特斯拉這次調(diào)整價(jià)格，顯然也是有備而來(lái)。根據(jù)特斯拉***顯示，國(guó)產(chǎn)Model Y兩款車中，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，較預(yù)售價(jià)48.8萬(wàn)元下調(diào)了14.81萬(wàn)元，降幅達(dá)到了30.34%；高性能版為36.99萬(wàn)元，比此前預(yù)售價(jià)53.5萬(wàn)元下調(diào)了16.51萬(wàn)元，降幅達(dá)到了30.86%。
特斯拉就像一個(gè)大鯰魚一樣，這次降價(jià)一下子就讓國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)硝煙彌漫，特斯拉降價(jià)以后，價(jià)格已經(jīng)跟有些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌價(jià)格差距不大了，但是考慮到特斯拉的品牌口碑更好一些，這樣可能特斯拉競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)。
2、國(guó)產(chǎn)新能源需要加快應(yīng)對(duì)
現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，特斯拉降價(jià)了，就是想搶占市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)也要跟上這個(gè)節(jié)奏了，否則可能未來(lái)將會(huì)更加的難受。
特斯拉大幅度降價(jià)之后，顯然競(jìng)爭(zhēng)力更加的強(qiáng)悍。現(xiàn)在特斯拉MODELY價(jià)格在30多萬(wàn)的樣子，加上特斯拉的品牌效應(yīng)更強(qiáng)，這個(gè)可能讓眾多國(guó)產(chǎn)新能源廠商有點(diǎn)難受。
現(xiàn)在新能源企業(yè)也要***取相對(duì)應(yīng)的措施了。
一個(gè)是要加強(qiáng)市場(chǎng)跟進(jìn)?，F(xiàn)在對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車來(lái)說(shuō)，一定要加強(qiáng)市場(chǎng)跟進(jìn)，可能跟隨降價(jià)跟特斯拉搶市場(chǎng)也是一個(gè)比較好的途徑，這樣可能會(huì)保證自己的市場(chǎng)占有率不降低，而且可能銷售出去更多的車輛。
第二，是要降低成本了。國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)，也要想辦法保證質(zhì)量的前提下，盡量降低成本，這樣才有可能跟特斯拉在未來(lái)展開更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
第三，加強(qiáng)研發(fā)。國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)也要加強(qiáng)研發(fā)，爭(zhēng)取開發(fā)出來(lái)更多更好的電動(dòng)車技術(shù)，這樣就有可能在未來(lái)取得更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
綜上所述，現(xiàn)在特斯拉兇狠降價(jià)，國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)也要盡快***取市場(chǎng)措施，降低成本，加強(qiáng)研發(fā)，這樣才有可能跟上特斯拉的腳步，這樣就有可能在未來(lái)取得較好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
ModelY低速不顛高速更穩(wěn)
那我們直接進(jìn)入主題吧，先說(shuō)一些情況然后說(shuō)我的觀點(diǎn)。
1.家里沒法裝充電樁的，一般回家都比較累了，還要出去充電，不然明天早上還用不了，確實(shí)不方便，可以考慮一下寶馬5。
2.機(jī)械黨、操作黨，特斯拉基本沒啥操作，這個(gè)公司的目標(biāo)就是讓你徹底告別操作。另外，如果你是那種覺得內(nèi)飾一堆按鍵十分有科技感的老派經(jīng)典科技審美持有者，或者喜歡操作功能時(shí)有利回饋的那種，那特斯拉不是你想要的。
3.對(duì)于豪華有著特殊偏好，或者對(duì)寶馬有獨(dú)特情懷的，建議不要買特斯拉，它的內(nèi)飾難以言表。Model Y的定位放在油車?yán)飳?duì)應(yīng)的車型其實(shí)是福特探索者/銳界。追求大空間、多功能，其他地方能減則減。屬于一種基本告別內(nèi)部氛圍的毛坯房狀態(tài)。隔音、隔熱功能低于同級(jí)油車一個(gè)檔次。喜歡豪華感的就別考慮特斯拉了。
