電子消費品”，它會有一個很大屬性——消費電子的屬性。昨天零跑的朱總也講了，他從電子行業(yè)過來的，他談到了研發(fā)速度的問題。其實我們大家現(xiàn)在看一看，為什么在中國的市場上，無論是新勢力，還是很多傳統(tǒng)的車廠做新能源車，都非常快，比如說“比亞迪現(xiàn)象”，為什么?很大一塊是我們中國車廠的研發(fā)速度太快了。現(xiàn)在雖然前期有一些平臺的開發(fā)，整車基本上都在兩年內(nèi)了，快的甚至18個月，有的人喊出來12個月，但我覺得至少要18個月的開發(fā)。但很多傳統(tǒng)車企，特別是國際品牌，基本上是四年一個周期，這樣的速度在消費電子的屬性下將面臨很大的挑戰(zhàn)。
另外一個趨勢是，軟件的開發(fā)是全生命周期的，當(dāng)你的車推向用戶的時候，才是你的軟件開發(fā)的重頭戲開始了。這個大的變化也是消費電子領(lǐng)域，特別是我們的智能手機(jī)、智能終端等到過驗證的，這在過去的十來年是有章可循、有規(guī)律可循的。
以特斯拉為例，在北美已經(jīng)有28.5萬人購買了它這個FSD全自動駕駛軟件包，現(xiàn)在這個軟件包1.5萬美元，未來可能會漲到3萬元，這個會在未來給他帶來10%到30%的收入。我們樂觀地估計，未來真正的車廠長尾收益就是軟件收益，這個的邊際成本比較低，只要OTA直接升級就完了，這塊會成為車企的主要收益。
我昨天也跟一些新勢力車企的用戶聊了很多，他們現(xiàn)在也在想可能未來大部分的硬件是價格較低的，收益更多來自軟件收費。因為硬件想要收錢，你就要做出特別領(lǐng)先的性能和價值來，這是比較難的。只有軟件能維持你的競爭力，這個我相信很多車企已經(jīng)充分地認(rèn)知到了，但是從認(rèn)知到實現(xiàn)還有很長的路要走，前面的特斯拉已經(jīng)給我們做了一個很好的學(xué)習(xí)榜樣。這點也可以參考蘋果手機(jī)，目前它的軟件服務(wù)收益占公司整體營收的18%左右。
我們都談“軟件定義汽車”，我的感覺是我們現(xiàn)在過度地談的是軟件怎么樣去定義汽車，其實軟件定義汽車的核心是要關(guān)注價值創(chuàng)造，而不是軟件本身，是這個軟件有沒有價值創(chuàng)造，能不能給客戶帶來價值?這是最關(guān)鍵的。
我們認(rèn)為這里面首先最大的價值就是智能駕駛，為什么FSD能賣到1.5萬美元一套，未來可能賣到3萬美元一套?因為它解放了我們的雙手和大腦，它創(chuàng)造了“時間”。大家想大城市的上班通勤一天往返可能需要兩個小時。有了FSD，我一天就能“多出“兩個小時，我這兩個小時可以工作、可以休息，我不用那么辛苦，這就是增值。我們做產(chǎn)品，一定要給客戶帶來增值，這是最大的價值。
除了“時間”，智能駕駛還能幫我們減少“成本”。它可以幫助我們減少交通事故，減少了你的剮蹭、追尾，我開的那個車有自動防追尾的功能，我算了一下，我的駕駛過程中發(fā)生過四次潛在追尾，這就幫我省了不少錢和麻煩了，把這個費用省回來了，這就是它的價值。
第二個價值是“智能座艙”，其實我們現(xiàn)在很多智能座艙還是概念偏重。事實上，你的智能座艙要給客戶很好的用戶體驗，就要爽。這里的一個關(guān)鍵指標(biāo)要看你的智能座艙吸引客戶停留在它上面的時間，這就是用戶黏性。用戶下次再買車或換車時，可能就會繼續(xù)用這套軟件，因為他離不開你了。這和為什么大家一直拿著iPhone一樣，為什么iPhone這么貴你還要用它呢?因為用戶體驗。因為你的眼睛永遠(yuǎn)在智能屏上，我們的消費電子早已衡量了這個標(biāo)準(zhǔn)。你的智能座艙吸引用戶使用時間越多，就能創(chuàng)造越高的用戶黏性。
消費電子時代還有一個特別重要的因素就是“顏值”，新一代的電動汽車設(shè)計出來如果不美是沒有人買的。我特意地看了一下我們國產(chǎn)電動汽車的發(fā)展史，前幾年不少車的外觀設(shè)計還是“慘不忍睹”的?，F(xiàn)在來看，我們車的外觀越來越漂亮，但是離真正的國外豪車還有一定的距離。為什么?因為我們中國在設(shè)計上、在美學(xué)上還有很大的進(jìn)步空間，我們還缺很多這樣的人才?，F(xiàn)在很多車企的外形設(shè)計都還是國外團(tuán)隊在做?！邦佒档谝弧钡南M市場會逼著中國在美學(xué)設(shè)計上有很大的投資，我們還需要持續(xù)投入。
作為電池企業(yè)，一定要跟有實力、有追求，意識到降維挑戰(zhàn)的客戶來合作，我們電池行業(yè)才能跟他共同發(fā)展。
