中國(guó)汽車出口海外市場(chǎng)的現(xiàn)狀
整體出口狀況
隨著 “一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，中國(guó)出口的整體狀況向好：從2015年開始，中國(guó)汽車出口量就一路實(shí)現(xiàn)了飛漲；截至到9月，我國(guó)在2018年的汽車出口量已達(dá)到了87萬(wàn)輛，與去年同期（1-9月份）相比實(shí)現(xiàn)22%的增長(zhǎng)。
從2017年中國(guó)主要出口前十的國(guó)家可以看出，中國(guó)的出口市場(chǎng)主要集中在亞洲和中南美洲，以發(fā)展中國(guó)家為主。
在分區(qū)域品牌派系銷量方面，銷量主要來(lái)自日韓品牌，其次是歐美品牌，而中國(guó)品牌在這些市場(chǎng)中仍處于起步階段；在分區(qū)域產(chǎn)量方面，這些海外市場(chǎng)需要有大量的進(jìn)口車去填補(bǔ)本國(guó)的需求；在千人保有量（每千人擁有車的數(shù)量）方面，一些人口大國(guó)仍處在非常低的水平，例如印度、越南。
主要出口市場(chǎng)
在這些出口市場(chǎng)中，對(duì)于人均保有量相對(duì)較低，主要以進(jìn)口為主的國(guó)家（如菲律賓、越南、智利），通常實(shí)行低關(guān)稅，區(qū)域內(nèi)的國(guó)家之間也會(huì)有相關(guān)的節(jié)點(diǎn)稅政策來(lái)支持當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口；同時(shí)，這些地方缺乏本土品牌，汽車工業(yè)多數(shù)是一些外資品牌在當(dāng)?shù)亟◤S，另外鑒于當(dāng)?shù)仄嚾司Ｓ辛肯鄬?duì)較低，故主要以進(jìn)口為主，來(lái)填補(bǔ)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的汽車需求。
而以泰國(guó)，印尼為代表的另外一類國(guó)家則是以發(fā)展民族工業(yè)為主的，對(duì)于進(jìn)口車有一定的最低國(guó)家化率的政策要求。同時(shí)因?yàn)樗麄內(nèi)司鵊DP相對(duì)較高，可以利用較大的勞動(dòng)力紅利，要求一些進(jìn)口的廠商在當(dāng)?shù)亟◤S，發(fā)展本國(guó)的民族工業(yè)。
中國(guó)車企出海如何虎口奪食？
一面是收購(gòu)工廠，一面是建設(shè)生產(chǎn)基地，自主品牌正以不同的方式加速“出?！薄２贿^，“出?！辈⒎且资拢瑪?shù)據(jù)顯示，?今年1-8月，汽車企業(yè)出口51.9萬(wàn)輛，同比下降21.0%。如何走向國(guó)際化、在國(guó)際舞臺(tái)占有一席之地，是自主品牌所面臨的難題。
加速出海
日前，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)通用汽車在泰國(guó)曼谷的一家工廠，在收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚬S前，長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠與俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部正式簽署在俄特別投資合同，預(yù)計(jì)總投資424億盧布（約合人民幣37億元），這也是繼長(zhǎng)城汽車投資5億美元建成俄羅斯圖拉工廠后在俄羅斯的又一布局。
長(zhǎng)城汽車副總裁兼東盟區(qū)域總裁張佳明與通用汽車全球并購(gòu)及公司發(fā)展總監(jiān)約瑟夫·烏爾索簽約現(xiàn)場(chǎng)
可以看出長(zhǎng)城汽車在積極布局海外市場(chǎng)，日前，長(zhǎng)城汽車國(guó)際部副總經(jīng)理孫光在北京國(guó)際車展上透露，長(zhǎng)城汽車今年目標(biāo)為出口7萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)7.7%。孫光還表示，長(zhǎng)城汽車目前約7%的銷售量來(lái)自海外。
事實(shí)上，除了長(zhǎng)城汽車，近幾年，中國(guó)自主品牌均在積極布局海外市場(chǎng)，試圖走向國(guó)際市場(chǎng)，收購(gòu)工廠和建設(shè)生產(chǎn)基地成為自主品牌布局海外的主要方式。
2017年吉利控股收購(gòu)馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)所持有的寶騰汽車49.9%以及豪華跑車品牌路特斯51%的股權(quán)，正式進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。這之后，2019年6月12日，吉利汽車戰(zhàn)略投資的億咖通科技與寶騰汽車及馬來(lái)西亞ALTEL公司簽約成立三方技術(shù)合資企業(yè)。此外，吉利汽車還攜手戴姆勒成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)***art品牌轉(zhuǎn)型，致力于將***art打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。
2017年上汽集團(tuán)投資32.75億元收購(gòu)并改造通用汽車印度HALOL工廠，進(jìn)軍印度市場(chǎng)。2019年6月6日，上汽集團(tuán)宣布開通南美西航線；同時(shí)旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船“SAIC?ANJI?PHOENIX”(上汽安吉鳳凰號(hào))將正式入列東南亞航線，旨在為自主品牌汽車提供一個(gè)通往海外市場(chǎng)的平臺(tái)。
江淮汽車目前在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗等國(guó)家建立了19家海外KD工廠，在越南和肯尼亞分別成立海外合資公司，在俄羅斯建立了全資子公司。奇瑞汽車在海外也有了10個(gè)以上的生產(chǎn)基地；長(zhǎng)安汽車正在印度物色新的生產(chǎn)基地，同時(shí)，還考慮在印度建立電動(dòng)汽車電池組裝廠。