4.我們?cè)賮?lái)看看日常出行成本，一般寶馬五系所用的油費(fèi)是特斯拉y系列的三倍之多。如果考慮能源問(wèn)題或者出行成本的可以選擇特斯拉。
5.科技小白，首先，車載的百度地圖本身不太好用——比如擁堵路況下的多路線選擇功能這種上下班高峰期高頻使用的功能就壓根不存在。更致命的是會(huì)間歇性抽風(fēng)，那種情況下給出的路線十分詭異。剩下的還有偶發(fā)性的車機(jī)死機(jī)、左半邊屏幕渲染抽風(fēng)、幽靈剎車等問(wèn)題。這些問(wèn)題喜歡科技的用戶或許能忍，追求穩(wěn)定的用戶建議不要入手。
? 6.查閱相關(guān)資料可以知道，售后服務(wù)寶馬一直穩(wěn)居前五，而特斯拉并沒有上榜，如果介意他人的禮貌問(wèn)題，可以選擇寶馬五系。
7.入手愛車之后兩款車型的投訴情況：特斯拉位居榜首，寶馬五系比他少四倍吧差不多，但情況會(huì)有所變化，至少可以知道寶馬五系認(rèn)同人群多一點(diǎn)。
綜上所述，根據(jù)個(gè)人需求和個(gè)性特點(diǎn)選購(gòu)，我就不推薦了。
30萬(wàn)元以內(nèi)，特斯拉model Y有對(duì)手嗎？
ModelY低速不顛高速更穩(wěn)
上得了賽道、跑得了山路，勇闖暴風(fēng)雪、環(huán)游中國(guó)行...越來(lái)越多的特斯拉Model Y車主們，在社交平臺(tái)上曬出自己的出行日常，這讓很多網(wǎng)友們不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：Model Y，還有什么是你不能干的？作為出行“多面手”，繼新年的一波OTA，為Model Y高性能版免費(fèi)加載“賽道模式”后，中國(guó)制造Model Y的駕駛性能再度迎來(lái)升級(jí)。
近日，特斯拉中國(guó)通過(guò)官方社交平臺(tái)表示，Model Y懸架系統(tǒng)迎來(lái)硬件優(yōu)化。通過(guò)調(diào)整減振器頂端支撐剛度、優(yōu)化彈性件和阻尼件等形式，既加強(qiáng)了車輛的運(yùn)動(dòng)基因，也提升了低速顛簸路段的舒適性。不僅讓日常駕駛更愜意，也讓車輛在賽道開著更穩(wěn)、越野時(shí)電力全開。
此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)出具的《2022年度中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》顯示，Model Y已穩(wěn)居純電動(dòng)車保值率第一。伴隨著持續(xù)的“加料不加價(jià)”，Model Y正用扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品技術(shù)，吸引越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。
低速不顛、過(guò)彎更穩(wěn)，懸架“軟硬”剛剛好
說(shuō)到買車，大部分消費(fèi)者都奔著“舒服”去。
開著穩(wěn)當(dāng)操控性好，坐著不顛不暈車…… 這些都是衡量一輛車舒服與否的必需要素。在這其中，懸架系統(tǒng)對(duì)出行體驗(yàn)有著重要影響。
很多人會(huì)認(rèn)為，“懸架越軟越舒服”，其實(shí)不然。
懸架太軟，高速過(guò)彎掉頭時(shí)，由于車輛缺乏支撐性，會(huì)出現(xiàn)明顯的車身側(cè)傾；同時(shí)，在低速?zèng)_擊路段行駛時(shí)，還會(huì)上下顛簸，開著不舒服，坐著還容易暈車。
特斯拉Model Y偏“運(yùn)動(dòng)型”的底盤調(diào)校，加上此次的懸架系統(tǒng)升級(jí)，就讓“懸架軟硬”剛剛好。
日常過(guò)減速帶、顛簸路面時(shí)，不易產(chǎn)生共振導(dǎo)致暈車；遇到緊急剎車或轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛反應(yīng)更靈敏，姿態(tài)控制得好，因此更安全。?
具體怎么做的？
特斯拉官方內(nèi)容顯示，Model Y針對(duì)減振器頂端支撐剛度進(jìn)行優(yōu)化，更大程度過(guò)濾掉路面對(duì)車輛的造成沖擊感；
同時(shí)，也通過(guò)優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的阻尼件與彈性件，降低車輛垂直方向彈跳帶來(lái)的顛簸感；
此外，還將車輛彈簧剛度降低2N/mm-5N/mm，放大了懸架的舒適性特點(diǎn)。
開著更穩(wěn)、坐著不暈，全新升級(jí)懸架系統(tǒng)的中國(guó)制造Model Y，進(jìn)一步提升了出行體驗(yàn)。?
