有：一汽大眾，上汽大眾，東風(fēng)本田，鄭州日產(chǎn)。
東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司是一家由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社各出資50%共同組建的整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。
東風(fēng)本田以夢(mèng)想作為發(fā)展的源動(dòng)力，秉承“以人為本，三個(gè)喜悅”的理念，積極開(kāi)展文化、體育、科技及環(huán)保公益活動(dòng)，努力成為“社會(huì)期待其存在的企業(yè)”。
東風(fēng)Honda被聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署駐華代表處授予“社會(huì)責(zé)任貢獻(xiàn)單位”、十二萬(wàn)輛乘用車(chē)固定資產(chǎn)投資工程建設(shè)項(xiàng)目榮獲我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)最高獎(jiǎng)——“國(guó)家環(huán)境友好工程”獎(jiǎng)。
東風(fēng)Honda一直以來(lái)秉承建設(shè)“綠色工廠”理念，在諸多領(lǐng)域運(yùn)用了環(huán)保工藝。第一工廠通過(guò)利用涂裝工廠烘干爐廢熱及活用太陽(yáng)能***集系統(tǒng)而削減CO2，通過(guò)縮短涂裝工序而削減VOC排放等。
第二工廠作為世界領(lǐng)先的環(huán)保先進(jìn)工廠，還首次***用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的多項(xiàng)全新工藝設(shè)備，在生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量以及節(jié)能減排方面，均達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。涂裝車(chē)間則***用當(dāng)前行業(yè)先進(jìn)的4C2B工藝，大量削減天然氣消耗量。
東風(fēng)汽車(chē)的發(fā)展史？
東風(fēng)日產(chǎn)是中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)公司與日本日產(chǎn)汽車(chē)公司的合資企業(yè)。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司成立于2003年6月16日，是東風(fēng)汽車(chē)有限公司旗下重要的乘用車(chē)板塊，從事NISSAN品牌乘用車(chē)的研發(fā)、***購(gòu)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)業(yè)務(wù)，是國(guó)內(nèi)具備全價(jià)值鏈的汽車(chē)企業(yè)之一。
在產(chǎn)品線上，東風(fēng)日產(chǎn)致力于以最先進(jìn)的人性化技術(shù)為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，形成“動(dòng)感、SUV、舒適”三大品類(lèi)產(chǎn)品矩陣，旗下?lián)碛?a href="/tags-t-l.html" target="_blank" class="040298246e4b9aab relatedlink">天籟、軒逸、騏達(dá)、藍(lán)鳥(niǎo)、軒逸·純電、勁客、逍客、途達(dá)（與鄭州日產(chǎn)共同銷(xiāo)售）、奇駿、樓蘭等暢銷(xiāo)車(chē)型。
2018年，東風(fēng)日產(chǎn)第一款網(wǎng)聯(lián)車(chē)型勁客上市，同時(shí)還發(fā)布中國(guó)主流合資車(chē)企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，在年底完成主力在售車(chē)型車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的全搭載。
2019年，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入4G前裝智能網(wǎng)聯(lián)的TOP3。自上線運(yùn)行以來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)車(chē)型銷(xiāo)售比例維持在85%以上，月活取得高位，一直維持在90%以上。目前東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)接入車(chē)輛累計(jì)已超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)。
合資車(chē)跟日產(chǎn)一樣嗎
東風(fēng)汽車(chē)公司
是由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)督管理的中央企業(yè)，中國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)之一。