除了收購(gòu)工廠和組建生產(chǎn)基地外，與當(dāng)?shù)?a href="/tags-j-x-s.html" target="_blank" class="d755ebc6f25fb7f6 relatedlink">經(jīng)銷商合作也成為了自主品牌出海的一種方式。
以奇瑞汽車為例，2017年奇瑞就與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。2019年11月，奇瑞與菲律賓UA***I攜手進(jìn)軍菲律賓市場(chǎng)，今年2月初，奇瑞又與美國(guó)HAAH公司達(dá)成北美市場(chǎng)分銷協(xié)議。除了奇瑞汽車外，2019年4月，廣汽乘用車與俄羅斯經(jīng)銷商簽署協(xié)議，正式進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。
自主車企為何會(huì)如此積極的布局海外市場(chǎng)呢？在任萬(wàn)付看來(lái)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車，出口排在第一位，對(duì)于自主車企來(lái)講，并不至局限于成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑的企業(yè)，也希望作為跨國(guó)集團(tuán)向國(guó)際化發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使企業(yè)更多的把目光放到海外。
出口量待提高
數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)整車（不含未列名載人機(jī)動(dòng)車）出口101.20萬(wàn)輛，同比下降1.0％；出口金額160.45億美元，同比增長(zhǎng)3.28％。其中，乘用車出口72.89萬(wàn)輛，同比下降3.55％，出口金額96.03億美元，同比下降1.22％；商用車出口28.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.23％，出口金額64.42億美元，同比增長(zhǎng)10.82％。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2019年排名前十位的出口企業(yè)分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風(fēng)、長(zhǎng)安、大慶沃爾沃、長(zhǎng)城、一汽、華晨，合計(jì)出口83.78萬(wàn)輛，占出口總量的80％以上。
受***肺炎疫情的影響，2020年自主車企出口情況分化比較明顯。
今年9月份，吉利汽車出口量為0.81萬(wàn)輛，同比增加202.***%，1-9月份累計(jì)出口量為4.08萬(wàn)輛，同比減少15.94%；長(zhǎng)城汽車9月海外銷售0.78萬(wàn)量，同比增加46.16%，1-9月累計(jì)銷售4.15萬(wàn)輛，同比減少18.32%；江淮汽車9月出口量為4121輛，同比下降1.22%，1-9月份累計(jì)銷量為2.36萬(wàn)輛，同比下降35.16%。
奇瑞汽車9月出口量約0.99萬(wàn)?輛，同比增加16.55%。1-9月份，奇瑞集團(tuán)是少有的實(shí)現(xiàn)出口增長(zhǎng)的自主車企，累計(jì)出口汽車7.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。另外，長(zhǎng)安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車目前還沒有公布9月份出口銷量表現(xiàn)，不過從前8個(gè)月的出口量看，比較可觀。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份，長(zhǎng)安汽車出口量為3195兩，同比增加10.13%，1-8月累計(jì)出口量為2.79萬(wàn)輛，同比增加11.70%；上汽乘用車出口量為1.10萬(wàn)輛，同比增加36.89%，1-8月累計(jì)出口量為6.77萬(wàn)輛，同比增加29.06%；廣汽乘用車出口量為1173輛，同比增加15.45%，1-8月累計(jì)銷量為5953輛，同比增加11.84%。
競(jìng)逐高端化
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，自主品牌出海很不容易，過去二十年一直在努力出海，不過并不是一直都很順利，現(xiàn)在仍在持續(xù)努力中?！白灾髌放飘a(chǎn)品與國(guó)際市場(chǎng)的要求有一定的差距，尤其在傳統(tǒng)燃油車，與國(guó)際水平有一定差距，此外，在海外市場(chǎng)的布局沒有做太深入的研究，好多方面沒有打好基礎(chǔ)，遭遇了不少困難?！?/p>
崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)在自主品牌走品牌向上之路，其實(shí)也是為出海做的一方面準(zhǔn)備。
品牌向上是自主品牌近幾年一直所喊的口號(hào)，不少自主品牌也推出了自己的高端產(chǎn)品。例如吉利汽車推出的領(lǐng)克、奇瑞汽車推出的星途、長(zhǎng)城汽車推出的WEY。今年5月，上汽榮威推出“雙標(biāo)策略”，新R標(biāo)將被使用在旗下所有的中高端新能源純電動(dòng)車上，最新的消息，上汽L項(xiàng)目已經(jīng)呼之欲出，未來(lái)將主推高端新能源車。此外，東風(fēng)汽車也發(fā)布了全新高端品牌“嵐圖”。
圖為星途LX；來(lái)源：星途汽車***
