汽車懸掛都有哪些
汽車懸架類型按主要類別可分為獨立懸架和非獨立懸架，麥弗遜懸架和多連桿懸架屬于獨立懸架范疇，非獨立懸架就是所說的扭力梁懸架，橫梁貫穿車底，有更多獨立的懸架分類，包括多個鏈接。
嚴(yán)格來說，2連桿以上的獨立懸架才算是獨立懸架，畢竟懸架只是結(jié)構(gòu)簡單而已；雙橫臂懸架；麥弗遜懸掛。
路面作用在車輪上的垂直反作用力、縱向反作用力和橫向反作用力以及該反作用力引起的力矩傳遞給車架（或承載體），以保證汽車的正常行駛，即是，起到動力傳遞的作用；利用彈性元件和減震器起到緩沖和阻尼的作用。?
用若干懸架傳力件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導(dǎo)向作用，在側(cè)穩(wěn)定器懸架元件中使用額外的彈性，以避免在轉(zhuǎn)向和其他駕駛情況下車身過度側(cè)向傾斜。
在這些懸架結(jié)構(gòu)中，空氣懸架是比較少見的，它是一種使用空氣彈簧并配備相應(yīng)氣泵、儲氣罐等裝置的懸架系統(tǒng)，空氣懸架通過調(diào)整每個空氣彈簧的硬度和長度，可以使同一輛車的多個車輪在行駛條件下表現(xiàn)出不同的懸架性能。
即達(dá)到舒適性、運動性、通過性和穩(wěn)定性的平衡，這種懸架多用在昂貴的車型上，比如現(xiàn)代捷恩斯、豐田***、奧迪A6L、奧迪Q7、大眾輝騰、大眾途銳V6、寶馬7系等。
麥弗遜懸架可以說是最成熟的懸架系統(tǒng)，在國內(nèi)也很常見，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小、減震效果好等特點，發(fā)動機安裝方便，抗側(cè)傾和制動能力相對較弱，穩(wěn)定性較差。?
麥弗遜懸架多用于家用轎車的前懸架，雙叉臂懸架其實和麥弗遜懸架類似，可以說是麥弗遜懸架的升級版，雙叉臂懸架是在麥弗遜懸架的中間增加一個叉臂，減震和穩(wěn)定性的效果比麥弗遜懸架要好，但占用空間大，成本高。
所以一般在上流社會使用，多連桿自由懸架這種懸架最為復(fù)雜，需要的連桿數(shù)量較多，包括三連桿、四連桿和五連桿，所有的雙橫臂懸架功能都可以擁有，并且分為前避震和后避震兩種，如果是前避震，可以減少轉(zhuǎn)向不足的弱點，讓轉(zhuǎn)向手感更準(zhǔn)確。
如果是后懸架，則可以在側(cè)傾時改變后輪的角度，駕駛感覺更舒適，缺點是因為過于復(fù)雜而占用空間大，甚至?xí)奚恍?a href="/tags-h-b-x.html" target="_blank" class="87798dc52ca8ed69 relatedlink">后備箱的空間，而且在造價上也是最貴的，扭力梁式非獨立懸架廣泛應(yīng)用于汽車后輪。
用于承受主要豎向和橫向力矩的扭力梁；焊接在扭力梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；設(shè)置在縱向擺臂前端的彈性元件和與車身連接的連接支架；彈簧阻尼系統(tǒng)由4部分組成，在實際應(yīng)用中，非獨立懸架的車輪安裝在整體式車橋的兩端。?
當(dāng)一個車輪移動和跳動時，另一個車輪也相應(yīng)跳動，導(dǎo)致整個車身振動或傾斜，這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較簡單，維修方便，占用車底空間小，承載能力大，主要用于貨車、普通客車、小型車及其他一些特種車。
但舒適性差、操控性差也是無法避免的缺陷，其實懸掛系統(tǒng)一直有“3點結(jié)構(gòu)，7點調(diào)節(jié)”的說法，不同的懸架結(jié)構(gòu)只是在一定程度上決定了車輛的物理特性，但后期的調(diào)整更為重要。
例如，老款本田思域TypeR的后懸架是非獨立懸架，但它也可以成為紐博格林北環(huán)賽道上速度最快的前輪驅(qū)動車之一。
汽車的懸掛系統(tǒng)包括哪些部分？
汽車底盤懸掛系統(tǒng)有幾種汽車有幾種懸掛系統(tǒng)
懸掛系統(tǒng)有三種，分別是獨立、非獨立和半獨立懸架，懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)中還包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件，其中彈簧用來緩沖震動的裝置，利用彈簧的變形來吸收能量，常見的彈簧型式為圈形彈簧；避震器內(nèi)部藉由液體或氣體產(chǎn)生壓力來推動閥體，以吸收震動的能量。
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汽車獨立懸架有幾種？
一）非獨立懸掛系統(tǒng)非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。（二）獨立懸掛系統(tǒng)獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點?，F(xiàn)代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。（三）橫臂式懸掛系統(tǒng)a.單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多b.雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運動型轎車及賽車的后輪也***用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
汽車的獨立懸掛系統(tǒng)有哪幾種，哪種好
有以下幾種：
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)
拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、***車系等歐洲轎車比較喜歡***用這種懸掛系統(tǒng)。
2.多連桿懸掛系統(tǒng)
多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。
而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
3.橫臂式懸掛系統(tǒng)
橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。
4.縱臂式懸掛系統(tǒng)
縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。
5.燭式懸掛系統(tǒng)
燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。
6.麥弗遜式懸掛系統(tǒng)
麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。
7.主動懸掛系統(tǒng)
主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。
有以下幾種：
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)
拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、***車系等歐洲轎車比較喜歡***用這種懸掛系統(tǒng)。
2.多連桿懸掛系統(tǒng)
多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。
而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
3.橫臂式懸掛系統(tǒng)
橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。
4.縱臂式懸掛系統(tǒng)
縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。
5.燭式懸掛系統(tǒng)
燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。
6.麥弗遜式懸掛系統(tǒng)
麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。
7.主動懸掛系統(tǒng)
主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。
懸掛的最佳搭配應(yīng)該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統(tǒng)，后輪拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，如果是非獨立懸掛的最好不要***用。在選購高檔車輛的時候，不用說當(dāng)然是選擇4連桿的懸掛系統(tǒng)了。少了一種懸掛種類懸掛系統(tǒng)有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介于這兩者之間的半獨立懸掛。
標(biāo)簽： #懸掛