東風(fēng)汽車(chē)公司始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)骨干企業(yè)之一。公司主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄陽(yáng) 、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)，面向世界”的事業(yè)布局。公司總部設(shè)在“九省通衢”的武漢。主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)零部件和汽車(chē)水平事業(yè)。
公司現(xiàn)有總資產(chǎn)732.5億元，員工12.4萬(wàn)人。2008年銷(xiāo)售汽車(chē)132.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1969億元，綜合市場(chǎng)占有率達(dá)到14.08%。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車(chē)排名第三位。2008年公司位居中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第20位，中國(guó)制造企業(yè)500強(qiáng)第5位。
經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，公司已經(jīng)構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力，東風(fēng)品牌早已家喻戶(hù)曉。近年以來(lái)，在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量快速提升，公司也相應(yīng)確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商，創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。如今，公司12萬(wàn)多員工正在為這一愿景和事業(yè)夢(mèng)想而努力奮斗。展望未來(lái)，東風(fēng)公司一定會(huì)在新的發(fā)展階段，為廣大用戶(hù)提供更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，為社會(huì)、為國(guó)家、為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
公司主要業(yè)務(wù)及產(chǎn)品
東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司現(xiàn)主要由汽車(chē)分公司、鑄造分公司、車(chē)廂分公司、常州東風(fēng)汽車(chē)有限公司四個(gè)分公司，工程車(chē)、海外、特種車(chē)三個(gè)事業(yè)部，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司、東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、東風(fēng)襄樊旅行車(chē)有限公司、東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、東風(fēng)襄樊物流工貿(mào)有限公司、東風(fēng)襄樊專(zhuān)用汽車(chē)有限公司、上海嘉華投資有限公司等10家控股子公司組成，事業(yè)布局武漢、襄樊、十堰、鄭州、常州?！|風(fēng)系列輕型商用車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)量處于行業(yè)第二?！」境钟?0%股份的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，產(chǎn)品涵蓋B、C、L系列4到9升機(jī)械式和全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍100-545馬力，技術(shù)上與歐美市場(chǎng)同步，是中國(guó)目前最大的中重型動(dòng)力生產(chǎn)基地?！」境钟?0%股份的鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司為目前中國(guó)最大的高端皮卡生產(chǎn)基地?！」境钟?0%股份的東風(fēng)襄樊旅行車(chē)有限公司，生產(chǎn)銷(xiāo)售客車(chē)底盤(pán)及系列客車(chē)，其中，客車(chē)底盤(pán)銷(xiāo)量位居國(guó)內(nèi)行業(yè)第一?！?、東風(fēng)小霸王、東風(fēng)多利卡、東風(fēng)金霸、東風(fēng)康霸、東風(fēng)之星、東風(fēng)金剛、東風(fēng)勁諾等東風(fēng)品牌輕型卡車(chē)； 2、東風(fēng)御軒、奧丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV； 3、東風(fēng)、NISSAN雙品牌下的汽油、柴油皮卡； 4、東風(fēng)蓮花、東風(fēng)快車(chē)等客車(chē)及其客車(chē)底盤(pán)； 5、東風(fēng)康明斯B、C、L、Z系列發(fā)動(dòng)機(jī)； 6、東風(fēng)梅花鑄件。 