若單從銷量上看，自主品牌推出的高端產(chǎn)品，領(lǐng)克汽車的表現(xiàn)無(wú)疑是最好的。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克汽車的銷量為1.87萬(wàn)輛，同比增加37.50%。自上市以來(lái)，領(lǐng)克累計(jì)總銷量達(dá)到360429輛。面向國(guó)際市場(chǎng)，吉利汽車對(duì)于領(lǐng)克也抱有很大的期望，吉利汽車***于2020年開始在歐洲市場(chǎng)上市領(lǐng)克01PHEV，目前該***正在穩(wěn)步推進(jìn)。吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧安聰慧此前曾表示，領(lǐng)克所有規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，根本目的就是要實(shí)現(xiàn)全球化使命，要讓領(lǐng)克代表中國(guó)制造，成為在國(guó)際市場(chǎng)真正有競(jìng)爭(zhēng)力與地位的汽車品牌。
圖為領(lǐng)克06；來(lái)源：領(lǐng)克汽車***
高端車型會(huì)成為自主車企出海新的方向嗎？任萬(wàn)付對(duì)此表示，豪華品牌和高端品牌的品牌溢價(jià)能力更強(qiáng)，對(duì)于企業(yè)來(lái)講，獲得收益會(huì)更大，通過品牌向上，能給自主車企帶來(lái)更好的發(fā)展，品牌影響力也會(huì)更大。此外，自主品牌出海以周邊的發(fā)展中國(guó)家為主，如果想往歐美等國(guó)家發(fā)展，之前的產(chǎn)品品質(zhì)肯定不行，所以發(fā)展品牌向上，也是希望能夠打開歐美的汽車市場(chǎng)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
中國(guó)新能源汽車的“出埃及記”
[?億歐導(dǎo)讀?]?誰(shuí)能夠捷足先登海外市場(chǎng)，誰(shuí)就多一份“活得好”的籌碼。
作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
近六十年的風(fēng)雨兼程，中國(guó)汽車工業(yè)艱難出海。
在2001年入世之后，自主品牌從借鑒仿制到自主研發(fā)，從孱弱被壓制到逐步打開局面，汽車產(chǎn)業(yè)重組加快，自主品牌正向研發(fā)加速，制造水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力日益提升。
自主汽車品牌的出口規(guī)模日益擴(kuò)大。2001至2008年，汽車出口量整體呈穩(wěn)步增長(zhǎng)。雖2008年金融危機(jī)席卷而來(lái)，次年中國(guó)汽車出口量跌至37萬(wàn)輛。金融危機(jī)風(fēng)波平息后，中國(guó)汽車出口量逐漸回暖復(fù)蘇，2012年出口量首次超百萬(wàn)規(guī)模，創(chuàng)下105.6萬(wàn)輛的歷史新高。
“活得好”的籌碼
中國(guó)本土汽車市場(chǎng)銷量自2016年增速放緩，從同比增長(zhǎng)10%的高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)?018年首次負(fù)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。本土市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，出口開拓海外市場(chǎng)便成為一個(gè)新方向和新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
盡管2016年至2018年自主車企出口汽車總量不大，但三年間規(guī)模增長(zhǎng)顯著，2018年的出口量較2015年增長(zhǎng)59.7%。自主品牌紛紛將目光轉(zhuǎn)向海外，競(jìng)相開發(fā)全球處女地。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)觸頂、增量有限的背景下，中國(guó)自主品牌意識(shí)到出海是真正強(qiáng)大的必由之路，誰(shuí)能夠捷足先登海外市場(chǎng)，誰(shuí)就多一份“活下去”、“活得好”的籌碼。
2019年，成為中國(guó)自主品牌出海的標(biāo)志性年份，以長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、上汽為主的部分車企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范圍內(nèi)逐步落地。
上汽集團(tuán)在2019年整車出口及海外銷售同比增長(zhǎng)26%，出口量達(dá)35萬(wàn)輛，占中國(guó)自主車企出口總數(shù)的三分之一。MG名爵品牌是上汽集團(tuán)出海的先鋒主力，2019年名爵海外銷量達(dá)13.9萬(wàn)輛，位居中國(guó)單一汽車品牌出口量榜首。
多個(gè)市場(chǎng)并行也是車企分散風(fēng)險(xiǎn)的明智之舉?！安话央u蛋在同一個(gè)籃子里”，提前應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)志著自主車企從被動(dòng)出海向主動(dòng)擁抱全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。
實(shí)力懸殊的較量
車市深陷低谷，回暖未卜，出海便成為盤活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新機(jī)遇，自主品牌與傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企的直面對(duì)抗將不可避免。即使實(shí)力懸殊，也得猛踩油門迎難而上。
自主品牌出口量在總產(chǎn)量中的占比、出口額占比、出口車型、出口產(chǎn)品附加值、利潤(rùn)水平、出口方式和出口地區(qū)布局等方面，與歐美日等汽車貿(mào)易強(qiáng)國(guó)相比，仍存在很大提升空間。