賽道競(jìng)速、硬核越野，Model Y不僅滿足、還能更好
升級(jí)了懸架系統(tǒng)的Model Y，在駕駛場(chǎng)景中，還會(huì)帶來(lái)哪些特別體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
首先，賽道競(jìng)速更穩(wěn)、更強(qiáng)。
Model Y在提升低速顛簸路段舒適性的同時(shí)，也保留了運(yùn)動(dòng)基因。通過(guò)優(yōu)化阻尼件，Model Y減小了行駛在低速?zèng)_擊路段的阻尼力，車內(nèi)顛簸更小，駕駛更穩(wěn)定；高速場(chǎng)景下，依然保持足夠的阻尼力和支撐性，讓過(guò)彎變道、緊急制動(dòng)響應(yīng)靈敏、操縱更自如。
同時(shí)，Model Y***用高靈活性的雙叉臂式前懸架，配合強(qiáng)穩(wěn)定性的五連桿獨(dú)立后懸架，加上偏向運(yùn)動(dòng)型的車輛調(diào)校，以及懸架系統(tǒng)升級(jí)后更全面、直接的路面反饋，讓Model Y在加速時(shí)，進(jìn)一步帶來(lái)人車合一的競(jìng)速體驗(yàn)。
其次，即使作為SUV，開Model Y“跑山”穩(wěn)當(dāng)還自如。
在Model Y懸架升級(jí)的基礎(chǔ)上，該車搭載的越野***模式，以及平整鋪于底盤的電池，能進(jìn)一步提高車輛穩(wěn)定性，應(yīng)對(duì)各種極為復(fù)雜的地形。
此前，就有眾多Model Y車主通過(guò)親身經(jīng)歷表示，越野***模式的加持下，Model Y穩(wěn)如“頂級(jí)越野車”。
Model Y車主@老麥煮機(jī) 曾在社交平臺(tái)上分享過(guò)這樣一則經(jīng)歷。此前，他駕駛Model Y行駛在青藏公路上，不巧遇到了暴風(fēng)雪，面對(duì)陌生的環(huán)境、濕滑的路面、極低能見度的狀況下，擁有越野***模式的Model Y幫他化險(xiǎn)為夷。
通常情況下，通過(guò)崎嶇不平與泥濘濕滑的路面時(shí)，可能會(huì)讓車輛的一側(cè)失去牽引力。特斯拉越野***模式開啟后，牽引力控制系統(tǒng)將不再阻止車輪滑轉(zhuǎn)，同時(shí)平衡前后電機(jī)扭矩，讓越野性能再提升。
同時(shí)，Model Y平整鋪于底盤的電池，也讓車輛重心更低，越野時(shí)，提高了車輛的整體靈活性和操控性，還能提高車輛的穩(wěn)定性，讓駕駛者能更好地控制車身形態(tài)。
穩(wěn)健的駕駛表現(xiàn)，以及引領(lǐng)行業(yè)的設(shè)計(jì)理念，讓Model Y這輛SUV車型也擁有了極強(qiáng)的越野性能。
安全、健康、實(shí)惠…你想要的它都有
懸架升級(jí)帶來(lái)的舒適體驗(yàn)，只是Model Y諸多“硬實(shí)力”的冰山一角。
安全，始終是特斯拉汽車設(shè)計(jì)時(shí)的重中之重。懸架進(jìn)一步優(yōu)化后，Model Y在遇到需要緊急剎車/轉(zhuǎn)向的情況時(shí)，車輛反應(yīng)會(huì)更靈敏，車身姿態(tài)控制更好，讓安全更進(jìn)一步。
一直以來(lái)，特斯拉保證車主們免于事故的案例比比皆是。
不久前，美國(guó)加州發(fā)生一起“特斯拉墜崖”事故，Model Y沖出公路護(hù)欄，滾下高達(dá)80米的山崖，相當(dāng)于20多層樓高。在這樣一場(chǎng)重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生還。
廣東的一位Model Y車主也在社交平臺(tái)上分享親身經(jīng)歷。一次行車時(shí)深夜大雨、視線受阻，未能注意到前方轎車翻倒在路中間。較高車速下，他沒來(lái)得及反應(yīng)，幸好特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛及時(shí)監(jiān)測(cè)到路況，第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警提示音，并在不到半秒的時(shí)間里，連續(xù)剎車并向右修正方向，最終避免了事故的發(fā)生。
