1. 獨家：楊大勇首談長安新能源新規(guī)劃 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
2. 長安官宣 聯(lián)手華為\\寧德時代打造新品牌
3. 長安要自己打造高端電動車品牌？與蔚來合作告吹
4. 先進制造業(yè)加速進行時 長安汽車引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型

汽勢Auto-First|劉天鳴

在新能源汽車以及智能汽車這條新賽道上，中國品牌汽車企業(yè)毫無疑問實現(xiàn)了換道超車，能夠在汽車市場與合資品牌、跨國車企“掰掰手腕”。

中國品牌汽車換道超車在上海車展上展現(xiàn)的淋漓盡致。從展車上來看，271個新能源車型中有186個是中國品牌車型，占比超過68%。與此同時，前來觀展的消費者也用腳投票，部分合資品牌展臺門可羅雀，中國品牌車企展臺人潮涌動，以比亞迪為代表的中國新能源品牌展臺更是熱鬧非凡。在這條全新的賽道中，中國品牌汽車企業(yè)掌舵人或高管，暢談新能源轉(zhuǎn)型未來。

中國一汽董事、總經(jīng)理邱現(xiàn)東在上海車展紅旗品牌發(fā)布會上明確表示，中國一汽堅定發(fā)展新能源汽車。邱現(xiàn)東表示，在“紅旗”主品牌下，中國一汽通過設(shè)立“紅旗金葵花”“紅旗新能源”“紅旗節(jié)能車”三大子品牌，強化紅牌品牌的產(chǎn)品力。

邱現(xiàn)東表示，紅旗品牌將緊緊把握民族復(fù)興、自信自強的“國運之勢”，國潮興起、品牌向上的“產(chǎn)業(yè)之勢”，強勢崛起、躍遷成長的“紅旗之勢”，秉承“中國式新高尚精致主義”理念，創(chuàng)新奉獻嶄新技術(shù)、卓越產(chǎn)品和極致服務(wù)，不斷滿足廣大消費者對“美妙出行、美麗體驗、美好生活”的追求，堅定發(fā)展新能源汽車，堅決走好邁向汽車強國的必由之路，奮力開啟第二階段躍遷成長的嶄新華章。

東風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理、黨委副書記楊青在上海車展指出，近年來，東風(fēng)公司著力推進改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，面向汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代的平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)***布局已經(jīng)基本完成。在科技創(chuàng)新的堅實基礎(chǔ)上，東風(fēng)構(gòu)建了覆蓋豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域的乘用車新能源品牌格局，為不同客戶，提供全方位的產(chǎn)品和服務(wù)。

楊青同時表示，新征程、新賽道上，東風(fēng)已經(jīng)枕戈待旦、蓄勢待發(fā)，13萬東風(fēng)人有信心、有能力打造一個全新的東風(fēng)，這個東風(fēng)將是一個綠色智能電動化的東風(fēng)、一個高水平科技自立自強的東風(fēng)、一個源源不斷為客戶創(chuàng)造價值的東風(fēng)。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在本屆上海車展上發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”***，朱華榮在發(fā)布會上表示：到2030年，長安汽車海外市場將實現(xiàn)“四個一”的發(fā)展目標(biāo)，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

本屆上海車展中，上汽奧迪帶來包括奧迪Q5 e-tron、奧迪A7L、奧迪Q6在內(nèi)的全系車型。上汽集團總裁王曉秋在發(fā)布會上表示，未來的汽車市場充滿機會和變化，上汽奧迪將秉承奧迪品牌“在中國，為中國”這一不變承諾，銳意進取，通過技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)進階、服務(wù)創(chuàng)新的不斷精進、商業(yè)模式和運營體系的長久深耕，為市場帶來超越期待的豪華體驗，推進奧迪品牌“2030”戰(zhàn)略。