再一個，昨天陳院士講“四化”，首先就是能源化，永遠(yuǎn)是把能源放在首位。特別是去年600多萬輛電動汽車銷量的數(shù)據(jù)出來以后，越來越多人意識到電車不是一個簡單的電，而是跟能源相關(guān)的，它實際上是一個很大的能源消費終端，是一個將近80到100度電的能源消費空間。
剛才黃總、王總都談到了快充，我原來做過一個估算，北京、上海平均車輛保有量500萬輛，其中10%的為純電動汽車，如果按照50千瓦最基本的快充方案來同時充電時，需要25個GW，而整個上海的平均用電負(fù)荷也就25GW。這個規(guī)模的快充上海的電網(wǎng)是撐不住的。這個挑戰(zhàn)需要考慮。
能源化還有一個點是電池全生命周期的變現(xiàn)，因為現(xiàn)在退役下來的電池還有很多價值沒有使用到，需要把退役電池真正做到材料回收之前的梯次利用，把它還剩20%到30%的價值榨出來。這一塊的需求未來很快就會出現(xiàn)了，因為原來的電池總量少，現(xiàn)在馬上就提升上去了。
大家看到了特斯拉剛剛發(fā)布的春季第三篇章發(fā)布會，講的就是能源。馬斯克說：給我10萬億美元，我就把地球搞到零碳了;他說：‘我最終的目的不是搞車，我是搞能源的’，這是馬斯克的發(fā)言。而且現(xiàn)在車跟儲能的配合已初現(xiàn)成果，大家可以看到特斯拉在澳洲做的光伏和powerwall的組合，每個月能給客戶帶來130美元的收益。
就像昨天歐陽老師展示的這個曲線，如果不去有效協(xié)同，就是一個無法控制的結(jié)果。當(dāng)你的電動車規(guī)模做大的話，車網(wǎng)和儲能之間如果有效地協(xié)同，效果就非常地好。
現(xiàn)在看到的這個V2G的***是我們在2017年做的，當(dāng)時我在做智能樓宇，遠(yuǎn)景做了大量的樓宇的智能儲能。你大樓有一條功率曲線，當(dāng)我們很多車進(jìn)了大樓之后，很多都是80度電、100度電，如果你能做好V2X、V2G，我們上午在這兒開會，走的時候一個人掙10塊錢，因為你對可能參與調(diào)峰或者調(diào)頻了，而調(diào)頻本身對電池是沒有損害的。
我為什么講這個東西?大家一定要考慮到它會有降維挑戰(zhàn)：一定要考慮到電動汽車和電池是有強(qiáng)大的能源屬性，現(xiàn)在我們對這個能源屬性這一塊意識還是不夠的。你意識得不夠，過一段時間等別人做到了以后對你來說就是最大的不確定性，所以說現(xiàn)在你只有意識到了，才能做到真正地做確定性的事情，榨出它的價值。
我們做儲能做得比較多，幾十兆瓦的、上百兆瓦的都在做。百兆瓦的儲能可以由1680多塊60度電的退役電池包，直接升級，這樣的話還能至少讓電池在儲能這塊做一年到一年半的時間，多出來0.15- 0.2元/Wh的價值，這就是我未來的價格空間。
去年的百人會我也在講新能源汽車行業(yè)是中國百年來難得的一次產(chǎn)業(yè)輸出的機(jī)會。電池、新能源汽車出海叫“產(chǎn)業(yè)輸出”，因為我們要到海外布工廠，是帶著產(chǎn)業(yè)鏈一起出去的，特別是上游。過去美國人、德國人、日本人在中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)就是建工廠出來的，而不僅僅是建市場。就像我們今天大會的主題是“全球競爭力”，全球競爭把我們逼到這個份上，更要注重全球的產(chǎn)業(yè)性的輸出。
產(chǎn)業(yè)輸出做什么呢?就要做品牌向上，現(xiàn)在大家看一下，這里沒有完全羅列，中國想做20萬以上的汽車品牌已經(jīng)擺不下了，中國這么多年來隨著我們消費水平的提升，尤其是中產(chǎn)消費能力的提升，20萬以上的車的比例越來越高。我又查了一下歐美3萬美元以上車的銷售比例基本上在40%左右?？赡苤袊磥硪彩墙咏?0%的車都是20萬以上的，國內(nèi)這么多新勢力也好，還是傳統(tǒng)車廠都在瞄著20萬以上的，有利潤空間、有產(chǎn)值空間的市場，所以要“品牌向上”。
再回到電池本身，怎么做品牌向上?其實我們就要滿足這些中高端車型的需求，比如剛才我們談到的高比能、高倍率，接下來的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化怎么去做?這是電池行業(yè)永遠(yuǎn)的主題，通過跟奔馳等車企合作，遠(yuǎn)景動力目前在疊片方形電池上做到了高能量密度快充，我們也正在跟寶馬就46系列大圓柱電池展開深入合作。