截至2009年上半年，公司已開(kāi)發(fā)出東風(fēng)天翼、奧丁、銳騏、東風(fēng)帥客、御軒等10 款純電動(dòng)車(chē)型，其中國(guó)家電網(wǎng)公司自2006 年以來(lái)已訂購(gòu)鄭州日產(chǎn)近30 輛純電動(dòng) 車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，東風(fēng)旅行車(chē)公司自主研發(fā)的第三代純電動(dòng)客車(chē)東風(fēng)天翼，也于2009年5月正式在河南洛陽(yáng)投入城市示范運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)天翼***用了17項(xiàng)自主研發(fā)的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利技術(shù)，行駛零排放、低噪音、無(wú)污染，最高時(shí)速可以達(dá)到80km/h，可乘坐78人，一次充電續(xù)駛里程達(dá)到230公里，最大爬坡度大于20%，并能實(shí)現(xiàn)快速充電。
公司主要資產(chǎn)及業(yè)務(wù)
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實(shí)體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，主要包括： 1、與日本日產(chǎn)汽車(chē)公司合資的東風(fēng)汽車(chē)有限公司（占50%的股份）； 2、與日本日產(chǎn)柴油汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社合資的東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車(chē)有限公司（占50%的股份）； 3、與法國(guó)PSA合資的神龍汽車(chē)有限公司（占50%的股份）； 4、與日本本田汽車(chē)公司合資的東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司（占50%的股份）； 5、與日本本田汽車(chē)公司合資的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（占50%的股份）； 6、與日本本田汽車(chē)公司合資的東風(fēng)本田汽車(chē)零部件有限公司（占44%的股份）； 7、東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司（600006，以間接方式持有30.1%的股份）； 8、東風(fēng)汽車(chē)財(cái)務(wù)有限公司（以直接、間接方式合計(jì)持有60%的股份）； 9、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司； 10、東風(fēng)特種商用車(chē)公司； 11、東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)出口有限公司； 12、生產(chǎn)自主乘用車(chē)品牌——東風(fēng)風(fēng)神的東風(fēng)乘用車(chē)公司（持有100%的股份）。
發(fā)展歷程
東風(fēng)汽車(chē)公司的建設(shè)發(fā)展，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：
1969年－1985年為第一次創(chuàng)業(yè)階段，建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛中卡生產(chǎn)能力；
1986年－1992年為第二次創(chuàng)業(yè)階段，建成年產(chǎn)1.5萬(wàn)輛重型卡車(chē)生產(chǎn)能力，中卡能力擴(kuò)大到年產(chǎn)17萬(wàn)輛；
1993年至今進(jìn)入第三次創(chuàng)業(yè)階段，在建設(shè)15萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，著力加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整， 在調(diào)減中卡生產(chǎn)能力的同時(shí)發(fā)展輕型車(chē)，19***年已形成3萬(wàn)輛輕型車(chē)生產(chǎn)能力，至1998年底累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)98,450輛。經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)，1999年－－2001年將在此基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)完善和補(bǔ)充建成10萬(wàn)輛輕型車(chē)能力項(xiàng)目。截止1998年， 東風(fēng)汽車(chē)公司市場(chǎng)占有率為11.66%，位居全國(guó)汽車(chē)行業(yè)第三位
呵呵 我是從大量資料里面挑選了一些重點(diǎn)羅列在這里的
希望可以幫到你
如果還有疑問(wèn)請(qǐng)追問(wèn)
鄭州有哪些知名企業(yè)？
合資車(chē)跟日產(chǎn)不一樣，合資車(chē)是國(guó)外技術(shù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)，日產(chǎn)車(chē)是指日本生產(chǎn)進(jìn)口的原裝車(chē)。