從汽車產(chǎn)業(yè)體量上看，中國(guó)汽車出口規(guī)模和汽車產(chǎn)業(yè)制造能力及工業(yè)體量不匹配。世界汽車組織統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)2552.8萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量比重接近30%，而整車出口為102.4萬(wàn)輛，僅占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的4.0%，歐美日韓等國(guó)家汽車出口量占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量基本在20%以上。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)汽車整車出口金額147.7億美元，為歷年之最，卻僅占全球汽車出口額的1.6%。受中美貿(mào)易摩擦、宏觀經(jīng)濟(jì)緩慢回暖、地緣政治因素、國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量走低的影響，2019年中國(guó)汽車出口額增速持續(xù)放緩，其中出口最大目的國(guó)伊朗受美制裁，給中國(guó)出口增長(zhǎng)帶來(lái)較大變數(shù)。
同年全球整車出口額位列前三的德國(guó)、日本和美國(guó)整車出口金額分別為1823億美元、1085億美元和540億美元。這意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)自身的制造實(shí)力。與全球主要汽車出口國(guó)相較而言，2018年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)無(wú)論從出口汽車總量還是出口金額，都未能躋身全球前十強(qiáng)。
中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求疲軟、產(chǎn)能過剩，車市低迷、日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等都在倒逼中國(guó)自主車企自謀出路，積極開拓海外市場(chǎng)，加速全球市場(chǎng)布局。客觀上，助推自主車企直面國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是“彎道超車”還是“換道先跑”，敢于角逐便是打開局面的開始。
虎口奪食的底氣
自主車企已然意識(shí)到，汽車出口，糧草先行。
近年來(lái)，中國(guó)車企出海不僅局限于汽車產(chǎn)品貿(mào)易，逐步向技術(shù)與資本共同出海，轉(zhuǎn)變海外產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。中國(guó)自主車企發(fā)展時(shí)間較短、根基未穩(wěn)，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累相對(duì)缺乏、國(guó)際影響力有限，因此車企出海面臨的一大障礙便是在當(dāng)?shù)氐闹炔蛔恪?/p>
收購(gòu)海外本土車企或工程，以本土制造融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，便成為中國(guó)車企加速滲透海外的捷徑。
2017年6月，吉利和馬來(lái)西亞DRB集團(tuán)簽署協(xié)議，宣布正式收購(gòu)DRB集團(tuán)旗下寶騰汽車49.9%的股權(quán)，及英國(guó)跑車品牌路特斯51%的股權(quán)，成為寶騰汽車獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。2019年6月，吉利牽手寶騰后的首款新車寶騰X70在丹馬林工廠正式下線。
長(zhǎng)城汽車同樣對(duì)東南亞汽車市場(chǎng)潛力寄予厚望，2020年1月17日，長(zhǎng)城汽車和通用汽車就收購(gòu)?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，如今長(zhǎng)城汽車正為揮師南下作最后準(zhǔn)備。
無(wú)獨(dú)有偶，奇瑞也正在籌劃“插旗”印度，2019年5月，奇瑞擬與印度塔塔汽車(Tata?Motors)成立合資企業(yè)，進(jìn)軍印度市場(chǎng)，尋求擴(kuò)張機(jī)遇。
在汽車產(chǎn)業(yè)整體下行壓力增大的環(huán)境中，生存要領(lǐng)是聚焦核心產(chǎn)品與核心技術(shù)創(chuàng)新，比誰(shuí)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上跑得更快。自主品牌加速布局營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、打造品牌知名度、鋪設(shè)研發(fā)力量，力爭(zhēng)在每一個(gè)環(huán)節(jié)快人一步，多搶占一份先機(jī)，便多一份勝算。因?yàn)樗麄兠靼总嚻蟪龊?，不僅是汽車產(chǎn)品出海，更是品牌、資本和技術(shù)由外而內(nèi)的聯(lián)合出海。
建設(shè)海外研發(fā)基地亦是自主車企技術(shù)出海的跳板。
近年來(lái)上汽集團(tuán)在全球化布局上不斷加速，2019年4月，其位于印度的第三個(gè)海外整車生產(chǎn)工廠正式投產(chǎn)，在世界多國(guó)已設(shè)立了研發(fā)中心、零部件基地、營(yíng)銷服務(wù)中心以及金融公司。此前吉利在英國(guó)、瑞典、比利時(shí)、馬來(lái)西亞等國(guó)已建有汽車整車和動(dòng)力總成制造工廠。
諸多自主車企開始在歐美日韓等汽車制造強(qiáng)國(guó)布局海外研發(fā)中心。位于英國(guó)的研發(fā)中心偏向于動(dòng)力研發(fā)，意大利等地的研發(fā)中心重點(diǎn)放在汽車造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，布局美國(guó)的研發(fā)中心通常專注于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿科技的研發(fā)應(yīng)用。
海外研發(fā)中心和海外工廠的建立是決定能否成功出海的兩塊重要拼圖，除此之外，產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試、品牌營(yíng)銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都共同影響著車企出海的整體成敗。