還有就是低溫電池。我們知道有一個車輛發(fā)展區(qū)域不均衡問題，背后主要是低溫問題。遠(yuǎn)景動力在低溫上經(jīng)過兩年多的開發(fā)，我們跟某主機(jī)廠合作的產(chǎn)品已經(jīng)裝車測試了，效果比較明顯。經(jīng)過測試，轎車在冬季零下20度的條件下續(xù)航里程提升100公里，這是實測的數(shù)據(jù)。這個結(jié)果來自于我們對材料的改進(jìn)。一旦低溫問題解決，能幫助我們國土面積近30%的區(qū)域市場提升起來，這些地區(qū)由于冬季氣溫較低電動車滲透率目前仍然較低。這款低溫產(chǎn)品很快會推向市場。通過耐低溫電池，我們在能量密度不減的情況下，幫助電動汽車整體市場做增量。
另外還有就是全球化。大家知道遠(yuǎn)景是通過收購日產(chǎn)旗下的AESC發(fā)展起來的電池企業(yè)?，F(xiàn)在我們?nèi)蛟谶\行的工廠有6個，海外三個、中國三個，在建的工廠有7個，目前日本的第二工廠已經(jīng)開始進(jìn)設(shè)備了。不要光說全球化，更要堅定不移地走出去，走也得走、不走也得走。
我們今天常聽到有觀點說中國市場很卷，中國市場的產(chǎn)能已經(jīng)過剩了。但是據(jù)統(tǒng)計海外市場到2025、2026年還有400GWh的產(chǎn)能缺口。汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰能滿足它誰就獲得了先機(jī)，誰就能把不確定性減小，把確定性提升。
反過來一點，最后一頁想說明什么呢?大家不要忘了電池的能源屬性：遠(yuǎn)景在2022年成為中國風(fēng)電中標(biāo)量第一的企業(yè)，在全球也是遙遙領(lǐng)先，全球裝機(jī)近50GWh，這給我們帶來什么?讓我們能夠獲得1毛5一度電的零碳電力，我們有這個能力，在中國大部分地區(qū)都可以做到，西北地區(qū)甚至都能做到1毛5以下的風(fēng)電。
我們在鄂爾多斯建了一個零碳的工廠，這個不是嘴上說一說的零碳。目前，我們已經(jīng)通過廠區(qū)周邊的風(fēng)光儲，實現(xiàn)了70%的綠電自供，而且是低成本的綠電。大家不要忘了電池的耗能、材料的耗能是巨大的，這個電價的節(jié)省可以帶來相當(dāng)可觀的成本空間。歐盟從今年10月1日開始收碳稅，目前歐盟一噸二氧化碳的價格約為100歐元，一個電池包(Pack)，按照中國平均火電的比例差不多是5噸二氧化碳，就是500歐元的碳成本。就如前面嘉賓所言，我們要面對全球的挑戰(zhàn)。針對碳排放挑戰(zhàn)。遠(yuǎn)景通過在風(fēng)光儲等領(lǐng)域的優(yōu)勢，來做低成本的零碳電池，來滿足品牌向上的、要求高的客戶需求。昨天寶馬、沃爾沃等國際車企都談到了降低碳排放的目標(biāo)。確實這
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新能源汽車，如何***購買，才有效？
2023北京新能源排號到已經(jīng)到2030年以后了，具體日期可以通過新能源指標(biāo)申請編號進(jìn)行計算。
根據(jù)《關(guān)于2022年小客車指標(biāo)總量和配置比例的公告》，2022年北京家庭和個人指標(biāo)額度共計63600個，其中家庭指標(biāo)額度44520個、占比70%；個人指標(biāo)額度19080個、占比30%；單位指標(biāo)額度計3600個；營運指標(biāo)額度2800個。
***設(shè)個人申請中編碼序號為500000，已知2023年北京個人指標(biāo)額度19080個，那么：編碼序號÷投放數(shù)量=500000÷19080≈26（年）因此當(dāng)自己申請的指標(biāo)編碼序號超過50萬時，那么北京電車排號資格就要排到26年以后了。
號牌限制
從交通綜合治理角度看，當(dāng)前本市通勤、通學(xué)交通需求旺盛，中心城區(qū)工作日高峰時段道路交通壓力較大，不限行工作日擁堵尤為突出。據(jù)監(jiān)測，因放***調(diào)休，不限行工作日道路交通指數(shù)較限行工作日高7%，平均道路運行速度低10%。
北京市機(jī)動車保有量已超過685萬輛，還將配置10萬個小客車指標(biāo)，道路交通擁堵水平有進(jìn)一步抬頭趨勢。為優(yōu)化車輛能源結(jié)構(gòu)，推廣應(yīng)用新能源汽車，純電動小客車將繼續(xù)不受限行措施限制。
如果無法滿足家庭搖號條件的話，大家還可以嘗試參與普通燃油車的搖號，畢竟燃油車指標(biāo)搖號不像新能源排號那樣受到限制。