特斯拉新一季度安全報(bào)告內(nèi)容顯示，特斯拉Autopilot讓行車安全達(dá)到美國(guó)平均水平的9.6倍，有效提高了乘員的行車安全水平。
特斯拉的“健康”保障，也受到車主們的連連點(diǎn)贊。Model Y配備的HEPA高效空氣過(guò)濾器，配合“生物武器防御”模式，可大幅降低花粉、粉塵等外部污染物進(jìn)入車廂內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)上呼吸道有很強(qiáng)的保護(hù)作用。在這個(gè)初春，Model Y的健康科技對(duì)過(guò)敏人群、老人、孩子尤為友好。
不僅安全又健康，在用車環(huán)節(jié)，特斯拉還可以幫車主省下不少錢。堅(jiān)持直營(yíng)模式、成本定價(jià)的特斯拉，在補(bǔ)能及保養(yǎng)成本上也實(shí)惠得多，能夠讓消費(fèi)者做到理性支出。理想情況下，特斯拉百公里電費(fèi)只要10塊錢，維保支出僅為燃油車的1/2。加上能量回收制動(dòng)功能等技術(shù)加持，不僅開車省力、“越開電越多”，還能讓保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)一步降低。
一直以來(lái)，特斯拉持續(xù)在生產(chǎn)和研發(fā)上大力投入，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)，讓出行體驗(yàn)更加符合用戶所需。
特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心也正持續(xù)圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等，進(jìn)行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，為中國(guó)用戶帶來(lái)更驚喜、舒適、安全的智能電動(dòng)汽車。
憑借產(chǎn)品實(shí)力與品牌影響力，特斯拉已在中國(guó)市場(chǎng)奪得2022年豪華車交付冠軍，Model Y也成為最暢銷的豪華車。伴隨中國(guó)制造Model Y、Model 3的持續(xù)升級(jí)，特斯拉也將身體力行地帶動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
2023年電動(dòng)車購(gòu)買指南，能買
我覺得特斯拉modelY大部分早已沒了敵人，如果真說(shuō)起敵人得話，特斯拉ModelY的敵人很有可能只有自己的產(chǎn)量局限。
往往會(huì)這樣說(shuō)，根本原因是特斯拉modelY的各類特性早已輾壓了平級(jí)其他別的車系，好多人也十分看中新能源技術(shù)汽車的市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì)。在那樣的大標(biāo)準(zhǔn)下，越來(lái)越多車主逐漸購(gòu)買新能源技術(shù)汽車，特斯拉特斯拉modelY基本上早已變成了30萬(wàn)以內(nèi)的車系最優(yōu)解。
一、特斯拉modelY在30萬(wàn)之內(nèi)沒有對(duì)手。
由于特斯拉modelY的車系性價(jià)比高挺高，***如拿同樣配制的汽車做較為得話，特斯拉modelY乃至早已能夠媲美其他品牌的50萬(wàn)元左右的車系。在這種情況下，大部分車主會(huì)優(yōu)先選擇購(gòu)買特斯拉modelY。由于特斯拉的modelY的數(shù)據(jù)資料十分優(yōu)異，續(xù)航能力也十分強(qiáng)，因此喜愛新能源技術(shù)汽車的車主一般都會(huì)挑選這一車系。
二、特斯拉modelY的敵人很有可能只有自己的產(chǎn)量局限。