現(xiàn)階段的汽車出海模式與二十年前相比已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)變化，自主車企出海從此前的整車零件出口、當(dāng)?shù)亟M裝的模式，進(jìn)入了海外建廠、當(dāng)?shù)?**購(gòu)零部件、生產(chǎn)并銷售的模式。
中國(guó)自主品牌的出口地區(qū)正在從亞非拉發(fā)展中國(guó)家，開始向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家滲透；出口車型從廉價(jià)低端車型，向著中高端轎車、SUV轉(zhuǎn)變。新能源車型或?qū)⒊蔀樽灾髌放仆卣购Ｍ馐袌?chǎng)的有力突破點(diǎn)，憑借國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和新能源汽車產(chǎn)能，虎口奪食的勝算又多了幾分。
自主車企出海的星星之火，終將燎原。
編輯：郝秋慧
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
畢業(yè)答辯
一直以來(lái)，中國(guó)汽車成功出海是自主品牌心中的一個(gè)夢(mèng)想。從2001年加入世貿(mào)開始，“走出去”就成為了各大車企前赴后繼的必由之路。
2001年中國(guó)自主品牌汽車陸續(xù)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，并且規(guī)模不斷擴(kuò)大，到2008年達(dá)到高峰。雖然歐美車企在中國(guó)市場(chǎng)蜂擁而至，虎狼一般分食蛋糕。
但是在自主品牌眼里，他們也看到第三世界國(guó)家?guī)?lái)的機(jī)會(huì)。力帆縱橫俄羅斯市場(chǎng)十余載、江淮獨(dú)愛巴西、北汽直接從埃及走向了整個(gè)北非，安凱成了沙特乘用車的記錄保持者，上汽通用五菱直鋪緬甸……
中國(guó)汽車出口量從2002年的不足3萬(wàn)輛上升到2008年的68萬(wàn)輛，出口量增長(zhǎng)20多倍，年均增幅高達(dá)81％，并在2012年成功突破百萬(wàn)輛。但2012年后，出口數(shù)量和規(guī)模都逐漸回落，直到2018年，又才重回至百萬(wàn)級(jí)別。
第一世界分食第二世界與第三世界，全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)儼然成為一幅階級(jí)傾軋的另類圖景。這一情況也在近兩年開始變化。中國(guó)車企開始“西天取經(jīng)”，走向歐洲和北美，在外界看來(lái)，能否成功反攻第一世界也成為一家企業(yè)是否優(yōu)秀的一項(xiàng)衡量標(biāo)準(zhǔn)。
走向“第一世界”
8月，中國(guó)汽車出口達(dá)到30.8萬(wàn)輛，創(chuàng)下月度歷史新高。港口是反映對(duì)外貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的“晴雨表”，來(lái)自邊檢部門的數(shù)據(jù)顯示，8月洋山邊檢站累計(jì)辦理入出境外貿(mào)滾裝船11艘次，環(huán)比增長(zhǎng)2倍多。8月上海南港碼頭累計(jì)出口商品車達(dá)37,311輛，創(chuàng)下2022年以來(lái)單月新高。9月，從上海南港碼頭出口的中國(guó)品牌新能源汽車比例顯著增加，占據(jù)碼頭出口汽車總量的八成以上，國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起時(shí)刻在口岸持續(xù)上演。
隨著汽車出口的快速增長(zhǎng)，滾裝船市場(chǎng)也快速升溫，滾裝船租金攀升至歷史高位。航運(yùn)研調(diào)機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，6500車位的大型滾裝船今年日租金已達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的5.5萬(wàn)美元。
可以看出，汽車出口已經(jīng)是車企的一個(gè)大風(fēng)向，盡管在銷量占比上，大部分銷量依舊是以巴西，東南亞已經(jīng)俄羅斯市場(chǎng)為主，但已經(jīng)有不少車企開始往歐洲和北美進(jìn)發(fā)。
值得關(guān)注的是，與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車主要出口到發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，出口到發(fā)達(dá)國(guó)家的銷量占比高達(dá)85.6%。比亞迪唐和漢、東風(fēng)風(fēng)光ix5、小鵬G3、愛馳U5、賽力斯3等國(guó)產(chǎn)自主品牌乘用車電動(dòng)車型先后出口歐洲；宇通、金龍、比亞迪等新能源客車產(chǎn)品在歐美、中東也有很好表現(xiàn)。
先是東風(fēng)嵐圖FREE首次登陸北歐；8月1日，比亞迪宣布與歐洲最大的經(jīng)銷商之一Hedin Mobility進(jìn)行合作，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車，并將于今年10月交付；8月9日，長(zhǎng)城汽車與埃米爾福萊集團(tuán)就魏牌和歐拉在歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作；中國(guó)五菱的首款新能源全球車Air ev隨后也在印尼下線。
而作為新勢(shì)力征戰(zhàn)歐洲的橋頭堡，小鵬早在2020年9月，就將首批G3發(fā)往挪威，并由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商銷售；2021年5月，蔚來(lái)發(fā)布挪威戰(zhàn)略，ES8進(jìn)軍歐洲。9月22日，蔚來(lái)宣布將于德國(guó)時(shí)間10月7日在德國(guó)柏林舉辦NIO Berlin 2022。屆時(shí)蔚來(lái)將宣布產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)落地。