北京今年54200個新能源指標(biāo)已搶光，車企開啟搶人大戰(zhàn)
對于新能源汽車來說，隨著新能源汽車的技術(shù)不斷的提高，車輛的保有量也是在快速的發(fā)展，根據(jù)新能源汽車的保有量來看，截至2019年底,全國汽車保有量達(dá)2.6億輛,其中對于新能源汽車來，新能源汽車的保有量達(dá)381萬輛，但是在過去的2019年，新能源汽車總銷量約為120.6萬臺，同比下滑約4%，面對著新能源汽車的發(fā)展和銷售，對于新能源汽車來說，如何***購買才有效？
對于新能源汽車的***購買上面可以從以下的幾方面進(jìn)行，首先大面積的放開限購等問題，對于一些城市來說，雖然對于新能源汽車沒有限購等措施，但依舊會有面臨這排號等情況出現(xiàn)，尤其是北京這樣的大城市，這對于想購買新能源汽車的人來說會打消其使用的積極性。通過取消或者進(jìn)一步的放開新能源車的限購，可以進(jìn)一步的***購買。
其次，加大對于車輛的補(bǔ)貼等力度，補(bǔ)貼力度大，對于買車來說可以節(jié)省一部分的買車費用，以續(xù)航在250km左右的車來說，就能節(jié)省一萬多，其次加上購置稅優(yōu)惠和減免，等都是一種***。再者來說，對于新能源汽車的***購買可以通過完善車輛的配套設(shè)施等方面著手，對于新能源汽車而言，車輛的配套上面以充電等為例，都會影響到車輛的用車體驗，和購買的，從這個方面去說，可以提升車輛的這些方面來***，提高購買和銷售的量。
總結(jié)：可以通過補(bǔ)貼、完善充電基礎(chǔ)設(shè)施和盡可能的放開限購等來***新能源汽車的購買。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年全國新注冊登記機(jī)動車3328萬輛 新能源車492萬輛
2020年的開端，新能源汽車市場異常艱難。
2月26日，北京市小客車指標(biāo)辦公布今年第一期申請審核結(jié)果顯示，截至2020年2月8日，新能源小客車指標(biāo)申請個人共有467360個、單位共有5633家。今年北京市標(biāo)配的新能源指標(biāo)額度是6萬個，其中個人指標(biāo)額度是54200個。這樣看來，北京市的新能源小客車指標(biāo)在第一期就已經(jīng)用盡，新的申請者需要輪候9年。
突如其來的***肺炎疫情對車市打擊著實不小，為了防控疫情，私家車出行成了更安全的交通工具選擇，消費者的購車需求顯得更為強(qiáng)烈。不少新能源車企除了推出花式看車的宣傳策略，也在爭相拿出血拼式購車優(yōu)惠方案，爭搶喜獲新能源指標(biāo)的這54200名消費者。
車企促銷放大招
1、北汽比恒大還任性！
“恒大全國75折大促”成功出圈，6天內(nèi)認(rèn)購近7萬套，點燃全民推介購房熱情的同時亦賺足了眼球。
作為中國純電動汽車連續(xù)七年銷量冠軍，北汽新能源推出了“北京新能源指標(biāo)中‘標(biāo)’通知書”優(yōu)惠購車活動，即日起至3月31日，訂購北汽新能源車型，可享受訂金翻10倍、送車上門、延期還款、終身免費保養(yǎng)等四重購車禮。
登陸北京汽車京東官方旗艦店?，訂購任一款新能源車型，只需支付100-1000元訂金，就可以享受訂金翻10倍的購車禮，最高可抵扣10000元。以EU5為例，補(bǔ)貼后售價13.29萬元起，享受訂金翻10倍購車禮、最高1.5萬元置換補(bǔ)貼及2年免息等政策，綜合優(yōu)惠2.2萬元起，優(yōu)惠力度不小。
同時，為打消用戶“怕買錯”的擔(dān)憂，北汽也同恒大一樣推出了“無理由任性退”的兜底政策，自下訂至車輛交付期間，隨時可退訂。
除了“訂金翻10倍”的優(yōu)惠之外，北汽新能源還推出2年免息、3個月延期還款的購車金融方案，用戶只需提交首付即可提車回家，先開著用3個月，再開始按期還款即可，這就相當(dāng)于可以免費用車三個月。
如果是老用戶推薦來購車的新用戶，還能獲得價值5000元的終身免費保養(yǎng)服務(wù)，負(fù)責(zé)推薦的老用戶也享受同等禮遇，這與恒大通過傭金獎勵，發(fā)動全民成為“房產(chǎn)中介”的模式不謀而合。在疫情期間，北汽還提供一站式0風(fēng)險“無接觸購車”服務(wù)，過網(wǎng)絡(luò)平臺或微信***就能完成看車、選車、下單等動作，并能根據(jù)用戶需求代辦保險、貸款、牌照等，然后由防護(hù)嚴(yán)密的工作人員送車上門。
2、名爵新能源送百萬大禮?