合資車(chē)顧名思義就是由中方與國(guó)外投資方共同成立的項(xiàng)目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權(quán)、資金；國(guó)外投資方出品牌、技術(shù)、資金、人才等合資汽車(chē)就是上述情況合作情況下的產(chǎn)物。國(guó)外提供技術(shù)、人才、品牌等在國(guó)內(nèi)組裝，但核心技術(shù)還是由國(guó)外掌握。
日產(chǎn)，全稱(chēng)“日產(chǎn)汽車(chē)”（日文漢字轉(zhuǎn)簡(jiǎn)體：日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社，英文：Nissan Motor Co., Ltd.），是一家在東京證券***上市的日本跨國(guó)汽車(chē)制造商 。2020年上半年，日產(chǎn)所屬雷諾日產(chǎn)與三菱聯(lián)盟銷(xiāo)量位居世界第三。2020年度《財(cái)富》世界五百?gòu)?qiáng)排名日產(chǎn)位列第83名。
國(guó)內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)都是合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)旗下的汽車(chē)也都是合資車(chē)。
皮卡行業(yè)展望：迎難而上，未來(lái)可期
思念、三全、宇通、少林(廠子在滎陽(yáng))、好想你、太古可口可樂(lè)、鄭州日產(chǎn)、中鋁、富士康、鄭煤、白象、金星啤酒，鄭州卷煙廠（黃金葉），新鄭卷煙廠（紅旗渠，金芒果）都是原生全國(guó)知名企業(yè)，除此之外，還有外來(lái)全國(guó)知名企業(yè)，如：富士康，雙匯，雪花等等。
知名企業(yè)相關(guān)標(biāo)志。
[汽車(chē)之家?新聞]?隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個(gè)曾經(jīng)的汽車(chē)小眾市場(chǎng)銷(xiāo)量逐漸呈現(xiàn)出逆市增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，眾多車(chē)企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領(lǐng)域里一展身手。
數(shù)據(jù)顯示，9月中國(guó)品牌皮卡銷(xiāo)售新車(chē)3.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.2%；1-9月，累計(jì)售出29.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%。與此同時(shí)，多個(gè)口徑的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)在2020年前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量仍處于同比下滑態(tài)勢(shì)。可以看出，盡管汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境較為艱難，但皮卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)依然較為出色。汽車(chē)之家為了解行業(yè)掣肘、探尋皮卡領(lǐng)域的成長(zhǎng)空間，組織開(kāi)展了皮卡行業(yè)調(diào)查，在云南、四川、河北等皮卡重鎮(zhèn)，獲取了大量真實(shí)的聲音。作為調(diào)查結(jié)果的終篇，讓我們一起走近皮卡行業(yè)，看看這個(gè)行業(yè)的未來(lái)與希望。
●當(dāng)代皮卡現(xiàn)狀：仍未逃脫“工具屬性”
當(dāng)今社會(huì)，皮卡車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然不能擺脫其工具屬性，在皮卡暢銷(xiāo)的各省市地區(qū)，其工業(yè)、農(nóng)業(yè)、***礦業(yè)占比都較高，皮卡作為運(yùn)輸工具，成為消費(fèi)者日常工作生產(chǎn)的剛需。以云南、四川為例，兩地地形均為山地地貌，地形起伏較大、坡度陡峻、溝谷崎嶇，不管是“難于上青天”的蜀道，還是寸步難行的“茶馬古道”，由于山地地形復(fù)雜多變，普通轎車(chē)、SUV車(chē)型均無(wú)法適應(yīng)。此時(shí)，皮卡車(chē)型的耐用特性就十分顯著了。果樹(shù)、茶樹(shù)成熟的季節(jié)一到，從深山到都市，一車(chē)車(chē)水果、茶葉的運(yùn)輸都離不開(kāi)皮卡的身影。
我們?cè)谠颇险{(diào)查期間，普洱市的“茶馬古道”給大家留下了深刻印象。這里曾經(jīng)是古茶樹(shù)和森林的混生樂(lè)土，卻因?yàn)槎盖偷钠D難環(huán)境很難為外人所知曉。長(zhǎng)久以來(lái)，馬幫都是當(dāng)?shù)刂匾慕煌üぞ?，連通著這里與外界的一切訊息。毫不夸張地講，皮卡在這里擁有先天獨(dú)到的使用環(huán)境，在我們對(duì)皮卡省份銷(xiāo)量的調(diào)查過(guò)程中，絕大多數(shù)皮卡車(chē)企都將云南列在了首位。