這是一個(gè)非常好玩的狀況，如果真說(shuō)起特斯拉modelY的敵人的情況下，唯一可以限定特斯拉modelY的就是它自身的產(chǎn)量局限。當(dāng)車主要想購(gòu)買特斯拉modelY的情況下，車主一般要等候大半年之上的支付期。盡管特斯拉的上海工廠的年貨運(yùn)量挺高，特斯拉還在國(guó)外建立了許多生產(chǎn)地，但這仍然沒有辦法達(dá)到顧客對(duì)特斯拉modelY的要求。
三、特斯拉modelY在進(jìn)一步改善。
就算特斯拉modelY早已非常優(yōu)秀了，特斯拉modelY仍然在對(duì)各類信息開展改善，與此同時(shí)還在調(diào)節(jié)車主的駕駛體驗(yàn)和駕駛安全難題。也就是由于特斯拉特別關(guān)注車主的基本要求，大伙兒廣泛較為看***斯拉的汽車，從而對(duì)特斯拉modelY十分偏愛。
不得不說(shuō)，隨著特斯拉的降價(jià)，對(duì)購(gòu)買新能源汽車的態(tài)度，很多人都會(huì)轉(zhuǎn)變。以前特斯拉的車也都在30萬(wàn)以上，隨著國(guó)產(chǎn)化，特斯拉的產(chǎn)量大幅提升，造車成本也隨之下降，特斯拉并沒有因?yàn)榫S持品牌高度而穩(wěn)價(jià)格，相反，特斯拉不止一次官降。
現(xiàn)在特斯拉Model 3的價(jià)格已經(jīng)跌破23萬(wàn)，特斯拉Model Y也跌破了26萬(wàn)。就特斯拉的品牌力和產(chǎn)品力，現(xiàn)在很多30-40萬(wàn)的車也不敢說(shuō)自己就比特斯拉的Model 3或者Y強(qiáng)。無(wú)非就是比特斯拉更大，座椅更多，或者用車成本低，但是這一切都建立在更高的價(jià)格之上。
而在新能源車領(lǐng)域，還有主力車型比特斯拉定價(jià)更低的比亞迪。比亞迪作為一款中大型車，純電版本起售價(jià)21.98萬(wàn)，續(xù)航里程超過(guò)500公里。整車質(zhì)保6年15萬(wàn)公里，電池組質(zhì)保，首任車主是不限年限和里程的。
至于配置，比亞迪純電版入門級(jí)搭載了10個(gè)氣囊，還有主動(dòng)剎車和360度全景影像以及透明底盤?？梢哉f(shuō)，可能30多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)新能源比比亞迪漢的入門級(jí)純電好一些，但是貴了七八萬(wàn)塊錢呢。
可以說(shuō)，從整體配置，到車型安全性，比亞迪和特斯拉的20多萬(wàn)級(jí)車型，已經(jīng)完全不遜色那些標(biāo)價(jià)30萬(wàn)甚至更高價(jià)格的國(guó)產(chǎn)新能源車型。那些車之所以賣的貴，并不是因?yàn)槠放屏Χ鄰?qiáng)，而是當(dāng)年特斯拉沒降價(jià)?，F(xiàn)在特斯拉降價(jià)了，那些以前對(duì)標(biāo)特斯拉而生的汽車品牌又開始標(biāo)榜自己豪華。
而實(shí)際上，這就是那些車的尷尬所在。你要說(shuō)蔚來(lái)賣的貴，是因?yàn)閾Q電策略。這本身就給消費(fèi)者省去了很多錢，另外的大部分車型，著實(shí)就很難理解了。
當(dāng)然，別人賣的貴，你不能說(shuō)人家不行。畢竟，造車需要成本，不是誰(shuí)都能賣到特斯拉這種單一車型四五萬(wàn)輛一個(gè)月。有銷量，才有降價(jià)的本錢。
然而對(duì)于一些汽車品牌，是不是也要思考，到底為啥沒銷量？以前沒銷量，以后就更沒有了，因?yàn)樘厮估坏F(xiàn)在降了，蔚來(lái)可能更大幅度降價(jià)，最大的問(wèn)題是，人家特斯拉降價(jià)不是因?yàn)闇p配了，也不是因?yàn)槔m(xù)航里程縮短了，就是因?yàn)槿思乙尭嗳碎_上特斯拉的車，就要降。
畢竟，特斯拉的品牌口號(hào)是啥？為了改變世界。你一臺(tái)車賣個(gè)大幾十萬(wàn)，顯然不是來(lái)改變世界的。作為新能源汽車的引領(lǐng)者，特斯拉的強(qiáng)，不僅僅體現(xiàn)在品牌本身的產(chǎn)品，也要有品牌的文化。
標(biāo)簽： #特斯拉