自2019年3月上市以來，純電動名爵EZS在不到一年的時間內(nèi)，不僅收獲了北京消費者的青睞，而且躋身英國最暢銷純電車之一。
正逢防疫時期，名爵EZS為北京用戶帶來了抗疫***——“一個指標(biāo)五重禮-名爵新能源百萬惠滿京城”活動：即日起至3月15日，購車便可得到五重禮：
第一重，名爵EZS為準(zhǔn)車主們送上電子體溫計作為溫暖賀禮（限前200名）；
第二重，名爵為北京用戶專設(shè)百萬購車基金，只要3月15日前在H5小程序報名，線上選擇意向4S店，線上繳納50元意向金，購車時便可一百倍使用，即50元直接抵扣5000元車款，這項***為2月至3月份用戶獨享（限前200名）；
第三重，用戶提車可得價值1000元的充電卡；
第四重，用戶可享受0首付金融購車方案；
第五重，參與活動的用戶均可享受3年/10萬公里的整車質(zhì)保及8年/15萬公里的三電系統(tǒng)質(zhì)保政策。
3、小鵬推出北京購車專屬政策
在防疫期間，造車新勢力小鵬汽車也是蠻拼的！針對北京地區(qū)消費者推出了“北京放牌，小鵬送禮”活動，今年3月31日前，購買小鵬G3的用戶可以享受多重禮。
0壓購車禮：購買小鵬G3享受0首付、0金融服務(wù)費、0購置稅優(yōu)惠政策，大大降低購車門檻；
10倍訂金禮：下訂用戶存500元，可抵5000元購車款，價值翻十倍，而且訂金可退；
200元試駕禮：消費者憑未使用的北京新能源指標(biāo)到店試駕，即獲價值200元京東購物卡（每個指標(biāo)限一次）；
10000元置換禮：對于有置換需求的車主，通過二手車置換購車可享10000元置換補(bǔ)貼，購車時直接抵扣購車款。
對有試駕需求的消費者，2月29日前，將提供送車上門試駕服務(wù)，試駕車會進(jìn)行安全消毒，并提供口罩防護(hù)。新車主在訂車后，可以在線上進(jìn)行交易，對有貸款需求的用戶，小鵬可進(jìn)行在線遠(yuǎn)程貸款服務(wù)；而在交車時，可以選擇到店自提，或選擇小鵬汽車提供的同城上門送車交付服務(wù)。在交付過程中，小鵬汽車還會提供“新車主免疫禮包”，包括口罩、體溫計、消毒棉片、免洗洗手液、酒精噴霧等防護(hù)用品。
4、威馬直購：半價提車+出行合約套餐+保值回購
對于首次購買新能源汽車的消費者來說，對純電動汽車或多或少有一些用車焦慮。因此，造車新勢力威馬汽車在銷售模式上大膽創(chuàng)新，針對旗下威馬EX6?Plus?400輕享版車型推出了“車電分離”的直購模式，而對于EX5車型，這種新零售模式也在***之中。
另外，在“威馬直購”模式中，也為電動車殘值率（除電池）作了擔(dān)保。合約購車條款顯示，使用兩年的EX6?Plus?400裸車回購價最高6.09萬元，裸車保值率60.9%（原裸車價9.99萬元）。
半價提車+出行合約套餐+保值回購就是威馬直購的三大要素。不僅降低了購車門檻，用車過程也比較安心。
限購呼喚松綁
2019年汽車行市場連續(xù)下滑，新能源汽車銷量也首次出現(xiàn)下滑。疊加疫情影響，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月份，新能源汽車銷量預(yù)計4.4萬輛，同比下降54.4%，預(yù)計2月份的數(shù)據(jù)可能會更慘。
近日，中央政治局常委會會議提出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。
各大部委紛紛出臺鼓勵汽車消費的措施。商務(wù)部表示，將研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費。工信部提出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。
地方***也開始積極響應(yīng)。廣東省近日發(fā)布了進(jìn)一步穩(wěn)定和促進(jìn)就業(yè)的若干政策，鼓勵廣州、深圳等城市進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)，并推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼政策。
目前我國汽車限購地區(qū)包括北京、上海、廣州、深圳、海南省等9個省市。無論是首購需求，還是換購需要，促進(jìn)汽車消費，呼喚限購政策的松動。?