在廣汽集團“新時代 e起來”發(fā)布會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，近年來，廣汽集團在轉(zhuǎn)型升級、科技創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新方面走在前列，努力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

面向汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的新時代，廣汽集團發(fā)布“Next”***，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅(qū)動路線，力求在保持廣汽埃安EV領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動力）、REV(增程式電動車)、HEV(混合動力)的轉(zhuǎn)型。

馮興亞表示，隨著電動化時代的到來，汽車行業(yè)競爭正從單一的“產(chǎn)品”競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)?“產(chǎn)品+生態(tài)”競爭。因此，廣汽“NEXT”***還將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐。

在本屆車展上，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌以強大陣容登場，帶來了14款新能源重磅新車和12大最新技術(shù)展品。

面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，奇瑞以變應(yīng)變，以奇瑞加速度參與到全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍指出。

與此同時，尹同躍表示，奇瑞集團將堅持技術(shù)以人為本，堅定用戶價值創(chuàng)造，不斷追求用戶滿意，以敢為人先的創(chuàng)新變革，加速技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)升級，加快向全球科技公司轉(zhuǎn)型。

首次亮相大型國際車展的猛士科技，帶來了首款量產(chǎn)車猛士917全球首發(fā)并預(yù)訂，猛士科技CEO曹東杰表示，猛士科技面向硬派越野技術(shù)發(fā)展的全球前沿趨勢，以硬核科技賦能電動越野，以顛覆創(chuàng)新成就全域通達。作為猛士科技首款產(chǎn)品，猛士917是中國豪華電動越野首發(fā)力作。

上海車展前夕，小鵬汽車在2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會上，發(fā)布了SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)。

小鵬汽車CEO何小鵬喊出，“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個10年，主流汽車公司只會有8家?！?/p>

何小鵬說，今后5年傳統(tǒng)汽油車銷量會加速下滑，2027年新一代智能汽車滲透率將超過35%，2025年會是全球車企的32強賽，再之后的5到10年是晉級賽，最后剩下8家左右大集團。

本文來自易車號作者汽勢傳媒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

獨家：楊大勇首談長安新能源新規(guī)劃 | 汽車產(chǎn)經(jīng)

UNI（引力）是長安汽車今年推出的全新高端產(chǎn)品序列，無論外觀內(nèi)飾還是動力性能、智能交互都是一望即知的未來感，堪稱業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。其首款車型UNI-T自6月21日上市以來，目前訂單量已到4.6萬輛，平均2分鐘賣掉一臺，勢頭可謂相當(dāng)火爆。

9月26日，長安汽車在北京車展上不出意外地繼續(xù)力推UNI，更以一款全新設(shè)計語言概念車Vision-V顛覆了傳統(tǒng)汽車審美范式，濃濃的賽博朋克風(fēng)令人印象深刻，對未來基于此推出的UNI系列新車更是平添期待。

無邊界格柵，是Vision-V概念車最直觀的驚艷之處。通過參數(shù)化設(shè)計手法，設(shè)定數(shù)字模型，Vision-V概念車前臉呈現(xiàn)出的是一張完整而生動的“臉”，配合線狀、帶狀的大燈、霧燈造型，變化萬端。航天器元素的加入，如前霧燈部位的戰(zhàn)機進氣口式設(shè)計、車身機翼式擾流套件、發(fā)動機式雷達、鰭片式輪轂等設(shè)計，打破了陸空交通工具刻板形象的界限，站在車前，宛如置身科幻片片場，不禁想起《銀翼殺手2049》中的一些場景。

據(jù)介紹，Vision-V概念車的外觀設(shè)計，跳出了當(dāng)下雕塑、肌肉、橫向擴張等一眾設(shè)計手法，創(chuàng)造性地導(dǎo)入了垂直視角，以全新的長安“V”型面，如魔鏡般讓車身所反射出的周圍環(huán)境都更清晰有趣，呈現(xiàn)出美妙絕倫的光影變化。