今年9月份，零跑汽車正式開啟“出?！蹦Ｊ?，首批T03出口至以色列，邁出全球化進(jìn)程的第一步。T03作為零跑首款出口車型，現(xiàn)已通過歐盟整車形式認(rèn)證，獲得歐洲市場(chǎng)的銷售許可，可在所有歐盟國(guó)家內(nèi)正式上牌注冊(cè)。
值得注意的是，中國(guó)新能源汽車走出國(guó)門也不再沿襲“低價(jià)換市場(chǎng)”的老路。有數(shù)據(jù)顯示，2021年，出海歐洲的自主品牌新能源汽車平均單價(jià)為3萬(wàn)美元，表明自主品牌在海外市場(chǎng)已經(jīng)具備一定話語(yǔ)權(quán)。
過去中國(guó)企業(yè)在海外投資，發(fā)現(xiàn)一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)就一窩蜂地上，通過價(jià)格戰(zhàn)把藍(lán)海拼成紅海。但在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)通常不是最主要手段，而是通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)、差異化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)等提高自己的市場(chǎng)地位，例如品牌、授權(quán)經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)。
新能源的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)
2022年6月，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡通過了一份報(bào)告，報(bào)告主張從2035年起停止在歐盟銷售新的燃油車，該禁售令也包含了混合動(dòng)力汽車。
據(jù)悉，此報(bào)告還囊括了諸多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的要求，包括2030年，歐盟境內(nèi)的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55％，到2035年要減少100％，全面進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。同時(shí)，到2025年歐洲將建設(shè)超過100萬(wàn)個(gè)充電站，到2030年將建設(shè)350萬(wàn)個(gè)充電站。此外，高速公路每60公里，必須安裝一個(gè)充電站，每150公里必須配置一座加氫站。
在部分國(guó)家和車企公開禁售油車時(shí)間表的背景下，可以看到全歐洲停售燃油車是必然的。同時(shí)，無(wú)論是短期還是中長(zhǎng)期的維度，歐盟減碳的力度只會(huì)只增不減，這將使得歐洲電動(dòng)車的推廣有了長(zhǎng)期的托底和保障。按照預(yù)測(cè)，未來(lái)14年歐洲電動(dòng)車復(fù)合增速有望超過15%。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳峰表示：“全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，汽車消費(fèi)也在恢復(fù)；中國(guó)汽車品牌在新能源汽車轉(zhuǎn)型中取得的優(yōu)勢(shì)；歐美等紛紛加大新能源汽車推廣力度等這些因素，成為我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的新動(dòng)能?！?/p>
值得注意的是，在以新能源為主的未來(lái)汽車出口中，安全成為了比銷售更為重要的一大問題。由于鋰電池存在一定特殊性，鐵路、航空對(duì)其長(zhǎng)途運(yùn)輸往往條件嚴(yán)苛，存在需要“車電分離”的情況。
一位車企負(fù)責(zé)人就透露稱，通過集裝箱模式或鐵路運(yùn)輸時(shí)，新能源汽車的動(dòng)力電池會(huì)被列為“危險(xiǎn)品”，因此不得不將電池拆卸下來(lái)?！斑@會(huì)大大增加企業(yè)的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放，影響了新能源整車和鋰電池零部件的出口效率。
今年2月份，一輛裝載了3,965輛汽車的大眾貨船就在海上燒了，其中就包括1100輛保時(shí)捷、189輛賓利以及少量蘭博基尼。船上僅賓利汽車的價(jià)值就超過3000萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)本次損失總價(jià)高達(dá)數(shù)十億。對(duì)于本次事故的起火原因，有涉事人員表示，貨輪起火是由于電動(dòng)車鋰電池著火所導(dǎo)致。
新能源出海，可以說是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，但汽車作為一個(gè)高度全球化的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。進(jìn)軍海外市場(chǎng)、參與全球競(jìng)爭(zhēng)是檢驗(yàn)一個(gè)汽車品牌是否國(guó)際化的重要標(biāo)準(zhǔn)。奔馳、寶馬、大眾、豐田等國(guó)際汽車巨頭在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)能有今天的行業(yè)地位，也都是在本土市場(chǎng)之外積極開拓海外市場(chǎng)的結(jié)果。
從跨國(guó)汽車巨頭競(jìng)相涌入中國(guó)市場(chǎng)，到“中國(guó)制造、全球出口”，再到中國(guó)品牌憑借新能源再次揚(yáng)帆出海，這場(chǎng)關(guān)于“走出去”的命題或許會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下走得有些不一樣。
論文答辯演講稿（一）： 尊敬的各位教師：
上午好!