2月3日，北京市***辦公廳印發(fā)了《2020年北京市交通綜合治理行動***》提出，更加精準(zhǔn)地降低機(jī)動車使用強(qiáng)度，研究完善優(yōu)化小客車調(diào)控政策等措施，這似乎讓北京的搖號大軍看到了一絲希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源車保有量提升后的“煩惱”
易車訊?近日，據(jù)公安部統(tǒng)計，2020年全國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛；機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)4.56億人，其中汽車駕駛?cè)?.18億人。2020年全國新注冊登記機(jī)動車3328萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?231萬人。
新注冊登記機(jī)動車3328萬輛，同比增加114萬輛。2020年，全國新注冊登記機(jī)動車3328萬輛，比2019年增加114萬輛，增長3.56%。分季度看，一季度新注冊登記機(jī)動車577萬輛，同比下降21.17%，受***肺炎疫情影響明顯；二季度新注冊登記機(jī)動車836萬輛，同比增長7.18%，機(jī)動車消費市場開始復(fù)蘇；三季度、四季度新注冊登記機(jī)動車分別為903萬輛、1012萬輛，同比增長20.48%、29.27%，三四季度機(jī)動車消費市場明顯反彈，保持快速增長態(tài)勢。
汽車新注冊登記量略有下降，摩托車大幅增長。截至2020年底，全國汽車保有量達(dá)2.81億輛，2020年全國新注冊登記汽車2424萬輛，比2019年減少153萬輛，下降5.95%。其中載貨汽車新注冊登記416萬輛，比2019年增加65萬輛，增長18.43%，再創(chuàng)十年來新高。摩托車新注冊登記826萬輛，比2019年增加249萬輛，增長43.07%，近兩年保持快速增長，受疫情影響，2020年出現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。
全國70個城市汽車保有量超過100萬輛。全國有70個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加4個城市，31個城市超200萬輛，13個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州超過400萬輛，西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊等7個城市超過300萬輛。
新能源汽車保有量達(dá)492萬輛。截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢。
汽車轉(zhuǎn)移登記數(shù)量持續(xù)增長。2020年，全國公安交管部門共辦理機(jī)動車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務(wù)2521萬筆。其中，汽車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務(wù)2481萬筆。近五年汽車轉(zhuǎn)移登記與注冊登記業(yè)務(wù)量的比例由0.59上升至1.02，反映出二手車交易市場日益活躍。
機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.56億人。2020年，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.56億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)4.18億人。受***肺炎疫情影響，2020年全國新領(lǐng)證駕駛?cè)耍{齡不滿1年）數(shù)量達(dá)2231萬人，占全國機(jī)動車駕駛?cè)丝倲?shù)的4.90%，比2019年減少712萬人，下降24.19%。從駕駛?cè)诵詣e看，男性駕駛?cè)诉_(dá)3.08億人，占67.57%；女性駕駛?cè)?.48億人，占32.43%。從駕駛?cè)四挲g看，26至50歲的駕駛?cè)?.27億人，占71.79%；51至60歲的駕駛?cè)?086萬人，占13.36%。
網(wǎng)上辦理車輛和駕駛證業(yè)務(wù)6769萬次。2020年，為做好疫情防控工作，降低窗口單位病毒傳播風(fēng)險，便利群眾企業(yè)辦理交管業(yè)務(wù)，各地公安交管部門大力推行補(bǔ)換領(lǐng)牌證、辦理車輛臨時號牌等26項交管業(yè)務(wù)“足不出戶”網(wǎng)上辦。全國網(wǎng)上辦理車輛和駕駛證相關(guān)業(yè)務(wù)6769萬次，比2019年增加3747萬次，增長124%。其中，網(wǎng)上發(fā)放臨時號牌2043萬副，占30.18%；發(fā)放免檢標(biāo)志1925萬個，占28.43%；補(bǔ)換領(lǐng)駕駛證、行駛證等1643萬個，占24.27%；開展線上滿分審驗教育1158萬人次，占17.11%。
2021年，我國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。近五年來，新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛，明顯呈高速增長態(tài)勢。