Vision-V概念車的內(nèi)飾設(shè)計，和外觀一樣充斥著未來的氣息。超連續(xù)莫比烏斯屏，通過扭轉(zhuǎn)的線面連接兩塊負(fù)責(zé)不同信息交互的屏幕，輕盈地懸浮在環(huán)繞式的內(nèi)飾空間中。而屏上界面的統(tǒng)一與無限循環(huán)，給人的感覺既像太空座艙，又像信息實驗室，開車和使用智能終端的界限，也因此再一次融合消失。

與外觀內(nèi)飾相應(yīng)的，是長安汽車一直引以為傲的智能化體驗。目前，長安汽車的智能化軟硬件配置的技術(shù)含量和成熟度，已經(jīng)走在行業(yè)的前列，比如智能***駕駛、個人移動終端與車機交互，在其旗下多個自主品牌的量產(chǎn)新車上搭載已有一段時間且大受好評，并在多次行業(yè)評測及賽會上成績名列前茅。據(jù)透露，長安汽車***到2025年打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。同時整合社會***，重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域。

長安汽車董事長朱華榮介紹，作為UNI序列首款車型，UNI-T自6月21日上市以來，累計訂單4.6萬輛。其中，7月、8月銷量連續(xù)兩個月破萬，其客戶大半為90后用戶，大半由合資品牌轉(zhuǎn)投UNI懷抱。據(jù)透露，全新的UNI產(chǎn)品序列下，既有SUV車型的亮相，也有轎車的規(guī)劃，未來5年***推出5款車型，覆蓋滿足年輕用戶所有需求的細(xì)分市場。除了長安汽車最為前沿的智能技術(shù)，它的全系產(chǎn)品還將搭載更加高效環(huán)保的動力總成。

此外，UNI序列還通過打造用戶專屬的高端服務(wù)，帶來全面升級的汽車消費體驗，長安引力APP將作為UNI序列專屬的線上互動平臺，為UNI序列打造私域流量，直聯(lián)用戶，共創(chuàng)運營，同時將推出UNI高端服務(wù)體驗，提供試駕、交車、維修取送三大上門專屬服務(wù)。

《行車智》觀點：以UNI產(chǎn)品序列而不是獨立品牌的方式推出全新的汽車?yán)砟?，?chuàng)造全新的細(xì)分市場，應(yīng)該是長安汽車規(guī)劃的一條路徑。在UNI-T一戰(zhàn)成名后，Vision-V概念車的出現(xiàn)，則是對此前尚不明確的UNI系如何自成一格的補充詮釋。從眼下勢頭看，長安品牌之下，CS、UNI兩大序列形成強力支撐的格局已經(jīng)日益明朗，今年前8個月長安汽車自主品牌車型銷量逆市大漲也驗證了這一點。論厚積薄發(fā)，中國品牌汽車的C位，的確該輪到長安汽車了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安官宣 聯(lián)手華為\\寧德時代打造新品牌

1月21日，一條來自長安新能源官微的招商推文吸引了國內(nèi)各地長安經(jīng)銷商的注意：長安新能源***在95座城市規(guī)劃203家商超店。

換作是一年前，經(jīng)銷商們估計會很平靜，因為一年前的長安新能源暫時還沒有值得放進商超的產(chǎn)品。

但是，自從2021年三季度C385亮相，經(jīng)銷商們開始重新看待長安新能源。

近日，長安新能源汽車董事長楊大勇接受汽車產(chǎn)經(jīng)***訪，他向我們分享了招商層面的最新消息。“我們收到了1000多家經(jīng)銷商報名，非常火爆，基本是一個城市好幾個經(jīng)銷商來搶?！?/strong>