同樣的情況也在四川地區(qū)復(fù)刻。早在2015年，鄭州日產(chǎn)就在四川攀枝花建設(shè)了“皮卡村”，當(dāng)?shù)厣铰酚纳疃盖?，時(shí)常還會(huì)遭遇降雨導(dǎo)致的塌方意外，兩驅(qū)車(chē)型根本無(wú)法駕馭這樣的復(fù)雜路況。鄭州日產(chǎn)以省油、通過(guò)性強(qiáng)、動(dòng)力充足等特性，牢牢占據(jù)了當(dāng)?shù)仄たù鍘缀?00%的市場(chǎng)份額。
『長(zhǎng)城炮』
與上述兩地不同的是，河北地區(qū)并沒(méi)有典型的特色產(chǎn)業(yè)，地形地貌也并不復(fù)雜多變，這里的皮卡車(chē)銷(xiāo)路卻依然十分廣泛。礦山、工程機(jī)械、雜貨五金、綠化、風(fēng)電維修等等，行業(yè)的多樣化也在這里賦予了皮卡更多特性，除此以外，還有一部分車(chē)主選擇在工作之余開(kāi)著皮卡出去越野，保定周邊、太行山麓等地的秀美風(fēng)景，也為皮卡越野提供了更多可能性。加上發(fā)源于保定的長(zhǎng)城皮卡，更是占據(jù)了全國(guó)50%的市場(chǎng)份額，作為當(dāng)?shù)氐闹е髽I(yè)之一，河北人民也為長(zhǎng)城皮卡貢獻(xiàn)了不少銷(xiāo)量。
不管是生產(chǎn)工作還是日常出行，在四川、云南、河北等地調(diào)查后我們發(fā)現(xiàn)，擁有一輛皮卡，其通過(guò)性能與載貨量都遠(yuǎn)超一般的轎車(chē)及SUV車(chē)型，為當(dāng)?shù)赜脩?hù)的生產(chǎn)生活帶來(lái)許多便利。
●皮卡痛點(diǎn)：年檢頻繁/質(zhì)量堪憂/高速過(guò)磅/疫情影響
在調(diào)查走訪過(guò)程中，我們也接收到了用戶(hù)及經(jīng)銷(xiāo)商的一些反饋，針對(duì)云南、四川特殊的地理環(huán)境，皮卡確實(shí)更加如魚(yú)得水，但在日常生活中，皮卡的使用頻率卻并不高，主要受到主城區(qū)禁止皮卡進(jìn)入等政策限制，這在一定程度上限制了皮卡的乘用車(chē)功能。相比之下、微面、承載式車(chē)身SUV以及入門(mén)級(jí)MPV車(chē)型，都或多或少對(duì)皮卡銷(xiāo)量構(gòu)成威脅。
此外，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用戶(hù)吐槽，盡管經(jīng)銷(xiāo)商店都有相應(yīng)的維修手段，但受到當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形限制，救援難度較大，許多用戶(hù)因此練就了一身“修車(chē)”本領(lǐng)，一邊打電話詢(xún)問(wèn)、一邊自己修車(chē)，基本成為拉重物、跑爛路的皮卡司機(jī)的常態(tài)。對(duì)此，經(jīng)銷(xiāo)商也無(wú)能為力，“山路距離確實(shí)太遠(yuǎn)，等待救援的話一般8、9個(gè)小時(shí)都是常見(jiàn)的事。”云南普洱當(dāng)?shù)厣掀鸐AXUS的銷(xiāo)售經(jīng)理陶先生如是說(shuō)。
值得關(guān)注的是，這次***肺炎疫情也是來(lái)勢(shì)洶洶，各家車(chē)企2、3月份基本上沒(méi)有銷(xiāo)售成績(jī)，如今已經(jīng)過(guò)去半年時(shí)間，盡管?chē)?guó)內(nèi)疫情得到了有效防控，但據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商店工作人員透露，如今的銷(xiāo)售情況依然沒(méi)有恢復(fù)到疫情前的水平。而眾多皮卡用戶(hù)也受到了疫情影響，貨物運(yùn)不出去，客戶(hù)走不進(jìn)來(lái)，生產(chǎn)工作因此備受打擊。
同樣備受困擾的還有眾多越野愛(ài)好者，皮卡車(chē)型以其優(yōu)越的載貨量與通過(guò)能力成為眾多越野車(chē)主的首選項(xiàng)，然而疫情的爆發(fā)也令他們的自駕游徹底泡湯，這一年時(shí)間說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)說(shuō)短也不短。很多皮卡車(chē)主將自己的愛(ài)車(chē)改裝一新，還沒(méi)出去玩幾趟，就被疫情生生阻住了腳步。而年檢時(shí)間又倏忽而至，愛(ài)車(chē)不得不被車(chē)主再忍痛匆匆改回原樣。
在四川成都地區(qū)，有一個(gè)現(xiàn)象也引起了我們的注意，在這里，許多皮卡用戶(hù)對(duì)于城市限行、年檢頻繁、高速限速等問(wèn)題均并不在意，反而是高速前的過(guò)磅問(wèn)題成為大家的出行痛點(diǎn)。由于當(dāng)?shù)毓I(yè)、種植業(yè)較為發(fā)達(dá)，相關(guān)運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量猛增，高速前每天排隊(duì)過(guò)磅的貨車(chē)隊(duì)伍都能綿延幾公里。如果是家中唯一的貨運(yùn)***購(gòu)車(chē)輛，耗費(fèi)在排隊(duì)上的時(shí)間就會(huì)相當(dāng)可觀。
●“皮卡精神”：迎難而上
針對(duì)疫情帶來(lái)的影響，以上汽大通為首的普洱、西雙版納經(jīng)銷(xiāo)商推出了“以茶易車(chē)”項(xiàng)目，凡是購(gòu)買(mǎi)皮卡的當(dāng)?shù)夭柁r(nóng)，均可用茶葉抵扣部分車(chē)款，余下再用現(xiàn)金補(bǔ)齊即可。一方面緩解了茶農(nóng)的資金壓力，另一方面也為當(dāng)?shù)靥厣枞~打通了新的銷(xiāo)路，一舉兩得。