我的論文題目是《我國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對(duì)策分析》，
畢業(yè)論文答辯自述稿范文
。這篇論文是在我的指導(dǎo)教師劉文華教師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這段時(shí)間里，劉教師對(duì)我的論文進(jìn)行了詳細(xì)的修改和指正，并給予我許多寶貴的意見和提議。在那里，我對(duì)他表示我最真摯的感激和敬意!下頭我將這篇論文的寫作研究意義、結(jié)構(gòu)及主要資料、存在的不足向各位教師作簡(jiǎn)要的陳述，懇請(qǐng)各位教師批評(píng)指導(dǎo)。
首先，我想談?wù)劄槭裁催x這個(gè)題目及這篇文章的研究意義。
我當(dāng)時(shí)之所以選擇《我國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對(duì)策分析》這個(gè)題目是因?yàn)榻鼛啄陙?lái)，尤其是加入WTO之后，我國(guó)的汽車出口貿(mào)易進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，中國(guó)汽車出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，引起了世界對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的關(guān)注。中國(guó)的自主品牌已成為國(guó)際汽車市場(chǎng)上一股不可忽視的力量。全面融入世界汽車工業(yè)體系的時(shí)代，中國(guó)現(xiàn)已成為具備完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系的生產(chǎn)大國(guó)，汽車產(chǎn)品出口方面也取得了很大提高，呈現(xiàn)出自主品牌出口占主導(dǎo)地位的新特點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口形勢(shì)不容樂觀，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品科技含量低、售后服務(wù)體系不健全等問題仍然存在，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情景下，制定中國(guó)汽車出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略是當(dāng)前亟待解決的問題。研究中國(guó)目前汽車出口的現(xiàn)狀，根據(jù)汽車出口貿(mào)易的總額和特點(diǎn)，研究分析當(dāng)前中國(guó)汽車出口貿(mào)易存在的問題，并提出解決的措施，有利于中國(guó)汽車出口貿(mào)易向一個(gè)良性的趨勢(shì)發(fā)展，有利于中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)有利于塑造我國(guó)對(duì)外的一個(gè)更好的形象。
其次，我想談?wù)勥@篇文章的結(jié)構(gòu)和主要資料。
我的論文主要分為以下三個(gè)部分：
第一部分經(jīng)過海關(guān)總署汽車出口貿(mào)易總額的數(shù)據(jù)，分析近幾年來(lái)汽車出口貿(mào)易的特點(diǎn)及其出口優(yōu)勢(shì)。近幾年來(lái)，我國(guó)汽車出口貿(mào)易的主要特點(diǎn)表此刻：汽車產(chǎn)品及整車出口加速;自主品牌汽車成為出口主力;出口市場(chǎng)多元化態(tài)勢(shì);出口規(guī)模加大、向發(fā)達(dá)GJ延伸;我國(guó)汽車出口貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)主要表此刻三個(gè)方面，分別是：后發(fā)優(yōu)勢(shì)、低成本優(yōu)勢(shì)、企業(yè)產(chǎn)品出口意識(shí)不不斷的增強(qiáng)。
第二部分找出了汽車出口貿(mào)易中存在的問題，經(jīng)過綜合各種貿(mào)易總額數(shù)據(jù)和各種文獻(xiàn)以及自我的思考，我認(rèn)為中國(guó)汽車出口貿(mào)易主要存在以下三個(gè)方面的問題：缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì);缺乏自主品牌;服務(wù)體系不健全。
第三部分是基于問題提出的對(duì)策分析，主要從***和企業(yè)兩個(gè)層面，提出了相關(guān)的對(duì)策分析。
***方面的對(duì)策主要有：加快國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);整頓出口秩序，規(guī)范出口行為;引導(dǎo)強(qiáng)化企業(yè)自主研發(fā)本事;加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展。企業(yè)方面需要主要是：提升自主的研發(fā)本事;研發(fā)和推廣新能源汽車;重視產(chǎn)品的售后服務(wù)。
我的論文結(jié)論是：我國(guó)汽車出口貿(mào)易存在許多優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在許多的問題，我們需要***和企業(yè)共同努力，解決好汽車出口貿(mào)易中存在的問題和缺陷，進(jìn)一步提高我國(guó)汽車出口貿(mào)易的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
最終，我想談?wù)勥@篇文章存在的不足。
在這篇論文的寫作過程中，我盡可能多的收集資料，雖然從中學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但由于自我學(xué)識(shí)淺薄，認(rèn)識(shí)本事不足，在理解上有諸多偏頗和淺薄的地方;也由于理論功底的薄弱，存有不少邏輯不暢和辭不達(dá)意的問題;加之時(shí)間緊迫和自我的粗心，與教師的期望相差甚遠(yuǎn)，許多問題還有待于進(jìn)一步思考和探索，借此答辯機(jī)會(huì)，萬(wàn)分懇切的期望各位教師能夠提出寶貴的意見，多指出這篇論文的錯(cuò)誤和不足之處，我將虛心理解，從而進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。
以上是我的論文答辯自述，敬請(qǐng)各位評(píng)委教師提出寶貴的意見。多謝!