截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，與上年相比增長59.25%，占全球新能源汽車保有量的一半左右；而純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。據(jù)了解，全國汽車保有量超過百萬輛的就有79個城市，同比增加9個。35個城市超200萬輛，20個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶均超過500萬輛，而蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛。
從大面上來說，新能源車保有量大幅提升，以及與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅***了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也有利于完成碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)。不過任何事情都有兩面性，保有量上去了，隨之而來的是消費者投訴量也跟著上漲。
投訴量大幅上漲
就在1月底，中國消費者協(xié)會整理發(fā)布了2021年受理投訴的情況，汽車及汽車零部件投訴量為41624件，占商品投訴量的3.98%，同比增長了19.28%，其中又以新能源汽車消費者居多。具體來看，新能源車消費者投訴的主要問題集中在安全；虛***宣傳；價格頻繁變動；售后服務(wù)體系；數(shù)據(jù)的存儲、提供等，其中又以安全問題最受關(guān)注。
提到汽車安全問題，基本上每一個消費者都會認(rèn)為這應(yīng)該是車企最起碼要做到的，但從消費者實際用車過程中，會遇到如行駛中斷電、自燃、自動駕駛系統(tǒng)失靈等問題，輕則造成財產(chǎn)損失，重則傷及性命，這一點在轟動一時的特斯拉女車主上海車展現(xiàn)場******中體現(xiàn)的最為明顯，當(dāng)時也長時間霸榜幾大社交平臺熱搜榜，成為引發(fā)全社會關(guān)注的******。
此外，作為新能源汽車最重要的組成部分之一，電池的質(zhì)量問題也是消費者關(guān)注的重點，比如充電故障、電池冒煙、電池自燃等。在去年7月份，浙江溫州的宋女士所擁有的電動汽車在充電時發(fā)生自燃，宋女士認(rèn)為4S店出售的電動車存在質(zhì)量問題，要求予以賠償。
在黑貓投訴平臺，近日也有車主集體投訴威馬“以降低續(xù)航掩蓋電池質(zhì)量缺陷”，導(dǎo)致續(xù)航里程縮減。從2021年5月投訴以來威馬未回應(yīng)，***車主希望威馬盡快對接，公開道歉并更換電池。
虛***宣傳則是消費者投訴量的占比較大的另一問題。在實際用車過程中，續(xù)航里程虛標(biāo)，達(dá)不到廠商宣傳值，尤其冬季低溫下續(xù)航折損快的問題則是當(dāng)前新能源汽車面臨的普遍問題，確實是目前電池技術(shù)發(fā)展面臨的瓶頸，這部分的投訴量比重相對較大可以理解。2021年9月份，湖北張先生投訴稱，其花20萬元購買的某品牌新能源汽車，推銷時宣稱充一次電，續(xù)航能達(dá)到510公里，但實際使用時的續(xù)航里程只有300公里。
除續(xù)航里程虛標(biāo)之外，實際配置與宣傳配置不符也是投訴量較大的時間之一，其中最受關(guān)注的是長城歐拉好貓芯片門***。該***簡單來說就是，上海一位歐拉好貓的車主反饋自己在使用該車搭載的咖啡智能車控系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)內(nèi)置芯片***用的是英特爾的四核芯片，而官方配置表里表明的是***用高通八核芯片，等于是買到了一臺“減配車”。
同樣，在去年9月份，蘇州王女士預(yù)定了一輛純電動汽車，其剎車類型為機(jī)械剎，王女士交了定金，跟4S店也簽訂了車輛預(yù)售合同，但合同中的交車日期欄為空白。一個月之后，王女士聯(lián)系4S店交付尾款、提車，但4S店告知王女士，由于廠家調(diào)整生產(chǎn)，其所訂購車型已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)升級為電子手剎，并且只有青色，但升級后的車型需要額外再加3000元才能提車。
類似上述消費者投訴的情況不在少數(shù)，除了消費者在買車前以及在用車過程中遇到的問題外，也有售后方面的相關(guān)問題，比如新能源車企的維修網(wǎng)點、維修技工等不能滿足高速增長的新能源汽車需要，影響消費者的使用體驗和售后滿意度。
同樣值得關(guān)注的是，新能源車智能化程度越來越高，涉及到車主的數(shù)據(jù)問題，如個人信息、駕駛路線、駕駛習(xí)慣等等，從目前來看，該類數(shù)據(jù)目前主要由廠家進(jìn)行把控，因而造成拒絕提供等情況，導(dǎo)致消費者產(chǎn)生投訴行為。
仔細(xì)來看，導(dǎo)致新能源車消費者投訴量大幅提升的原因，主要在于其自身結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車有較大不同，比如電池、電機(jī)、電控、車機(jī)系統(tǒng)、充電、自動駕駛功能等，正因此，消費者的駕駛習(xí)慣、售后維修保養(yǎng)都有了新的變化，這也就需要有新的政策來維護(hù)消費者的合法權(quán)益。