至于維修方面，各車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商工作人員也會(huì)時(shí)常走訪客戶(hù)群體，隨時(shí)接收客戶(hù)反饋，對(duì)于皮卡車(chē)型的使用狀況盡量做到及時(shí)掌握，同時(shí)也為車(chē)主普及了用車(chē)常識(shí)。以鄭州日產(chǎn)為例，在攀枝花當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售顧問(wèn)多是從事這一行業(yè)多年的“老師傅”，平時(shí)除了在店里賣(mài)車(chē)，大多數(shù)時(shí)間里銷(xiāo)售顧問(wèn)不是去回訪，就是走在回訪的路上。每次回訪，顧問(wèn)們都會(huì)主動(dòng)為用戶(hù)檢查車(chē)輛，避免一些未及時(shí)發(fā)現(xiàn)的小毛病釀成“大禍”。同時(shí)，由于地形狀況引起的救援拖延問(wèn)題，經(jīng)銷(xiāo)商也在盡最大努力為客戶(hù)縮短救援時(shí)間，提供全面的救援保障。
關(guān)于皮卡限行等相關(guān)政策，政策解禁主要在市區(qū)以外地區(qū)，但通過(guò)我們的走訪調(diào)查，眾多皮卡用戶(hù)家中都不止一輛汽車(chē)，皮卡通常只做工作使用，日常出行另有代步車(chē)輛。也正是因此，大家對(duì)于“皮卡進(jìn)城”的需求度其實(shí)并不高。
同樣對(duì)于高速過(guò)磅的問(wèn)題，政策限制也是出于對(duì)超載可能造成的不安全因素的預(yù)警，盡管過(guò)磅排隊(duì)浪費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間，但對(duì)于人民群眾的人身安全還是起到了保障作用，從安全角度出發(fā)，高速過(guò)磅仍是必要必須的手段之一，不可減免。
●機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存、電動(dòng)皮卡前景展望
『云南普洱地區(qū)的上汽大通經(jīng)銷(xiāo)商店』
談到皮卡的市場(chǎng)地位，一位皮卡銷(xiāo)售經(jīng)理向我們指出，不同于乘用車(chē)目前面臨的經(jīng)營(yíng)困境，皮卡的客戶(hù)群體其實(shí)較為單一，大家基本上都是以工作為主要目的購(gòu)置皮卡車(chē)型，只要產(chǎn)品品質(zhì)跟上了，不愁沒(méi)有銷(xiāo)路。
對(duì)于皮卡主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，其核心問(wèn)題在于未來(lái)能否在管理意識(shí)以及技術(shù)能力上兼顧皮卡乘用車(chē)的消費(fèi)與商用車(chē)的多功能運(yùn)載屬性，實(shí)現(xiàn)以用戶(hù)為中心的產(chǎn)品研發(fā)、生命周期體驗(yàn)，以及媲美乘用車(chē)的駕乘體驗(yàn)、以及自動(dòng)駕駛、新能源、智能座艙等前瞻技術(shù)的應(yīng)用。這需要企業(yè)既有意識(shí)上的，也有能力上的綜合轉(zhuǎn)變。當(dāng)皮卡主機(jī)廠完成這樣的轉(zhuǎn)變后，才能實(shí)現(xiàn)從供給端推動(dòng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)未來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的格局。
對(duì)于皮卡這個(gè)行業(yè)，江西五十鈴的主機(jī)廠也向我們表達(dá)了他們的憧憬與期望，他們認(rèn)為在整個(gè)商用車(chē)領(lǐng)域，皮卡車(chē)型是剛需，同時(shí)也是新基建下的主力軍。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也肯定了這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為目前來(lái)看汽車(chē)行業(yè)乘商分化特征將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，且商用車(chē)會(huì)持續(xù)強(qiáng)于乘用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。值得注意的是，一些皮卡老牌企業(yè)將會(huì)受到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的限制影響，未來(lái)可能會(huì)加劇整個(gè)行業(yè)的銷(xiāo)量分化。
『福特F-150』
與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師指出，未來(lái)的皮卡將兵分兩路發(fā)展：一是仍舊按照它的工具屬性向前發(fā)展，二是新增長(zhǎng)出來(lái)的時(shí)尚休閑品類(lèi)，包括福特F-150、長(zhǎng)城炮等，都將主打大都市的高中端用戶(hù)。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們依然要警惕能源枯竭的問(wèn)題，很顯然，電動(dòng)皮卡已經(jīng)逐漸開(kāi)始試探市場(chǎng)，成為眾多車(chē)企的“嘗鮮”對(duì)象，特斯拉、福特等車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始推出電動(dòng)皮卡車(chē)型。但通過(guò)我們的調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)用戶(hù)對(duì)于皮卡電動(dòng)化趨勢(shì)仍然不能完全接受，電動(dòng)皮卡的普及或許還需要幾年的時(shí)間。