論文答辯演講稿（二）：
尊敬的各位教師：
大家上午好!
我叫，本次論文指導(dǎo)教師是教師，我選的畢業(yè)論文題目是《提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究》，下頭我先匯報(bào)一下自我選擇這篇論文的動(dòng)機(jī)以及論文選題背景、基本寫作思路、理論與實(shí)踐意義。
先來(lái)陳述一下我的寫作動(dòng)機(jī)。我來(lái)自臺(tái)州，在沒寫這篇論文之前我僅明白臺(tái)州各地存在生產(chǎn)相同產(chǎn)品的特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)，比較熟悉的有臨海的太平洋彩燈城、臺(tái)州的的服裝機(jī)械、玉環(huán)的閥門等等，根據(jù)2005年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其中閥門水泵占全國(guó)出口的60%以上，縫紉機(jī)和電動(dòng)裁剪機(jī)在國(guó)際上占有70%的市場(chǎng)份額等等。而浙江，眾所周知是一個(gè)貿(mào)易大省，我想出口與產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當(dāng)有醒目的聯(lián)系，所以，我就選擇了《提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究》，一方面是期望經(jīng)過這篇論文能讓自我更加清楚的了解浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群的分布、現(xiàn)狀及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，二則因?yàn)樽晕覍儆趪?guó)貿(mào)專業(yè)，也期望以后能從我省的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群中挖掘更多的商機(jī)，為自我的未來(lái)作些理論的鋪墊。
其次，我要陳述的是本篇論文的主要論點(diǎn)及結(jié)構(gòu)。雖然這篇論文的選題有點(diǎn)長(zhǎng)，但我覺得中心還是應(yīng)當(dāng)扣在最終的幾個(gè)字上，即集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策分析。所謂產(chǎn)業(yè)集群，是指在某一產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)在必須區(qū)域內(nèi)很多集聚，構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)群落。北京大學(xué)教授王緝慈在論壇中指出，提高出口競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵是發(fā)展富有特色的產(chǎn)業(yè)集群，力避產(chǎn)業(yè)集群的同質(zhì)性的重復(fù)建設(shè)。所以，我的論文從浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀和主要特點(diǎn)著手，力求尋找到我省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群具有優(yōu)勢(shì)的軟硬件基礎(chǔ)。我總結(jié)出來(lái)的幾點(diǎn)是規(guī)模喜人、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、產(chǎn)品分工細(xì)致、出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著等。
在論證浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力及其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，我主要分析浙江省產(chǎn)業(yè)集群的幾個(gè)關(guān)系，比如企業(yè)集聚與生產(chǎn)效率、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系，集群競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)壓力、創(chuàng)新本事的關(guān)系，區(qū)位品牌與集群競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)系等。而出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的決定因素也常規(guī)的從GJ層面、集群層面、企業(yè)層面先大角度再小口徑地分析。
這篇大學(xué)生畢業(yè)論文對(duì)浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)分析也主要集中在第三部分，這也是我對(duì)策研究的理論根據(jù)。其中包括集群占浙江省近幾年六成左右的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)----浙江省03~06年的進(jìn)出口額，浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群中主要企業(yè)在各地區(qū)的分布情景，例舉溫州民營(yíng)中小企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)入方式偏好，而競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)也主要圍繞貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)(TC指數(shù))，出口分散度等進(jìn)行論述。并進(jìn)一步提出浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的制約因素。這些都是浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策提出的基礎(chǔ)。
論文的重心也是經(jīng)過以上的分析來(lái)給出提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。我借鑒了大學(xué)經(jīng)濟(jì)類科目的主要?dú)w納方法，分別從***、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)三個(gè)角度來(lái)提出相應(yīng)的對(duì)策。也能夠說是宏觀與微觀對(duì)策的雙重分析來(lái)應(yīng)答如何提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力。
在寫完這篇論文的時(shí)候，自我感覺條理上還不是很嚴(yán)謹(jǐn)，出現(xiàn)了一些觀點(diǎn)的重復(fù)，對(duì)一些具體數(shù)據(jù)的收集還有許多不足，使得這篇論文在對(duì)浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的的思考還停留在比較粗淺的層面，不論在理論方面，還是在實(shí)踐方面都有許多問題需要繼續(xù)進(jìn)行深入、細(xì)致地探索。但也因?yàn)榻?jīng)過寫這篇論文使我對(duì)浙江的出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群的分布、產(chǎn)業(yè)集群狀況及出口總體概況有了大致的了解，大學(xué)本專業(yè)所學(xué)的部分知識(shí)也重新被認(rèn)識(shí)與肯定，所以也能夠說一篇論文使我受益匪淺。
最終，懇請(qǐng)各位教師進(jìn)行批評(píng)指正，多謝大家!
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