“新三包政策”實行
事實上，國家市場監(jiān)督管理總局去年7月份就發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，也就是“新三包規(guī)定”，該規(guī)定今年1月1日已正式施行。需要指出的是，該規(guī)章在2013年施行的“三包規(guī)定”的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了較大幅度的修改，擴(kuò)大了家用汽車三包調(diào)整范圍。
新規(guī)定相比上一版“三包規(guī)定”的調(diào)整主要體現(xiàn)在對經(jīng)營者提出了更嚴(yán)格的三包責(zé)任要求；擴(kuò)大家用汽車三包調(diào)整范圍；完善相關(guān)監(jiān)管制度三個維度，從這些調(diào)整中不難看出，“新三包規(guī)定”對于維護(hù)消費者權(quán)益起到更大的作用。
首先，“新三包規(guī)定”要求如果出現(xiàn)因質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)或者其主要零部件等情形，自三包有效期起的7天內(nèi)免費退、換車，并且明確退、換車時，應(yīng)當(dāng)賠償消費者的車輛登記費、加裝裝飾費、服務(wù)費等；降低使用補(bǔ)償系數(shù)，減少消費者在退、換車過程中支付的使用補(bǔ)償費；將新能源車的動力蓄電池容量衰減限值明碼標(biāo)在三包憑證上等。值得注意的是，三包的有效日期由原來的開票時間變更為交車時間
其次，將電動車的動力電池、驅(qū)動電機(jī)等專用部件質(zhì)量問題納入三包退、換車條款；將家用汽車污染控制裝置的主要零部件納入重大質(zhì)量問題退、換車條款等。
最后是強(qiáng)化生產(chǎn)者的質(zhì)量責(zé)任，要求主機(jī)廠不得故意拖延或無正當(dāng)理由拒絕銷售者、修理者提出的協(xié)助、追償?shù)仁马?；對故意拖延或無正當(dāng)理由拒絕承擔(dān)三包責(zé)任的經(jīng)營者加大處罰力度等。
“新三包規(guī)定”的實行，不僅強(qiáng)化了消費者的權(quán)益保護(hù)有據(jù)可依，從另一方面來看，也將對推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。
如何降低消費者投訴量？
面對新能源車消費者投訴量上漲，除政策上的支持外，最主要還需要新能源汽車經(jīng)營者來進(jìn)行解決。在中國消費者協(xié)會看來，經(jīng)營者只有從關(guān)注產(chǎn)品安全、真實全面告知產(chǎn)品情況、落實合格產(chǎn)品交付義務(wù)、保障消費者數(shù)據(jù)知情權(quán)、做好售后服務(wù)等方面著手，切實從消費者利益出發(fā)，才是解決問題的根本。
消費者對于新能源車最關(guān)注的點無外乎安全、知情、售后等，這就需要廠商高度關(guān)注產(chǎn)品安全，對產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、功能安全，加強(qiáng)***駕駛風(fēng)險告知及質(zhì)量管控。
此外，真實全面地告知消費者產(chǎn)品情況，合理約定廠商、經(jīng)銷商、消費者的權(quán)責(zé)，不夸大或者虛***宣傳，并且落實合格產(chǎn)品交付義務(wù)，承擔(dān)合同責(zé)任，履行承諾。
汽車數(shù)據(jù)可以說是消費***的重要憑證，消費者有權(quán)知悉、查閱、獲取與自己有關(guān)的、未經(jīng)篡改的原始數(shù)據(jù)。
在售后服務(wù)方面，虛心聽取消費者意見，正視自身存在的問題，積極、妥善處理相關(guān)投訴，杜絕拖延推諉、強(qiáng)勢霸凌、威逼恐嚇。值得一提的是，新的汽車三包規(guī)定正式實施，汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)真學(xué)習(xí)新的規(guī)定，及時更新三包政策，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，將三包規(guī)定落實到位。
如果廠商能夠嚴(yán)格按照上述措施來執(zhí)行，不僅會讓消費者從中受益，同時也會提高消費者對于廠商的滿意度，對雙方都是重大利好。
寫在最后：據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，今年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量有望突破600萬輛，滲透率22%左右，肉眼可見的是，新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模正在逐年擴(kuò)大，到2025年，新能源車滲漏率更是要達(dá)到25%。面對如此龐大的市場，主機(jī)廠除了想方設(shè)法提高自身產(chǎn)品市場占有率之外，更多的還要關(guān)注到消費者的權(quán)益，如果一個品牌車主******屢見不鮮，不僅對該品牌形象有所打擊，更對于新能源車的整體發(fā)展也會產(chǎn)生影響，別因為要完成銷量目標(biāo)，而忽略了消費者合理的權(quán)益訴求。
標(biāo)簽： #新能源