『特斯拉Cybertruck』
對(duì)于電動(dòng)皮卡，鐘師持有較為樂(lè)觀的態(tài)度，他認(rèn)為電動(dòng)皮卡擁有一定的市場(chǎng)前景。以特斯拉為例，其電動(dòng)皮卡車(chē)型Cybertruck亮相至今，訂單數(shù)量已超過(guò)60萬(wàn)輛（截至2020年9月底），預(yù)計(jì)未來(lái)年銷(xiāo)量將達(dá)到25-30萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，電動(dòng)皮卡自2018年起在市場(chǎng)嶄露頭角，目前占比仍然較小，2019年僅為0.19%。咨詢(xún)公司羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)袁文博對(duì)此表示，與傳統(tǒng)車(chē)型相比，電動(dòng)皮卡在成本、性能上都未有突破性的創(chuàng)新，產(chǎn)品仍有較大可提升空間。
鐘師認(rèn)為，電動(dòng)皮卡未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，主要在于如何設(shè)計(jì)符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。電動(dòng)皮卡并不是簡(jiǎn)單地將皮卡電動(dòng)化，而需要車(chē)企重新定義電動(dòng)皮卡的需求，從而有針對(duì)性的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，挖掘其細(xì)分市場(chǎng)。簡(jiǎn)而言之，電動(dòng)皮卡并不是傳統(tǒng)皮卡的簡(jiǎn)單替代，而是要在細(xì)分市場(chǎng)中滿足不同消費(fèi)者的用車(chē)需求。清研華科新能源研究院增材制造中心主任張抗抗也對(duì)此十分認(rèn)可，他特別強(qiáng)調(diào)，特斯拉Cybertruck的橫空出世，其意義正是在于探尋更多的發(fā)展思路，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)講都是一次了不起的創(chuàng)新。
『成都地區(qū)皮卡的主要使用環(huán)境』
值得一提的是，中汽研數(shù)據(jù)中心的專(zhuān)家對(duì)電動(dòng)皮卡也提出了不一樣的見(jiàn)解。專(zhuān)家指出，電動(dòng)皮卡未來(lái)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題在于“安全”二字。由于皮卡主要的使用環(huán)境在于城郊地帶，地形環(huán)境較為惡劣，因此大概率會(huì)出現(xiàn)過(guò)充過(guò)放的使用行為，動(dòng)力電池的壽命和性能都面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。此外，在惡劣環(huán)境中，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題也成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。中汽研也特別提出倡議，希望未來(lái)能夠加大安全監(jiān)管力度與周期性維護(hù)保養(yǎng)措施。此外，在信息化時(shí)代，大數(shù)據(jù)監(jiān)控或許也能夠在一定程度上對(duì)電動(dòng)皮卡的動(dòng)力電池進(jìn)行安全預(yù)警，值得關(guān)注。
全文總結(jié)：
整體來(lái)看，皮卡未來(lái)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，或更多來(lái)自于供給端推動(dòng)：主機(jī)廠產(chǎn)品乘用化和高端化升級(jí)，將逐步拉近與終端消費(fèi)者的距離，進(jìn)而提升對(duì)需求端吸引力。
隨著皮卡解禁政策的逐漸蔓延，在政策問(wèn)題解決后，市場(chǎng)問(wèn)題就上升為主要矛盾。可靠性和耐久性是工具皮卡的靈魂，高性能是時(shí)尚休閑皮卡的賣(mài)點(diǎn)，至于其他技術(shù)，都可借用轎車(chē)的成熟***。相信掌握到這幾點(diǎn)關(guān)鍵脈絡(luò)，車(chē)企的生意也會(huì)更加好做，消費(fèi)者也會(huì)開(kāi)到質(zhì)量更加上乘的皮卡產(chǎn)品。
此外，電動(dòng)皮卡顯然正在悄無(wú)聲息地入侵主流市場(chǎng)，盡管作為新興事物，尚未被皮卡車(chē)型的主要消費(fèi)群體所接受，但皮卡電動(dòng)化的趨勢(shì)仍然在向前發(fā)展，相信未來(lái)會(huì)有更多愿意嘗鮮的消費(fèi)者接納電動(dòng)皮卡，而大數(shù)據(jù)的發(fā)展也將進(jìn)一步推動(dòng)這一領(lǐng)域的健康、安全發(fā)展。（文/汽車(chē)之家?閻明煒）
標(biāo)簽： #皮卡