C385的誕生，仿佛一下子把長安新能源推進了上升的通道。

1月，長安新能源完成B輪融資，共募資近50億元，超預(yù)期近20億元。

楊大勇說，“A輪的融資主要是地方***和國資背景，但是B輪融資很多社會資本都進來了，比如交銀國際。為什么呢，因為我們的新產(chǎn)品、新技術(shù)讓他們對我們的未來有預(yù)期”。

楊大勇

在***訪中，楊大勇獨家透露了C385的三條技術(shù)路線——在純電版之外，C385還提供增程式版本以及氫燃料版本。

而關(guān)于奔奔E-Star所在的A00級市場，楊大勇也首次提到，年內(nèi)將有一款2門4座的小車推出。

自2017年長安的新能源戰(zhàn)略―“香格里拉***”發(fā)布至今，長安新能源正在進入黃金沖刺期。

NO.1

[ 潛伏 ]

在探索新能源發(fā)展的早期，長安也曾是先鋒型角色。

2001年，國家剛剛通過“863***”設(shè)立電動汽車的重大專項。同一年，長安便成立新能源研究院。一年之后，開發(fā)出了第一輛混合動力原理樣車。

2008年夏天，20輛長安杰勛HEV被選為奧運示范運行指定用車，成為最早一批能夠進入國際友人視野的中國新能源車。

然而，在新能源汽車飛速發(fā)展的近幾年，第一時間沖到最前線的企業(yè)里面卻并沒有長安的身影。為什么？

楊大勇說，“傳統(tǒng)汽車企業(yè)在看待新能源時，它的角度跟新勢力是完全不一樣的”。

新勢力最先考慮的，是不能錯過一個浪潮。2016年前后，賈躍亭的樂視汽車因其數(shù)量繁多規(guī)模龐大的發(fā)布會引發(fā)媒體報道熱潮。此外，其他諸如蔚來汽車、車和家、智車優(yōu)行等，都在公眾視野中一一現(xiàn)身。

但一開始，無論媒體還是公眾，對這些新晉互聯(lián)網(wǎng)造車公司，都保持著懷疑偏否定的態(tài)度。

“如果一致看好新勢力，傳統(tǒng)車企也會馬上ALL IN了?！?/strong>楊大勇笑稱。

傳統(tǒng)車企最先考慮什么？楊大勇說，是商業(yè)模式。

畢竟一個決策就牽扯百億資金和數(shù)萬人的體系，因此他們沒辦法忽視當(dāng)時電池技術(shù)、充電技術(shù)、充電樁的數(shù)量、安全性等仍沒有解決的痛點。

“當(dāng)時國家是有補貼，但是補貼一旦退了呢，還有市場嗎？僅靠政策的驅(qū)動是沒有持續(xù)動力的。”

實際上，不止是長安，吉利、長城、北汽等絕大部分傳統(tǒng)車企一開始都選擇了代價最小的道路：“油改電”、小車、面向營運市場。

長安奔奔E-Star就誕生在這樣的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改電”探路幾年之后，2021年，奔奔E-Star斷然把價格壓到與宏光MINIEV相當(dāng)水平，最終帶領(lǐng)長安新能源成功跨越年銷量10萬大關(guān)。

奔奔E-Star在一定程度上完成了自己的歷史使命。拉到更長的歷史長河中看奔奔E-Star，它也集中體現(xiàn)了長安新能源初期的狀態(tài)。

當(dāng)然，從2001年到現(xiàn)在，長安新能源也沒有閑著，去年8月發(fā)布的超集電驅(qū)，已經(jīng)是長安新能源的第3代電驅(qū)系統(tǒng)，擁有氫能、純電、增程三種補能形式。或許，長安新能源只是在等待一個時機。

NO.2[ 大舉投入 ]

“我們認(rèn)為拐點一定會出現(xiàn)，只是不知道這個拐點哪一年出現(xiàn)。”

開啟香格里拉***之初，長安認(rèn)為，新能源車的拐點可能要到2025年。但后來如我們所見，中國市場新能源車2021年滲透率便迅速上升至14.8%。